Akaflieg Braunschweig SB-6 Nixope
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
SB-6 Nixope
РольЭкспериментальный планер для соревнований
национальное происхождениеФедеративная Республика Германии
ПроизводительAkaflieg Braunschweig
ДизайнерБьёрн Стендер и О. Хайзе
Первый полет2 февраля 1961 г.
Количество построенных1
Разработана вGlasflügel BS-1
Akaflieg Braunschweig SB-7 Nimbus

Akaflieg Брауншвейг SB-6 Nixope (английский: Water Sprite ) была ранняя (1961) GRP высокоэффективная односедельный планера спроектирован и построен в Германии авиационных студентами из Brunswick университета. Он участвовал в Национальных соревнованиях по планеру Германии в 1961 году, заняв шестое место, и сразу же привел к появлению еще двух самолетов GRP.

Дизайн и развитие

SB-6 Nixope 1961 года был одним из первых планеров со стекловолоконной структурой, последовавшим за двумя другими немецкими проектами: Akaflieg Stuttgart FS-24 Phönix 1957 года и Hirth Hi 25 Kria 1958 года . Как и Phönix, Nixope был спроектирован и построен в рамках университетского авиационного инженерного факультета, но команда NIxope была традиционной студенческой командой, которую тогда возглавлял Бьёрн Стендер на последнем курсе. В то время, когда методы GRP были новинкой и развивались, Nixobe был очень амбициозным: крыло с соотношением сторон 25, по сравнению с 17,8 у Phönix и 14,3 у Kria. Стендер посетил Наберн, чтобы узнать о строительстве из стеклопластика, хотя Брауншвейггруппа разработала некоторые собственные техники. [1]

Nixope в основном был построен из стеклопластика и бальзы . Его консольное плечевое крыло было построено на широком лонжероне из стеклопластика и бальзового лонжерона с близко расположенными (80 мм (3 дюйма)) нервюрами из бальзы и стеклопластика . После снятия шкуры бальзы был нанесен внешний слой из стеклопластика без использования матриц. Крылья были прямые конические, с большей конусностью на внешних участках. На концах передние кромки закруглены. Его простые деревянные элероны были довольно короткими, занимая лишь около 25% размаха. Для простоты конструкции крыла не было закрылков и аэродинамических тормозов . [1] [2] Крыло устанавливалось с двугранным углом 1,5 ° . [3]

Фюзеляж был построен таким же образом, с помощью 10 мм (0,39 дюйма) настила. Он имел очень плавно обтекаемую форму и небольшое поперечное сечение, сужающееся к хвосту. Пилот находился в полностью откидывающемся кресле, что позволяло использовать длинный, съемный, цельный купол из дутого оргстекла, который не нарушал профиль фюзеляжа. Было установлено убирающееся, полностью закрытое моноколесо с тормозом . Оперение было обычным и просто деревянные, с все движущиеся стабилизаторе установлен на широкий, высокий, прямой обрезной плавник чуть выше фюзеляжа. рульс прямыми краями, стреловидными и откидывающимися на петлях достаточно далеко от руля высоты, доходили до киля, где находился небольшой хвостовой бампер. Был уравновешен руль высоты, но не руль направления . Поскольку у Nixope не было аэродинамических тормозов на крыльях, в хвосте был установлен ленточный парашют диаметром 1,3 м (4 фута 3 дюйма) . [1] [2] [3]

История эксплуатации

Nixope впервые поднялся в воздух 2 февраля 1961 года. Он показал хорошие характеристики, и позже в том же году Стендер поднял его на шестую позицию в Национальном чемпионате Германии, несмотря на то, что летать на нем было нелегко и несмотря на отсутствие у него соревновательного опыта. После того, как Стендер получил высшее образование, он получил финансирование и средства от Хели Лауш, состоятельного южноафриканского пилота, чтобы построить новый самолет, тесно связанный с Nixope и известный как BS-1 по инициалам Стендера. После его смерти в 1963 году в первом прототипе и несмертельной потери второго, BS-1 претерпел серьезную конструктивную модернизацию, став успешным Glasflügel BS-1 . [1] Следующий планер Akaflieg Braunschweig, SB-7 Nimbus , также находился под сильным влиянием Nixope.[4]

Nixope был утерян в августе 1964 года. [4]

Характеристики

Данные Шенстона и Уилкинсона (1963), стр.108-9 [3]

Общие характеристики

  • Емкость: Один
  • Длина: 7,50 м (24 фута 7 дюймов)
  • Размах крыла: 18,00 м (59 футов 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 13 м 2 (140 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 25
  • Профиль : Eppler STE 871-514
  • Пустой вес: 243 кг (536 фунтов)
  • Полная масса: 350 кг (772 фунта)

Представление

  • Максимальная скорость: 200 км / ч (120 миль / ч, 110 узлов), табличка, ровный воздух
  • Скорость сваливания: 58 км / ч (36 миль / ч, 31 кН)
  • Максимальное качество планирования: наилучшее 43: 1 при 85 км / ч (53 мили в час), хотя летные испытания показали гораздо меньше [1]
  • Скорость снижения: 0,55 м / с (108 футов / мин) при 85 км / ч (53 миль / ч)
  • Нагрузка на крыло: 27 кг / м 2 (5,5 фунта / кв. Фут)

использованная литература

  1. ^ а б в г е Саймонс, Мартин (2006). Планеты 1945-1965 гг. (2-е перераб.). Кенигсвинтер: EQIP Werbung & Verlag GmbH. С. 254–9. ISBN 3 9807977 4 0.
  2. ^ a b Тейлор, Джон WR (1964). Самолеты всего мира Джейн 1964-65 . Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., стр. 359–360.
  3. ^ а б в Шенстон, BS; Уилкинсон, KG (1963). Гидросамолеты мира . II . Организация "Международная научная и техническая деятельность" (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. С. 108–9.
  4. ^ a b Харди, Майкл (1982). Планеры и планеры мира . Лондон: Ian Allan Ltd., стр. 5. ISBN 0 7110 1152 4.


внешние ссылки

  • Профиль Eppler STE 871-514
Источник « https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Akaflieg_Braunschweig_SB-6_Nixope&oldid=1050890806 »
Contribute a better translation