Alcor Junior был небольшим двухмоторным авиалайнером с шестью пассажирами, построенным в США и совершившим полет в 1938 году. Как и на более ранних Duo-4 и Duo-6 Alcor , его рядные двигатели были установлены горизонтально, чтобы свести к минимуму их разделение и лобовое сопротивление. Был построен только один; он погиб в результате крушения менее чем через четыре месяца после своего первого полета.
C-6-1 был авиалайнером с низкорасположенным крылом смешанной конструкции из дерева и металла. Его крылья были сужены в плане, заканчивались полуэллиптическими законцовками и были построены вокруг сдвоенных лонжеронов . Его ребра представляли собой балочные конструкции из стальных труб во внутренних зонах высокого напряжения вокруг узлов крепления двигателя и ходовой части , но в других местах были еловыми балками. Обшивка крыла в основном была фанерной , за исключением топливных баков, где использовался дюралюминий . Задние кромки несли закрылки с гидравлическим приводом и элероны Frize . [1]
Хотя в высокоплане Дуо-4 и -6 двигатели устанавливались по бокам носовой части фюзеляжа, низкорасположенное крыло С-6-1 позволяло их крепление головками цилиндров вместе к передним лонжеронам крыла с помощью стальных ферм. распределение нагрузки на задние лонжероны. Их капоты образовывали местное внутреннее продолжение передних кромок . Двигатели были 250 л.с. (190 кВт), с воздушным охлаждением, наддувом , рядные шесть Menasco C-6S Super-Buccaneers . Их расположение привело к тому, что законцовки гребного винта находились в пределах 18 дюймов (460 мм). [1]
Носовая часть фюзеляжа, в которую входили двигатель и крепления крыла, имела каркас из стальных труб и обшивку из легкого сплава. За кабиной фюзеляж представлял собой полумонококовую деревянную конструкцию с еловыми шпангоутами и лонжеронами под прессованной двухслойной оболочкой. В кабине были двухместные сиденья с двойным управлением, а в пассажирском салоне сзади было три ряда сидений, попарно расположенных по обе стороны от центрального прохода. В задней части кабины располагался туалет и багажное отделение с радиокабиной за ним. [1]
C-6-1 имел обычное свободнонесущее хвостовое оперение, выполненное из фанеры поверх деревянных шпангоутов. Горизонтальное оперение, установленное на верхней части фюзеляжа, было узким и с прямыми краями, но вертикальное оперение было намного шире и изогнуто, его спинной киль медленно поднимался над фюзеляжем. Поверхности управления были отбалансированы и снабжены триммерами . [1] [2]
Его основная стойка шасси была убирающейся, с масляными стойками , убирающимися назад и вращающимися в осевом направлении на 90 °, поэтому колеса, оснащенные тормозами, ровно лежали на крыльях. Обтекаемое хвостовое колесо с масляными опорами не убиралось, а поворачивалось с замком для наземных маневров. [1]