Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Центральная железная дорога Алгомы
Algoma Central остановился в каньоне Агава.jpg
Популярный тур поезд ALGOMA центрального железнодорожного остановился в Agawa Каньон парке
Обзор
Штаб-квартираSault Ste. Мари , Онтарио
Отчетный знакAC
LocaleСеверный Онтарио
Сроки работы1899–
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Путевые точки на центральной железной дороге Алгомы
Каньон Агава, 1988 г.
Пересечение реки Монреаль
Переход через реку Монреаль, 1978 год.
Юбер
В Sault Ste. Мари
Мост через реку Маттавишквия к югу от Херста

Algoma Central Railway ( отчетный знак AC ) является железной дорогой в Северном Онтарио , который работает между Sault Ste. Мари и Херст . Раньше от него была ветка в Вава, Онтарио (ранее известный как городок Мичипикотен). Район, обслуживаемый железной дорогой, малонаселен, мало дорог.

Железная дорога хорошо известна своим туристическим поездом по каньону Агава . До 2015 года линия также обслуживала пассажиров на поезде байдарочников, снегоходов, дачников и туристов, прибывающих в этот заповедный регион. Железная дорога соединяется в самой северной точке с железной дорогой Онтарио Нортленд и с восточным подразделением CN на юге. Он также пересекается с Канадской Тихоокеанской железной дорогой во Франце и с Центральной железной дорогой Гуронов в самой южной точке в Солте.

История [ править ]

Центральная железная дорога Алгомы сначала принадлежала Фрэнсису Х. Клергу , которому требовалась железная дорога для перевозки ресурсов из внутренних районов района Алгома на предприятия Клерга в Су-Сент. Мари; в частности, для транспортировки бревен на его целлюлозный завод и железной руды с рудника Хелен, недалеко от Вавы , на предполагаемый сталелитейный завод (который позже был назван Algoma Steel ). Центральная железная дорога Алгомы была зафрахтована 11 августа 1899 года. [1] Доминион железной дороги и уставы провинций дали ей право строить к северу от Sault Ste. Мари на перекрестке с Канадской Тихоокеанской железной дорогойглавная линия России, а также ветка к гавани Мичипикотен, на озере Верхнее недалеко от Вава.

В 1901 году Клерг приобрел устав Онтарио, Гудзонова залива и Западной железной дороги , который намеревался построить линию между главной линией CPR и Гудзоновым заливом . Затем он изменил название Центральной железной дороги Алгомы на Центральную Алгому и железнодорожную компанию Гудзонова залива , ожидая, что она будет соединена либо с фабрикой лосей в заливе Джеймс, либо с какой-то точкой Гудзонова залива.

Центральная Алгома стала жертвой банкротства компании Clergue's Consolidated Lake Superior Corporation в 1903 году. [1] В то время линия достигла 90 км (56 миль) к северу от Sault Ste. Мари, с участком 32 км (20 миль), идущим к востоку от гавани Мичипикотен, который еще не соединялся с основной линией. Строительство было остановлено, но впоследствии возобновилось в 1909 году, и линия была продлена на север до соединений с ветвью гавани Мичипикотен (в районе Хок-Джанкшен ), Канадской Тихоокеанской железной дорогой (во Франце ) и Канадской Северной железной дорогой (в Оба ). В 1914 году он наконец достиг Херста, города в 476 км (296 миль) к северу от Sault Ste. Мари, которая была разделительной точкойна Национальной трансконтинентальной железной дороге . [1] К тому моменту мечта Клерга о строительстве железной дороги в Гудзонов залив или Джеймс-Бей была давно заброшена, и северная конечная остановка железной дороги оставалась в Херсте, примерно в 240 км (150 миль) от залива Джеймс. Однако фразу и Гудзонов залив не убрали из названия железной дороги до 30 июня 1965 года.

Центральная Алгома была первой канадской железной дорогой, которая полностью работала на дизельном топливе в 1952 г. [2]

В 1960-х годах железная дорога начала продвигать туристам природную красоту района Алгома , особенно каньон Агава , каньон, вырезанный рекой Агава , расположенный в 114 железнодорожных милях (183 км) к северу от Sault Ste. Мари, и не добраться по дороге. [3] Центральная Алгома разработала здесь остановку для туристов, и это оказалось большим успехом для железной дороги. Из-за популярности экскурсий по каньону Агава, по центральной части Алгомы ходили самые длинные пассажирские поезда в Северной Америке, часто длиной от 20 до 24 вагонов. В 1970-х и 1980-х годах около 100 000 человек ежегодно посещали каньон Агава.

Железная дорога была в судоходном бизнесе с 1900 года, когда было куплено четыре парохода . Начиная с 1960-х годов, железная дорога значительно расширила свои морские операции и диверсифицировала их в грузовые перевозки , недвижимость , лесное хозяйство и горнодобывающую промышленность . Эти операции были более прибыльными, чем операции по железной дороге, и 30 апреля 1990 года в рамках корпоративной реорганизации название компании было изменено на Algoma Central Corporation , а Центральная железная дорога Алгомы стала одной из ее дочерних компаний. [4] Несколько лет спустя Центральная железная дорога Алгомы была выставлена ​​на продажу.

Висконсинские центральные и канадские национальные эпохи [ править ]

1 февраля 1995 года Wisconsin Central Ltd. приобрела Algoma Central Railway Incorporated, управляя железной дорогой в качестве отдельной дочерней компании , Wisconsin Central Canada Holdings. В 1998 году Algoma Steel закрыла свой рудник по добыче железной руды в Ваве, и железнодорожная ветка между гаванью Мичипикотен и Хок-Джанкшен была закрыта. [2] Wisconsin Central Ltd. была приобретена Canadian National 9 октября 2001 года, после чего Algoma Central стала частью Восточного подразделения CN.

В январе 2014 года CN объявила о прекращении обслуживания Sault Ste. Мари Херст обвиняет федеральное правительство Канады в сокращении субсидий, необходимых для поддержания работы службы. Пассажирское обслуживание, которое курсирует три дня в неделю, обеспечивает круглогодичный доступ к удаленным туристическим лагерям и курортам. Среднее количество пассажиров в год оценивается в 10 600 пассажиров. В прошлом это считалось важной услугой ; однако эта услуга всегда считалась экономически нерентабельной. [5]

В феврале рабочая группа, пытающаяся спасти линию, наняла бухгалтерскую фирму BDO Canada LLP для оценки финансовых последствий для региона, когда обслуживание планируется завершить 29 апреля. Рабочая группа, состоящая из муниципалитетов, первых наций и дачник объединяет всех с личной заинтересованностью в продолжении службы. [6] Согласно предварительным данным, BDO определило, что пассажирские железнодорожные перевозки в районе Алгомы приносят от 38 до 48 миллионов долларов годовой экономической деятельности. Он поддерживает до 220 рабочих мест и приносит более 5 миллионов долларов налоговых поступлений. [7]

В апреле 2014 года федеральное правительство объявило, что продлит финансирование на один год, чтобы CN Rail продолжала обеспечивать пассажирские перевозки. Субсидия в размере 2,2 миллиона долларов предназначалась для облегчения предоставления услуг до 2015 года. [8] В марте 2015 года было объявлено, что пассажирские перевозки будут переданы Railmark Canada Ltd с намерением расширить услуги и маркетинг. [9]

В марте 2015 года правительство Канады гарантировало финансирование службы еще на три года. [10]

В июне того же года Canadian National сообщила, что прекратит обслуживание 15 июля после того, как не сможет заключить сделку с Railmark Canada. Государственная субсидия по-прежнему сохраняется, но региональной группе заинтересованных сторон необходимо будет найти нового железнодорожного оператора. Railmark не смог получить кредитную линию от кредитной группы, что ограничивало ее способность брать на себя услуги. [11]

В популярной культуре [ править ]

Железная дорога является предметом песни Algoma Central 69 по Stompin' Том Коннорс .

Экскурсионный поезд по каньону Агава продолжал работать как отдельное предприятие с 2015 года. [12] Сезон туристического поезда по каньону Агава в 2020 году был отменен из- за продолжающейся пандемии COVID-19 . [13]

Подъездные пути [ править ]

Железнодорожные пути вдоль маршрута ACR названы с юга на север: Odena, Heyden, Northland, Goulais, Wabos, Achigan, Ogidaki, Mashkode, Mekatina, Summit, Batchewana, Regent, Hubert, Frater, Canyon, Eton, Agawa, Tabor, Перри, Лаймер, Хок Джанкшен (Двор), Олден, Гудро, Ванда, Франц , Скалли, Хильда, Мошер, Дана, Лэнгдон, Оба, Хейл , Хорси , Мид , Коппелл , Стэверт (в сообществе Джогов ) и Вайборн (часть и на западной стороне города Херст ).

См. Также [ править ]

  • Восточная железная дорога Алгомы
  • Центральная железная дорога Гурона
  • Список железных дорог Онтарио

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Уилсон, Дейл (1984). История Центральной железной дороги Алгомы . Садбери, Онтарио: никелевые рельсы. ISBN 0-920356-05-2.См. Также: Дункан Макдауэл, Steel at the Sault: Фрэнсис Х. Клерг, сэр Джеймс Данн и Algoma Steel Corporation, 1899-1956, Торонто: University of Toronto Press, HB 1984 и PB 1988 ISBN 0-8020-5652-0 
  2. ^ Б Больдт, Ганс; С. Гризонич-Болдт. "Центральная железная дорога Алгомы" . Архивировано 6 декабря 2006 года . Проверено 15 декабря 2006 .
  3. ^ "Часто задаваемые вопросы по Центральной железной дороге Алгомы" . Канадская национальная железная дорога . Архивировано из оригинала 6 декабря 2006 года . Проверено 15 декабря 2006 года .
  4. ^ «Алгома меняет название, чтобы сообщить инвесторам, что это больше, чем железная дорога». Северный Онтарио Бизнес . Laurentian Publishing . 10 (9): 16. 1990-06-01.
  5. ^ "CN, чтобы сократить пассажирские перевозки в Херст" . Северный Онтарио Бизнес . Проверено 28 января 2014 .
  6. ^ «BDO для оценки воздействия пассажирского сервиса ACR» . SooToday . Проверено 6 апреля 2014 .
  7. ^ «Пассажирский железнодорожный транспорт обеспечивает« существенную экономическую выгоду » » . Северный Онтарио Бизнес . 2014-04-22 . Проверено 23 апреля 2014 .
  8. ^ Келли, Линдси. «Федералы расширяют финансирование пассажирской железной дороги Алгомы» . Северный Онтарио Бизнес . Проверено 14 апреля 2014 .
  9. ^ "Railmark завершает соглашение о запуске пассажирских железнодорожных перевозок ACR" . Северный Онтарио Бизнес . Северный Онтарио Бизнес . Проверено 13 марта 2015 .
  10. ^ "Правительство Харпера одобряет финансирование пассажирских железнодорожных перевозок ACR под Railmark" . Проверено 1 апреля 2015 .
  11. ^ Росс, Ян. «CN закрывает глаза на пассажирский след Алгомы» . Северный Онтарио Бизнес . Северный Онтарио Бизнес . Проверено 12 июня 2015 .
  12. ^ http://www.agawatrain.com/stories-gallery/looking-back-moving-ahead/ . Проверено 11 июня 2020 . Отсутствует или пусто |title=( справка )
  13. ^ "Экскурсионный поезд по каньону Агава" . Архивировано 11 июня 2020 года . Проверено 11 июня 2020 . Мы с сожалением объявляем, что весь сезон туристических поездов по каньону Агава 2020 отменен в интересах общественного здоровья и безопасности. Это решение соответствует существующим ограничениям как на провинциальном, так и на федеральном уровнях, поскольку мы по-прежнему являемся свидетелями расширенных чрезвычайных положений и ограничений на поездки, не являющиеся необходимыми.

Внешние ссылки [ править ]

  • Экскурсионный поезд по каньону Агава
  • Центральный железнодорожный пассажирский поезд Алгомы
  • Центральная корпорация Алгома
  • Неофициальная домашняя страница Центральной железной дороги Алгомы
  • Карта центральной железнодорожной системы Алгомы