Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Alenia Aermacchi M-345 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
М-345
M-345.jpg
Серийный учебно-тренировочный самолет Aermacchi M-345 [1]
РольБазовый / продвинутый тренажер [2] и легкий штурмовик
национальное происхождениеИталия
ПроизводительЛеонардо SpA (бывшая Алениа Аэрмакки )
Первый полет29 декабря 2016 г. ( прототип М-345 )
21 декабря 2018 г. ( серийный самолет М-345 [2] )
СтатусВоенная аттестация
Основной пользовательВВС Италии
Количество построенных4
Разработано изSIAI Marchetti S.211

Aermacchi M-345 [3] является ТРДД Приведено военно - тренировочные самолеты . Это разработка SIAI Marchetti S.211 .

Развитие [ править ]

Истоки [ править ]

В 1997 году итальянский производитель самолетов Aermacchi приобрел SIAI Marchetti ; эта покупка включены права на последний S-211 , на реактивных учебно - тренировочных самолетах. [4] В 2004 году компания объявила о своем намерении разработать улучшенную версию S-211, которая тогда называлась M-311. В то время Aermacchi также разрабатывал M-346 Master , который служит в качестве учебно-тренировочного истребителя; Он был значительно меньше, чем M-346, и предназначался для выполнения основных и дополнительных учебных программ, а также функций тактической подготовки в качестве альтернативы конкурентам с однодвигательными турбовинтовыми двигателями . [4][5]

Основанный на S-211, M-311 отличался усовершенствованной новой кабиной, различными конструктивными улучшениями (включая более широкое использование композитных материалов ) и новой силовой установкой в ​​виде турбовентиляторного двигателя Pratt & Whitney Canada JT15D-5C . [6] Изменения позволили увеличить усталостный ресурс до 15 000 летных часов, увеличить интервалы между капитальными ремонтами и сократить межремонтный период между вылетами. [5]По словам производителя, стоимость жизненного цикла M-311 может быть приведена в соответствие с расходами его турбовинтовых конкурентов, прямые эксплуатационные расходы выше всего на 5%, несмотря на штраф за сжигание топлива примерно на 30%. Директор по конкурентному анализу Aermacchi Серджио Конильо заявил, что низкие затраты на техническое обслуживание должны стать решающим фактором конкурентоспособности M-311 в условиях все более сложной конкуренции. [5]

1 июня 2005 года первый опытный самолет совершил свой первый полет . [7] Также был произведен второй самолет, который ранее использовался в качестве демонстратора технологий в течение 1990-х годов, включающий в себя большинство функций предполагаемой серийной модели. К сентябрю того же года прототип, как сообщается, совершил 30 полетов и должен был получить обновления программного обеспечения для улучшения дисплеев в кабине. [5] В июле 2006 года один из прототипов был показан на выставке Royal International Air Tattoo . [8]

В середине 2006 года компания объявила, что прогнозирует спрос на производство до 350 М-311 к 2030 году. [9] 28 мая 2008 года Boeing и Alenia подписали совместное соглашение о сотрудничестве в области маркетинга, продаж и обучения. а также техническая поддержка для M-346 и M-311. [10] [11]

Перезапустить [ править ]

В 2012 году M-311 был переработан, обновлен и переименован Alenia Aermacchi в M-345 HET (High Efficiency Trainer). [2] В октябре 2014 года было объявлено, что турбовентиляторный двигатель Williams International FJ44-4M был выбран в качестве двигателя для разрабатываемого учебно- тренировочного агрегата, преодолев конкурирующие заявки как от Honeywell, так и от Pratt & Whitney . [12] Компания заявила, что двигатель Williams был выбран из-за его характеристик в секторе деловой авиации и с модернизированным флотом ВВС Швеции Saab 105.тренеры. Вскоре после этого Alenia Aermacchi начала установку FJ44-4M с тягой 3400 фунтов на свой летно-испытательный самолет, заменив существующие блоки P&W Canada JT15D. [12]

В марте 2015 года Alenia и ENAER из Чили подписали Меморандум о взаимопонимании для изучения возможности совместного производства и продажи M-345 HET в Южной Америке . [13] 1 июня 2015 года Alenia Aermacchi представила M-345 DGA для начинающейся французской программы замены самолетов Dassault / Dornier Alpha Jets . [14] 20 сентября 2018 года Alenia Aermacchi подписала Меморандум о взаимопонимании с южноафриканской оборонной компанией Paramount Group для оценки и разработки боевой модели M-345, которая будет соответствовать требованиям потенциальных африканских заказчиков. [15]

Первый полет М-345 состоялся 29 декабря 2016 года. [16] В январе 2017 года первый заказ на этот тип был размещен ВВС Италии . [17] Первый серийный М-345 был отправлен из Венегоно Супериоре в декабре 2018 года; в этот момент вход на службу в ВВС Италии ожидался в течение 2020 года [18].

Дизайн [ править ]

Aermacchi M-345 - компактный двухместный учебно-тренировочный самолет - моноплан с плечевым крылом . Он основан на более ранней версии SIAI-Marchetti S.211 , которая включает как структурные улучшения, так и усовершенствования оборудования [4], а также новые системы. Усилен планер, установлена стеклянная кабина и современная авионика . Он оснащен убирающимся трехколесным шасси , питание от одной Williams FJ44 -4M-34 турбореактивного двигателя. В качестве базового учебно-тренировочного самолета M-345 разработан в качестве дополнения к усовершенствованному учебно-тренировочному самолету Aermacchi M-346 . [4] Он был разработан с дополнительнымвозможность непосредственной авиационной поддержки , снабженная четырьмя [19] узлами подвески под крыльями .

Оба пилота и инструктора, которые сидят в тандеме конфигурации, снабжены Hands-On-Дроссель и пряника (HOTAS) управления. [4] Оба экипажа сидят на Мартина-Бейкера -Встроенный Mk.IT16D «ноль-ноль» выталкивания мест . Внутренние размеры кабины были увеличены, чтобы в целом соответствовать размерам BAE Systems Hawk . Дисплеи и все источники света были выбраны для совместимости с очками ночного видения (NVG). [4]Система экологического контроля охлаждает кабину для наземных операций до температур до + 35ºC (95ºF) по стандарту ISA; Наличие бортовой системы генерации кислорода (OBOGS) устраняет необходимость в кислородных баллонах. [4]

Стеклянная кабина M-345 оснащена разнообразной авионикой и человеко-машинным интерфейсом последнего поколения. [19] Дисплеи включают три идентичных цветных многофункциональных жидкокристаллических дисплея (MFD) 5 x 7 дюймов (125 x 180 мм) , [19] установленный впереди широкоугольный проекционный дисплей (HUD), а заднее положение - снабжен полноразмерным повторителем HUD через четвертый специализированный многофункциональный дисплей. [4] Интегрированный комплект авионики включает в себя компьютеры двойного назначения, встроенную систему глобального позиционирования / инерциальную навигационную систему и радиолокационный высотомер (EGIR) , [19] два радиомодуля V / UHF, интегрированное центральное звуковое предупреждение., Транспондер IFF , система предупреждения о дорожном движении (TAS) , система предотвращения столкновений с дорожным движением (TCAS) [19] и, опционально, цифровая движущаяся карта , система управления магазинами и встроенная возможность моделирования (встроенная система тактического обучения - ETTS [19] - идентичный тому, что предлагался на М-346). Последний способен моделировать тактический сценарий с угрозами и целями, наличием реалистичных компьютерно-генерируемых сил (CGF), бортовых датчиков (многомодовый радар управления передним ходом, капсулы целеуказания и активных / пассивных средств электронного противодействия), оружия. [19]

Обычные элероны имеют гидроусилитель с возможностью ручного реверсирования, в то время как руль высоты и руль направления приводятся в действие механически с помощью толкателей с трехосным электрическим триммированием. [4] Вторичные органы управления полетом представляют собой простые закрылки задней кромки , приводимые в действие электрически, и установленный на брюхе пневматический тормоз , который управляется электрически и приводится в действие гидравлически. Гидравлическая система 207 бар (3000 фунтов / дюйм2) используется для управления шасси , колесными тормозами, воздушным тормозом и наддувом элеронов; электрическая система - постоянный ток с внутренней батареейзапуск двигателя. M-345 подходит для двухуровневой концепции технического обслуживания, организационного и промежуточного, для самолетов, оборудования и системы, в то время как бортовая система мониторинга работоспособности и использования (HUMS) позволяет собирать и контролировать данные, способствуя долгому сроку службы планер и упрощение технического обслуживания. [4] [19]

История операций [ править ]

В январе 2017 года Италия разместила первоначальный заказ на пять М-345 для ВВС Италии (IAF). Службе требуется до 45 самолетов для замены самолетов Aermacchi MB-339, используемых как для базовой подготовки, так и для пилотажной группы Frecce Tricolori . [20] В июне 2019 года Италия разместила дополнительный заказ на дополнительные 13 M-345, в результате чего общее количество достигло 18. [21]

В мае 2020 года М-345 прошел первоначальную военную сертификацию. [22]

Варианты [ править ]

Alenia Aermacchi M-311 на Парижском авиасалоне 2013
M-345 для итальянской акробатической команды "Frecce Tricolori"
М-311
Модернизированная и улучшенная версия SIAI Marchetti S.211 ; построено два прототипа. [23]
М-345
Переобозначение М-311 от 2012 года, на питание от одного Williams International FJ44-4M турбовентиляторных [12]
Т-345А
Итальянское военное обозначение M-345. [22]

Операторы [ править ]

 Италия
  • ВВС Италии

Технические характеристики (М-345) [ править ]

Данные с М-345 - Компания Леонардо [24]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 9,85 м (32 фута 4 дюйма)
  • Размах крыла: 8,47 м (27 футов 9 дюймов)
  • Высота: 3,74 м (12 футов 3 дюйма)
  • Площадь крыла: 12,6 м 2 (136 кв. Футов)
  • Пустой вес: 3300 кг (7275 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 4500 кг (9921 фунт)
  • Запас топлива: 700 кг (1500 фунтов)
  • Силовая установка: 1 турбовентиляторный двигатель Williams FJ44 -4M-34 , тяга 15,40 кН (3460 фунтов силы) с максимальной тягой 1540 кг (3400 фунтов)

Представление

  • Максимальная скорость: 740 км / ч (460 миль / ч, 400 узлов)
  • Скорость сваливания: 170 км / ч (110 миль / ч, 92 кН)
  • Никогда не превышайте скорость : 795 км / ч (494 миль / ч, 429 узлов)
  • Дальность: 1410 км (880 миль, 760 миль)
  • Практический потолок: 12190 м (39990 футов)
  • Пределы g: +7,0 −3,5
  • Скорость подъема: 23,97 м / с (4719 фут / мин)
  • Тяга / вес : 0,45

Вооружение

  • Более 1000 кг (2200 фунтов) оружия на четырех узлах подвески, включая артиллерийские установки, бомбы и ракеты, с возможностью применения ракет класса «воздух-воздух» с инфракрасным наведением.

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • SIAI Marchetti S.211

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • HAL HJT-36 Ситара
  • Хунду JL-8
  • Кавасаки Т-4
  • КБ САТ СР-10
  • Аэро Л-39НГ

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ "Полет на высоте 5000 футов с тренерами из галереи Aircraft flickr" . Сентябрь 2020 г.
  2. ^ a b c "Леонардо: первый серийный самолет М-345 совершил свой первый полет" (PDF) . Октябрь 2018.
  3. ^ "M-345 - Компания Леонардо" . Дата обращения 3 мая 2019 .
  4. ^ a b c d e f g h i j Коллинз, Питер. «ЛЕТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ: Alenia Aermacchi M-311 - Преодоление разрыва». Flight International , 7 мая 2007 г.
  5. ^ a b c d Дойл, Эндрю. «М-311 должен предстать перед взором пилота». Flight International , 13 сентября 2005 г.
  6. ^ "Глава Aermacchi". Flight International , 21 июля 2004 г.
  7. ^ "Учебно-тренировочные самолеты" , Проекты (галерея), Военно-воздушные силы.
  8. ^ Хойл, Крейг. «RIAT: Учебно-тренировочный самолет Alenia Aermacchi M-311 в черном в Фэрфорде». Flight International , 14 июля 2006 г.
  9. ^ Хойл, Крейг. «Стремление свежих продаж возрождение перспективного учебно-тренировочного реактивного самолета МБ-339». Flight International , 1 августа 2006 г.
  10. ↑ Trimble, Stephen (29 мая 2018 г.), Alenia Aermacchi, Boeing объединяют усилия на рынке реактивных тренажеров Flight International
  11. ^ Boeing и Finmeccanica , чтобы Преследовать Международный рынок Trainer Aircraft (пресс - релиз), Boeing, 26 мая 2008, в архиве с оригинала на 29 июня 2008
  12. ^ a b c Перри, Доминик. «Аления выбирает FJ44 для учебно-тренировочного самолета M-345, обдумывает замену SF-260». Flight International , 8 октября 2014 г.
  13. ^ «Энаер подписывает Меморандум о взаимопонимании с крупнейшей итальянской компанией по аэронавтике Finmeccanica-Alenia Aermacchi». Леонардо SpA , 25 марта 2015 г.
  14. ↑ Перри, Доминик (16 июня 2015 г.). «Париж: Франция планирует замену Alpha Jet» . Flightglobal . Проверено 26 июня 2017 года .
  15. ^ Хойл, Крейг. «Леонардо смотрит на африканский рынок вооруженных М-345». Flight International , 27 сентября 2018 г.
  16. ↑ Стивенсон, Бет (3 января 2017 г.). «Первый полет учебно-тренировочного самолета М-345» . Flightglobal . Проверено 26 июня 2017 года .
  17. ^ Хойл, Крейг. «Итальянская сделка открывает книгу заказов на М-345». Flight International , 16 января 2017 г.
  18. ↑ Перри, Доминик (21 декабря 2018 г.). «Леонардо запускает первый серийный М-345» . Flight Global . Лондон. Архивировано из оригинального 22 декабря 2018 года . Проверено 22 декабря 2018 .
  19. ^ a b c d e f g h "Брошюра по М-345" (PDF) .
  20. ^ Никколи, Riccardo Air International, июль 2017 г., стр. 11.
  21. ↑ Перри, Доминик (13 июня 2019 г.). «Италия заказывает еще 13 тренажеров М-345» . FlightGlobal . Лондон. Архивировано 13 июня 2019 года . Проверено 13 июня 2019 .
  22. ^ a b Хойл, Крейг (11 мая 2020 г.). «Леонардо получает первоначальную сертификацию на М-345» . FlightGlobal . Дата обращения 14 мая 2020 .
  23. ^ "S.211" (список продукции). NL : SIAI-Marchetti. Архивировано из оригинального 28 октября 2006 года.
  24. ^ "M-345 - Компания Леонардо" . www.leonardocompany.com . Дата обращения 3 мая 2019 .

Библиография [ править ]

  • Никколи, Рикардо (июль 2017 г.). «Высокоэффективный тренер». Air International . Vol. 93 нет. 1. С. 8–11. ISSN  0306-5634 .

Внешние ссылки [ править ]

  • М-345: характеристики реактивного двигателя при затратах на турбовинтовой двигатель , Леонардо
  • "М-311 - Базовый реактивный учебно-тренировочный самолет / Легкий боевой самолет" , Проекты , Военно-воздушные силы