Аллан Уолфрид Стаффанс | |
|---|---|
 | |
| Родившийся | 13 февраля 1880 г. |
| Умер | 19 октября 1946 г. (66 лет) |
| Гражданство | Финляндия |
| Образование | техник |
| Альма-матер | Николаистадский промышленный колледж |
| Род занятий | Главный управляющий |
| Работодатель | Маскин О. Братан (1898–1918) Силы обороны Финляндии (1918–1920) Аб Вулкан (1921–1924) Крайтон-Вулкан (1924–1946) (1938 → Wärtsilä ) |
| Супруг (а) | Сельма Элизабет в девичестве Челлин |
| Дети |
|
| Родители) | Мэттс Стаффанс и Аманда Мария София, урожденная Торнер [1] [2] |
| Награды |
|
| Менеджер Вулкана | |
| В офисе 1921 - 1924 [1] | |
| Менеджер компании Crichton-Vulcan | |
| В офисе 1924-1930 [1] | |
| Преемник | Роберт Лавониус [3] |
| Управляющий верфи Crichton-Vulcan | |
| В офисе 1930 - 1946 гг. [1] | |
Аллан Вальфрид Стаффанс (13 февраля 1880 - 19 октября 1946) был финским техником , вуоринеувосом и кораблестроителем .
Стаффанс начал свою карьеру на верфи Maskinoch Brobyggnad (Maskin o. Bro) в Хельсинки в 1898 году. Позже он работал в судостроительной промышленности в Сибири до Первой мировой войны , когда вернулся в Финляндию. В 1918 году он руководил операцией по уничтожению пушек в крепости Виапори в Хельсинки; Значение этого события позже оспаривается историками.
В 1920 году Стаффанс был избран управляющим верфи Vulcan в Турку . Он организовал слияние со своим конкурентом Crichton, создав верфь Crichton-Vulcan , которая под его руководством выросла в самую значительную судостроительную компанию Финляндии. Верфь построила важнейшие суда финского военно-морского флота , в том числе подводные лодки и два больших корабля береговой обороны .
После Второй мировой войны Стаффаны участвовали в переговорах о военных репарациях Советскому Союзу .
У Стаффанса было две дочери от его жены Сельмы Элизабет, урожденной Челлин.
Учеба и начало карьеры [ править ]
Стаффанс родился в Николаистаде , Великое княжество Финляндское , в семье моряка Мэтта Стаффанса и Аманды Марии Софии, урожденной Торнер. Он первым узнал в folkschool , а затем закончил техник в машиностроении в Nikolaistad школе промышленности в 1898 году [1] К концу 19 - го века судостроительной промышленности Nikolaistad, которая когда - то была цветущая ветвь в области, почти исчез. Стаффанс переехал в Хельсинки, где получил должность в Maskin o. Бро верфь. [1] [2] Стаффанс вскоре получил степень магистра.уровень в судостроении. [2]
Годы Сибири [ править ]
В 1902 году его направили на работу в Сибирь, где он возглавил строительство пароходов и дноуглубительных судов из материалов, привезенных из Финляндии. [2] Детали были доставлены по железной дороге в дельту Амура, а затем построены на месте. Основным заказчиком был Императорский российский флот , который присоединил суда к своему Тихоокеанскому флоту, чтобы в основном защитить движение по крупным рекам. Стаффанс ездил на Дальний Восток в общей сложности шесть раз, некоторые из них он совершил со своей семьей. Последнее путешествие Стаффанс совершил через Суэцкий канал и Индийский океан , а также останавливался в Индии , Китае и других странах.Япония . Стаффанс планировал на несколько лет уехать учиться в Германию и Великобританию в 1914 году, но начало Первой мировой войны изменило его планы. [1]
Саботаж Виапори [ править ]
После того, как Финляндия провозгласила независимость финской гражданской войны разразилась в январе 1918 г. и Хельсинки вскоре перешла в руки Красной гвардии Финляндии . [1] В крепости Виапори перед Хельсинки по-прежнему стояли русские солдаты, и ее пушки рассматривались как угроза финским белогвардейцам . [4]
Аллан Стаффанс отправился в крепость с примерно двадцатью людьми, чтобы вскрыть замки орудий. Работы начались с внешних бастионов, а за ними последовала главная крепость. Замки весом в сотни килограммов были демонтированы с помощью лебедок , упакованы в деревянные ящики и хранились на складах аккумуляторных батарей . Мужчины передвигались по льду пешком и тащили снаряжение на санях.. Работа была опасной из-за патрулирования красных охранников, которые использовали орудия для собственных нужд. Русские солдаты не всегда были готовы принять разоружение, но у Стаффанса сложились хорошие отношения с российскими военными во время его работы в Маскине. Бро помогал, хотя время от времени дискуссии шли жарко. Работы были закончены к 15 марта. [5]
На помощь белогвардейцам пришла немецкая армия, вторгшаяся в южную Финляндию в начале апреля. 14 апреля российские военные передали финнам Виапори. [4]
После войны газета Hufvudstadsbladet опубликовала статью, согласно которой Стаффанс обманул российских военнослужащих, напечатав себе доверенность, обманув организацию крепости до высшего командования. Операцию назвали «историческим подвигом». [5] В память об этом событии в крепости установлен бюст Стаффана. [1]
Однако российский командующий артиллерией в Виапори полковник Бальзам написал ответ русскоязычной газете в Хельсинки, что операция была проведена по приказу коменданта крепости и директиве штаба ВМФ России о недопущении боевых действий. партии использовали артиллерию против города, а Стаффану и его людям платили за свою работу российские военные. [5]
Россия и Германия договорились в Брест-Литовском мирном договоре, что российский Балтийский флот и береговые крепости не будут участвовать в военных действиях в Финляндии. А потом выяснилось, что русских солдат не очень интересовали взаимные стычки финнов. [4] Более подробную информацию о спорном событии было недавно обнаружено от 26 марта 1918 датированном отчета , написанного Оскаром Gros , который был членом команды Staffans'S. В сообщении говорится, что работа велась под контролем Стаффанов, а также с согласия российских офицеров, которые хотели избежать попадания оперативных орудий в руки Красной гвардии или немецких войск. [5]
Предполагается, что возможным поводом для преувеличения акции было стремление финских белогвардейцев заполучить часть славного завоевания Хельсинки, которое в основном было совершено немцами. [5]
После окончания войны Стаффаны служили в крепости финской армии в течение 1918–1920 гг. [2] под командованием комендатуры в качестве технического директора сухого дока. [1]
Вулкан [ править ]
Стаффанс был назначен генеральным директором верфи Vulcan в Турку в начале 1921 года. [2] Компания столкнулась с финансовыми проблемами, поскольку заказы от российского флота прекратились, некоторые поставки не были оплачены, и компания потеряла свою недвижимость в Санкт-Петербурге . Компания понесла большие убытки. Стаффанс был выбран менеджером благодаря своему опыту, высокому уровню знаний и лидерским качествам. [6]
В 1922 году Стаффанс вел переговоры с государством о ремонте старой русской подводной лодки . Поскольку у компании не было опыта работы с подводными лодками, Staffans искал контакты, у которых была эта технология. Хотя проект оказался безнадежным, Стаффансу удалось познакомиться с голландской компанией IvS , которая стремилась начать проект подводной лодки с Vulcan. [6] IvS была немецкой фиктивной компанией, созданной для поддержания и развития немецких инженерных знаний в области подводных лодок, когда Германии не разрешалось строить собственные подводные лодки. [7]В течение 1922–1923 гг. Стаффаны посещали комитеты, которые планировали обновленную военно-морскую оборонную стратегию Финляндии. Vulcan и IvS подписали секретный контракт о сотрудничестве в области подводной инженерии в ноябре 1923 года. [6] Согласно контракту, IvS обещал предоставить всю необходимую инженерную поддержку в случае, если Vulcan захочет построить подводные лодки. [7] В следующем месяце Staffans договорился о слиянии с конкурентом, Crichton Yard, который находился рядом с Vulcan, на другом берегу реки Аура . [6]
Крайтон-Вулкан [ править ]
Слияние Crichton и Vulcan произошло 18 августа 1924 года, и Staffans был единогласно выбран руководителем новой объединенной верфи Crichton-Vulcan . Верфь получала мало заказов, и Стаффанс надеялся получить заказы от финского флота . Стратегия морской обороны была готова в 1925 году и включала четыре подводных лодки, два корабля береговой обороны и четыре торпедных катера . Минобороны направило запросы 22 компаниям на 400-тонные и 100-тонные подводные лодки. Наконец, усилия Стаффанса были вознаграждены, когда государство заказало сначала в 1926 году одну, а затем в 1927 году еще две 400-тонные подводные лодки у Крайтон-Вулкана. Очередной заказ на 100-тонную подводную лодку получил верфь Hietalahtiв Хельсинки. График выполнения проекта был отложен на несколько месяцев из-за забастовок в 1927 году. Подводные лодки Vetehinen , Vesihiisi и Iku-Turso были спущены на воду в период с июня 1930 по май 1931 года. IvS и Crichton-Vulcan заключили секретное соглашение о еще одной подводной лодке, CV-707 , которая Немцы использовали для испытаний. Судно окончательно осталось в составе финского флота и получило имя Vesikko. [7]
Одновременно с проектами подводных лодок верфь работала уже над двумя проектами кораблей береговой обороны по 3 800 тонн. Компания Crichton-Vulcan подписала контракты на поставку кораблей в ноябре 1928 года. Строительство таких больших и сложных кораблей требовало инвестиций в оборудование и краны; также было увеличено количество сотрудников. Первый из кораблей, Väinämöinen , был спущен на воду в декабре 1930 года, а Ilmarinen последовал за ним в июле 1931 года [7].
Инвестиции требовали капитала, и, наконец, Crichton-Vulcan был продан Маскину. Bro, который ранее занимал верфь Hietalahti в Хельсинки. Это приобретение улучшило финансовую базу компании, и в течение 1930-х годов Crichton-Vulcan под руководством Стаффанса выросла как самая сильная и современная верфь Финляндии. [7] Самыми важными инвестициями стали кран грузоподъемностью 100 тонн и сухой док. [8]
В течение 1930-х годов Crichton-Vulcan удалось продать корабли Советскому Союзу . Отличное знание русского языка Стаффансом оказалось полезным в переговорах. Всего было подписано контрактов на поставку 29 судов в Советский Союз; приказы были жизненно важны в разгар депрессии . [9]
Wärtsilä [ править ]
У компании снова появился новый владелец, когда Wärtsilä приобрела компанию Maskin o. Братан, в том числе Крайтон-Вулкан. Генеральный директор Вильгельм Вальфорсс доверял и уважал Staffans; Фактически, Стаффанс был одним из тех немногих, кто мог не соглашаться и открыто спорить с Вальфорсом, не опасаясь последствий. Уолфорс не подвергал сомнению свой авторитет в Крайтон-Вулкане, и Стаффанс мог продолжить свою инвестиционную программу. [8]
Крайтон-Вулкан получил более требовательные заказы в конце 1930-х годов; Большой шаг - пароход « Ригель» дедвейтом 2 000 тонн, сделанный для FÅA . [8] Затем последовали более современные и сложные проекты; Всего в период с января 1936 года по сентябрь 1939 года было заказано 17 кораблей. [10] Правая рука Стаффанса был главным инженером компании Гёста Руско, который также был его зятем. [8]
Самыми крупными инвестициями конца 1930-х годов стали новое административное здание «Белый дом», литейный цех и большие машинные мастерские. Последние строились специально для производства дизельных двигателей . Используя свои старые контакты из ivS, Стаффанс заключил соглашение о лицензионном производстве с Krupp Germaniawerft AG летом 1938 года. Производство двигателей могло быть начато только летом 1941 года, когда все необходимые машины были на месте, и, наконец, было построено всего два двигателя Krupp. . Это были первые дизельные двигатели Wärtsilä. [8]
Вторая мировая война [ править ]
Когда в 1939 году разразилась Зимняя война , Турку подвергся сильным бомбардировкам советской авиации, но Крайтон-Вулкан избежал серьезных повреждений. Когда в 1940 году наступил мир, Финляндия подписала новое торговое соглашение с Советским Союзом, и вскоре Staffans и Советский Машиноимпорт подписали контракт на поставку четырех буксиров; за этим последовал заказ еще 12 судов того же типа, чуть большего размера. Ни одно судно не могло быть поставлено до того, как Финляндия снова вступила в войну с Советским Союзом летом 1941 года. Однако Стаффанс нашел нового клиента: вместо этого он согласился на поставку кораблей немецкой Кригсмарине , и верфь получила еще несколько заказов на аналогичные суда от Германия. Кроме того, Staffans подписали контракты на грузовые суда.для Германии . Всего 38 судов были переданы Германии до того, как Финляндия вступила в войну с Германией в сентябре 1944 года . Двор пострадал в ходе Непрерывной войны. [11]
Возмещение ущерба [ править ]
После окончания войны Финляндия была вынуждена выплатить тяжелые военные репарации Советскому Союзу , который требовал выплаты в основном техникой. Самые большие и требовательные суда были переданы верфям Wärtsilä. Staffans был вызван вместе с Wahlforss и менеджером верфи Hietalahti Августом Янссоном для обсуждения типов судов. И снова отличные знания Стаффанса о русском языке и русском менталитете оказались полезными. Соглашение было подписано о списке материалов в декабре 1944 года Андрей Жданов из союзнической комиссии и премьер - министром Финляндии , JK Паасикиви . [12]
Стаффанс не был вовлечен в индустрию военных репараций, так как он заболел и умер в 1946 году. За это время количество персонала на верфи Крайтон-Вулкан выросло с 300 до 3 000. [1]
Личная жизнь [ править ]
В 1904 году Стаффанс женился на Сельме Элизабет, урожденной Челлин, которая была из Хельсинки. У них родились две дочери: Маргит и Гунвор. Позже Маргит вышла замуж за Гёста Руско, главного инженера Крайтон-Вулкана. Младшая дочь Гунвор была замужем за профессором Джоном Росасом . [1] [2]
Staffans был вице - консулом в Нидерландах в 1930 году . [1]
В 1942 году Стаффанс написал книгу под названием Skeppsbyggare och resenär i Östasien о своем опыте в Сибири в начале 20 века. [1] [2]
Стаффанс потерпел две крупные личные потери в 1943 году, когда его ближайший коллега и зять Гёста Руско серьезно заболел и скончался в апреле. Вдова и дочь Стаффанса Маргит Руско скончались всего через два месяца. После этого Стаффанс и его жена позаботились о своих двоих детях. [11]
Семья постоянно переехала в Турку в начале 1920-х годов, но у них также была летняя вилла в Киркконумми . Вилла должна была быть передана Советскому Союзу после непрекращающейся войны в составе арендуемой территории Порккала . Когда Советский Союз вернул этот район Финляндии в 1956 году, туда переехала вдова Сельма Стаффанс, и, несмотря на свой преклонный возраст, она с энтузиазмом участвовала в восстановлении этого района. [1]
Библиография [ править ]
- Skeppsbyggare och resenär i Östasien, Förlaget Bro, 1942. [1] [2]
Источники [ править ]
- фон Кнорринг, Нильс (1995). Aurajoen veistämöt ja telakat (на финском языке). Эспоо, Финляндия: Schildts Förlags Ab. ISBN 951-50-0735-6.
Ссылки [ править ]
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р д Хоффмана, Кай (2016-03-16). «Стаффанс, Аллан (1880–1946)» . Kansallisbiografia (на финском). Хельсинки: Suomalaisen Kirjallisuuden Seura . Проверено 24 мая 2016 .
- ^ a b c d e f g h i Knorring: Allan Staffansin lyhyt elämäkerta. п. 98.
- ^ Määttä, Vesa (2008-09-05). «Вуориневос Роберт Лавониус (1879–1967)» . Kansallisbiografia (на финском). Хельсинки: Suomalaisen Kirjallisuuden Seura . Проверено 24 мая 2016 .
- ^ a b c "Sinivalkoinen Suomenlinna" (на финском языке). Хельсинки: Suomenlinnan hoitokunta. Архивировано из оригинала на 2013-06-17 . Проверено 2 апреля 2013 .
- ^ a b c d e Салонен, Юха (2008). "Riisuttiinko Viapori aseista huijauksella vai merilinnakkeen johdon tietoisella tuella?" [Был ли Виапори разоружен с помощью уловки или с помощью знания и поддержки командования морской крепости?]. Helsingin Sanomat (на финском). Sanoma WSOY (22 марта 2008 г.) . Проверено 30 марта 2015 .
- ^ a b c d Knorring: Korsmanin verstaasta Vulcaniin. п. 85–89.
- ^ a b c d e Knorring: Suomen laivaston uudisrakennukset. п. 97–104.
- ^ a b c d e Knorring: Suuri nousu. п. 107–113.
- ↑ Knorring: Neuvostokauppa 1930-luvulla. п. 106–107.
- ↑ Knorring: 1924–1944. п. 158–162.
- ^ a b Knorring: Sotavuodet. п. 115–118.
- ↑ Knorring: Sodan jälkeen. п. 119–125.
Внешние ссылки [ править ]
- Фото Стаффанса из Сибири, начиная с этой страницы.
