Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
SB-8
РольОдноместный экспериментальный планер
национальное происхождениеЗападная Германия
Первый полет1967
Количество построенных2
Разработано изАкафлиг Брауншвейг SB-7 Nimbus
Разработан вAkaflieg Braunschweig SB-10 Schirokko

Akaflieg Брауншвейг СО-8 представляет собой экспериментальный , одноместный, высокая производительность планер , построенный в Германии в 1960 - х годах, построен главным образом из стекловолокна кожи над застроенной бальзой структурой древесины. Два были построены; второй из них позже был оснащен крылом с большим удлинением (30: 1) и стал Akaflieg Braunschweig SB-9 Stratus .

Дизайн и разработка [ править ]

Akaflieg Брауншвейг или Akademische Fliegergruppe Брауншвейг (английский: Brunswick Academic Летучего Group ) является одним из некоторых четырнадцати немецких магистрантых летающих групп , спонсируемый их домов технического университета. Некоторые из них спроектировали и построили самолеты, часто технически продвинутые и, в частности, руководили разработкой планеров. Студенты Brunswick изучали возможность использования GRP в серии связанных планеров, начиная с SB-6 . От SB-8 до SB-10 размах крыла и удлинение были постепенно увеличены. Соотношение сторон увеличено с 23 до 36,6, что привело к проблемам с аэроэластичностью . [1]

SB-8 [ править ]

SB-8 похож на SB-7 , у которого также было соотношение сторон 23. Он работал хорошо, но имел сложные характеристики управляемости, связанные с его крыловым профилем Eppler. SB-8 имеет размах крыла 18 м (59 футов 1 дюйм), состоит из двух частей профиля Wortmann FX 62 с нескатывающейся передней кромкой , слегка суженной центральной частью и более сужающейся наружной секцией. [1] Он построен вокруг балки коробчатого сечения, с ребрами из бальзы и торсионной оболочкой из стекловолокна, уложенной поверх бальзы. [2] Крыло установлено на плече с двугранным углом 1,5 ° , [3] с воздушными тормозами Schempp-Hirth на средней хорде.посередине по центру и элеронам на внешних панелях. [1] Оба построенных SB-8 имеют закрылки изгиба на внутренней панели крыла и элероны, которые соединены с закрылками ( флаперонами ) на внешних панелях. [4]

Фюзеляж СБ-8 имеет обшивку из стекловолокна, поверх обшивки из бальзы, с вертикальными шпангоутами из бальзы и двумя главными шпангоутами из сосновой фанеры в области между крыльями. [2] Носовая часть заостренная и слегка опущенная, с коротким цельным куполом прямо перед крыльями, плавно сужающимся к корме к прямому конусообразному Т-образному хвостовику из бальзы / стеклопластика . [1] стабилизатор несет обычный единый кусок лифта [1] и руль направление является тканью покрыта . [2] На грунте SB-8 опирается на убирающееся неподрессоренное моноколесное шасси.с помощью заднего бампера. [3]

Первый полет был совершен из аэропорта Брансуик 25 апреля 1967 года; [2] испытания подтвердили, что структура из стекловолокна была слишком гибкой и на высоких скоростях SB-8 проявлял флаттер крыла , ограничивая его максимально допустимую скорость до 170 км / ч (105,6 миль / ч; 91,8 узлов). Низкая нагрузка на крыло также ограничивала плавность его скорости по пересеченной местности, так как не было предусмотрено балласта. Позже к корням крыла SB-8 V1 были добавлены съемные стальные трубы, заполненные свинцовыми гранулами, для увеличения нагрузки на крыло. Поэтому второй самолет, SB-8 V2, был построен с усиленным тяжелым крылом и приспособлением для водного балласта, что позволило решить проблемы с аэроупругостью и нагрузкой на крыло, что позволило планеру безопасно летать без флаттера со скоростью 200 км / ч. (124,3 миль / ч; 108,0 узлов).[1]

SB-9 Stratus [ править ]

SB-8 V2 показал, что крылья из стекловолокна могут быть достаточно жесткими, чтобы избежать проблем с аэроупругим флаттером, и что более высокое удлинение обеспечивает ожидаемое улучшение угла планирования. Для следующей конструкции Akaflieg Braunschweig было естественно иметь крыло большего размаха, заменив крыло планера SB-8 V2 на четырехпанельное крыло аналогичной конструкции, но размахом 22 м (72 фута 2 дюйма). Во время своего первого полета в январе 1969 года SB-9 имел, вероятно, самый большой размах из всех летающих планеров, хотя пролёт 22 м (72 фута 2 дюйма) Holighaus Nimbus 1прилетел только через три дня. Увеличение соотношения сторон по сравнению с SB-8 увеличило измеренное наилучшее качество скольжения с 40: 1 до 46: 1 и уменьшило измеренную минимальную скорость снижения с 0,61 м / с (120,08 футов / мин) до 0,51 м / с (100,39 футов). / мин). В новом крыле использовалась гибкость стекловолокна для создания эластичных закрылков. Намерение состояло в том, чтобы избежать прерывания профиля крыла у шарнира, особенно на критической верхней поверхности, и утечки через него, вместо этого изгибая верхнюю поверхность. [1] Этот метод использовался ранее на планере HKS-1 с деревянным крылом 1953 года. [5]

История операций [ править ]

Оба SB-8 участвовали в Национальном чемпионате Германии 1968 года, Вольфганг Бедун финишировал пятым в гонке V1, а Гельмут Трейбер - седьмым в гонке V2. [2] V2 стал SB-9, но V1 продолжал регулярно использоваться в Brunswick до 1989 года. [2] После этого он оставался годным к полету, хотя и реже летал [2], и все еще находился на гражданской авиации Германии. Регистр ВС 2010 г. [6]

SB-9 использовался учениками Акафлига на соревнованиях в период с 1969 по 1971 год. [2] Это также дало им возможность снимать и изучать тревожные движения крыла при трепете, записывая свои наблюдения на пленку в замедленной съемке и в режиме реального времени. воздуха. Два антисимметричных, нечетных, синусоидальных режима бокового смещения наблюдались при скорости 90 км / ч (55,9 миль / ч; 48,6 узлов). Основная мода была замечена на частоте 3,3 Гц, но при 140 км / ч (87,0 миль / ч; 75,6 узлов) крыло колебалось с частотой 5,8 Гц в режиме второй гармоники. Во время этих в основном вертикальных отклонений крыло также скручивалось, и его общее движение вызывало колебания в задней части фюзеляжа и хвостовом оперении. [1] [7] Проблемы флаттера были решены путем балансировки масс , элеронови уменьшением пролета до 21 м (68 футов 11 дюймов). [1]

Карьера SB-9 закончилась в 1972 году, когда было решено использовать его крыло на двухместном SB-10, новой конструкции с совершенно другим фюзеляжем и еще более увеличенным размахом до 8,7 м. в) центральная секция. [1]

Варианты [ править ]

Данные с планеров 1965-2000 гг., Если не исключены.

СБ-8 В1
Оригинальный самолет, вес пустого 260 кг (570 фунтов) и максимальный взлетный вес 365 кг (805 фунтов). [3] Flutter ограничивал максимально допустимую скорость до 170 км / ч (110 миль / ч; 92 кН).
SB-8 V2
Крыло усилено, масса увеличена на 40 кг (88 фунтов). Положение для водяного балласта, максимально разрешенная скорость увеличена до 200 км / ч (120 миль / ч; 110 узлов)
СБ-9 Стратус
SB-8V2 модифицирован с четырехсекционным крылом размахом 22 м (72 фута 2 дюйма) с упругими закрылками. SB-9 Stratus впервые поднялся в воздух в январе 1969 года. Вес пустого - 325 кг (717 фунтов), максимальный полетный вес с балластом - 421 кг (928 фунтов). Проблемы флаттера были решены за счет уменьшения размаха до 21 м (68 футов 11 дюймов) и балансировки массы элеронов.

Технические характеристики (SB-8 V2 и SB-9) [ править ]

Данные из [1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 7,505 м (24 фута 7 дюймов)
  • Размах крыла: 18 м (59 футов 1 дюйм)
SB-9: 22 м (72 фута 2 дюйма) (позднее сокращено до 21 м (68 футов 11 дюймов))
  • Площадь крыла: 14,1 м 2 (152 кв. Фута)
SB-9: 15,48 м 2 (166,6 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 23
СБ-9: 31.3
  • Профиль : корень: Wortmann FX 62-K-153, средний: Wortmann FX 62-K-131, наконечник: Wortmann FX 60-126
  • Пустой вес: 301 кг (664 фунта)
SB-9: 325 кг (717 фунтов)
  • Полная масса: 403 кг (888 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 451 кг (994 фунта)
SB-9: 421 кг (928 фунтов)

Спектакль

  • Никогда не превышайте скорость : 200 км / ч (120 миль / ч, 110 узлов)
  • Максимальное качество планирования: 41,6 при 85 км / ч (53 миль / ч; 46 узлов)
СБ-9: 46 при 83 км / ч; 52 миль / ч (45 узлов)
  • Скорость снижения: 0,61 м / с (120 футов / мин) при 88 км / ч (55 миль / ч; 48 узлов) при 27,7 кг / м 2 (5,7 фунта / кв. Фут) и 385 кг (849 фунтов)
SB-9: 0,51 м / с (100 футов / мин) при 80 км / ч (50 миль / ч; 43 узлов) при 27,3 кг / м 2 (5,6 фунта / кв. Фут) и 414 кг (913 фунтов)
  • Нагрузка на крыло: 28,6 кг / м 2 (5,9 фунта / кв. Фут)
SB-9: максимальная нагрузка на крыло 27,3 кг / м 2 (5,6 фунта / кв. Фут)

Ссылки [ править ]

  1. ^ Б с д е е г ч я J K Simons, Martin (2005). Планеты 1965-2000 гг. (2-е изд. Перераб .). Кенигсвинтер: EQIP Werbung & Verlag GmbH. стр.  41 -5. ISBN 3 9808838 1 7.
  2. ^ a b c d e f g h Брюттинг, Георг (1973). Die berümtesten Segelflugzeuge . Штутгарт: Motorbuch Verlag. п. 119. ISBN 3 87943171 Х.
  3. ^ a b c Тейлор, Джон WR (1966). Самолеты всего мира Джейн 1966-67 . Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., стр. 390.
  4. ^ "СБ-8" . Проверено 19 июля 2012 года .
  5. ^ Саймонс, Мартин (2006). Планеты 1945-1965 гг. (2-е перераб.). Кенигсвинтер: EQIP Werbung & Verlag GmbH. стр.  154 -7. ISBN 3 9807977 4 0.
  6. ^ Партингтон, Дэйв (2010). Справочник европейских регистров 2010 . ISBN авиакомпании Air Britain (Historians) Ltd. 978-0-85130-425-0.
  7. ^ "Флаттер на SB-8" . Проверено 19 июля 2012 года .