 | |
| Раньше | CM Dahlström |
|---|---|
| Тип | Osakeyhtiö |
| Промышленность | инженерия ; судостроение |
| Предшественник | W: m Crichton & C: o Ab |
| Преемник | Ab Crichton-Vulcan Oy |
| Основан | 6 июня 1914 года в Турку , Великое княжество Финляндское. |
| Учредители | CJ Дальстрем Эрнст Дальстрем Магнус Дальстрем |
| Несуществующий | 18 августа 1924 г. |
| Судьба | слился с Ab Vulcan |
| Штаб-квартира | , |
| Товары | паровые двигатели , корабли и другие инженерные изделия |
| Владельцы | Братья Дальстрем (→ 1916) Выбросы Ab (1916 →) другие инвесторы (1916 →) [1] |
Aktiebolaget Crichton - судостроительная и инжиниринговая компания, работавшая в 1914–1924 годах в Турку , Финляндия . Основными продуктами были суда, паровые машины и двигатели внутреннего сгорания .
Компания была основана в 1914 году для продолжения судостроительной деятельности W: m Crichton & C: o, обанкротившейся в предыдущем году.
В 1924 году она была объединена со своим соседом и конкурентом Aktiebolaget Vulcan . Преуспевающая судостроительная компания Ab Crichton-Vulcan Oy выросла в крупнейшую судостроительную компанию Финляндии.
Фон [ править ]
Предыдущая компания была основана в 1842 году как Cowie & Eriksson . Вначале основной продукцией были паровые машины . Компания была приобретена местным бизнесменом Эриком Джулином и шотландцем Уильямом Крайтоном в 1862 году и получила название W: m Crichton & C: o , после чего расширилась до судостроения . Основные заказчики были из Императорской России, а самым значительным из них был Императорский Русский флот . После смерти Крайтона в 1889 году компанию возглавил англичанин Джон Игер . В конце XIX века основными владельцами были петербургские инвесторы и местные бизнесмены братья Эрнст.и Магнус Дальстрём . [2]
Чтобы сохранить свои позиции на российском рынке , в 1896 году компания арендовала помещения на Малой Охте в Санкт-Петербурге для постройки кораблей для военно-морского флота. Из-за плохого управления, неверно рассчитанных цен и задержек с выплатами новый филиал вызвал такие значительные убытки, что вся компания обанкротилась весной 1913 года. [3]
Новый старт [ править ]
Компания W: m Crichton & C: o была официально объявлена о банкротстве 24 апреля 1913 года. В поместье было объявлено, что требования торгового дома CM Dahlström , принадлежащего братьям Дальстрем, достигли более 4,5 миллионов марок. Поэтому братья Дальстрём незамедлительно приняли меры для защиты своих активов. Охтинский двор был закрыт, а в следующем году его движимое имущество было продано. На верфи Турку продавалось только такое имущество, которое не было необходимо для производства. [4] С лета 1913 года верфь работала под названием CJ Dahlström . В июне 1914 года была основана новая компания под названием Aktiebolaget Crichton ; [1] владельцы хотели сохранить авторитетное имя. [5]Все вопросы о собственности были урегулированы с поместьем, и Эб Крайтон начал освобождаться от долгов. Уставный капитал состоял из 2 000 акций, каждая из которых имела стоимость 1 000 марок. [1]
Начальное производство [ править ]
Ab Crichton наняла Стена Харальда Стеновича Лундстена, бывшего финансового менеджера Охтинской верфи, представлять компанию в Санкт-Петербурге. Позже он получил широкие полномочия на заключение договоров купли-продажи. Лундстен гнался за заказами Эба Крайтона в среде коррупции и махинаций. [1]
Экономическая ситуация была благоприятной для Ab Crichton. Российская экономика переживала подъем, и вновь созданный судостроитель получил заказы на 12 буксиров с двигателем мощностью 140 л.с. на 1913–1914 годы. Одиннадцать заказов поступили из России, один - от соседней компании Korpo Lime . Кроме того, компания изготовила для потребителей Санкт-Петербурга десять паровых машин. В первый год в компании работало уже 400 человек. [1]
Самый важный заказчик предыдущей компании, Императорский российский флот, в 1914 году не размещал никаких заказов, хотя Европа находилась под угрозой войны. Однако Ab Crichton получил заказ на изготовление восьми моторных катеров для Николаевской верфи на Черном море. Верфь передала проект на аутсорсинг компании Turku Andrée & Rosenqvist , которая в дальнейшем передала его на аутсорсинг компании Ab Crichton. Условия сделки были жесткими в отношении максимального веса и минимальной скорости, но Ab Crichton выполнила условия сделки на сумму 156 900 рублей. [1] Вероятно, причиной аутсорсинга было то, что Andrée & Rosenqvist не имела опыта работы с судами со стальным корпусом, приводимыми в движение паровым двигателем. [6]
Первая мировая война [ править ]
Вспышка Первой мировой войны в августе 1914 года заставила все компании проявлять осторожность, и впоследствии они резко сократили численность персонала. Ab Crichton уволил весь персонал, но после того, как ситуация стабилизировалась в течение нескольких недель, компания начала нанимать рабочих обратно, хотя и с более низкой зарплатой на 20%. Также было сокращено количество рабочих часов в неделю с 56 до 40 часов. Снижение заработной платы вызвало гнев среди рабочих - они считали предыдущие увольнения лишь поводом для сокращения заработной платы. [6]
В феврале 1915 года Ab Crichton получил заказ на пять 56-футовых моторезок. Неизвестно, поступил ли заказ напрямую из Адмиралтейства или снова через одного или нескольких посредников. На каждом судне имелась паровая машина мощностью 240 л.с. Больше заказов на новостройки в конце того же года компания не получала, но получила значительный проект по ремонту четырех торпедных катеров. [1] [6]
Ab Crichton получил заказ на четыре 162-футовых парохода в феврале 1916 года. Заказчик не известен, но, скорее всего, именно Адмиралтейство использовало лодки для патрулирования в дальнейшем на финском архипелаге . Приказ привел к нехватке рабочей силы, и в мае Аб Крайтон опубликовал в газетах объявление о том, что компания ищет многочисленных рабочих по обработке листового металла. Общая численность персонала на конец года достигла 500 человек. В том же году компания поставила в Санкт-Петербург 14 паровых машин, несколько котлов и насосов. В октябре компания получила два заказа на суда: первый - два 40-футовых моторных катера, второй - четыре 185-футовых парохода. Будущее выглядело безоблачным. [1]
В августе 1916 года братья Дальстрём продали компанию хельсинкской компании Emissions Aktiebolaget. Вскоре после этого треть акций была передана консорциуму, сформированному Freiherr Carolus Wrede и Эрнстом, Эдгаром и Берндтом Гренбломами. Остальные акции были размещены на открытом рынке. [1] <ref name = "Energiaa: s.77-80"> Собрание новых акционеров состоялось в сентябре 1916 года. Председателем стал фрейгер Каролус Вреде, заместителем председателя был избран Эрнст Гренблом, а директором совета директоров стал Эрик фон Френкель. . Руководителем компании стал Freiherr Rabbe Wrede. акционерный капитал был увеличен до шести миллионов марок, включая 6 000 акций, каждая из которых стоит 1 000 марок. [1]
Чтобы ответить на возросший спрос, было увеличено количество персонала. В конце 1916 года численность персонала достигла своего пика - 1059 человек. В последующие неспокойные времена объем заказов сократился, и в 1917 году на предприятии работало всего 705 человек. [6]
В январе 1917 года Ab Crichton получил заказ на два 162-футовых парохода. Они были похожи на четыре патрульных корабля, заказанных в прошлом году. Но эти шесть кораблей были отменены, вероятно, из-за Февральской революции . После этого на верфи не было заказов в том же году, и единственная запись в журнале заказов, сделанная в ноябре, включала в себя заказ на работу четырех составных двигателей, которые были отправлены на склад, скорее всего, только по причинам занятости. [1] Финляндия стала независимой в том же декабре.
Хотя многие менеджеры финских компаний идеологически поддерживали независимость Финляндии, последующая потеря российского рынка была катастрофой для ряда финских инжиниринговых компаний. Более того, многие компании потеряли свою дебиторскую задолженность во время русской революции и национализации банков. Убытки Ab Crichton составили 1 283 018 марок. [6]
В 1918 году компания получила всего один заказ на новое судно - буксир. Другой пришел за паровой машиной. Самым значительным заказом был ремонтный проект SS Bore I, в котором до 1921 года работало 100 человек. Два ранее запущенных 40-футовых моторных катера были проданы Императорскому флоту Германии в 1918 году. Четыре патрульных парохода были переданы государству Финляндия. ; две из них стали канонерскими лодками Turunmaa и Karjala , а две другие были проданы польскому флоту в 1920 году. [1] Это помогло компании вернуть часть дебиторской задолженности, утраченной во время русской революции. [6]
Послевоенная рецессия [ править ]
Начало 1920-х было трудным годом для Эба Крайтона. Компании удалось продать часть паровых машин в Финляндии, но долгое время заказов на новые корабли не было. Последний заказ на судно для Ab Crichton поступил 29 февраля 1924 года из города Турку; Судно представляло собой ледокол- буксир с мощностью двигателя 380 л.с. [1]
Слияние [ править ]
Разговоры о слиянии Ab Crichton и соседнего Ab Vulcan начались еще в начале 1920-х годов. Скорее всего, инициатива исходила от компании Ab Vulcan, которой руководил Аллан Стаффанс . [1] [6] Целью было создание более крупной и финансово стабильной компании, которая могла бы конкурировать за ожидаемые заказы нового финского флота, который только начинал создавать свой собственный флот. В 1922 году Аб Крайтон назначил Кэролуса Вреде на должность менеджера для ведения переговоров. [6] Устав новой компании был представлен совету директоров Ab Vulcan в декабре 1923 года. Слияние было осуществлено зимой 1924 года, а 14 мая 1924 года местная газета Åbo UnderrättelserСообщается, что компании объединяются и создается новая компания Ab Crichton-Vulcan Oy . Слияние тоже официально состоится на учредительном собрании 18 августа. [1]
Источники [ править ]
- Грёнрос, Ярмо; Куджанен, Ханну; Приамурский, Г .; Ринта-Тасси, Осмо; Сааринен, Ярмо; Teräs, Кари; Трофимов, С. (1996). Aurajoen rautakourat - Järnnävarna vid Aura Å (на финском и шведском языках). Турку, Финляндия: Turun maakuntamuseo - Landskapsmuseum Або. ISBN 951-595-020-1.
- фон Кнорринг, Нильс (1995). Aurajoen veistämöt ja telakat [ Лодки и верфи вдоль реки Аура ] (на финском). Эспоо, Финляндия: Schildts Förlags Ab. ISBN 951-50-0735-6.
- Energiaa - kaksi vuosisataa voimakonevalmistusta Aurajoen rannoilla [ Энергия - два столетия производства энергоблоков на берегу реки Аура ] (на финском). Райсио. 2017. ISBN. 978-952-93-9293-3.
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o Knorring: Osakeyhtiö Crichton. С. 79–84.
- ^ Knorring: Crichtonin yrityksen parhaat vuodet. С. 67–73.
- ^ Knorring: Ochtan telakka. С. 73–75.
- ^ Knorring: Käännekohdasta konkurssiin. С. 75–79.
- ^ Grönros et al .: Konepaja- ja telakkateollisuuden Historiaa. С. 6–20.
- ^ a b c d e f g h Energiaa (Меронен, Микко): Ensimmäisen maailmansodan tilaukset. С. 77–80.
