Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Альфред Э. Кан
Кан-Альфред.jpg
Родившийся( 1917-10-17 )17 октября 1917 г.
Патерсон, Нью-Джерси
Умер27 декабря 2010 г. (27.12.2010)(93 года)
Итака, Нью-Йорк
УчреждениеКорнелл Университет
Альма-матерЙельский университет
Нью-Йоркский университет

Альфред Эдвард Кан (17 октября 1917 - 27 декабря 2010) был американским профессором, экспертом в области регулирования и дерегулирования и оказал большое влияние на дерегулирование авиационной и энергетической отраслей . [1] Обычно известный как «отец дерегулирования авиакомпаний » [2] он возглавлял Совет по гражданской авиации в тот период, когда он прекратил регулирование авиационной отрасли, проложив путь для недорогих авиакомпаний , от People Express до Southwest. Авиакомпании .

Он был Роберт Джулиус Торн почетный профессор политической экономии в Корнельском университете .

Биография [ править ]

Кан родился в Патерсоне, штат Нью-Джерси , 17 октября 1917 года в семье Джейкоба и Берты Кан. Его отец, еврейский иммигрант из России, работал на шелковой фабрике. [3] Кан окончил среднюю школу в 15 лет и Нью-Йоркский университет в 18 лет, с отличием (самый высокий средний балл в своем выпускном классе). Он получил докторскую степень по экономике в Йельском университете в 1942 году после обучения в аспирантуре Нью-Йоркского университета и Университета Миссури .

Перед Второй мировой войной он также работал в исследовательских организациях и государственных учреждениях Вашингтона, включая Институт Брукингса и антимонопольный отдел Министерства юстиции США . [4] После службы в армии США он стал председателем экономического факультета Рипон-колледжа .

В 1947 году он перешел в Корнельский университет , где занимал должность почетного председателя экономического факультета (должность, которую он занимал всю оставшуюся жизнь), члена Попечительского совета университета и декана Колледжа экономики. Искусство и наука. В 1974 году он стал председателем Комиссии по государственной службе Нью-Йорка , а затем был председателем Совета по гражданской авиации, советником президента по вопросам инфляции при Джимми Картере и председателем Совета по стабильности заработной платы и цен , «царем инфляции» Картера. , "до 1980 года. [5]

Во время службы под командованием Картера Кан стал известен своими резкими, а иногда и политически опасными комментариями. Убежденный, что определенная политика администрации приведет к депрессии , но, будучи упрекнутым за использование этого термина, он начал говорить, что экономика «станет бананом». После возражений производителей бананов он изменил свой эвфемизм на «кумкват». [6]На одной из пресс-конференций он объяснил инфляцию, сказав: «Инфляция возникает, когда каждый пытается отобрать кусок пирога, но пирога недостаточно, чтобы его обойти». В то время как президент Картер пытался преуменьшить значение некоторых экономических показателей, Кан назвал их «катастрофой». В какой-то момент разочарованный Кан подал в отставку, но Картер отказался. Кан пошутил: «Я не знаю, почему президент меня не увольняет. На самом деле, я увольняю. Нет никого, достаточно глупого, чтобы взяться за эту работу».

Он входил во многие частные советы директоров в комиссиях по регулируемым и дерегулирующим отраслям, таким как электроэнергетика, телекоммуникации и транспорт. Он также получил множество наград за свою работу в области экономики, регулирования и дерегулирования. В его честь назван зал для семинаров в Музыкальной библиотеке Линкольн Холла Корнельского университета . Он также поддерживал давние отношения с NERA Economic Consulting (ранее National Economic Research Associates). В 1982 году он был избран в Национальный управляющий совет по общему делу .

Помимо своей профессуры в Корнелльском университете, Кан пел баритоном в университетских постановках оперетт Гилберта и Салливана с 1964 года до ухода со сцены в 2000 году; в начале 1970-х он сыграл особенно удачную роль в качестве лорда-канцлера в « Иоланте» . Он был тяжело ранен в автокатастрофе 2003 года и предоставил спасшей его нью-йоркской больнице средства на установку системы видеонаблюдения за движением, чтобы врачи отделения неотложной помощи могли наблюдать за авариями, в которых пострадали их пациенты.

Кан оставался полностью убежденным в том, что дерегулирование авиакомпаний было успешным. Когда друг пожаловался, что из-за увеличения количества пассажиров на рейсах он сидел рядом с «грязным хиппи» в самолете, он ответил: «Поскольку я ничего не слышал от хиппи, могу предположить, что отвращение не было ответным». В 2008 году десятилетний Кан выступил с речью на международном саммите аэропортов в Бостоне.где он сказал: «За последние 30 лет индустрия дала публике то, чего не получала раньше: высокое качество, пространство и низкую стоимость. Сегодня она удовлетворяет самые разные потребности и возможности, так что у нас есть огромный разброс цен. Он предлагал людям повышение класса обслуживания, например, бизнес-класс и мили для часто летающих пассажиров ". Признавая, что он не был экспертом по самолетам или тонким деталям отрасли, Кан однажды сказал: «Я не могу отличить один самолет от другого. Для меня это всего лишь предельные затраты с крыльями».

Кан был тестем Дэниела Марка Фогеля , президента Университета Вермонта . [7]

Профессор Кан умер от рака в Итаке, штат Нью-Йорк, в возрасте 93 лет 27 декабря 2010 г. [8]

Работа в условиях дерегулирования [ править ]

Сильная защита Каном дерегулирования в значительной степени проистекала из его понимания как экономиста теории предельных издержек. В свое время в Комиссии по коммунальным услугам Нью-Йорка он сыграл важную роль в использовании предельных затрат для определения цены на электроэнергию и телекоммуникационные услуги; в то время это было в новинку, но обычно проводится сегодня. [ необходима цитата ]

В 1977–1978 годах Кан (самопровозглашенный «добрый либеральный демократ ») [9] руководил дерегулированием коммерческих тарифов на авиабилеты, будучи председателем Совета по гражданской авиации (CAB), который регулировал тарифы коммерческих авиакомпаний . Как выразился один аналитик, Кан «приступил к работе с ... другими прогрессивными деятелями », включая сенатора Эдварда Кеннеди , будущего судью Верховного суда Стивена Брейера и защитника интересов потребителей Ральфа Надера, чтобы «ликвидировать антипотребительские картели, которые поддерживались государственным регулированием. " [9] В то же время CAB был расформирован, как дерегулирование коммерческих тарифов на авиабилеты сделали агентство больше не нужным. Это один из очень немногих примеров дерегулирования регулирующего агентства. [ необходима цитата ]

Он последовательно утверждал, что там, где это возможно, полное дерегулирование предпочтительнее частичного. "Я считаю, что подавляющее большинство экономистов вердикт таков, что дерегулирование было успешным - имея в виду, как всегда, центральный аргумент ... что общество всегда делает выбор между несовершенными системами или между ними, но что, там, где она кажется эффективной, даже очень несовершенная конкуренция предпочтительнее регулирования ... Вместо этого, недавний опыт ясно показывает, что смешанная система может быть худшим из обоих возможных миров ». [10]

В интервью USA Today , [11] он сказал , что он хотел , он мог бы дерегулирование телекоммуникационной отрасли.

Он выступал в качестве свидетеля-эксперта по многим регуляторным вопросам, особенно по вопросам, касающимся фиксированных ставок на телекоммуникации, предельных затрат в телекоммуникациях и электроэнергии, а также сетевого нейтралитета . После его смерти The Economist писал:

И хотя, будучи экономистом, он не мог не бормотать о несовершенстве обществ и систем и абсурдности прогнозов - и хотя, будучи заядлым прокурором самого себя, он потребовал бы проверки на отцовство, если бы кто-нибудь называл его отцом семьи. нерегулируемый мир - его приключение с авиакомпаниями привели к освобождению из автоперевозчик, телекоммуникационных и энергетических отраслей промышленности, а также ознаменовало Thatcherite оборотов и рейгановские. [12]

Опубликованные работы [ править ]

Кан был автором множества книг, в том числе «Экономика регулирования: принципы и институты» , « Уроки дерегулирования: телекоммуникации и авиалинии после кризиса , кого бы уничтожили боги или как не дерегулировать» , [13] Отпуск: дерегулирование процесса дерегулирования и Великобритании в мировой экономике . Кан также является автором многих статей и в течение многих лет был комментатором The Nightly Business Report на канале PBS .

Помимо любви к числам, Кан также любил слова и «ненавидел, когда ими неправильно пользуются». Даже после его смерти он был признан «поборником простого английского ... экономистом, который мог бы обойтись без« здесь »и« внутри »». [14]

Награды [ править ]

  • Премия Л. Уэлча Пога за заслуги в области авиации , 1997 год.

Ссылки [ править ]

  1. ^ http://news.cornell.edu/stories/Dec10/KahnObit.html
  2. ^ Рассел, Джордж (1986-09-29). «Полет среди облаков слияний» . Время . Проверено 12 января 2008 .
  3. ^ МакКроу, Томас К. (1984). Пророки регулирования . Кембридж: Belknap Press. ISBN 0-674-71607-8.
  4. ^ «Альфред Кан, отец дерегулирования авиакомпаний 1970-х, умер в возрасте 93 лет» . Bloomberg.com. 2010-12-28 . Проверено 28 декабря 2010 .
  5. ^ « « Царь инфляции »разобьет его титул» (PDF) . Корнелл Хроникл . Корнельский университет . 1983-07-14. Архивировано из оригинального (PDF) 01.10.2011 . Проверено 25 марта 2008 .
  6. ^ Hershy младший, Роберт Д. (28 декабря 2010). «Альфред Э. Кан умер в возрасте 93 лет; главный двигатель дерегулирования авиакомпаний» . Нью-Йорк Таймс .
  7. ↑ Хемингуэй, Сэм (25 мая 2011 г.). «В UVM личный кризис становится общественным беспокойством» . Burlington Free Press . Архивировано из оригинального 31 августа 2013 года . Проверено 25 мая 2011 .
  8. ^ http://www.businessweek.com/ap/financialnews/D9KCMFU81.htm
  9. ^ a b Тирер, Адам (21 декабря 2010 г.) Кто действительно выиграет от регулирования сетевого нейтралитета? , Новости CBS
  10. ^ Кан, Альфред (1970). «Экономика регулирования» . MIT Press . Архивировано из оригинала на 2011-06-29 . Проверено 30 ноября 2010 .
  11. ^ Рид, Дэн (2007-07-23). «Гнев Кана держал цены на авиабилеты на низком уровне» . USA Today . Проверено 7 августа 2007 .
  12. ^ "Некролог: Альфред Кан" . Экономист . 2010-01-22. Архивировано 27 января 2011 года . Проверено 27 января 2011 .
  13. ↑ Альфред Эдвард Кан (2001). Кого боги уничтожат, или как не дерегулировать . Американский институт предпринимательства. ISBN 978-0-8447-7156-4.
  14. ↑ Франк, Роберт Х. (9 января 2011 г.). «Чемпион простого английского» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 15 июля 2013 года .