Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Альберт Финк
Fink Albert от Appletons.jpg
Альберт Финк
Родившийся( 1827-10-27 )27 октября 1827 г.
Лаутербах, Гессен, Германия
Умер3 апреля 1897 г. (1897-04-03)(69 лет)
Оссининг, Нью-Йорк, США
НациональностьНемецко-американский
Род занятийИнженер
Инженерная карьера
ДисциплинаИнженер-строитель
Значительный дизайнФерма Fink
Подпись
Финк Альберт от Appletons подпись.png

Альберт Финк (27 октября 1827 г. - 3 апреля 1897 г.) был немецким инженером-строителем, который работал в Соединенных Штатах . Он наиболее известен своими проектами железнодорожных мостов , которые помогли произвести революцию в использовании железа для строительства американских железнодорожных мостов. Он разработал ферму Fink и многие ферменные мосты , особенно мост Fink-Type Truss Bridge .

Биография [ править ]

Он родился в Лаутербахе, Гессен , Германия. Он изучал архитектуру и инженерию в политехнической школе в Дармштадте, которую окончил в 1848 году. Он участвовал в революции 1848 года во Франкфурте. [1] В 1849 году он эмигрировал в США. Он нашел работу в Baltimore and Ohio Railroad в качестве рисовальщика и стал помощником главного канцелярии Бенджамина Х. Латроба . На этой должности он руководил проектированием и строительством зданий и мостов. Со строительством дороги между Камберлендом, Мэриленд и Уилингом, Западная Вирджиния (тогда в штате Вирджиния). Финк руководил проектированием и возведением первых железных мостов в стране, включая мост через реку Мононгахела в Фэрмонте, Западная Вирджиния . Именно этот мост впервые воплотил в жизнь его конструкцию фермы Финка и фактически был в свое время самым длинным железным железнодорожным мостом. После завершения строительства этого участка дороги был начат участок между Графтоном и Паркерсбургом, Западная Вирджиния , и многие мосты и туннели этого маршрута также находились под его контролем. Он также был в то время инженером-консультантом на железной дороге Норфолк и Петербург, которая в то время строила мост в Норфолке, штат Вирджиния.. Он оставил железную дорогу Балтимора и Огайо в 1857 году, чтобы стать помощником Джорджа МакЛеода, главного инженера Луисвилльско-Нэшвиллской железной дороги . Под их руководством он построил множество мостов, в том числе мост через Грин-Ривер в Кентукки, который в то время был самым длинным железным мостом в стране, мост в Нэшвилле, штат Теннесси, через Камберленд, и один через Огайо в Луисвилле, штат Кентукки , длиной в одну милю был самым длинным ферменным мостом своего времени. [2]

Во время Гражданской войны служил в дорожно-машинном управлении главным инженером и прорабом. Многие мосты и дороги были разрушены в этот период, и Финк возглавил оперативную группу по ремонту повреждений и защите от стихийных бедствий. В тот день понесенные структурные убытки составили не менее полумиллиона долларов. Тем временем Финк быстро продвинулся по железной дороге Луисвилля и Нэшвилля, сначала став главным инженером. [3] В 1865 году он был назначен генеральным менеджером, а к 1870 году избран вице-президентом. В 1873 г. финансовых кризисов побудили его изучить стоимость транспортировки, а затем опубликовали две брошюры по этой теме, официально известную как «The Fink Отчет о транспортных расходах.»

Мост Виадука Финка в Луисвилле, Кентукки
Модифицированный ферменный мост Fink

В это время он также искал способ ослабить конкуренцию между железнодорожными компаниями и заставить их сотрудничать. Он разработал план Ассоциации южных железных дорог и пароходов, который будет принят и сформирован в Атланте. В октябре 1875 года он ушел с поста вице-президента и генерального директора Луисвилльско-Нэшвиллской железной дороги, чтобы сосредоточиться на организации и управлении Ассоциацией южных железных дорог и пароходов, и был ее генеральным уполномоченным. В течение двух лет он работал над стабилизацией конкурентоспособных фрахтовых ставок среди 25 железнодорожных компаний. [4] Он намеревался отправиться в Германию в июне 1877 года. По прибытии в Нью-Йорк Вандербильт, Джевет, Скотт и Гарретт, президенты четырех крупных железнодорожных компаний, попросили его остаться в городе и организовать движение поездов на запад. на их линиях. Он принял на себя управление этими магистральными линиями и успешно руководил ими. [2] В 1878 году он стал президентом Американского общества инженеров-строителей . [3] Он ушел со своего поста в 1889 году и умер в Оссининге, Нью-Йорк, США . [4]

Заметки [ править ]

Ферма Fink (полупролет и поперечное сечение)
  1. ^ Келли, Джон и Уильям Дж. Хаусман. «Альберт Финк». В иммигрантском предпринимательстве: немецко-американские бизнес-биографии, 1720 г. по настоящее время , т. 2, отредактированный Уильямом Дж. Хаусманом. Немецкий исторический институт. Последнее изменение: 19 марта 2014 г.
  2. ^ a b Уилсон и Фиск 1900
  3. ^ a b Фауст, Альберт Бернхардт (1909). Немецкий элемент в США . Houghton Mifflin Co., стр. 80–1.
  4. ^ a b "Финк, Альберт". Британская энциклопедия. 2006 г.

Ссылки [ править ]

  • Рипли, Джордж; Дана, Чарльз А., ред. (1879). «Мостик»  . Американская циклопедия .
  • Чисхолм, Хью, изд. (1911). «Мосты / История 2»  . Британская энциклопедия . 4 (11-е изд.). Издательство Кембриджского университета.

Атрибуция

  • Эта статья включает текст из публикации, которая сейчас находится в общественном достоянии :  Wilson, JG ; Фиске, Дж. , Ред. (1900). «Финк, Альберт»  . Циклопедия американской биографии Эпплтона . Нью-Йорк: Д. Эпплтон.

Внешние ссылки [ править ]

  • «Финк, Альберт»  . Энциклопедия Американа . 1920 г.