Alleo - железнодорожная компания , обслуживающая пассажирские высокоскоростные поезда между Францией и Германией . Компания является совместным дочерним по SNCF и Deutsche Bahn со штаб - квартирой в Страсбурге . Rhealys - это консорциум железных дорог Deutsche Bahn (DB), Франции (SNCF), Люксембурга ( CFL ) и Швейцарии ( SBB ), занимающихся подготовкой высокоскоростных железных дорог между Парижем, Люксембургом, Швейцарией и юго-западом Германии. Зарегистрированный офис находится в Люксембурге.
Название Rhealys является контаминация из Рейна , Эльзас и Lys, потому что маршрут путешествовал Рейн-Эльзас-Франция, последнее существо символизируемого Флер-де-Лис . Хотя Rhealys подготовила перечисленные ниже маршруты, с середины 2007 года международное железнодорожное сообщение между Францией и Германией обслуживает недавно основанная немецко-французская компания Alleo. Связи между Францией и Швейцарией обслуживает компания Lyria.
История
23 мая 2005 года тогдашние генеральные директора DB и SNCF Хартмут Мехдорн и Луи Галлуа подписали письмо о намерениях предлагать общие высокоскоростные услуги между южной Германией и Парижем с 2007 года. [1]
Соглашение о совместном предприятии было подписано Мехдорном и Анн-Мари Идрак, бывшим генеральным директором SNCF, 25 мая 2007 года в Париже. Задачи берет на себя проектная компания Rhealys. До 2016 года местонахождение предприятия находилось в Саарбрюккене . Всего работает всего семь сотрудников. Совместное предприятие было обеспечено контрактами до 2012 года. Однако, в отличие от аналогичных бизнес-моделей, таких как Lyria между SNCF и SBB, Alleo не передается извне и не вводится в качестве товарного знака.
С лета 2008 года блоки ICE неоднократно выходили из строя на северо-востоке, поэтому использовались запасные TGV, связь часто прерывалась в Саарбрюккене или поезда полностью выходили из строя.
Помимо сбоев и сбоев, железнодорожное движение по этой оси считается менее конкурентоспособным, чем другие виды транспорта, из-за времени в пути.
В марте 2008 года Хоффманн объявил о положительном развитии первого финансового года, в будущем о новых остановках (таких как станция Gare de Champagne-Ardenne TGV ) и направлениях (таких как станция Marne la Vallée-Chessy, которая соединяет курорт Диснейленд. Париж к французской высокоскоростной сети) хотеть. Однако с изменением расписания в декабре 2009 года остановки поездов во Франкфурт и обратно на станции Lorraine TGV были отменены.
С 23 марта 2012 года продолжилось сотрудничество двух железных дорог по новому маршруту Франкфурт-на-Майне через Страсбург и Лион в Марсель на открытом в декабре 2011 года LGV Rhin-Rhône. В 2013 году доля рынка Штутгарт-Париж составила 58%. На маршруте Франкфурт-Париж доля рынка железнодорожных перевозок составляет 26% по сравнению с самолетами. 23 июля 2015 года сотрудничество в сфере немецко-французского высокоскоростного движения было продлено на пять лет до 2020 года.
Поезда серии 407, запущенные в середине 2015 года для немецко-французского высокоскоростного движения, тем временем заменили поезда серии 406, имеющие право на франкирование, которые были демонтированы и, таким образом, лишились лицензии на движение во Францию. С апреля 2016 года предложение ICE должно быть расширено с пяти до шести поездов в день. Четыре из них должны были отправиться через Саарбрюккен, а два - через Страсбург.
В период с 2007 по 2016 год диапазон рейсов между Штутгартом и Парижем сократился с более 60 до примерно 25 рейсов в неделю. С вводом в эксплуатацию нового строительного участка длиной 106 км и пропускной способностью 320 км / ч между Бодрекур и Страсбургом время в пути сначала должно быть сокращено с 3 июля на десять минут до трех с половиной часов, а предложение будет увеличено с четырех до трех с половиной часов. пять пар поездов. Позже делается еще одно укорачивание через 3 часа 10 минут. В 2016 году штаб-квартира была переведена из Саарбрюккена в Страсбург.
Линии
Эти строки точны:
- Париж– (Lorraine TGV) - (Форбах) –Саарбрюккен – Кайзерслаутерн – Мангейм – Франкфурт-на-Майне (4 пары)
- Париж – Страсбург – Карлсруэ – Мангейм – Франкфурт-на-Майне (2 пары)
- Париж – Страсбург – Карлсруэ – Штутгарт (3 пары)
- Париж – Страсбург – Карлсруэ – Штутгарт – Ульм – Аугсбург – Мюнхен (1 пара)
- Франкфурт-на-Майне – Мангейм – Карлсруэ – Баден-Баден – Страсбург – Мюлуз – Бельфор – Безансон – Лион – Авиньон – Экс-ан-Прованс – Марсель (1 пара)
Начало движения по этому маршруту со скоростью до 320 км / ч состоялось 10 июня 2007 г. (см. Основную статью: LGV Est ).
Франция - Германия
С 10 июня 2007 г. маршрут Франкфурт-Майн-Париж в настоящее время обслуживается одной парой поездов в день; еще два курсировали только между Саарбрюккеном и Парижем. С декабря 2007 года на всем маршруте полностью фиксировалась работа пяти пар поездов в день. Для международных перевозок используются модифицированные поезда ICE-3 и французский терминал TGV POS, который испытывался на немецких маршрутах с ноября 2005 года. С немецкой стороны поезда останавливаются в Мангейме, Кайзерслаутерне и Саарбрюккене. Максимальная рабочая скорость во Франции составляет 320 км / ч, между Мангеймом и Саарбрюккеном всего 160 км / ч. Одна из причин - отсутствие системы безопасности (LZB), необходимой для более быстрого вождения в Германии по этому модернизированному маршруту; В связи с разработкой системы ETCS Федеральный министр транспорта запретил модификацию маршрута с помощью LZB. Также необходимо удалить железнодорожные переезды, особенно между Нойштадт-ан-дер-Вайнштрассе и Кайзерслаутерном. Трасса позволяет местами развить максимальную скорость 80 км / ч из-за множества поворотов. При этом движение по маршруту Штутгарт - Париж было зафиксировано четырьмя ежедневными парами поездов. С декабря 2007 года к Мюнхену была привязана пара поездов. Там использовался только POS TGV .
Смотрите также
Рекомендации
- ^ DB und SNCF gründen gemeinsame Betriebsgesellschaft für die POS-Strecke . В: Eisenbahn-Revue International , Heft 7/2005, ISSN 1421-2811 , S. 317.