Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Нимбус 4
Шемпп-Хирт Нимбус 4 D-KHXX.jpg
Nimbus 4M с развернутой силовой установкой
Рольвысокопроизводительный планер открытого класса FAI
ПроизводительSchempp-Hirth Flugzeugbau GmbH
ДизайнерКлаус Холигхаус
Первый полет1990 г.
Количество построенных144 (по состоянию на 2011 год )
Разработано изШемпп-Хирт Нимбус-3

Schempp-Хирт Nimbus-4 представляет собой семейство высокопроизводительных ФАЕВ Open Class планеров , разработанных Клаус Холайаусом и изготовленных Schempp-торцовый Flugzeugbau GmbH в Кирхгайме , Германия . Нимбус-4 впервые поднялся в воздух в 1990 году.

Дизайн и разработка [ править ]

Семейство Nimbus-4 является прямым производным от своих предшественников на самом высоком уровне в линейке продуктов Schempp-Hirth, Nimbus-2 и Nimbus-3 . Всего по состоянию на 2010 год выпущено 44 одноместных и 100 двухместных моделей. Конусность крыла варьируется по размаху, который увеличен до 26,5 метра. Соотношение сторон составляет 38,8. Фюзеляж также удлинился и установили более крупный руль направления.

Производитель заявляет, что этот планер имеет качество планирования лучше 60: 1 при максимальной скорости полета 110 км / ч (59 узлов ), что означает, что он может планировать более 60 километров по курсу на каждые 1000 метров высоты, потерянной в неподвижном воздухе. [1]

Существует двухместная версия, 4D, и версии моторного планера с турбомоторами (обозначение T) или самозапускающимися двигателями (обозначение M).

Нимбус-4ДМ [ править ]

Nimbus-4DM типичен для конструкции Nimbus-4, за исключением изменений в конфигурации кабины и силовой установки и связанных с ними эксплуатационных ограничений. Это 2-местный высокопроизводительный моторизованный планер, изготовленный из композитов из армированного волокном пластика (FRP), с полным размахом управления и T-образным хвостовым оперением (с фиксированным горизонтальным стабилизатором и двухсекционным рулем высоты ). В производственном процессе используется ручная укладка слоев композитного материала и эпоксидной смолы .

Размах крыла 26,5 метра (87 футов) состоит из трех секций на каждую сторону, состоящих из законцовки крыла , внешней и внутренней секций. Внутренние секции сопрягаются с фюзеляжем, а внешние секции крыла сопрягаются с внутренними секциями на расстоянии примерно 12,6 футов от корневой хорды фюзеляжа. Крыло оболочки являются углеродного волокна / пены сердечника сэндвич - конструкции с одной основной лонжерона изготавливают из стекловолокна / пенопласт сдвига веб и углеродного волокна шпата фланцев. Одностворчатая заслонка охватывает всю внутреннюю секцию крыла. Три секции элеронов (то есть внутренний, центральный и внешний) перекрывают внешнюю секцию крыла четвертым элероном, используемым для минимизации эффектов неблагоприятного рыскания, прикрепленного к законцовке крыла.

Носовая часть фюзеляжа ( кабина ) изготовлена ​​из кевлара , углепластика и ламината из стекловолокна, усилена двойной обшивкой по бокам с интегрированной окружающей рамой фонаря и монтажными фланцами поддона сиденья. Цельный капюшон откидывается на бок и открывается вправо. Кормовая часть фюзеляжа состоит из монолитной оболочки из чистого углеродного волокна, усиленной переборками из углеродного волокна / пенопласта и переборками из стекловолокна.

Горизонтальный стабилизатор изготовлен из сэндвича из стекловолокна / пенопласта с усилением из углеродного волокна. Половинки лифта представляют собой гибридную композитную (углепластик и стекловолокно) монолитную оболочку. Вертикальный стабилизатор углеродного волокна / пены сердечника слоистая конструкция. Цельный руль направления изготовлен из сэндвича из стекловолокна и пенопласта.

Все органы управления полетом представляют собой двухтактные трубки, за исключением руля направления, которым управляют с помощью кабелей.

Nimbus-4DM приводится в движение двигателем Bombardier Rotax 535C мощностью 44 кВт с жидкостным охлаждением и ременным редуктором 3: 1 . Силовая установка размещена в фюзеляже сразу за крылом. Привод шпинделя с электрическим приводом ( домкрат ) выдвигает пилон гребного винта вверх и вперед от моторного отсека. В походном положении две двери, установленные в хвостовой части фюзеляжа, скрывают силовую установку. Домкратный винт прикреплен между планером и верхним передним концом пилона таким образом, что, когда домкрат убирается (укорачивается), пилон тянется вверх и вперед в свое полетное положение.

4DM является мировым рекордсменом по скорости на дистанции 500 км - 306,8 км / ч (190,6 миль / ч), что превышает его V NE . Его пилотировали Клаус Ольманн и Матиас Гарсиа Маццаро ​​22 декабря 2006 года [2].

История несчастных случаев [ править ]

США Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) исследователи опрошена немецкой Luftfahrt-Bundesamt (LBA), что эквивалентно Германии в США Федеральное управление гражданской авиации (FAA), об истории аварии на Nimbus-4DM в сочетании с 1999 аварии под Миндена, Невада где погибли оба пассажира самолета. В этой аварии, параплан распался в полете на этапе восстановления после вылета из контролируемого полета при маневрировании в тепловом лифтеусловия. Свидетели, летавшие на других планерах, которые видели начало аварийной последовательности, сказали, что планер находился в крутом повороте, как будто поднимаясь в термике, когда он входил в спираль. В положении с опущенным носом под углом 45 градусов скорость быстро увеличивалась, когда планер совершил два полных оборота. Затем вращение прекратилось, полет стабилизировался по направлению к северо-востоку, а нос еще больше наклонился до почти вертикального положения (это согласуется с техникой восстановления кручения, указанной в Руководстве по летной эксплуатации самолета (AFM)). Было замечено, что планер выровнял свое положение, при этом крылья изгибались вверх, а законцовки крыла конусообразно поднимались выше, когда внешние панели законцовки крыла отделились от планера, крылья распались, и фюзеляж нырнул в землю.По оценкам нескольких свидетелей, отклонение крыла достигало 45 градусов и более до того, как крылья вышли из строя. Осмотр обломков показал, что левая и правая подвесные секции крыла вышли из строя симметрично в двух местах.

В этом случае NTSB определил, «что вероятной причиной этой аварии было чрезмерное использование пилотом руля высоты во время выхода из непреднамеренно начатого вращения и / или спирального пикирования, во время которого планер превысил максимально допустимую скорость, что привело к перегрузочное разрушение крыльев при нагрузках, превышающих предельные расчетные нагрузки конструкции ».

В то время в Федеральном бюро расследований авиационных происшествий (BFU), немецком аналоге NTSB, было зарегистрировано три предыдущих авиационных происшествия во всем мире . Первым было происшествие с длительной посадкой без травм в Файенсе , Франция, 4 сентября 1994 года. Вторым было столкновение с землей во время взлета в Фуэнтемиланосе , Испания, 27 июля 1997 года, в результате которого два человека погибли. Неправильная установка горизонтального стабилизатора привела к третьей аварии в Люссе , Германия, 13 июня 1999 года, в которой два пассажира получили травмы во время попытки взлета, когда стабилизатор отделился от оперения сразу после взлета.

Следователям NTSB стало известно об еще одной аварии с участием Nimbus-4DM, которая произошла в Испании вскоре после аварии в Миндене, штат Невада. По данным Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil , испанского эквивалента NTSB, планер разбился в полете после высокоскоростной экскурсии за пределы Вне. Согласно предварительной информации, предоставленной испанскими властями, пилот заявил, что они находились в развороте, когда сильный термический поток заставил планер войти в крутой спуск по спирали. Пилоту не удалось вывести самолет из спирали, и скорость полета быстро превысила Vne. Затем пилот сообщил, что правое крыло вышло из строя, и он спасся.

BFU зарегистрировало четыре инцидента / аварии с одноместными версиями. Известно три случая несчастных случаев без травм во время приземления вне поля , и одно несчастное событие со смертельным исходом произошло из-за столкновения с горой.

Кроме того, во время подготовки к чемпионату мира по планерному спорту в Новой Зеландии в 1995 году самолет Nimbus-4 (принадлежащий ВВС Франции ) был разрушен в результате аварии в воздухе. Планер вошел в волновое облако, потерял управление и развалился на скорости более 400 км / ч (никогда не превышайте скорость, или « Vne » составляет 285 км / ч, а расчетная скорость пикирования, или « Vd », составляет 324 км / ч. км / ч). Пилот выжил, спасшись.

По данным LBA, «насколько нам известно, ни один из зарегистрированных инцидентов / аварий не указывает на техническую неисправность».

Варианты [ править ]

«Нимбус-4ДМ» - это модель семейства «Нимбус-4», которое состоит из одноместных и двухместных планеров и моторных планеров. Двигатель в каждом мотоплане убирается в фюзеляж за кабиной пилота. Различные модели (данные о производстве на 1999 год ):

  • Нимбус-4: одноместный планер, тип сертифицирован в Германии 1 января 1994 года. Всего произведено: 11 штук.
  • Нимбус-4Т: одноместный автономный моторный планер, сертифицирован в Германии 15 июня 1993 года. Всего произведено: 12 штук.
  • Нимбус-4М: одноместный самозапускающийся моторный планер, тип сертифицирован в Германии 1 января 1994 года. Всего произведено: 10 штук.
  • Нимбус-4Д: двухместный планер, тип сертифицирован в Германии 24 февраля 1995 г. Всего произведено: 9 шт.
  • Нимбус-4ДТ: двухместный автономный моторный планер, сертифицирован в Германии 5 мая 1995 года. Всего произведено: 6 штук.
  • Нимбус-4ДМ: двухместный самозапускающийся моторный планер, сертифицирован в Германии 7 ноября 1995 года. Всего произведено: 37 штук.
  • Нимбус-4ДЛ: двухместный планер с удлиненным фюзеляжем для высоких людей
  • Нимбус-4ДЛТ: двухместный автономный моторный планер с удлиненным фюзеляжем для высоких людей
  • Нимбус-4ДЛМ: двухместный самозапускающийся моторный планер с удлиненным фюзеляжем для высоких людей

Технические характеристики (4DM, если не указано иное) [ править ]

Данные из [3] [4]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1 (или 2 в вариантах типа "D")
  • Длина: 7,83 м (25 футов 8 дюймов)
  • Размах крыла: 26,5 м (87 футов 0 дюймов)
  • Площадь крыла: 17,86 м 2 (192,24 кв. Фута)
  • Соотношение сторон: 38,8
  • Пустой вес: 595 кг (1312 фунтов)
  • Полная масса: 820 кг (1808 фунтов)
  • Силовая установка: 1 × Rotax 535C , 33 кВт (44 л.с.) (только в вариантах типа "M")
  • Силовая установка: 1 × SOLO 2350, 19,6 кВт (26,3 л.с.) (только в вариантах типа «Т»)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 285 км / ч (177 миль / ч, 157 узлов)
  • Крейсерская скорость: 142 км / ч (88 миль / ч, 78 узлов)
  • Максимальное качество скольжения: 60: 1
  • Скорость снижения: 0,38 м / с (75 футов / мин)

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Нимбус-4" . Schempp-Hirth . Архивировано из оригинала на 2006-10-16 . Проверено 17 декабря 2007 .
  2. ^ Планер открытого класса: скорость на обратном курсе 500 км
  3. ^ Технические данные Nimbus 4DM. Архивировано 14 октября 2007 г. на Wayback Machine . По состоянию на 1 февраля 2008 г.
  4. ^ Технические данные Nimbus 4DT. Архивировано 11 октября 2007 г. в Wayback Machine . По состоянию на 15 марта 2008 г.

 Эта статья включает материалы, являющиеся  общественным достоянием, из документа правительства США : « NTSB Aviation Accident Brief NTSB / AAB-02/06 ».

Внешние ссылки [ править ]

  • Домашняя страница Шемпп-Хирта
  • Фильм о Нимбус-4Д