Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Александр Юрьевич Малкомсон
Александр Юрьевич Малкомсон, около 1908 г.
Родившийся( 1865-06-07 )7 июня 1865 г.
Далри , Эйршир, Шотландия
Умер1 августа 1923 г. (1923-08-01)(58 лет)
Анн-Арбор, Мичиган
Занятиеугольный торговец
Известенсоучредитель Ford Motor Company
Супруг (а)Сара Дж. Миклборо
ДетиМэри Дж., Хелен Дж., Грейс Л., Джордж У., Александр Ю. и Аллан Р. Малкомсон

Александр Янг Малкомсон (7 июня 1865 - 1 августа 1923) был торговцем углем из Детройта , штат Мичиган, который профинансировал первый успешный набег Генри Форда на производство автомобилей: Ford Motor Company .

Ранняя жизнь [ править ]

Александр Янг Малкомсон родился 7 июня 1865 года в Далри , графство Эйршир, Шотландия, и эмигрировал в Детройт в возрасте 15 лет, переехав вместе со своим вдовцом-отцом и оставшись со своим дядей Джозефом и семьей. [1] Он сразу же начал работать в продуктовом магазине, а затем занялся бизнесом после покупки небольшого продуктового магазина. [2] Вскоре он переключился на торговлю углем, в конце концов выкупив нескольких конкурентов и стал крупным дилером, владея шестью угольными площадками к 1902 году. [1] Помимо своих угольных складов, Малкомсон инвестировал в различные проекты за пределами США. угольный бизнес. [3] В 1895 году Малкомсон нанял молодого клерка Джеймса Кузенса.(позже мэр Детройта и сенатор США), чтобы работать в его фирме. [2]

Малкомсон женился на Саре Дж. Миклборо в 1889 году и имел шестерых детей: Мэри Дж., Хелен Дж., Грейс Л., Джорджа У., Александра Й. и Аллана Р. Малкомсона. Сара умерла c. В 1902 году он женился на Алисе Шофилд в 1903 году. В браке родились две дочери, Дороти Дж. И Маргарет А. Малкомсон. [4]

Генри Форд [ править ]

Малкомсон знал Генри Форда, когда тот работал в Detroit Edison Co. В 1902 году, когда его участие в компании Генри Форда подходило к концу, Форд обратился к Малкомсону с просьбой профинансировать новую автомобильную компанию. Малкомсон, хотя и был чрезмерно растянут с другими своими инвестициями, смог собрать 3000 долларов [3]. На этот капитал Малкомсон и Форд договорились создать компанию Ford & Malcomson для разработки нового автомобиля. [5] Детали партнерства были записаны и подписаны каждым мужчиной и засвидетельствованы К. Гарольдом Уиллсом . При поддержке Малкомсона Форд разработал модель A., недорогой автомобиль, рассчитанный на продажу за 750 долларов. В 1903 году фирма переехала в новое здание на Мак-авеню, и вскоре Форд и Малкомсон («ведущие бизнес как Ford Motor Company» [5] ) согласились приобрести запчасти на сумму более 160 000 долларов у Джона и Горация Додж ; дополнительные закупки на меньшие суммы производились у многочисленных поставщиков.

Однако у молодой фирмы быстро возникли проблемы с выплатами братьям Додж из-за низких продаж. Малкомсон обратился к Джону С. Грею , президенту немецко-американского банка Детройта. Грей согласился вложить 10 500 долларов в автомобильную фирму. [6] Малкомсон также убедил своего молодого клерка, Джеймса Дж. Кузенса , инвестировать, а также юристов Джона У. Андерсона и Горация Рэкхема ; Всего Малкомсон принес компании 28000 долларов наличными. [3] 16 июня 1903 года Ford and Malcomson была официально преобразована в Ford Motor Co. [5]с Греем в качестве президента и Фордом в качестве вице-президента. Форд и Малкомсон владели 255 акциями компании (по 25,5% каждая), в то время как Грей, Рэкхэм, Андерсон, Кузенс и другие инвесторы получили акции, пропорциональные их инвестициям. Братья Додж получили по 10% акций новой компании в обмен на предоставленные материалы. [3]

И Малкомсон, и Грей руководили более крупными предприятиями, чем Ford Motor Co.. Чтобы держать Генри Форда в узде, Малкомсон назначил своего клерка Джеймса Кузенса (также акционера) в Ford Motor на полную ставку. В любом случае успех компании наступил сразу. Прибыль за первые шесть месяцев составила более 100 000 долларов, и компания объявила о выплате 100% дивидендов по акциям; В первый год компания получила прибыль более 250 000 долларов США. [3] Малкомсон хотел , чтобы увеличить прибыль, и, полагая , что роскошные автомобили были наиболее привлекательным сектором автомобильного рынка, направленного Форд проектировать и строить более крупной и более дорогие модели B и модель K . [3] Форд сопротивлялся, но Малкомсона поддержала его коалиция большинства в Правлении, и Форд капитулировал.

Конец у Форда [ править ]

В 1905 году, чтобы подстраховаться, Малкомсон основал Aerocar для производства роскошных автомобилей. [1] Однако другие члены совета директоров Ford были расстроены, потому что Aerocar будет напрямую конкурировать с Model K. [1] Они потребовали, чтобы Малкомсон отказался от своих акций Ford. Малкомсон отказался. Однако Генри Форд все еще был расстроен тем, что Малкомсон велел ему. С помощью Кузенса и без участия Малкомсона Форд основал Ford Manufacturing Company специально для производства запчастей для Ford Motor. [3]Ford Manufacturing обвинил Ford Motor в завышенных ценах, переложив прибыль на Ford Manufacturing и оставив Ford Motor без прибыли. Малкомсон, понимая, что его перехитрили, продал свои акции Ford Motor Генри Форду в 1906 году за 175 000 долларов. [3]

Малкомсон пахал свою прибыль от продажи акций Форда в спине Aerocar, [7] строительство завода и производство Aerocar модель D и F. Модели Однако автомобили не были очень популярны, и Aerocar разорилась в 1908 году [1] He продал свою фабрику Hudson Motor Car и вернулся в угольный бизнес [1], все еще задолжав деньги кредиторам. [7]

Однако Малкомсон вернулся в бизнес, занимаясь поставками угля. В 1913 году он основал компанию Malcomson and Houghten, дистрибьютора угля, кокса и строительных материалов. [4] К моменту своей смерти он заработал около 2 000 000 долларов, а его страховой полис на сумму 633 250 долларов был пятым по величине выплаченным в том году. [8]

Александр Малкомсон умер от гипостатической пневмонии в Анн-Арборе, штат Мичиган, 1 августа 1923 года в возрасте 59 лет после продолжительной болезни. [9]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f Aerocar Company Factory / Hudson Motor Car Company из Detroit1701.org , получено 12 декабря 2007 г.
  2. ^ a b Барнард, Гарри, 2002, Независимый человек: жизнь сенатора Джеймса Кузенса , Wayne State University Press, ISBN  0-8143-3085-1 , стр. 29-33.
  3. ^ a b c d e f g h Вайс, Юджин Х., 2003 г., Chrysler, Ford, Durant и Sloan: гиганты-основатели американской автомобильной промышленности , McFarland and Co., ISBN 0-7864-1611-4 , стр. 13 -22. 
  4. ^ a b Маркиз, Альберт Нельсон, 1914, Книга Детройтцев , А. Н. Маркиз и Ко.
  5. ^ a b c Брайан, Форд Р., "Рождение Ford Motor Company". Архивировано 19 октября 2007 г. в Wayback Machine ( часть 2, Архивировано 19 октября 2007 г. в Wayback Machine ) ( часть 3 Архивировано 10 октября 2007 г.) 20 в Wayback Machine ), взято с веб-сайта Исторической ассоциации Генри Форда. Архивировано 26 декабря 2007 г. в Wayback Machine , 12 декабря 2007 г.
  6. ^ "Оригинальные Двенадцать Инвесторы Ford Motor Company," Генри Форд архивации 2004-08-13 в Wayback Machine , извлекаться дек 12, 2007.
  7. ^ Б г - жа Александра Малкомсон, 3 ноября 1930 года, Письмо в редакцию , Time Magazine .
  8. ↑ Ричардс, Уильям К., 2007, Последний миллиардер - Генри Форд , READ Books, стр. 81-82.
  9. ^ "Milestones", 13 августа 1923 г., журнал Time .