Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
СБ-7 Нимбус
РольСоревновательный планер стандартного класса
национальное происхождениеЗападная Германия
ПроизводительAkaflieg Braunschweig
Первый полетОктябрь 1962 г.
Количество построенныхоколо 4
Разработано изSB-6 Nixope

Akaflieg Брауншвейг SB-7 Nimbus представляет собой стандартный класс планера спроектирован и построен в Германии в 1960 - х годах. Это был один из серии смешанных конструкций из стекловолокна и дерева, созданных учениками Акафлига Брауншвейга .

Дизайн и разработка [ править ]

Akaflieg Braunschweig или Akademische Fliegergruppe Braunschweig (англ .: The Brunswick Academic Flying Group ) - одна из примерно четырнадцати немецких летных групп студентов бакалавриата, прикрепленных и поддерживаемых их домашним техническим университетом. Некоторые из них спроектировали и построили самолеты, часто технически продвинутые и, в частности, возглавляющие разработку планеров. [1]

Nimbus был развитием SB-6 Nixope. Основными отличиями являются более короткий пролет, 15 м вместо 18 м, и Т-образная хвостовая часть Nimbus стандартного класса . [2] [3] Конструкция крыла была упрощена за счет введения прямоугольной центральной панели длиной 3,5 м (11 футов 6 дюймов). [4] Как и его предшественник, Nimbus был построен из смеси дерева и стекловолокна . [2] [3] Его плечевые крылья построены вокруг лонжеронов с фланцами из стекловолокна и покрыты стекловолокном, наложенным поверх бальзы . Они имеют профиль Эпплера, двугранный угол 2 ° и коэффициент конусности 0,49. Schempp-Hirthвоздушные тормоза расположены на 75% хорде . Хвостовое оперение сконструировано так же, как крыло, и все поверхности имеют прямую коническую форму. Узкий, цельноповоротный хвостовой стабилизатор установлен поверх киля . [2]

Фюзеляж из Нимбуса является стекловолокно монокока над бальзой. Он плавно сужается от крыла к хвосту; впереди кабина имеет длинный цельный фонарь . У Nimbus есть убирающаяся моноколесная ходовая часть , которой помогает задняя опора . [2]

«Нимбус» впервые поднялся в воздух в октябре 1962 года. [2] Он работал очень хорошо, но профиль крыла Эпплера затруднял полет. [5] Осознание этой проблемы привело к созданию SB-8, а также к прогрессивной серии модификаций SB-7. Профиль крыла Eppler был заменен на профиль Wortmann FX-61-163, размах увеличен до 17,0 м (55 футов 2 дюйма), изменена геометрия оперения и фюзеляжа . Он также получил измененный двухсекционный фонарь, улучшенные воздушные тормоза и хвостовой парашют. [6]

Другой SB-7 был построен Полом Куммером и Оскаром Вайзендангером в Швейцарии, у него было еще одно новое крыло с размахом 16,52 м (54 фута 2,5 дюйма), удлинением 20,85 и другим профилем Эпплера, 417 вместо оригинального 306. [3] Кроме того, воздушные тормоза, установленные на крыльях, были заменены посадочным парашютом . Эта версия впервые поднялась в воздух 20 мая 1967 г. [3], за ней последовали еще один [6] или еще два [3] самолета-прототипа.

История операций [ править ]

Несмотря на новизну и сложность управления, Рольф Кунц вывел на Nimbus второе место на Национальном чемпионате Германии 1962 года, который проходил во Фрайбурге-им-Брайсгау . [7] Из-за убирающейся ходовой части SB-7 с размахом 15 м должен был участвовать в открытом, а не стандартном классе на чемпионате мира по планерному спорту 1963 года , который проводился в Хунине в Аргентине , и снова пилотировал Кунц. [4] Он финишировал 17-м в поле с 25. [8]

Он также участвовал в чемпионате Германии, проводившемся в Роте в 1966 году, на этот раз в классе Standard, пилотируемый Экхардом Мёллендорфом. [4]

Оригинальный Nimbus летал с Akaflieg 16 лет. Он был выведен из эксплуатации в 1977 году, но был восстановлен и переоборудован с 1982 года до тех пор, пока не был серьезно поврежден в результате аварии при посадке в 1994 году. Он был снова восстановлен, совершив свой первый полет за более чем 17 лет 1 ноября 2011 года [6].

Один Nimbus остается в немецком регистре гражданских самолетов в 2010 году. [9]

Технические характеристики (оригинал) [ править ]

Данные Jane's All the World's Aircraft 1966/7 [2]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Длина: 7,00 м (23 футов 0 дюймов)
  • Размах крыла: 15,00 м (49 футов 3 дюйма)
  • Высота: 0,74 м (2 фута 5 дюймов) над кабиной
  • Площадь крыла: 11,85 м 2 (127,6 кв. Фута)
  • Соотношение сторон: 19
  • Профиль : Eppler 306, толщина / хорда 12%
  • Вес пустого: 255 кг (562 фунта) с снаряжением
  • Максимальный взлетный вес: 360 кг (794 фунта)

Представление

  • Максимальная скорость: 254 км / ч (158 миль / ч, 137 узлов) на ровном воздухе
  • Максимальное качество скольжения: 37,5: 1 на скорости 56 миль в час; 48,5 узлов (90 км / ч)
  • Скорость снижения: 0,67 м / с (132 фут / мин) при 56 милях в час; 48,5 узлов (90 км / ч)
  • Нагрузка на крыло: не более 30,0 кг / м 2 (6,1 фунт / кв. Фут)

Ссылки [ править ]

  1. ^ Саймонс, Мартин (2005). Планеты 1965-2000 гг. (2-е изд. Перераб .). Кенигсвинтер: EQIP Werbung & Verlag GmbH. п. 41 . ISBN 3-9808838-1-7.
  2. ^ Б с д е е Тейлор, Джон WR (1966). Самолеты всего мира Джейн 1966-67 . Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., стр. 390.
  3. ^ a b c d e Харди, Майкл (1982). Планеры и планеры мира . Лондон: Ian Allan Ltd., стр. 5. ISBN 0 7110 1152 4.
  4. ^ a b c Брюттинг, Георг (1973). Die berümtesten Segelflugzeuge . Штутгарт: Motorbuch Verlag. п. 180. ISBN 3 87943171 Х.
  5. ^ Саймонс (2005). п. 43.
  6. ^ а б в «СБ-7» . Проверено 17 июля 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  7. ^ "История SB-7" . Архивировано из оригинала на 6 февраля 2013 года . Проверено 17 июля 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  8. ^ "Чемпионат мира по планерному спорту 1963 года" . Полет . Vol. 83 нет. 2817. 7 марта 1963 г., с. 344.
  9. ^ Партингтон, Дэйв (2010). Справочник европейских регистров 2010 . ISBN авиакомпании Air Britain (Historians) Ltd. 978-0-85130-425-0.

Внешние ссылки [ править ]

  • Профиль Wortmann FX-61-163
  • Профиль Eppler 417