Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Рейс 853 авиакомпании Allegheny Airlines
Авария
Дата9 сентября 1969 г.
РезюмеСтолкновение в воздухе
СайтГородок Морал , округ Шелби , Индиана , США
39 ° 37′02 ″ с.ш. 85 ° 55′14 ″ з.д. / 39,61722 ° с.ш. 85,92056 ° з.д. / 39,61722; -85,92056 Координаты : 39 ° 37′02 ″ с.ш. 85 ° 55′14 ″ з.д.  / 39,61722 ° с.ш. 85,92056 ° з.д. / 39,61722; -85,92056
Всего погибших83
Всего выживших0
Первый самолет
Аллегейни DC-9 (6962228132) .jpg
Сестринский корабль DC-9-31 авиакомпании Allegheny Airlines для N988VJ, 1977 г.
ТипМакдоннелл Дуглас DC-9-31
ОператорAllegheny Airlines
Постановка на учетN988VJ
Начало полетаБостон Логан аэропорт
1-я остановка в путиМеждународный аэропорт Дружбы
2-я остановкаБольшой Цинциннати аэропорт
3-я остановкаМеждународный аэропорт Индианаполиса
Пункт назначенияМеждународный аэропорт Сент-Луиса
Жильцы82
Пассажиры78
Экипаж4
Смертельные случаи82
Выжившие0
Второй самолет
43 Воздушная школа Piper PA-28-140 ZS-PGS (23770001315) .jpg
Piper PA-28 похож на потерпевший аварию самолет
ТипПайпер ПА-28-140
ОператорЧастный
Постановка на учетN7374J
Жильцы1
Экипаж1
Смертельные случаи1
Выжившие0

Рейс 853 авиакомпании Allegheny Airlines был регулярным рейсом авиакомпании Allegheny Airlines из Бостона , штат Массачусетс , в Сент-Луис , штат Миссури , с остановками в Балтиморе , Мэриленде , Цинциннати , Огайо , и Индианаполисе , штат Индиана . 9 сентября 1969 г. самолет McDonnell Douglas DC-9 , обслуживающий рейс, столкнулся в воздухе с легким самолетом Piper PA-28 недалеко от Фэрленда , штат Индиана.. DC-9 перевозил 78 пассажиров и 4 члена экипажа, а Piper был сдан в аренду пилоту-студенту для самостоятельного перелета по пересеченной местности. Все 83 пассажира обоих самолетов погибли в результате аварии, и оба самолета были уничтожены. [1]

История полетов [ править ]

Рейс 853 авиакомпании Allegheny Airlines был регулярным рейсом с вылетом из Бостона в Балтимор , Цинциннати , Индианаполис и Сент-Луис . Капитан Джеймс Элрод (47) и первый помощник Уильям Хекендорн (26) были за штурвалом. Элрод был опытным ветераном, налетавшим более 23 800 часов. [1] Рейс вылетел из Цинциннати в 15:15 по пути в Индианаполис. Они летели в Индианаполис в соответствии с разрешением Правил полетов по приборам (IFR), и диспетчерский пункт дал им указание снизиться на высоту 2500 футов после прохождения VOR Шелбивилля на высоте 6000 футов. Затем полет был направлен на курс 280 градусов. [1]

Тем временем частный Piper PA-28, пилотируемый Робертом Кэри (34 года), летел на юго-восток. Он работал в соответствии с зарегистрированным планом полета по правилам визуального полета (VFR), в котором указана крейсерская высота 3500 футов. Это не было в связи с воздушным движением , а не был оснащен транспондером , [2] , и не было никаких доказательств того, что он появился в качестве основной цели радара на radarscope. [1]

Два самолета сошлись на относительной скорости 350 миль в час (560 км / ч). Начальная точка удара находилась в верхней передней правой части вертикального стабилизатора DC-9, прямо под горизонтальным стабилизатором. На Piper точка удара находилась прямо перед корнем левого крыла. [3] Удар разорвал все хвостовое оперение DC-9, который перевернулся и врезался в соевое поле со скоростью примерно 400 миль в час (640 км / ч) примерно в 100 ярдах к северу от парка мобильных домов Shady Acres. [3]

Вероятная причина [ править ]

Национальный совет по безопасности на транспорте опубликовал следующую вероятную причину в отчете, принятом 15 июля 1970 г. [1]

Правление определяет вероятную причину этого происшествия в недостатках возможностей предотвращения столкновений системы управления воздушным движением FAA в районе аэродрома, в котором было смешанное движение по правилам полетов по приборам (IFR) и правилам визуального полета (VFR). Недостатки включали неадекватность концепции «видеть и избегать» в обстоятельствах данного дела; технические ограничения радара при обнаружении всех самолетов; и отсутствие Федеральных авиационных правил, которые обеспечивали бы систему адекватного разделения смешанного движения по ПВП и ППП в зонах аэродрома.

Наследие [ править ]

NTSB и FAA осознали неотъемлемые ограничения принципа разделения воздушного движения "видеть и быть увиденным" в визуальных метеорологических условиях , особенно в случае воздушных судов с разными скоростями или облачностью и другими ограничениями видимости. [1] В течение нескольких лет после подобных инцидентов и использования технологических достижений эти два агентства предприняли ряд корректирующих шагов для авиационной отрасли, в том числе:

  • В настоящее время транспондеры установлены на большинстве самолетов авиации общего назначения [4] и всех коммерческих самолетах, что значительно увеличивает радиолокационную видимость низко и медленно летающих небольших самолетов, особенно вблизи атмосферных возмущений или других препятствий (см. Система радиолокационных маяков для управления воздушным движением и Вторичный радар наблюдения )
  • Большинство аэропортов с плановым обслуживанием авиакомпании теперь ограждающую контролируемого воздушного пространства ( ИКАО обозначение класса B или класса C) для улучшения IFR и VFR разделения движения; все воздушные суда должны быть оборудованы транспондерами и поддерживать связь с авиадиспетчерской службой, чтобы работать в этом контролируемом воздушном пространстве [5]
  • Большинство коммерческих самолетов и авианосцев теперь имеют на борту бортовое устройство предотвращения столкновений или устройство TCAS , которое может обнаруживать и предупреждать о приближающемся движении, оборудованном транспондерами [4]
  • В радиолокационных системах УВД теперь есть « предупреждение о конфликте » - автоматизированное наземное программное обеспечение для предотвращения столкновений, которое подает сигнал тревоги, когда воздушное судно приближается к минимальному безопасному удалению [6]

См. Также [ править ]

  • Список известных гражданских столкновений в воздухе
  • Рейс 498 Aeroméxico
  • Рейс 22 авиакомпании Piedmont Airlines
  • PSA, рейс 182
  • TWA, рейс 533

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f Отчет об авиационном происшествии, Allegheny Airlines, Inc., DC-9, N988VJ, and a Forth Corporation, Piper PA-28, N7374J, Near Fairland, Indiana, 9 сентября 1969 г. (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. 15 июля 1970 г. НЦБ-ААР-70-15 . Проверено 25 марта 2016 года .
  2. ^ "Воздух: Смерть в Небесах" . 19 сентября, 1969. Архивировано из оригинала на 5 мая 2005 года - через content.time.com.
  3. ^ a b «Мемориал рейса 853 авиакомпании Allegheny Airlines» . www.allegheny853.net .
  4. ^ a b «Обзоры деятельности авиации общего назначения, воздушного такси и авионики (GAATAA), 2004 г.» . www.faa.gov . Федеральная авиационная администрация. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года.
  5. ^ "Федеральные авиационные правила FAA" . airweb.faa.gov . Федеральная авиационная администрация. 23 июня 2001 года в архив с оригинала на 23 июня 2001 года . Проверено 12 сентября 2019 года .
  6. ^ Рекомендация NTSB по безопасности при предупреждении конфликтов, 2003 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Описание аварии в сети авиационной безопасности
  • Отчеты ABC и CBS News о катастрофе, 9 сентября 1969 г., на YouTube

 В эту статью включены материалы, являющиеся  общественным достоянием с веб-сайтов или документы Национального совета по безопасности на транспорте .