«Александр» был парусным судном, построенным Генри Болдуином и спущенным на воду в Квебеке в 1801 году. Он был зарегистрирован в Лондоне в 1802 году. Он отправился в Британскую Ост-Индскую компанию с пшеницей в Новый Южный Уэльс для правительства, прежде чем вернуться в Великобританию через Китай. Она провела несколько лет, торгуя с Вест-Индией, прежде чем снова поехала в Новый Южный Уэльс, на этот раз перевозя осужденных . По возвращении в Великобританию новые владельцы вернули ее к торговле с Вест-Индией, но после 1810 года ее больше нет в списке, и ее дальнейшая судьба неизвестна.
История | |
---|---|
Имя: | Александр |
Владелец: | |
Строитель: | Генри Болдуин [3] |
Запущено: | 1801, Квебек |
Судьба: | Осужден 1810 |
Общие характеристики | |
Тонны нагрузки: | 274, [4] 278, или 279, [3] или 281 [5] ( bm ) |
Длина: | 98 футов (30 м) [3] |
Луч: | 26 футов (7,9 м) [3] |
Глубина: | 6 футов (1,8 м) [3] |
Движение: | Плыть |
Дополнение: | 24 [1] |
Вооружение: |
|
Ист-Индиамец (1802-1803)
Она была принята на службу в Британской Ост-Индской компании в период с 1802 по 1803 год. [6] Victualing Совет зафрахтованный Александр нести 511,945 фунтов (228,5 тонн ) муки в Новом Южном Уэльсе ; коносамент датирован 5 марта 1802 г. [7]
Капитан Джеймс Норманд [ sic ] покинул Англию 28 апреля 1802 года, направляясь в Новый Южный Уэльс и Бомбей . Александр прибыл в Рио-де-Жанейро 30 июня и в Порт-Джексон 16 октября. Правительство продало часть ее припасов (60 бочонков муки и 25 бочонков соленого мяса) Николя Бодену, чтобы пополнить запасы его двух французских судов, находящихся тогда в порту. Припасы позволили Naturaliste вернуться во Францию и Geographe, чтобы продолжить свои исследования австралийского побережья . [8]
Список судов и прибытий и отправлений подтверждает эти даты и дает имя ее капитана как «Норман». Однако он показывает, что она доставила «пленников» и уехала в Китай. [9] Стандартная история кораблей для каторжников в Австралию не показывает, что Александр доставлял каторжников в 1802 году. [10]
Она покинула Порт-Джексон 3 января 1803 года, остановилась в Коломбо 20 марта и достигла Бомбея 27 апреля. Из Бомбея она прибыла на остров Святой Елены 5 октября и в Даунс 18 декабря. [6] [а]
4 января 1804 года капитан Норман написал свидетельство комиссарам долготы в поддержку награды Томаса Эрншоу за его хронометр. Норман писал, что за 13 месяцев между отъездом из Англии и прибытием в Бомбей хронометр никогда не превышал пяти миль, а из дома в Бомбее он изменился незначительно. [11] [b]
Вест-Индии
Затем ее владельцы поместили Александра в торговлю Вест-Индией. [5] Регистр Ллойда продолжал сообщать об Александре с 1804 по 1810 год.
Регистр Ллойда | Владелец | Владелец | Торговля |
---|---|---|---|
1803 г. | Дж. Норман | Beatson | Лондон-Ботанический залив |
1804 г. | Дж. Норман Дж. Тейлор | Beatson | Лондон-Ботанический залив Лондон-Ямайка |
1805 г. | Дж. Тейлор | Beatson | Лондон-Ямайка |
Транспорт для осужденных
Lloyd's Register продолжал показывать Александру информацию о сделках между Лондоном и Ямайкой, но, похоже, это был случай, когда Регистр не получал обновленную информацию. Запись в Регистре судоходства за 1806 год лучше. [4]
Под руководством Ричарда Брукса , Александр отплыл из Портсмута на 28 января 1806 года , с 42 женщин и 15 мужчин , осужденных за колонии Нового Южного Уэльса . Она была частью конвоя под эскортом Морской свиньи, в который входили торговые транспорты (леди Мадлен) Синклера , Элизабет , Жюстина и того же заключенного, транспортирующего Форчун . Суда миновали Мадейру 25 февраля, и 5 марта было сообщено о том, что все в порядке. [12] Леди Мадлен Синклер также несла капитана Уильяма Блая , который плыл в колонию, чтобы занять пост губернатора. Александр прошел ремонт в Рио после того, как сел на мель на песчаном берегу, прежде чем добраться до порта.
Александр прибыл в Порт-Джексон 20 августа. Во время плавания погибли один осужденный мужского пола и ребенок. Александр покинул Порт Джексон 10 ноября, направляясь в Англию с грузом в 300 тонн нефти, 20 тонн тонкой соленой кожи и 1500 мехов. [9] [13] При выходе из Порт-Джексона она села на мель у мыса Беннелонг и, взлетев без повреждений, продолжила свой путь.
Когда она вернулась в Великобританию, владельцы, похоже, продали ее. Затем ее новые владельцы вернули ее в торговлю в Вест-Индии. Согласно Регистру Ллойда , они, возможно, увеличили ее вооружение, возможно, опасаясь более интенсивного присутствия каперов в этом театре. Информация в Регистре судоходства не изменилась.
Регистр Ллойда | Владелец | Владелец | Торговля | Заметки |
---|---|---|---|---|
1808 г. | Вт | Райт и Ко. | Лондон-Ямайка | ? × 18-фунтовые + 12 × 12-фунтовые пушки |
1809 г. | Вт | Райт и Ко. | Лондон-Доминика | 2 × 18-фунтовых + 12 × 12-фунтовых орудий |
1810 г. | Вт | Райт и Ко. | Лондон-Доминика | 2 × 18-фунтовых + 12 × 12-фунтовых орудий |
1811 г. | Нет в списке |
Регистр судоходства | Владелец | Владелец | Торговля | Заметки |
---|---|---|---|---|
1806 г. | Дж. Тейлор Р. Брукс | Lock & Co. | Лондон-Ямайка Лондон-Ботани-Бэй | 12 × 6-фунтовых орудий |
1810 г. | Вт | Райт и Ко. | Лондон-Демерара | 12 × 6-фунтовых орудий |
Судьба
Регистр Ллойда не перечисляет Александра после 1810 года. В Регистре судоходства за 1810 год есть пометка «осужден» записью для Александра . [14]
Примечания, цитаты и ссылки
Заметки
- ↑ Записи в Британской библиотеке, кажется, объединяют этого Александра с Александром , французской наградой, которая позже стала невольничьим кораблем.
- ↑ В 1805 году комиссары присудили Эрншоу 2500 фунтов стерлингов.
Цитаты
- ^ a b c Исторические отчеты Австралии (1915 г.), Серия I, том 3, 1801/02 г., стр.638.
- ^ Исторические отчеты Австралии (1915), Серия I том 4 1803/04, стр.526.
- ^ a b c d e Марсил (1995) , стр. 367.
- ^ a b Регистр судоходства (1806 г.), Seq. №A435.
- ^ a b Hackman (2001) , стр. 221.
- ^ a b Британская библиотека: Александр (2).
- ^ Исторические отчеты Австралии (1915), Серия I том 3 1801/02, стр 481-2.
- ^ Исторические отчеты Австралии (1915), серия I Vol.3 1801/02, p.600.
- ^ a b «Прибытие судов в Порт Джексон и их отправление» . Австралийский городской и деревенский журнал, суббота, 3 января 1891 г., стр.16 . Проверено 10 мая 2012 года .
- ^ Бейтсон (1959) .
- ↑ Maskelyne (1804) , стр. 7.
- ^ Список Ллойда , нет. 4064, [1] Архивировано 22 февраля 2014 года на Wayback Machine - по состоянию на 7 февраля 2014 года.
- ^ «Корабельные новости» . Сиднейский вестник и рекламодатель Нового Южного Уэльса, воскресенье, 2 ноября 1806 г., стр.1 . Дата обращения 5 августа 2015 .
- ^ Регистр судоходства (1810), Seq. №A419.
Рекомендации
- Бейтсон, Чарльз (1959). Осужденные корабли . Браун, сын и Фергюсон. OCLC 3778075 .
- Хэкмен, Роуэн (2001). Корабли Ост-Индской компании . Грейвсенд, Кент: Мировое судоходное общество. ISBN 0-905617-96-7.
- Марсил, Эйлин Рид (1995) Человек Чарли: история деревянного судостроения в Квебеке 1763–1893 гг. Кингстон, Онтарио: карьер). ISBN 1-55082-093-1
- Маскелайн, Невил (1804) Аргументы в пользу награждения г-на. Эрншоу за улучшения хронометров королевским астрономом, том 1.