Альфа Ромео GTA

Альфа Ромео GTA
Alfa Romeo Giulia GTA (дорожная версия)
Обзор
Производитель	Альфа-Ромео
Также называется	Альфа Ромео Джулия ГТА Альфа Ромео Джулия Спринт ГТА
Производство	1965–1969
Кузов и шасси
Класс	Спортивная машина
Тип кузова	2-дверное купе
Макет	Передний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель	Alfa Romeo Twin Cam I4
Передача инфекции	5-ступенчатая механика
Хронология
Предшественник	Альфа Ромео Джульетта Спринт

Alfa Romeo GTA на соревнованиях.

Alfa Romeo GTA является coupé автомобиль производства на итальянский производитель Alfa Romeo с 1965 по 1971 г. Это было сделано для гонок (Corsa) и дорожного использования (Stradale).

Джулия GTA [ править ]

В 1962 году был представлен преемник очень популярной серии Giulietta . Этим автомобилем была Alfa Romeo Giulia , внутренне названная «Series 105». Купе из серии 105, используются укороченное днище кузова от Giulia Berlina и были разработано Бертоном . Название автомобиля эволюционировало от Giulia Sprint GT к Giulia Sprint, а также к GTJ ( Junior ) и GTV ( Veloce ) в конце 1960-х годов.

В то время Alfa Romeo была очень активна в автоспорте . Autodelta , гоночное подразделение Alfa, разработало автомобиль для соревнований, который очень напоминал дорожную модель. Эти автомобили были названы GTA вместо GT, буква «A» означает «Alleggerita», что по-итальянски означает «легкий». GTA был произведен сначала в 1965 году как 1,6 л (1570 куб. См), а затем как версия 1300 Junior. Автомобили GTA также производились либо в уличной (Stradale), либо в чисто гоночной (Corsa) отделке.

У GTA были алюминиевые внешние панели кузова вместо стали (внутренние стальные панели также были более тонкой толщины, внутренняя и внешняя панели были склеены и склепаны вместе), колеса из магниевого сплава , прозрачные пластиковые боковые окна, алюминиевый задний верхний элемент управления. рычаг , различные дверные ручки и механизмы оконных стекол, а также облегченная внутренняя отделка. Двигатель имел новую головку блока цилиндров с двойным зажиганием (так называемую двойную свечу , позже в восьмидесятые годы систему называли двойной искрой ), головку блока цилиндров с распределителем Marelli от Ferrari Dino , 2-цилиндровые 45-мм карбюраторы Weber. вместо 40-миллиметровой и магниевой крышки распредвала , картера, крышки ГРМ и раструба . Передаточные числа трансмиссии были ближе, чем стандартные, а шестерни были обработаны для облегчения и более быстрого переключения. Сухой вес 1600 был приблизительно 1640 фунтов (740 кг). В стандартной форме этот автомобиль мог похвастаться приблизительно 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.) (по сравнению со 106 л.с. (78 кВт; 105 л.с.)) и максимальным крутящим моментом 142 Н · м (105 фунт-фут; 14 кг · м) при 3000 об / мин. ^[1] В полной гоночной форме этот двигатель мог производить до 170 л.с. (130 кВт; 170 л.с.). У 1600 GTA не было усилителя тормозов и имел более толстый радиатор, чем у стандартного автомобиля. Для омологации Для гоночных и дорожных целей было изготовлено 500 автомобилей.

GTA 1900 и GTA 2000 [ править ]

По словам Маурицио Табуччи (автора книг по Alfa Romeo, консультанта Итальянской ассоциации винтажных автомобилей и итальянского регистра Alfa Romeo ^[2] ). GTA 2000 была чем-то вроде тестового мула для двигателя GTAm. Это двигатель GTAm с системой впрыска Lucas, развивающий 208 л.с. (155 кВт) при 6500 об / мин, который был установлен на шасси GTA 1300 Junior. Табукки заявляет, что впервые этот автомобиль был представлен на Tour de Corse в 1969 году - это происходило 8–9 ноября 1969 года. Колеса имели размер 14x7 с шинами Michelin PA2 или TA3. Автомобили были введены Autodeltaводителями были Пинто / Сантоначчи, получившие прокол и поломку подвески на Гитере. Другой командой был Барайллер / Файел, у которого сломалось сцепление.

Тони Адриансенс также сообщает результаты гонок GTA 2000, хотя и позже.

Автодром Бенгела, Ангола, 10 апреля 1970 г., Peixinho GTA2000 - 1 место в общем зачете

Автодром Кабинда, Ангола, 26 апреля 1970 г., Пейсиньо - 1-й и Бандейра-Вьера - 2-й, обе машины описаны как GTA2000.

Сан-Паулу, Бразилия, 1–3 мая 1970 г., Замбелло / Фернандес - 2-е место, GTA2000

Интерлагос, Бразилия, 9 августа 1970 г., Катапани - 1-е место в общем зачете, GTA2000

Нова Лиссабон, Ангола, 9–10 августа 1970 г. - 6h Intercacionais do Huambo, Fraga / Resende - 2 место.

Сантос "Перас" / Автомобиль Флавио Сантоса №8 - 3 место, обе машины описаны как GTA 1300 Juniors с 2-литровым мотором.

Есть некоторые сомнения в том, были ли бразильские автомобили на самом деле 2000 куб. См, поскольку, как сообщается, и Замбелло, и Фернандес, как сообщается, выиграли соревнования в 1969 году с GTA1900, который представляет собой другой двигатель объемом 1840 куб. Выяснилось, что их машина была модернизирована до 2000 куб. см в 1970 году. Несмотря на это, учитывая даты событий в Бразилии, ангольские и бразильские автомобили разные. ^{[ необходима цитата ]}

GTA 1300 Junior [ править ]

GTA 1300 Младший (1968-1975) имел 1300 куб.см двигатель , который был основан на 1600 двигатель , но с коротким ходом коленчатого вала. GTA Junior в форме stradale не обладал многими особенностями легкого веса 1600 GTA, такими как пластиковые окна, компоненты двигателя из магния и легкосплавные диски. Вначале двигатель выдавал 96 л.с. (71 кВт; 95 л.с.), но вскоре был повышен до 110 л.с. (81 кВт; 110 л.с.). Подготовленные Autodelta гоночные автомобили с впрыском топлива имели 165 л.с. (121 кВт; 163 л.с.). Было выпущено 450 автомобилей GTA Juniors.

GTAm [ править ]

Внешние изображения
1970 Alfa Romeo 2000 GTAm
Alfa Romeo GTAm 1971 года

GTAM (1969-1971) может производить до 240 л.с. (180 кВт; 240 л.с.) в 2000 куб.см автомобиль-автомобиль , как правило , связанные с GTA, но в отличие от GTA , полученный от GTV 1750 (версия США). 1750 GTAm (позже названный 2000 GTAm, когда был представлен 2000 GTV) был создан в 1969 году. Существует две точки зрения на прозвище «Am», ни одна из которых никогда не была официально подтверждена Alfa Romeo: одна расширяет Am до Alesaggio Maggiorato. (Итальянский: увеличенное отверстие), другие Alleggerita Modificata(Итальянский: облегченный модифицированный). Автомобиль имел полностью стальной кузов, модифицированный алюминиевыми и / или пластиковыми деталями. Из-за увеличения минимального веса в 1971 году с 920 до 940 кг (от 2030 до 2070 фунтов) GTAm меньше нуждался в алюминиевых и / или пластиковых деталях. Базой для GTAm стал 1750 GTV с механической системой впрыска топлива SPICA . Большинство подлинных GTAm, построенных Autodelta, имеют номер шасси, начинающийся с 105.51.XXXXXX. Европейский рынок 1750 GTV с двойным карбюратором от Dell'Orto или карбюратором Weberи номера шасси, начиная с 105.44.XXXXXX также использовались в качестве основы. То же самое касается более легкого кузова 2000 GTV и 1300 GT Junior. Обратите внимание, что некоторые гоночные команды и частные мастерские заказывали детали у Autodelta и других тюнеров и сами собирали автомобили на новом или существующем кузове. Оригинальный блок двигателя 1750 (фактически 1779 куб.см) был использован, и, вставив одинарный рукав вместо четырех отдельных гильз цилиндров, получил 1985 куб.см (2,0 л; 121,1 куб.дюйма), а позже - 1,999 куб.см (2,0 л; 122,0 куб.дюйма) для участия в класс 2000 cc, объясняющий "maggiorata" (увеличено). Согласно источникам, около 40 GTAm было построено Autodelta и частными мастерскими. Этот номер трудно проверить, поскольку у GTAm не было своей собственной серии номеров шасси.Во втором переработанном издании книги `Alleggerita` (написанной Тони Адриансенсом и Патриком Дассе), опубликованной в 2012 году издательством Dingwort Verlag,вы найдете наиболее полный список доступных GTAm. ^{[ необходима цитата ]}

GTA-SA [ править ]

Внешний образ
Альфа Ромео Джулия GTA SA

Giulia 1600 GTA-SA (sovralimentato English: supercharged ) (1967–1968) был очень редким гоночным автомобилем, которого было построено всего 10 автомобилей. Автомобиль был оснащен двигателем twinspark объемом 1570 куб. См с двумя масляными нагнетателями и мог развивать мощность до 250 л.с. (180 кВт; 250 л.с.) при 7500 об / мин. GTA-SA был построен для гонок FlA Group 5 в Европе и занял первое место в гонке на выносливость на 100 миль в Хоккенхайме в 1967 году под управлением немецкого гонщика Зигфрида Дау. ^{[3] [4]} В Нидерландах Роб Слотемейкер и Нико Чиотакис также управляли GTA-SA.

Успех в гонках [ править ]

Оба типа, GTA / GTA 1300 Junior и GTAm, были очень успешными, и на этих машинах было много побед. В открытии сезона в Монце они заняли первые семь мест. Андреа де Адамич завоевал титул ETCC в 1966 году. GTA выиграла чемпионат Европы по кузовным гонкам (ETCC) также в 1967 и 1968 годах. Более поздняя Alfa Romeo GTAm выиграла другие титулы ETCC в 1970 и 1971 годах.

Автомобили 1750 GTAm и 2000 GTAm были доведены до победы Тойном Хеземансом , который выиграл 24 часа Francorchamps на этой машине. Эти автомобили выиграли сотни гонок, прежде чем в 1971 году конкуренция усилилась. Но Giulia иногда не отставала от автомобилей с гораздо большим двигателем, таких как 3-литровый BMW CSL .

В США первая гоночная победа GTA была в январе 1966 года на «Холодильной чаше», на ныне несуществующей гоночной трассе Мальборо в Мэриленде, с Монти Винклером и Питом Ван дер Вейтом за рулем. Autodelta GTA из Хорста Куэх и Гастон Андрея выиграл класс Под 2 литровых инаугурационной Sports C Cl Америки «ы Trans-Am чемпионата в 1966 году Хорст Куой также выиграл первый SCCA Национального B-седан чемпионат ARRC в том же GTA в 1966. GTA также выиграла чемпионат 1970 года.

• Квеч / Андрей 1966 Trans-Am Championship GTA

• Тойне Хеземанс , победитель чемпионата Европы 1970 г., здесь, в Зандворте, 1970 г.

Технические данные [ править ]

^[5]

Современные GTA [ править ]

Обозначение GTA использовалось в 2000-х годах для наиболее эффективных дорожных версий 156 и 147 . Эти автомобили оснащены 3,2-литровыми двигателями Busso V6, что обеспечивает им наибольшую мощность среди автомобилей в модельном ряду, однако, несмотря на название GTA, они, как правило, являются самыми тяжелыми автомобилями в линейке из-за наличия больших двигателей и небольшой экономии веса. задействованы в их строительстве. Например, 147 GTA весит 1360 кг (2998 фунтов).

147 GTA [ править ]

147 GTA был представлен в 2002 году в качестве топового хэтчбека модели Alfa Romeo. Он оснащен 3,2-литровым двигателем V6, заимствованным у модели 164 начала 90-х годов. Это двухдверный хэтчбек, вмещающий пять человек, и отличается более широкими колесными арками, 17-дюймовыми телескопическими колесами и более агрессивным дизайном решетки радиатора.

156 GTA [ править ]

156 GTA был спортивный вариант Альфа Ромео из 156, и используют один и тот же 3,2 - литровый V6 как 147 GTA, мощностью 250 л.с. (184 кВт; 247 л.с.) и 300 Нм (220 lb⋅ft) крутящего момента. Этот четырехдверный седан был доступен в версиях седан или универсал.

MiTo GTA [ править ]

Мито GTA прототип имеет 1,75 литра, с турбонаддувом прямо-4 , производя 240 PS (177 кВт; 237 л.с.). Однако из-за экономического спада в 2008/2009 годах Mito GTA никогда не производился.

Джулия GTA [ править ]

Ограниченная версия новой Giulia, представленной в 2020 году, Giulia GTA .

См. Также [ править ]

• Купе Alfa Romeo 105/115 серии
• Alfa Romeo в автоспорте
• Alfa Romeo в Формуле-1
• Альфа Корс

Ссылки [ править ]

Источники [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• История чемпионата Европы по гонкам на легковых автомобилях - Автомобили и результаты
• Разделы Giulia GTA, GTA 1300 JUnior и GTAm (1965-1975) на доске объявлений Alfa Romeo