Александр Мартин Липпиш (2 ноября 1894 - 11 февраля 1976) был немецким авиационным инженером, пионером аэродинамики, который внес важный вклад в понимание бесхвостых самолетов , треугольного крыла и эффекта земли , а также работал в США.
Александр Липпиш | |
---|---|
Родившийся | |
Умер | 11 февраля 1976 г. Сидар-Рапидс , Айова , США | (81 год)
Национальность | Немецкий |
Занятие | Инженер |
Инженерная карьера | |
Проекты | Мессершмитт Me 163 |
Значительный прогресс | первое треугольное крыло, на котором будет летать первый серийный ракетный истребитель |
Он разработал и заставил все концепции с треугольным крылом работать практически на сверхзвуковых истребителях с треугольным крылом, а также на дельтапланах . Люди, с которыми он работал, продолжали разработку концепций треугольного крыла и сверхзвукового полета в течение 20 века. Его самые известные разработки - это ракетный перехватчик Messerschmitt Me 163 [1] : 174 и Dornier Aerodyne . [2]
Ранний период жизни
Липпиш родился в Мюнхене , Королевство Бавария . Позже он вспоминал, что его интерес к авиации начался с демонстрации, проведенной Орвиллом Райтом над Темпельхоф-Филдом в Берлине в сентябре 1909 года. [3] Тем не менее, он планировал пойти по стопам своего отца в художественную школу, пока не вмешалась Первая мировая война . Во время службы в немецкой армии с 1915 по 1918 год Липпиш имел возможность летать в качестве аэрофотосъемки и картографа.
Ранние конструкции самолетов
После войны Липпиш работал с компанией Zeppelin , и именно в это время он впервые заинтересовался бесхвостыми самолетами . В 1921 году его первым проектом, который был построен его другом Готтлобом Эспенлаубом , был планер Espenlaub E-2 . Это было началом исследовательской программы, в результате которой в течение 1920-х и 1930-х годов было создано около пятидесяти дизайнов. Благодаря растущей репутации Липпиша в 1925 году он был назначен директором Rhön-Rossitten Gesellschaft (RRG), планерной организации, включающей исследовательские группы и строительные объекты.
В то время Липпиш также проектировал обычные планеры, в том числе Wien 1927 года и его преемника Fafnir 1930 года. В 1928 году самолет Ente ( Duck ) с хвостовым оперением Липпиша стал первым самолетом, летавшим на ракетных двигателях. [ необходима цитата ] С 1927 года он возобновил свою бесхвостую работу, что привело к серии проектов под названием Storch I - Storch IX (Stork I-IX), в основном планеров. Эти проекты не вызвали особого интереса со стороны правительства и частного сектора.
Конструкции треугольного крыла
Опыт работы с серией Storch побудил Липпиш все больше сосредоточиться на конструкции с треугольным крылом . Delta I был первым в мире [4] бесхвостое треугольное крыло самолета летать (в 1931 году [5] [6] ). Этот интерес привел к появлению пяти самолетов, пронумерованных Delta I - Delta V, которые были построены в период с 1931 по 1939 год. [6] В 1933 году RGG была реорганизована в Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (Немецкий институт пилотирования планеров, DFS ) и Delta. IV и Delta V обозначались как DFS 39 и DFS 40 соответственно.
Проекты Второй мировой войны
В начале 1939 года Reichsluftfahrtsministerium ( RLM , Рейхсское министерство авиации) перевел Липпиша и его команду на работу на завод Мессершмитта в Аугсбурге , чтобы спроектировать высокоскоростной истребитель с ракетными двигателями [5], который тогда разрабатывал Хельмут Вальтер. . Команда быстро адаптировала свой последний проект, DFS 194 , к мощности ракеты, первый экземпляр успешно летал в начале 1940 года. Это успешно продемонстрировало технологию того, что впоследствии стало Messerschmitt Me 163 Komet. [7]
Хотя с технической точки зрения Komet не был успешным оружием, между Липпишем и Мессершмиттом происходили частые трения. В 1943 году Липпиш перешел в Венский институт авиационных исследований ( Luftfahrtforschungsanstalt Wien , LFW ) в Винер-Нойштадте , в собственное конструкторское бюро, чтобы сосредоточиться на проблемах высокоскоростных полетов. [5] В том же году он получил докторскую степень в области инженерии Гейдельбергским университетом . С ним прибыл математик Герман Бербом на полставки (и продолжил половину рабочего дня для Мессершмитта в Обераммергау, где после авианалетов на Аугсбург 25 февраля 1944 года разработки были перенесены в подземный объект ).
Исследования в аэродинамической трубе в 1939 году показали, что треугольное крыло было хорошим выбором для сверхзвуковых полетов, и Липпиш приступил к разработке сверхзвукового истребителя с прямоточным воздушно-реактивным двигателем Lippisch P.13a . К моменту окончания войны, однако, проект продвинулся только до опытного планера DM-1 .
Значение треугольного крыла и концепции сверхзвукового полета
Даже несмотря на то, Lippisch 13А никогда не летал, то и Lippsich исследования и разработки имели существенное значение для развития треугольного крыла и сверхзвуковых концепций полета и сверхзвуковой - треугольное крыло - истребителей .
Все эти более поздние разработки финансировались правительствами в 1950-х годах (например, решение парламента Швеции по обороне в 1958 году ) для удовлетворения потребности в возможности быстро атаковать стратегическое ядерное оружие - бомбардировщики, такие как Ту-16, до того, как они достигнут своих целей. Конструкция треугольного крыла Липпиша оказалась очень устойчивой и эффективной при сверхзвуковом полете на очень высоких скоростях .
Исследования в офисах Messerschmitt и Lippisch продолжили:
- Липпиш продолжил работу в Convair после иммиграции в США.
- Герман Бербом работал с 1946 года в BEE (Французском институте аэродинамических исследований и разработок) с операциями в Эммендингене и Вайль-на-Рейне во французской зоне оккупации в Германии, а позже французы разработали Dassault Mirage .
- Герман Behrbohm работал с 1951 по Saab , Линчепинг , Швеция , где он сделал значительные работы для Saab 35 Draken и Saab 37 Viggen сверхзвукового - треугольное крыло - истребителей , развивая треугольное крыло и сверхзвуковые концепции полета. Вместе с Бербомом в Saab над концепциями работал Бертиль Диллнер .
- Бертил Дилльнер иммигрировал в США в 1967 году и начал работать в Boeing Commercial Airplanes в Сиэтле со сверхзвуковым пассажирским самолетом Boeing 2707 SST 1967-1972 годов и аэродинамикой гиперзвуковой авиации при возвращении космического корабля "Шаттл" . Диллнер был главным инженером по аэродинамике в компании Boeing Commercial Airplanes с 1972 по 1981 год. В 1981–1985 годах Диллнер был главным инженером по аэродинамике в компании Boeing Defense, Space & Security в Сиэтле и главным инженером в 1985–1988 годах до выхода на пенсию.
Послевоенная работа в США
Как и многие немецкие ученые, Липпиш был доставлен в Соединенные Штаты после войны в рамках операции «Скрепка» . Он работал на ракетном полигоне Уайт-Сэндс .
Convair
Достижения в конструкции реактивного двигателя сделали идеи Липпиша более практичными, и Convair заинтересовался гибридной ( смешанной мощностью ) реактивной / ракетной конструкцией, которую они предложили как F-92. Чтобы получить опыт работы с треугольным крылом на высоких скоростях, они сначала построили испытательный самолет 7002, который 9 июня 1948 года стал первым самолетом с треугольным крылом с реактивным двигателем, который совершил полет. [8] Хотя ВВС США потеряли интерес к F-92, следующая испытательная модель 7003 получила обозначение XF-92A . Это привело к тому, что Convair предложила треугольное крыло для большинства своих проектов с 1950-х по 1960-е годы, включая F-102 Delta Dagger , F-106 Delta Dart и B-58 Hustler . [ необходима цитата ]
Самолет с эффектом приземления
С 1950 по 1964 год Липпиш работал в компании Collins Radio Company в Сидар-Рапидс, штат Айова , где имелось авиационное подразделение. [5] Именно в это время его интерес переместился в сторону кораблей с эффектом земли . Результатом стали нетрадиционный самолет вертикального взлета и посадки (впоследствии получивший название Dornier Aerodyne ) и исследовательский гидросамолет X-112 с воздушным крылом , совершенный в полет в 1963 году. Однако Липпиш заболел раком и ушел из Коллинза.
Когда он выздоровел в 1966 году, он основал свою собственную исследовательскую компанию Lippisch Research Corporation и привлек внимание правительства Западной Германии. Были построены прототипы как аэродинамического, так и приземного аппарата RFB X-113 (1970 г.), затем RFB X-114 (1977 г.), но дальнейших разработок предпринято не было. Компания Kiekhaefer Mercury также интересовалась его аппаратом с приземным эффектом и успешно протестировала одну из его разработок как Aeroskimmer, но в конечном итоге потеряла интерес.
Смерть и наследие
Lippisch умер в Cedar Rapids от 11 февраля 1976 г. [5] В 1985 году он был введен в Международный Зал Air & Space славы на Air & Space Museum Сан - Диего . [9]
Некоторые дизайны Липпиша
- Lippisch SG-38 Zögling , 1926 год
- DFS 39 , бесхвостый исследовательский самолет
- DFS 40 , бесхвостый исследовательский самолет
- ДФС 193 , экспериментальный самолет
- DFS 194 , исследовательский самолет с ракетным двигателем, предшественник Me 163
- Lippisch P.01-111 , разработанный во время «Projekt X», кульминацией которого стал Messerschmitt Me 163 Komet. [10]
- Lippisch Li P.04 , бесхвостый самолет, разработанный как конкурент Messerschmitt Me 329
- Lippisch Li P.10 , конструкция бесхвостого бомбардировщика 1942 г.
- Lippisch P.11 , предназначенный для конкуренции с Horten Ho-IX ; последний стал Хортеном (Гота) Хо- (Го-) 229.
- Мессершмитт Ме 163 Комет
- Lippisch P.13 , дизайн двухтактного бомбардировщика 1943 г.
- Lippisch P.13a , уникальный самолет-перехватчик с треугольным крылом и прямоточным воздушно-реактивным двигателем.
- Lippisch P.13b , уникальный самолет с вращающимся топливным столом из бурого угля из-за нехватки топлива в конце Второй мировой войны в Германии.
- Lippisch P.15 , разработка Messerschmitt Me 163 Komet.
- Lippisch P.20 , развитие P.15 .
- Dornier Aerodyne , испытательный стенд 1972 г.
Смотрите также
- Дельта-крыло
- Сверхзвуковой полет
- Германн Бербом
- Вилли Мессершмитт
- Бертил Диллнер
- Немецкие изобретатели и первооткрыватели
- Джон Карвер Медоуз Фрост
- Космический шаттл
Рекомендации
- ^ Reitsch, H., 1955, Небо My Kingdom, Лондон: Biddles Limited, Гилдфорд и Кингс Линн, ISBN 1853672629
- ^ discaircraft.greyfalcon.us
- ^ Wright Flyer над Templehoff Архивированных 2005-11-26 в Wayback Machine
- ^ Форд, Роджер (2000). Секретное оружие Германии во Второй мировой войне (1-е изд.). Osceola, WI: MBI Publ. п. 36 . ISBN 0-7603-0847-0.
Липпиш.
- ^ а б в г д Ф. Марк де Пьолен и Джордж Э. Райт-младший. Дизайн канального вентилятора . 1 (Перераб. Ред.). С. 129–130 . Проверено 13 февраля 2011 года .
- ^ a b «Новый треугольный самолет без хвоста», декабрь 1931 г., научно-популярная статья и фотография Дельты I внизу страницы 65
- ^ Lippisch, A .; Delta Wing: История создания и развития , Университет штата Айова 1981, стр 45: «Позвольте мне подчеркнуть, однакочто DFS 194 ни в коем случаеможет рассматриваться как предшественник Me 163 . Me 163-Delta IVd была получена непосредственно из Дельта-IVC-ДФС 39 «.
- ^ Авиационная неделя . 51 . McGraw-Hill Pub. Co. 1949 г.
- ^ Sprekelmeyer, Линда, редактор. Мы чтим: Международный зал аэрокосмической славы . Издательство Доннинг Ко., 2006 г. ISBN 978-1-57864-397-4 .
- ^ Мастерс, Дэвид (1982). Немецкий Jet Genesis (1-е изд.). Лондон, Великобритания: Джейнс Паблишинг Компани Лимитед. п. 142. ISBN. 0-86720-622-5.
Внешние ссылки
- Люфт '46
- Краткое изложение его работы "Aerodyne" [1]
- Лекция доктора Липпиша по аэродинамике [2]
- Цифровая коллекция Александра Липпиша
- Документы Александра Липпиша (архив)