Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
fs33 Gavilán
Полет fs33 (обрезанный) .jpg
Самолет fs33 в полете.
РольПланер
национальное происхождениеГермания
ПроизводительАкафлиг Штутгарт
Первый полет28 мая 1998
Количество построенных1

Akaflieg Штутгарт FS33 Gavilán (испанский: Hawk ) представляет собой высокопроизводительный двухместным класс планера спроектирован и построен Akaflieg Штутгарт .

Дизайн и разработка [ править ]

Разработка fs33 началась в 1990 году в ответ на переопределение двухместного соревновательного класса FAI в 1989 году. Кроме того, самолет должен иметь высокие характеристики, а также обладать приятными характеристиками управления и быть пригодным для регулярного использования. Сама конструкция должна была основываться на опыте, полученном от старых прототипов и серийных самолетов. Проект также предполагалось завершить быстро. Это привело, среди прочего, к использованию уже существующих форм для сокращения времени разработки и строительства. Еще одной целью проекта была безопасность. [1] [2]

Для достижения вышеупомянутых целей были повторно использованы формы фюзеляжа самолета Akaflieg Stuttgart fs31 . Расчеты проводились на основе фюзеляжа fs31 для определения оптимальной геометрии и массы вертикального оперения и хвостового оперения, что привело к использованию оперения Schempp-Hirth Nimbus 3D и хвостового оперения Nimbus 4D , хотя и немного измененных, чтобы соответствовать фюзеляж. Кроме того, большая часть тяги управления в кабине, колесные тормоза и труба заднего подъемного пальца были позаимствованы у Schleicher ASH 25 . [3]

Для создания крыльев были взяты формы крыла Akaflieg Stuttgart fs32, которые выдвинулись внутрь на 2,5 метра. В отличие от fs32, fs33 не имеет щелевых закрылков из-за их сложности, вместо этого используются обычные флапероны . [4] Из-за меньшего, чем ожидалось, увеличения площади крыла, облегченная конструкция стала важным фактором, позволяющим удерживать конструктивную нагрузку на крыло на приемлемом уровне. [2]

FS33 является двухместный планером с серединой смонтированном тройной трапециевидной крыло. Он имеет размах крыла 20 метров, каждое крыло оснащено тремя флаперонами по всему размаху и дополнительными винглетами . Работой флаперонов управляет смеситель, расположенный в корневой части крыла, а управляющие соединения крыльев с фюзеляжем автоматические. [5]

Самолет почти полностью изготовлен из композитного углеродного волокна , а кабина кабины вместо этого сделана из гибридного карбона и кевлара . Ровинги из углеродного волокна использовались для изготовления лонжеронов крыла, а обшивка была сделана из холста из углеродного волокна ( de ) для экономии веса.

Оба пилота сидят тандемно в кабине, расположенной впереди крыла, оснащенной двойным управлением, под длинным цельным куполом . Фюзеляж разделен по горизонтали, как у fs31, а не по вертикали, чтобы повысить безопасность пилота во время аварийной посадки за счет устранения шва на нижней стороне кабины. [4] В качестве дополнительной меры безопасности крылья были спроектированы таким образом, чтобы они ломались в случае аварийной посадки. [1] Первоначально у fs33 была ходовая часть, построенная из композитного углеродного волокна со стальными деталями для уменьшения веса, хотя позже она была заменена стальной после крушения самолета. [4] Новые крылышки были построены для FS33 в 2016 году. [6]

Операционная история [ править ]

Логотип проекта fs33.

Первый публичный показ самолета состоялся во время выставки AERO Fair 1997 года во Фридрихсхафене . Fs33 совершил свой первый полет 28 мая 1998 года в Аален-Эльхингене . Летные испытания в последующие годы показали, что воздушные тормоза были склонны к самопроизвольному срабатыванию, хотя это обычно можно было исправить, просто убрав воздушные тормоза. Однако было два случая, когда воздушные тормоза самопроизвольно срабатывали и заклинивали. Первое привело к отмене испытаний и благополучной посадке на аэродром. [1] Второй случай заклинивания, на этот раз обоих аэродинамических тормозов, привел к аварийной посадке 11 июня 2000 года, в результате которой были серьезно повреждены крылья, фюзеляж и шасси самолета, хотя и пилот, и пассажир остались невредимыми. [7]

Ремонт, который был почти отменен из-за значительных повреждений, связанных с запуском проекта fs34 Akaflieg Stuttgart , начался в октябре 2000 года. Работа над крыльями проводилась при содействии Рольфа Шмида из Technoflug . Ремонт был закончен к 2002 году, самолет снова вылетел 15 мая того же года. [1] В 2014 году были обнаружены повреждения шарниров элеронов, что привело к полной замене элеронов. [8] Самолет снова был выведен из эксплуатации в 2016 году из-за повреждения одного из крыльев.

Fs33 обычно используется в Akaflieg Stuttgart для соревнований по планеру .

Технические характеристики (fs33) [ править ]

Данные Akaflieg Stuttgart [5]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 8,98 м (29 футов 6 дюймов)
  • Размах крыла: 20,00 м (65 футов 7 дюймов)
  • Площадь крыла: 14,43 м 2 (155,3 кв. Фута)
  • Соотношение сторон: 27,7
  • Профиль крыла : AH 81-K-144/17
  • Вес пустого: 408,5 кг (901 фунт)
  • Максимальный взлетный вес: 640 кг (1411 фунтов)

Спектакль

  • Скорость сваливания: 74 км / ч (46 миль / ч, 40 узлов)
  • Никогда не превышайте скорость : 280 км / ч (170 миль / ч, 150 узлов)
  • Нагрузка на крыло: 32,6–44,35 кг / м 2 (6,68–9,08 фунта / кв. Фут)

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d Akaflieg Stuttgart 90 Jahre Forschen-Bauen-Fliegen (на немецком языке) (1-е изд.). Штутгарт: Akaflieg Stuttgart eV 2016. С. 289–305.
  2. ^ a b Рейнхардт, Оливер (1992). Vorträge des Idaflieg Wintertreffens 1992 vom 9. bis 11. Januar in Esslingen (на немецком языке) (1-е изд.). Штутгарт: Interessengemeinschaft Deutscher Akademischer Fliegergruppen eV, стр. 65–69.
  3. ^ Ванненмахер, Кристоф (2004). Wartungshandbuch für das Segelflugzeug fs33 'Gavilán'(на немецком языке) (1-е изд.). Штутгарт: Akaflieg Stuttgart eV
  4. ^ Б с «FS33 - Gavilán - Akaflieg Штутгарт эВ» Источник +13 декабрем +2019 .
  5. ^ а б Пробст, Уве (2017). Flug- und Betriebshandbuch für das Segelflugzeug fs33 'Gavilán'(на немецком языке) (5-е изд.). Штутгарт: Akaflieg Stuttgart eV
  6. ^ "Neue Winglets für die fs33" (на немецком языке). 2016 . Проверено 21 августа 2019 .
  7. ^ Jahresbericht 2000 - Unfälle und schwere Störungen beim Betrieb ziviler Luftfahrzeuge (на немецком языке) (1-е изд.). Брауншвейг: Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung. 2001 г.
  8. ^ "Fortschritte bei fs33 Reparatur und Winterwartung" (на немецком языке). 2015 . Проверено 12 сентября 2019 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Сайт Akaflieg Stuttgart