Логистика союзников в кампании на юге Франции

LCT и LCM высаживают припасы на пляже к западу от Сен-Рафаэля 20 августа 1944 года. Матовая рампа на переднем плане предназначена для DUKW .

Логистика союзников в кампании на юге Франции сыграла ключевую роль в успехе операции «Драгун» , вторжения союзников в южную Францию ​​во время Второй мировой войны . Кампания официально началась с высадки на Французской Ривьере 15 августа 1944 года. 12 сентября Седьмая армия США вступила в контакт с войсками союзников, которые высадились в Нормандии ранее в том же году в рамках операции «Оверлорд» . Две логистические организации продолжали работать отдельно, пока не объединились 20 ноября.

Основная цель кампании состояла в том, чтобы захватить порты Марселя и Тулона , предшествовав продвижению на север вверх по долине Роны, чтобы соединиться с союзными войсками из Нормандии. Оба порта были захвачены, но они были сильно повреждены немецкими сносами и бомбардировками союзников, поэтому потребовались значительные усилия для их ввода в эксплуатацию.

Неожиданно быстрое наступление союзников было основной причиной проблем с тыловым обеспечением, хотя нехватка военнослужащих на всем театре военных действий и непредвиденная нехватка французской гражданской рабочей силы также способствовали. Операции на юге Франции дали французским войскам шанс помочь в освобождении своей страны, но французские подразделения также создали дополнительную логистическую нагрузку. Им не хватало служебных войск, необходимых для их собственной поддержки. Эти логистические ограничения не позволили оперативным командирам в полной мере воспользоваться возможностями, открывавшимися отступлением немцев.

Первоначальный план логистики дал приоритет боеприпасы во время боевой нагрузки , в надежде на то, что немцы будут упорно сопротивляться вторжению. Когда оказалось, что это не так, боеприпасы в штурмовом и сопровождающем конвоях пришлось отодвинуть в сторону, чтобы добраться до другой техники, что замедлило разгрузку. Попытки изменить графики доставки не увенчались успехом. Эти материально-технические ограничения затрудняли операции 7-й армии. Многим солдатам приходилось питаться K-пайками в течение длительных периодов времени, потому что в первый месяц кампании не было свежего мяса и продуктов из-за нехватки рефрижераторов и грузовиков.. Южная Франция не производила достаточно еды, чтобы прокормить себя, и поставкам продовольствия для гражданских дел пришлось уделить дополнительный приоритет.

Чтобы облегчить наступление, инженеры отремонтировали мосты, отремонтировали железные дороги и проложили трубопроводы. Октябрьские бои показали, что немецкая склонность к тяжелым боям не была недооценена, и возникла острая нехватка боеприпасов. Поскольку в сентябре погода ухудшилась, продвижение замедлилось, и солдаты начали спешить с переодеванием в зимнюю одежду.

Фон [ править ]

Перспектива вторжения союзников в южную Францию ​​рассматривалась на конференции «Трайдент» в мае 1943 года, но она была сочтена слишком рискованной и была проигнорирована в пользу вторжения союзников в Италию . ^[1] Тем не менее, американский Объединенный комитет начальников штабов продолжал рассматривать операцию, поскольку ресурсы были накоплены на Североафриканском театре военных действий (NATOUSA), включая большую французскую армию, которая создавалась и оснащалась в Северной Африке. Не все эти ресурсы требовались для операций в Средиземном море, но судоходства было мало, а ресурсы, необходимые для операции «Оверлорд» , вторжения в Нормандию, часто было легче перемещать из Соединенных Штатов в Соединенное Королевство, чем из Северной Африки в Соединенное Королевство. ^[2]

Планы Overlord предусматривали одновременную диверсионную операцию против южной Франции, получившую кодовое название Operation Anvil. Целью Анвила был захват портов Марселя и Тулона с последующим продвижением на север вверх по долине Роны для соединения с силами Оверлорда. ^[2] На Тегеранской конференции в ноябре 1943 года премьер Советского Союза , Иосиф Сталин , вышел в пользу операций на юге Франции. ^[3] объединенный штабпоэтому было принято решение «запустить« Оверлорд »в мае вместе с операцией по поддержке юга Франции в самом крупном масштабе, который разрешается имеющимися в то время десантными средствами». ^[4]

Другим последствием Тегеранской конференции стало назначение генерала Дуайта Д. Эйзенхауэра командующим «Оверлордом». 8 января 1944 года он передал командование в Средиземном море британскому генералу сэру Генри Мейтленду Вильсону . ^[5] Чтобы дать Вильсону силы, необходимые для захвата Рима , британские и американские вожди согласились сохранить войска в Италии и отложить «Энвил» до 10 июля. Дополнительный штурмовой корабль «Эйзенхауэр», необходимый для «Оверлорда», был отправлен из Средиземного моря. ^[6] Объединенный комитет начальников штабов решил взять штурмовой корабль, необходимый для Анвил, с Тихоокеанского театра военных действий.. Это был первый случай, когда штурмовые корабли фактически были выведены из Тихого океана, а не просто перенаправлены, но это предложение зависело от продвижения Anvil 10 июля, поэтому британские начальники штабов отклонили предложение. ^{[7] [8]}

В апреле британские начальники вдруг объявил , что они были в пользу Наковальни в конце концов, к которому главнокомандующий, США флот , адмирал Эрнест Кинг ответил , что его предложение вывести корабли из Тихого океана все еще хорошо. ^[9] Когда Объединенный комитет начальников штабов встретился в Лондоне в середине июня, Эйзенхауэр поддержал Наковальню из трех дивизий, в которой он видел не только больше войск, но и лучший способ быстро захватить крупный порт, который у Оверлорда был пока не удалось выполнить. ^[10] Однако Вильсон рекомендовал вместо этого вторжение в Истрию , ^[11] и премьер-министр Уинстон Черчилльпредложил операцию по захвату портов Бретани . ^[12] Черчилль обратился к президенту Франклину Рузвельту с просьбой отменить Anvil, но безуспешно. 2 июля Вильсону было приказано начать наступление на «Анвил» в виде трех дивизий к 15 августа. ^[13] Объединенный комитет начальников штабов изменил кодовое название операции на «Драгун» 1 августа. ^[14]

Планирование [ править ]

В январе 1944 года сотрудники планирования известный как Force 163 была образована в Палермо под Седьмой армии США Главный инженер «s, бригадный генерал Garrison Х. Дэвидсон . Отряд 163 переместился в Алжир , недалеко от штаб-квартиры Уилсона, где начал работать на Анвил. ^[15] Отряд 163 отклонил первую предложенную посадочную площадку около Йера , поскольку на полуостровах Жьен и Кап-Бенат и на островах Йер преобладали немецкие орудия , а также в пределах досягаемости тяжелых орудий, защищавших военно-морскую базу Тулон . Острова также препятствовали подходам к пляжам и закрытым зонам, где тральщикии бомбардировочные корабли должны были действовать. Поэтому проектировщики посмотрели дальше, на несколько пляжей вокруг Кавалер-сюр-Мер , Сен-Тропе и Сен-Рафаэля . Все они были далеки от совершенства, они были разделены скалами и обнажениями скал, поддерживались доминирующими возвышенностями и имели лишь ограниченные возможности ^[16].

Планированию Force 163 мешала постоянно повторяющаяся природа Анвил. Существовала неуверенность в сроках проведения и в том, будет ли это операция с одним, двумя или тремя подразделениями. Отъезд генерал-лейтенанта Джорджа С. Паттона в Соединенное Королевство вместе с ключевыми сотрудниками оставил множество вакансий в штабе Седьмой армии. Эти проблемы были устранены в марте 1944 года с прибытием генерал-лейтенанта Александра Патча . ^[15] Седьмой армии и вице - адмирал Генри Кент Хьюитт «s Восьмой флот штаб переехал в Неаполь на 8 июля. Большинство планировщиков Force 163 путешествовали на флагманском корабле Hewitt, USS  Catoctin., чтобы они могли продолжить работу во время рейса. ^[17] По прибытии отряд 163 был прекращен, и Седьмая армия официально взяла на себя планирование. ^[18] Поскольку VI корпус и штаб XII тактического авиационного командования также располагались в районе Неаполя, все важные штабы теперь располагались там, что значительно облегчало планирование. ^[19]

В соответствии с планом декабря 1943 года Служба снабжения (SOS) NATOUSA начала размещать заявки на поставки для Anvil в нью-йоркском порту посадки (POE) в январе 1944 года. Начиная с февраля, конвои, идущие в Средиземное море, были частично загружены припасами Anvil с использованием процедура, известная как «выравнивание». Груз был помещен в трюм корабля, а затем погружен на борт. Затем корабли перевозили грузы для других целей над бортом и на своих флюгерных палубах . Отмена Anvil в апреле оставила 64 корабля в Средиземном море, половина их грузоподъемности была занята из-за ограниченных запасов Anvil. В течение следующих нескольких месяцев генерал Джейкоб Л. Деверс , командующий НАТО в США, и генерал-майор Томас Б. Ларкин, командующий SOS NATOUSA, защищал припасы, как на плаву, так и на берегу, которые хранились для Anvil, от их перенаправления в итальянскую кампанию. В результате, когда «Анвил» был возрожден в июне, 75 процентов необходимых припасов для нападения двух дивизий были под рукой, хотя ощущалась острая нехватка инженеров, средств связи и транспортного оборудования. Конвой с припасами Anvil отправился из Нью-Йорка 1 июля. Когда он прибыл 15 июля, SOS NATOUSA подсчитал, что все припасы, необходимые для Anvil до D плюс 90 (то есть через 90 дней после даты приземления), были в наличии или в пути. ^[20]

Решение Деверса защитить припасы, которые были собраны для Анвила, имело второй положительный эффект. Планировщики Anvil подсчитали, что помимо кораблей, необходимых для поддержки итальянской кампании, Anvil потребуется еще 100 грузовых кораблей для перевозки припасов для штурма и еще 200 плаваний D плюс 90. 64 корабля с плоскими грузами Anvil составили первый взнос дополнительной доставки. Еще 135 судов прибыли из США в составе конвоев в июне и июле. AFHQ собрал остаток от кораблей, уже находящихся в театре, и из британских источников. Также был дефицит 65 Десантных Кораблей, Танков.(LST). Кинг пообещал еще 28, а Эйзенхауэр - еще 24, оставив Anvil 13 LST на низком уровне. Исходя из предположения, что немецкая военно-воздушная и военно-морская активность будет слабой, планировщики решили включить в штурмовой конвой 64 спровоцированных грузовых корабля. ^[21]

SOS НАТОUSA 1 января 1944 года создала Северную базовую секцию под командованием полковника Джона П. Ратая на Корсике. Первоначально ее задачей была поддержка воздушных операций на острове, но она также стала заниматься выгрузкой войск и припасов для Анвил. ^[22] Большинство авиационных подразделений, действующих в поддержку Анвила, будут базироваться на Корсике, которая находилась в руках союзников с октября 1943 года. У острова были некоторые недостатки; малярия носит эндемический характер, а транспортная и коммуникационная инфраструктура развита недостаточно. Лучшим портом была Бастияна восточном побережье. Инженеры построили и улучшили дороги, мосты и аэродромы, а сигнальные узлы проложили 2500 миль (4000 км) телефонных линий. На острове находилось около 136 тысяч бомб, 3,5 миллиона снарядов и 2,5 тысячи десантных танков . ^[23]

21-й порт был активирован в Алжире организацией SOS NATOUSA 25 июня в качестве подразделения логистического планирования для компании Anvil. За ним последовала прибрежная базовая секция, которая была активирована в Неаполе 7 июля под командованием генерал-майора Артура Р. Уилсона , ранее возглавлявшего базовую секцию на полуострове. Первоначально штаб-квартира располагалась по адресу 370 Via dei Tribunali, Неаполь , но переехала в здание Provincia на площади Piazzetta Duca d'Aosta  [ оно ] рядом со штаб-квартирой Базовой секции полуострова. К 1 августа 162 человека были назначены в штаб секции береговой базы и 532 человека - в 21-й порт, хотя некоторые из них все еще служили в своих бывших частях. ^[24]

Планы для Anvil предусматривали высадку 151 151 человека и 19 271 машину в первый день. В первые 45 дней будет высадлено 478 931 человек личного состава и 74 386 автомобилей. Около 72 410 человек будут назначены в Секцию береговой базы. Из них 43 406 человек будут из Северной Африки, 24 015 - из Италии и 4989 - с Корсики; 55 772 человека будут американцами и 16 638 французами. Помимо войск союзников, итальянские военнопленные (военнопленные) были организованы в служебные подразделения , из которых около 20 000 прибудут на юг Франции к концу сентября. ^[25] Все американские вспомогательные подразделения были проинспектированы Береговой базой к 6 сентября, но уровень их оборудования и подготовки был таков, что ни один из них не нуждался в освобождении от назначения в Драгун.^[26]

План материально-технического снабжения предусматривал пятидневную поставку товаров первого класса (суточные) и III (бензин, масла и смазочные материалы) каждые три дня, таким образом увеличивая резервы на два дня каждые три. Для класса V (боеприпасы) войска высадятся с пятью огневыми единицами. ^[27] Это было несколько произвольное измерение для целей бухгалтерского учета, оно было разным для каждого типа боеприпасов. ^[28] Было 60 патронов для карабина M1 , 150 для винтовки M1 Garand , 750 для автоматической винтовки M1918 Browning (BAR) и 900 для пулемета M1919 Browning . ^[29] Каждый день пяти единиц огня прибудут с войсками посадок в тот же день, плюс 1 ² / ₃ или 3 ¹ ⁄ ₃ дополнительных огневых подразделения для поддержки тех, кто уже находится на берегу, чередуя последовательные конвои. ^[25]

База 901 [ править ]

Соединенные Штаты взяли на себя обязательство переоборудовать подразделения французской армии в Северной Африке под то , что было известен как соглашение Анфы, после того, как в пригороде в Касабланке , где он был предмет переговоров. ^[30] Для материально-технической поддержки подразделений французской армии в Северной Африке была сформирована База 901. Он переехал в Неаполь 22 ноября 1943 года, где перешел в состав Базовой секции Американского полуострова (PBS) и действовал в поддержку французского экспедиционного корпуса.(CEF) в Италии. Французов призвали взять на себя как можно большую ответственность за поддержку CEF, чтобы снять давление с PBS, и с этой целью был составлен список необходимых логистических единиц, но хотя список необходимых единиц был составлен, к концу января 1944 года ни один из них не был задействован ^[31].

Но французская армия, набранная в Северной Африке, состояла из сотрудников французской колониальной империи , многие из которых прибыли из менее промышленно развитых частей мира. Это затрудняло поиск необходимого квалифицированного персонала для сервисных подразделений. ^[32] Когда генерал д'Арме Анри Жиро встретился 9 марта с Уилсоном и Деверсом, чтобы обсудить приготовления к Анвилю, он рискнул выразить мнение, что было бы «жалко тратить впустую превосходные боевые части, превращая их в боевые подразделения, в которых их обязанности они были бедны » ^[33] и выразил надежду, что армия США сможет оказать материально-техническую поддержку французским войскам. Деверс проявил сочувствие, но самой НАТО-США не хватало 10 000 человек материально-технического снабжения, и запросы Деверса кВоенному ведомству в дополнительных служебных частях для поддержки французов было отказано. Поэтому Жиро попытался сделать все, что в его силах. К концу марта некоторые служебные подразделения были готовы к отправке в Италию, где они попали под CEF или базу 901, которой теперь командовал Général de brigade Жан Гросс. ^[33]

Попытка произвести необходимые служебные единицы не увенчалась успехом, и к концу июня около сорока единиц материально-технического снабжения еще не было задействовано. Часть французской дивизии оценивалась примерно в 32 500 человек, что намного меньше 40 000 человек, считавшихся желательными для дивизий армии США. 14 июня военное министерство было вынуждено признать, что армия США должна будет оказать материально-техническую поддержку французам, но только тогда, когда они будут развернуты вместе с войсками США под командованием США. Когда в начале августа французы решили отложить активацию некоторых сервисных подразделений, в том числе грузовых батальонов и рот по обслуживанию боеприпасов, AFHQ проинформировал генерала д'арме Альфонса Жюена.что никакие дальнейшие запросы на оборудование для подразделений, не включенных в список войск операции «Наковальня», не будут приниматься до тех пор, пока служебные подразделения не будут активированы. ^[34] К концу июля было обнаружено, что из 27 французских грузовых компаний по 48 грузовиков в каждой, только десять были задействованы, и только две из них были оснащены. ^[35]

Французские войска страдали от разного рода нехватки. Запросы на оборудование из американских источников часто отклонялись, потому что предметы были недоступны, или потому что военное министерство сочло их несущественными, или просто потому, что французы не представили необходимые документы вовремя. ^[36] Только когда оборудование нельзя было получить из французских источников, включая подразделения, не входящие в список войск «Анвил», оно бралось из запасов США, но только тогда, когда оно не требовалось для поддержки войск США. Только когда необходимое оборудование было недоступно на театре военных действий в Средиземном море, НАТО-США запросило его доставку из Соединенных Штатов. ^[37] Бригадный генерал Гарольд Ф. ЛумисГлава Объединенной комиссии по перевооружению (JRC), которая отвечала за перевооружение французских подразделений в Северной Африке, внимательно изучил французские запросы. ^[38] Французы поставляли предметы, характерные для французских подразделений, такие как вино, бренди и оливковое масло, но все остальные поставки были заказаны Секцией береговой базы через каналы армии США. База 901 была назначена в Береговую Базовую Секцию 1 августа ^[39], и Гросс стал заместителем командира CBS, отвечающим за французские подразделения. ^[40]

К августу 150 000 французских и 750 000 американских солдат были выведены из боя в Италии и перегруппировывались на Корсике, юге Италии и Северной Африке для подготовки к Анвилу. Изношенное, поврежденное или потерянное в бою оборудование было заменено SOS NATOUSA. Было накоплено достаточно припасов для поддержки 450 000 военнослужащих в течение 30 дней. ^{[41] [42]}

Нападение [ править ]

Основным портом для установки в Операции «Драгун» был Неаполь, где 75 торговых судов и 307 десантных судов были загружены Базовой секцией полуострова. Приоритет был отдан выгрузке, что привело к появлению отложенных судов, ожидающих разгрузки; только корабли, содержащие боеприпасы и скоропортящиеся товары, выгружались до завершения операций по выгрузке. Оран был второстепенным портом для посадки, куда отправлялась большая часть последующих французских сил. Чтобы свести к минимуму заторы в Неаполе, французские войска в Италии высадились из Бриндизи и Таранто . Войска, идущие с Корсики, были загружены в Аяччо и Порто-Веккьо . Все корабли были загружены и готовы к отплытию 8 августа. ^{[43] [44]}Западная военно-морская оперативная группа Хьюитта состояла из 885 кораблей и десантных кораблей, которые ходили своим ходом с 1375 меньшими десантными кораблями на борту. ^[45]

Основные посадки были произведены 15 августа на трех пляжах на фронте 60 миль (97 км). Целевая группа 84 под контр - адмирал Фрэнк Дж Лоури высадился генерал - майор Джон W О'дэниел «s 3 - й пехотной дивизии на пляжах Альфа в Кавалер-сюр-Мер и Сен-Тропе; Целевая группа 85 под контр - адмирал Бертрам Дж Роджерса высадились генерал - майор Уильям У. Eagles «S 45 -я пехотная дивизия на пляжах Delta в Бэ - де - Буньон и Сент-Максим ; и Целевая группа контр - адмирал Спенсер С. Льюиса 87 приземлился генерал - майор Джон Э. Дальквиста «s 36 - й пехотной дивизиина верблюжьих пляжах к востоку от Сен-Рафаэля. ^[46] Все пехотные дивизии ранее проводили по крайней мере одну десантную операцию. ^[47]

На каждом пляже была группа управления пляжем, построенная вокруг усиленного инженерно-саперного полка. Тридцать шестой Combat Engineer полка и 1 - й морской берег батальона были назначены на пляжах Альфа; 40-й саперный полк и 4-й морской пляжный батальон на пляжи Дельты; и 540-й саперный полк и 8-й морской пляжный батальон на верблюжьих пляжах. К каждой группе пляжного контроля были прикреплены портовые, квартирмейстерские и медицинские части. Как и пехотные дивизии, все саперные полки были ветеранами хотя бы одной морской операции; 36-й инженерно-саперный полк участвовал в его пятом. ^[48] Впервые ВМС США предоставили офицера связи капитанаСидней Б. Доддс, чтобы координировать работу морских батальонов на пляже. Это позволило седьмой армии и группе управления берегом вызывать корабли вперед, исходя из потребностей всех сил. ^{[47] [49]} Группа контроля за пляжами приняла на себя общую ответственность за операцию на пляжах из состава Седьмой армии 17 августа, на день раньше запланированного срока. ^[43] В ответ на изменившуюся тактическую ситуацию прибытие двух французских дивизий было продлено на два дня, а последующие конвои - до десяти дней. ^[50]

Работа на пляже прошла гладко, чему способствовали хорошая погода, хорошие условия для прибоя, отсутствие сильных приливов и более слабое, чем ожидалось, сопротивление Германии. Задержка захвата 36-й пехотной дивизией пляжа Кэмел-Ред привела к 36-часовой задержке там разгрузки, но пляж Кэмел-Грин оказался хорошей заменой. Он не только получил груз, предназначенный для Camel Red, но также и для пляжа Агай. Camel Red был открыт 17 августа, а через два дня пляж Agay был закрыт с грузом на Camel Red. У пляжей Дельты были плохие выходы, и операции были перенесены на пляжи в заливе Сен-Тропе. Наибольшие трудности возникли на пляжах Альфа, где операции задерживались из-за подводных мин.. Из-за песчаной косы в Alpha Yellow LST преждевременно вышли на берег, и некоторые автомобили утонули до того, как была построена мостовая к мосту. Мягкий песок тоже вызвал проблемы, и инженеры проложили проезжую часть из бревен. ^[51]

Седьмая армия закрепила за отдельными кораблями экипажи портовых батальонов. Грузчики загрузили судно, затем отправились на нем на юг Франции, где и разгрузили. Поскольку они знали содержимое корабля и местонахождение предметов на борту, это позволяло быстро выгружать конкретные и срочные предметы. ^[47] Конвои прибыли днем ​​и отправились ночью. ^[50] Выгрузка груза осуществлялась с помощью грузовых сетей . Каждый инженерно-боевой полк в пляжных группах был снабжен 600 сетями для груза, а каждый грузовой корабль, прибывающий с берега, доставлял еще 110, которые оставались на пляжах. На берегу, в месте выхода на берег десантных танков (LCT), ставили сети и на них складывали грузы. Моторные краны ,А- образные рамы, установленные на грузовиках DUKW и 6x6 с кранами Quickway, затем использовались для подъема груза на грузовики, которые доставили его на свалку, где он был выгружен с помощью крана. Затем грузовики вернулись к LCT с сетками со свалки. Грузовые суда разгружались путем опускания груза в грузовых сетях на DUKW. В целом возникла нехватка грузовых сетей из-за того, что слишком много судов выгружалось одновременно, слишком мало грузовиков для перевозки груза на свалки и не хватало персонала для разгрузки груза на свалках. ^[52] Как вариант, груз часто опрокидывался из сети на землю на свалке, что приводило к поломке. ^[53]

Несмотря на благоприятные условия, разгрузка вскоре отстала от графика. Хотя корабли были загружены в бой , ожидание ожесточенного боя заставляло загружать боеприпасы сверху. Его пришлось удалить, чтобы получить доступ к другим магазинам. При этом грузовики прибывали недостаточно быстро, чтобы успевать за темпами наступления. ^[54] Была также нехватка рабочей силы. Согласно плану, вновь прибывшие обслуживающие подразделения должны были предоставить дополнительную рабочую силу на пляжах, но продвижение происходило слишком быстро, и эти подразделения двинулись вперед для работы на свалках. Итальянские подразделения службы оказались чрезвычайно полезными, и военнопленные использовались там, где это разрешено Третьей Женевской конвенцией., но были языковые барьеры, так как они говорили на немецком, русском, польском, а иногда и на других языках. Военнопленные нуждались в охране, чтобы предотвратить их побег или ответные нападения на них со стороны гражданского населения, а для караульной службы было недостаточно личного состава военной полиции или боевых подразделений. ^{[53] [55]} Найти местных гражданских работников оказалось трудно, поскольку большинство трудоспособных мужчин были депортированы на принудительные работы, вступили во Французские внутренние силы (FFI) или бежали в Северную Африку, чтобы присоединиться к силам Свободной Франции . К 20 августа было нанято всего 1000 человек, в основном подростки и старики, и к середине сентября только 7000 французских гражданских лиц работали на вооруженные силы США. ^[51]

Свалки были выбраны до посадки на основании аэрофотоснимков, исходя из их доступности для автомобильного и железнодорожного транспорта, а также площади, доступной для складских помещений, но когда разведывательные группы обследовали территорию свалки после приземления, было обнаружено большое количество наземных мин , которые были должны быть удалены до того, как это место можно будет использовать для хранения. Было обнаружено, что некоторые свалки стали заболоченными после дождя, и их пришлось перенести на более высокие и сухие земли, где часто не было доступа к транспорту. ^[52] В период с 15 августа по 8 сентября 265 939 длинных тонн (270 206 тонн) грузов и 46 505 транспортных средств были выгружены над пляжами. Было эвакуировано около 33 тысяч военнопленных и 6200 раненых. ^[52]К 14 сентября на пляжных отвалах находилось 11 740 длинных тонн (11 930 тонн) продовольственных товаров, 8 821 длинных тонн (8 963 тонны) ГСМ и 58 488 длинных тонн (59 427 тонн) боеприпасов. Еще 10 252 длинных тонны (10 417 т) ГСМ хранились в Марселе и Порт-де-Бук. ^[25]

Секция прибрежной базы взяла на себя ответственность за пляжи 9 сентября, на неделю раньше, чем планировалось. В тот день были закрыты пляжи Альфа, 16 сентября - пляжи Дельты, а 28 сентября - верблюжьи пляжи. ^[51] К этому времени было выгружено 324 069 человек персонала, 68 419 транспортных средств, 490 237 длинных тонн (498 104 т) припасов и 325 730 баррелей США (38 840 000 л) топлива. ^[50]

Базовая организация [ править ]

Передовая группа береговой базы прибыла 24 августа. Согласно первоначальному плану, Тулон должен был быть захвачен D плюс 15, а затем Марсель - D плюс 45, и ожидалось, что Береговая Базовая Секция будет действовать из Тулона до тех пор, пока Марсель не будет захвачен, но с учетом прогресса, достигнутого в захвате Марселя, передовая группа решила немедленно переехать оттуда и начала реквизицию отелей и ресторанов для использования прибрежной базовой частью и базой 901, хотя город еще не был защищен, а немецкие сносы продолжались. Передовой отряд разместил свою штаб-квартиру в отеле «Астория». ^{[56] [57]}

Небольшая передовая группа Базы 901 прибыла 16 августа, но она была быстро подавлена ​​требованиями, предъявляемыми к ней. В результате поддержка французских войск на начальных этапах Драгуна стала обязанностью Береговой Базовой Секции. Первый эшелон базы 901 прибыл в Марсель 31 августа, второй эшелон - 15 сентября, а третий и четвертый эшелоны - двумя неделями позже. База 901, имея всего 1200 человек и 200 транспортных средств, не имела достаточных ресурсов для предстоящей кампании; по американским меркам в нем должно было быть не менее 112 тысяч человек. ^[58]

10 сентября секция прибрежной базы была переименована в секцию континентальной базы. ^[59] Дижон был захвачен на следующий день, и 18 сентября туда двинулся передовой отряд штаба Континентальной базы, а 1 октября - основные силы. Первоначально он был основан в Гранд-отеле La Cloche, но позже переехал в бывшую штаб-квартиру гестапо на улице Талант, 32. ^[60] 26 сентября Секция континентальной базы была переименована в Континентальную передовую секцию (CONAD), начиная с 1 октября. Район Марселя был передан новой секции базы Дельта под командованием Ратая. ^[61] Граница между ними была северные границы французских департаментов в Айн, Рона , Луара и Алье . ^[56] Раздел базы Дельта стал ответственным за 190 000 военнослужащих, расположенных на 110 000 квадратных миль (280 000 км ² ). ^[62]

Переход на CONAD означал изменение роли, а не только назначения; в качестве передового подразделения CONAD тесно сотрудничал с Седьмой армией и сохранял минимальные запасы на своих складах, обычно на 15 дней. ^[63] Несмотря на то, что Средиземноморский театр военных действий имел большой опыт, концепция передовой секции была новой, и потребовалась некоторая степень проб и ошибок, чтобы выработать правильные отношения между CONAD и секцией базы Дельта. ^[64] Раскол вынудил недоукомплектованную базу 901 также разделиться, и часть под командованием генерала бригады Жоржа-Винсента-Андре Гранье присоединилась к CONAD в Дижоне 12 октября. ^[58]

Седьмая армия США соединилась с союзными войсками, прибывшими из Нормандии 12 сентября, а 15 сентября AFHQ передал оперативный контроль над войсками на юге Франции Верховному штабу Эйзенхауэра , экспедиционным силам союзников (SHAEF). ^[65] Это официально означало конец кампании, ^[66] но логистические организации остались отдельными. Передовой эшелон SOS NATOUSA был организован в Италии и прибыл в Дижон 12 сентября для контроля над базовым участком Дельта и CONAD. ^[67] SOS NATOUSA стала зоной связи (COMZONE) NATOUSA 1 октября ^[68] генерал-лейтенант Джозеф Т. Макнарнисменил Деверса на посту заместителя командующего НАТО в США 22 октября, что позволило Деверсу посвятить все свое время и энергию руководству Шестой группой армий США во Франции. ^[69]

Когда НАТОUSA было переименовано 1 ноября в Средиземноморский театр военных действий армии США (MTOUSA), COMZONE NATOUSA Advance стал COMZONE MTOUSA Advance. 20 ноября COMZONE MTOUSA Advance был отделен от MTOUSA и стал частью COMZONE генерал-лейтенанта Джона Ч. Ли , Европейского театра военных действий (ETO) в качестве южной линии связи (SOLOC), под командованием Ларкина ^[70] с Гранье. как его заместитель. ^[58]Помимо базы «Дельта» и КОНАД, 1-я служба военных железных дорог также напрямую подчинялась СОЛОК. Логистические организации на севере и юге Франции были теперь объединены в одну, но СОЛОК продолжала пользоваться значительной степенью автономии и по-прежнему получала поставки из МТУСА и напрямую из Соединенных Штатов. ^[67]

Порты [ править ]

Марсель [ править ]

Ранний захват Марселя и Тулона заставил Дэвидсона пересмотреть график прибытия инженерных частей и оборудования для реконструкции порта. Он выступил против плана ВМФ по реабилитации Марселя и Тулона и рекомендовал сосредоточить усилия на первом. Тулон был прежде всего военно-морской базой с узкими пристанями и только однопутным железнодорожным доступом, тогда как Марсель был главным портом Франции. До войны он принимал в среднем по 50 грузовых судов и пассажирских лайнеров. У него было 300 акров (120 га) глубоководных якорных стоянок, 3 1/2-мильный (5,6 км) причал, защищавший гавань с десятью бассейнами, и железнодорожные сооружения, способные обрабатывать 350 товарных вагонов в день. Конференция 1 сентября под председательством генерал-майора А. Арнима Уайта , начальника штаба Седьмой армии, вынесла решение в пользу Дэвидсона. ^{[71] [72]}

Порт Марселя подвергся обширным разрушениям. Ни один из 23 пирсов или причалов вдоль мола не использовался. На складах и сортировочные навесов были уничтожены, разгрузочные краны выведены из строя через опрокидывание или саботаж, а также железнодорожные пути рассечены. Доки были усыпаны самодельными взрывными устройствами, сделанными из пар бочек с пикриновой кислотой, каждая весом 300 фунтов (140 кг). Теллер мины , ЩУ мины и мины - ловушкитакже присутствовали в изобилии. Морские мины весом 1 длинную тонну (1,0 т) были обнаружены в доках, но таймеры, предназначенные для их подрыва, не были установлены. Однако один был найден с тремя 21-дневными таймерами, настроенными так, чтобы он срабатывал через 63 дня. ^{[71] [72]} Однако портовые операции начались с пляжей в северной части порта. Были использованы три пляжа, а один, известный как пляж Мартин, использовался до 1945 года. В течение сентября 87 000 военнослужащих высадились на пляжи с 84 десантных кораблей и транспортов. ^[73]

Первыми прибывшими инженерными подразделениями были 2-й батальон, 36-й инженерный боевой полк и 355-й инженерный полк общего обслуживания. Первые были сосредоточены на расчистке мин в районе Старого порта, а вторые - на глубоководной гавани. 355-й инженерный полк общего обслуживания ранее участвовал в операциях по разминированию в Тунисе и на Корсике. Было удалено более 61 500 фунтов (27 900 кг) взрывчатки из доков, а также 2 000 мин Теллера. Многие пришлось взорвать на месте, потому что взрыватели слишком сильно испортились, чтобы их можно было безопасно отключить. В отряде пострадали 17 человек, в том числе один погиб, но взрывов мин в доках больше не было. Были засыпаны кратеры, отремонтированы стенки дока. ^{[71] [72]}

Спасательная группа ВМС США и отряд 1051-й инженерной группы строительства и ремонта порта прибыли 1 сентября. ^[72] 1051-й был специализированным формированием, которое ранее занималось восстановлением портов Палермо и Неаполя. ^[74] Водолазы 1051-го обнаружили, что входы в порт и причал были заблокированы 33 кораблями. Около 65 кораблей затопили в портовых каналах крест-накрест, иногда в два или три слоя. Семь больших океанских кораблей были потоплены в кучу у входа в гавань, чтобы заблокировать ее. Схема затопления и сноса была разработана таким образом, чтобы предотвратить установку пирсов над затонувшими кораблями, как это было сделано в Неаполе. ^{[71] [72]}

Очистка гавани проводилась двумя группами ВМС США, каждая из которых состояла примерно из 10 офицеров и 100 других рангов, и двумя меньшими группами из Британского Королевского флота . Мины использовались изумительно; около 172 были удалены из основного бассейна. Операции тральщиков за пределами волнолома привели к заминированию внутренних бассейнов. ^[75] Тральщики и аварийно-спасательные бригады ВМФ удалили 5 000 мин 15 различных типов. Инженеры решили обойти вход в гавань, взорвав брешь в волнорезе, но до того, как это произошло, флоту удалось опрокинуть одно из семи затонувших судов в кучу, и это позволило кораблям войти. ^{[71] [72]}

Первым, кто сделал это, был корабль «Либерти» « Роберт Трит Пейн» , за которым последовали его родственные корабли « Генри У. Лонгфелло» и « Кристофер Гейл» . Они привезли войска и оборудование 6-го порта полковника Р. Хантера Кларксона и были выгружены в поток самолетами DUKW. Шестой порт ранее обслуживал порты Касабланки и Неаполя. ^{[71] [72]} Шестой порт привез с собой четыре больших крана и плавкран из Неаполя. Остальные краны ремонтировали или привезли с пляжей. К концу сентября в Марселе работало 39 кранов. ^[76] Первый корабль, еще одна Свобода, Самсталь.смогла состыковаться 15 сентября, и к концу месяца 18 причалов были доступны для использования. 19 сентября зарегистрированный в Швейцарии корабль Generosa с грузом меда и яичного порошка подорвался на мине, в результате чего капитан и несколько членов экипажа погибли. ^{[71] [72]}

Буксиры и баржи для работы в порту привлекались из других портов МТО и напрямую из США. В сентябре 36 разобранных барж Quonset массой 100 м3 (110 м ³ ) прибыли в Неаполь, где их собрали и затем буксирами отбуксировали в Марсель. Еще 18 прибыли в октябре. Проект был отложен, когда один из четырех больших буксиров, использовавшихся для буксировки барж между Неаполем и Марселем, перевернулся и затонул. ^[77] Воровство было проблемой в Марселе: в октябре было арестовано 600 человек, а в ноябре - 1744 человека. ^[78] Кража бензина была серьезной проблемой и способствовала нехватке ГСМ. ^[79]

К концу сентября 188 судов выгружали 113 499 длинных тонн (115 320 тонн) груза, 32 798 транспортных средств и 10 000 баррелей США (1 200 000 л) ГСМ через порт Марсель, а два госпитальных корабля получили ранения. ^{[71] [72]} В течение ноября Марсель обработал 486 574 длинных тонны (494 382 тонны) груза. ^[80]

Порт-де-Бук [ править ]

Порт-де-Бук был портом-спутником Марселя примерно в 25 милях (40 км) по морю к северо-западу. До войны это был узел системы каналов, по которому баржи могли ходить из Роны в Марсель. Доки были разбиты вдоль 3-х 1/2-мильный (5,6 км) пролив, соединенный с соленым озером Этан-де-Берр , и здесь находился комплекс каналов, небольших причалов и нефтеперерабатывающий завод . Пропускная способность порта была небольшой по сравнению с Марселем, довоенная вместимость составляла 7000 длинных тонн (7100 тонн) груза, но немецкие сносы не были такими обширными. Причалы были снесены таким образом, что в воду были взорваны большие камни, и причалы стали непригодными для использования. Канал был перекрыт, краны вышли из строя. ^{[71] [72]}

Спасательные суда вошли в гавань 27 августа. LST-134 прибыл с морскими пехотинцами отряда 1040-го строительного батальона, а рота А 355-го инженерного полка общего обслуживания прибыла в Порт-де-Бук 27 августа. ^{[72] [81] [82]} Французский подрядчик предложил немедленно помочь с ремонтом, веря в то, что он получит справедливую компенсацию от армии США. Камни, которые были брошены в воду, были заменены, а кратеры были засыпаны. Военно-морские силы США подметали мины, и одинокое затонувшее судно, блокировавшее канал, было удалено. Отремонтированы два крана, открыты три причала на причале и Т-образный причал. ^{[71] [72]} 4 сентября аварийно-спасательное судно USS Таль  (ARS-37) буксировалась к причалу для заправки и полива в бассейне Petrolier французским буксиром Provencal, когда она задела буй и подорвалась на прикрепленной к нему мине. Провансаль затонул, 2 человека были убиты и 9 ранены на Tackle . Снасть была отбуксирована в Тулон, где ее экипаж и аварийно-спасательное оборудование были выгружены, а затем в Палермо для ремонта. ^{[75] [83]}

Порт-де-Бук стал основным портом въезда в южную Францию ​​для ГСМ, обеспечивая 70 процентов потребностей союзников. ^[84] FFI охраняла нефтеперерабатывающие заводы, которые были лишь слегка повреждены, получив всего несколько пулевых отверстий от XII тактического авиационного командования. Хранилища нефти вмещали 250 000 баррелей США (30 000 000 л) и были быстро восстановлены до рабочего состояния 697-й и 1379-й инженерными нефтяными распределительными компаниями и сотрудниками нефтяных компаний. ^{[71] [85]} В конечном итоге было предоставлено хранилище для 1 500 000 баррелей США (180 000 000 л). Резервуары для хранения были готовы принять первую партию к 29 августа, но пришлось ждать еще девять дней для завершения операций по тралению. ^[86]

К концу сентября 23 судна выгрузили 36 837 длинных тонн (37 428 т) генеральных грузов и 38 558 длинных тонн (39 177 т) (331 600 баррелей США (39 540 000 л)) в Порт-де-Бук. ^{[71] [72] [81] [82] [80]} Армейские грузы, выгруженные в Порт-де-Бук, выросли до 51 481 тонны (52 307 т) ​​генеральных грузов и 70 070 длинных тонн (71 190 т) ГСМ в октябре, и 62 817 длинных тонн (63 825 т) генеральных грузов и 79 750 длинных тонн (81 030 т) ГСМ в ноябре. ^[80]

Тулон [ править ]

Хотя армия решила сконцентрироваться на восстановлении Марселя, Хьюитт решил сделать все, что мог, в Тулоне, поскольку предварительные исследования показали, что некоторые причалы могут быть открыты в Тулоне до Марселя. Как и последний, Тулон был сильно поврежден немецкими сносами и бомбардировками союзников. Почти все здания были разрушены, дороги были заблокированы, доки были повреждены, а причалы были забиты затонувшими судами. ^[87] Задача реконструкции Тулона была взята на себя ВМС Франции и подразделением технического обслуживания 611-го строительного батальона ВМС США. ^[81]

Поскольку ВМС США не ожидали, что им придется проводить восстановление порта за счет собственных ресурсов, необходимые материалы, такие как пиломатериалы, сварочные и режущие газы, были закуплены у французских военно-морских и гражданских источников. Хотя кранов не было, морским обитателям удалось очистить доки, обломки мостов и обеспечить подъезд к причалам. Никаких работ не проводилось, кроме тех, которые сразу освобождали бы причалы. Обрушившийся большой поворотный мост пришлось разрезать, чтобы вывести его из канала и обеспечить доступ к причалам во внутренних бассейнах. ^[87] Затем три затонувших корабля пришлось удалить из канала. Самыми большими препятствиями были лайнер SS Andre Lebon водоизмещением 12000 брутто-регистровых тонн (34000 м ³ ) иФранцузский эсминец  Vauban , каждый из которых блокировал причал, пришлось перенести. В конце концов, было решено, что повреждение Вобана было слишком большим, и вместо него был расчищен сухой док № 1. ^[75]

Первым кораблем, пришвартовавшимся в Тулоне, стал корабль «Либерти» SS F. Marion Crawford , который начал разгрузку 5 сентября. ^[72] Второй причал был готов на следующий день, и к 25 сентября было доступно девять причалов для кораблей Liberty, а также 31 место для носовой части, подходящее для LCT. ^[87] К концу сентября в Тулоне было выгружено 3441 длинная тонна (3496 т) военного снаряжения и около 9000 длинных тонн (9100 т) грузов гражданского назначения, а также 23 629 транспортных средств. Порт в основном использовался для доставки поставок по гражданским делам . ^[72]Тоннаж, выгруженный через порты на юге Франции, увеличился с 174 500 длинных тонн (177 300 тонн) в августе до 326 813 длинных тонн (332 057 тонн) в сентябре, 524 894 длинных тонны (533 317 тонн) в октябре и 547 602 длинных тонн (556 389 тонн) в ноябре. ^[88]

Транспорт [ править ]

Железные дороги [ править ]

Первые железнодорожные операции начались 17 августа, когда Седьмая армия открыла 15 миль (24 км) узкоколейной железной дороги между Сен-Тропе и Коголином . 40-я группа инженеров-бич нашла двенадцать неповрежденных локомотивов и восемьдесят вагонов в Карнуле , а железная дорога стандартной колеи между Фрежюсом и Сент-Максимом начала работу в ночь с 23 на 24 августа, хотя и без сигналов и огней. ^{[89] [90]} Первый поезд перевозил 300 длинных тонн (300 т) ГСМ, пайки и боеприпасы. В тот же день еще один поезд отправился в Драгиньян., используя ответвление. 27 августа погрузка переместилась из Фрежюса в Сен-Рафаэль, где находилась более удобная железнодорожная станция. По мере продолжения наступления первый крупный прорыв на железнодорожной линии был обнаружен у Мейрарга . ^[91] Железные дороги в порту были разрушены, и пришлось проложить новые пути. К 20 октября железнодорожными путями обслуживались только восемь опор. Однако близлежащий вокзал Марсель-Кане  [ фр ] , главный грузовой вокзал Марселя, пострадал лишь незначительно. В железнодорожных roundhouses были целы, и тридцать исправных локомотивов и около 450 железнодорожных вагоновбыли найдены там. Было обнаружено достаточно угля для заправки поездов. Поэтому железнодорожные перевозки первоначально начинались оттуда, а не из порта. ^[92]

За пределами Марселя повреждения часто были незначительными, и железные дороги обычно были заблокированы только обломками. Французским рабочим удалось восстановить участки, на которых рельсы были разорваны. ^[90] Заказы на замену рельсов, которые должны были быть отправлены из Соединенных Штатов, были отменены, а часть запасов в Северной Африке была передана французским железным дорогам по ленд-лизу . ^[92] Локомотивы были в дефиците, и к концу сентября двенадцать были доставлены из США. ^{[92] К} северу от Экс-ан-Прованса железнодорожная сеть разделилась: по обеим сторонам Роны проходят двухпутные пути, а через Систерон ответвляется однопутная ветка в сторону Гренобля.. Последнему был отдан приоритет, хотя он был намного круче, ограничивая грузоподъемность до 125 длинных тонн (127 т) на поезд, и подвержен наводнениям и глубоким снегопадам зимой, поскольку он был менее сильно поврежден. ^[90]

Инженеры провели разведку рубежа на самолете Stinson L-5 Sentinel . В плане кампании задача восстановления железнодорожной сети была возложена на инженеров 1-й военной железнодорожной службы, которые должны были начать прибытие около 30 дней, но теперь задача восстановления железной дороги выпала на долю инженеров 7-й армии. . Более того, более быстрое, чем ожидалось, наступление союзников захватило большую часть оборудования, предназначенного для ремонта железных дорог в пути, из запасов в Средиземном море или Соединенных Штатах. ^[90]Прибытие железнодорожных частей было ускорено: 703-я железнодорожная большая дивизия, которая первоначально должна была прибыть 25 сентября, и 713-й оперативный железнодорожный батальон, который должен был прибыть 5 сентября, достигнув Марселя 29 августа. ^[93]

Требовалась импровизация. В Экс-ан-Провансе 343-й инженерный полк общего обслуживания использовал 104-футовую (32-метровую) базу захваченной немецкой 270-мм железнодорожной пушки для перекрытия двух 51-футовых (16-метровых) брешей в железнодорожном мосту. первый поезд отправится 29 августа. ^[94] Это же подразделение построило мост Бейли через Дюранс в Мейрарге, который был открыт 17 сентября. ^[95] Последнее звено было завершено 40-м инженерным боевым полком, который использовал мост Бейли для замены 28-метровой щели в мосту через Бух , а также местные пиломатериалы и сталь для замены двух других недостающих пролетов. ^[90]К 3 сентября груз перевозился по железной дороге из Кэмел-Бич в Мейрарг, затем грузовиком в Систерон и по железной дороге в Гренобль. ^[95]

15 сентября французские гражданские рабочие на вокзале Марсель-Кане, которые курили в поезде, перевозившем боеприпасы для сухопутных войск, 500-фунтовые (230 кг) бомбы для военно-воздушных сил и боевые химические вещества, устроили взрыв, который убили десять французских мирных жителей и десять американских военнослужащих и устроили пожар. Танки использовались для удаления других поездов с территории. Быстрая мысль подполковника Джорджа Ф. Гласса, офицера по боеприпасам береговой базы, не позволила огню достичь близлежащего района, где были загружены 105-мм боеприпасы. Постепенно возгорание удалось взять под контроль 1208-м инженерным комплексным пожарным взводом. ^[96]

Генеральный директор 1-й военной железнодорожной службы бригадный генерал Карл Р. Грей-младший прибыл самолетом из Рима 14 сентября со своим передовым отрядом и основал свою штаб-квартиру в Лионе . Он провел разведку железнодорожной системы и решил изменить исходный порядок приоритетов и сосредоточиться на двухпутной железной дороге с высокой пропускной способностью вверх по долине Роны до Лиона. ^{[90] [89]} Первой задачей был ремонт мостов через Дюранс в Авиньоне , Дром в Ливроне и Изер к северу от Валенсии.. 343-й полк общего обслуживания завершил работы по всем трем к 20 сентября. 540-й инженерный боевой полк открыл путь из Марселя в Бурк-ан-Бресс двумя мостами через реку Айн возле Пон-д'Эна . Между тем 344-й инженерный полк общего обслуживания возвел мост Бейли длиной 460 футов (140 м) через Ду в Доле, Джура , который был открыт для движения 5 октября. Это переместило железнодорожную станцию ​​в Безансон и Везуль . ^{[95] [90]} Железная дорога на восточном берегу была восстановлена ​​713-м, 727-м и 759-м оперативными батальонами и французскими железнодорожниками. ^[89]

Ко 2 октября груз перемещался из Марселя в Везуль со скоростью 275 000 тонно-миль (401 000 т-км) в день. ^[95] Грузовые автомобили по-прежнему оставались основным видом перевозок в сентябре, перевозя 220 000 длинных тонн (220 000 т) грузов по сравнению с 63 000 длинных тонн (64 000 т) по железной дороге. ^[90] На собрании 26 сентября были приняты ставки на перевозку грузов по железной дороге. Было принято всего 4923 длинных тонны (5002 тонны) в сутки, что составляет чуть более половины того, что было доступно для отгрузки. Однако 4 октября были приняты заявки на общую сумму 8 350 длинных тонн (8 480 тонн) в сутки. ^[89] Через неделю это было увеличено до 12 000 длинных тонн (12 000 тонн) в день, а в ноябре перевозилось 16 000 длинных тонн (16 000 тонн) в день, ^[97]и железнодорожные станции CONAD в Дижоне обрабатывали 13 259 длинных тонн (13 472 т) в день. ^[98]

Автотранспорт [ править ]

Основным маршрутом, использовавшимся в августе, был тот, который пролегал между Экс-ан-Провансом и Греноблем. Седьмая армия определяла приоритеты и контролировала движение по дорогам. Пятнадцать квартирмейстерских грузовых рот прибыли в первые четыре дня Драгуна, но быстрое передвижение оперативных подразделений означало, что им было трудно удовлетворить спрос на свои услуги. Расписание было изменено, чтобы позволить большему количеству подразделений прибыть быстрее, чем планировалось изначально, но это не принесло достаточного облегчения. Ситуация стала серьезной в сентябре, когда 7-я армия начала перебрасывать свои грузовые роты в передовой район для поддержки наступления. Секция береговой базы требовала, чтобы все вновь прибывшие подразделения загрузили свои грузовики грузами Седьмой армии и совершили хотя бы одну поездку туда и обратно к пляжным свалкам. ^[99]

Дорожная сеть на юге Франции была обширной, но ограничивалась мостами, многие из которых были ограничены грузоподъемностью 5 тонн (4,9 длинных тонны) или меньше. Самыми важными автомагистралями во время кампании на юге Франции с тактической и логистической точки зрения были Маршрут Наполеона , который пролегал от пляжей до Гренобля, и Маршрут Nationalale 7., который пролегал по левому берегу Роны, проходя через Монтелимар, Валенсию и Лион. Как и в случае с железными дорогами, быстрое наступление союзников оставило у немцев недостаточно времени для выполнения всеобъемлющей программы разрушения. К концу сентября инженеры Седьмой армии построили 88 автомобильных мостов, из которых 19 были отнесены к категории основных работ, а 28 - Бейли. Затем были предприняты работы по замене мостов Бейли деревянными конструкциями, поскольку тактический мостовой материал был в дефиците. ^[100]

К сентябрю грузовики доставляли грузы с побережья в департамент Верхняя Сона . Помимо пляжей и портов, некоторые из них были задействованы в челночных операциях, чтобы закрыть бреши в железнодорожной сети, в основном вызванные сносом мостов. Управление движением было сосредоточено в конечных точках, а хорошая погода позволяла автомобилям останавливаться на ночь практически в любой точке маршрута. 25 сентября в штаб-квартире Континентальной базы в Дижоне открылся офис управления передвижением, и вскоре после этого дорожное движение было переведено с горного маршрута Гренобля на долину Роны, возвращаясь к старому маршруту в Бурже. Посты управления движением были установлены в Экс-ан-Провансе, Вена., Лансен и Бург-ан-Бресс. Чтобы обеспечить больше транспортных единиц, два зенитно-артиллерийских дивизиона были преобразованы в квартирмейстерские грузовые батальоны, а из итальянских военнопленных были организованы дополнительные грузовые подразделения. ^[99] Французы продолжали использовать старый маршрут, тем самым разделяя американское и французское движение. ^[101]

Подразделения грузовых автомобилей береговой базы были сосредоточены в Марселе, и к концу сентября в порту работало 18 грузовых рот, шесть из которых были оснащены DUKW. ^[102] В октябре к американским грузовым автомобилям присоединились десять итальянских и пять французских рот, а также группа гражданских водителей из 213 армейских и 131 гражданских автомобилей. На бумаге было 2535 грузовиков, но только 1670 все еще находились в рабочем состоянии. Все доступные транспортные средства были задействованы, чтобы помочь устранить отставание от судов, ожидающих разгрузки, в том числе запряженных лошадьми телег, а дополнительные рейсы из итальянских и североафриканских портов пришлось приостановить на время. ^{[102] [88]} Осталась только одна грузовая компания в зоне КОНАД. ^[103]10 октября запрещены дальние перевозки грузовиками. ^[102]

Внутренние водные пути [ править ]

Открытие Порт-де-Бук также разрешило движение барж по Роне, и 1 сентября 14 LCM с боевых кораблей USS  Arcturus и Procyon направились вверх по Роне в Арль , где они помогли американским и французским войскам пересечь реку. река. ^[82] Было уделено внимание использованию реки для снятия нагрузки со стороны железных и автомобильных дорог. Судоходство по Роне осуществлялось от Порт-Сен-Луи-дю-Рон в районе Марселя до Лиона, где ему препятствовали девять разрушенных мостов. Были разрушены еще два моста в Коллонж-о-Мон-д'Ор , река также была перекрыта в Учизи иTournus . Были составлены планы по устранению препятствий к 8 ноября ^[98], но от планов использования «Роны» отказались из-за нехватки подходящих буксиров для использования на его быстротечном и относительно мелководном море. ^[104] Использование внутренних водных путей было ограничено несколькими сотнями тонн в день в районах Марселя и Порт-де-Бук. ^[105]

Воздушный транспорт [ править ]

Секция воздушного транспорта КОНАД начала работу из аэропорта Дижона 9 октября. Часть авиационного груза уже доставлена, и приняты меры по его отправке. Первоначально авиатранспортное командование выполняло два рейса в день: один на север, а другой - на юг. Связи для персонала и грузовых авиаперевозок были доступны в Лондон, Париж , Эдинбург , Лион, Марсель, Бастию, Неаполь и Алжир. Оттуда пассажиры могли добраться до других театров. ^[98]

Поставка и услуги [ править ]

POL [ править ]

Быстрое наступление союзников внутри страны создало более высокий, чем ожидалось, спрос на ГСМ (нефть, масло и смазочные материалы), при этом нехватка топлива появилась уже на второй день. Судно, перевозившее 50 000 галлонов США (190 000 л) расфасованного топлива, было вызвано вперед. К 19 августа ситуация стала критической. Силы действовали в 100 милях (160 км) от пляжей, а VI корпус использовал 100 000 галлонов США (380 000 л) топлива в день, но только 11 000 галлонов США (42 000 л) оставались на свалках на берегу. Седьмая армия была вынуждена уделять первоочередное внимание разгрузке горючего и ограничивать потребление боевыми частями. Некоторое облегчение получили захваченные немецкие свалки горючего в Драгиньяне, Ле Мюи и Дине., и некоторое количество топлива было восстановлено с французских нефтеперерабатывающих заводов в районе Порт-де-Бук. Дефицит был уменьшен, когда 27 августа прибыл танкер с 6 миллионами галлонов США (23 миллиона литров). ^[107] (Большая немецкая свалка, содержащая 183 000 галлонов США (690 000 л) высокооктанового бензина и 36 500 галлонов США (138 000 л) дизельного топлива в Безансоне, была позже захвачена 9 сентября).

697-я инженерно-нефтяная распределительная компания прибыла на Кэмел-Грин 15 августа. Этим подразделением командовал капитан Карл У. Биллс, нефтяник из Оклахомы, который, несмотря на свое низкое воинское звание, стал техническим руководителем трубопроводной системы. Материалы для хранения ГСМ начали поступать на разные десантные суда и пляжи 19 августа, и 697-й построил три резервуара для хранения емкостью 10 000 баррелей США (1 200 000 л) в Сен-Рафаэле, менее чем в 1,6 км от пляжа, и соединил их. на пляж с помощью 4-дюймовой (10 см) и 6-дюймовой (15 см) трубы. Другой 4-дюймовый (10 см) трубопровод соединил доки с резервуаром для хранения бензина объемом 1 000 американских баррелей (120 000 л) на аэродроме во Фрежюсе . Он также построил точку слива, где 5 галлонов США (19 л)канистры можно было пополнить, а в пункте выдачи автоцистерн в Сен-Рафаэле можно было заправлять до 7000 бочек по 42 галлона (160 л) и 5000 канистр в день. ^{[85] [107] [108]}

26 августа 697-я компания Engineer Petroleum Distribution Company начала прокладку трубы Victaulic длиной 19 миль (31 км) длиной 4 дюйма (10 см), соединяющей нефтеперерабатывающий завод Lavéra  [ фр ] в Порт-де-Бук, нефтеперерабатывающий завод в Ла-Провансе  [ фр ] в La Mède и нефтеперерабатывающий завод Berre  [ фр ] на берегу Etang de Berre. Параллельный 4-дюймовый (10 см) трубопровод для автомобильного газа был также проложен из Порт-де-Бук в Ла-Мед, где был построен резервуар для хранения на 1000 баррелей США (120 000 л). К 12 сентября эти трубопроводы были введены в эксплуатацию. Трубопровод продлен до Салон-де-Прованс.. где был установлен пункт заправки автоколонн и канистр. 25 сентября трубопровод достиг Дюранса , где 697-й проложил его по деревянному эстакаде длиной 450 м . Затем он был связан с участком, завершенным 784-й инженерной нефтедобывающей компанией, который проложил еще 32 мили (51 км) до железнодорожной цистерны в Ле-Понте , где был создан еще один пункт заправки автоколонны. ^[109]

Между тем, 1379-я инженерно-нефтяная распределительная компания взяла на себя ответственность за разгрузочные сооружения танкеров в Порт-де-Бук и начала прокладывать 6-дюймовый (15 см) трубопровод вокруг реки Этан-де-Бер, параллельно 4-дюймовому (10 см) трубопроводу. ) трубопровод. 696-я инженерно-нефтяная распределительная компания прибыла в Берр 21 сентября и продлила трубопровод к северу от Авиньона. От 701-й инженерной нефтедобывающей компании, прибывшей в Марсель 9 октября, был проложен трубопровод до Пиоленка , откуда 696-й полк снова занял свое место и продолжил работы к северу от Валенсии. В конце октября Рона затопила и вышла из берегов, и труба была поставлена ​​на место. В ноябре вода, которую использовали для проверки герметичности трубы перед использованием ее в качестве топлива, замерзла и разорвала муфты между Лионом иМакон . К этому времени использовались 875 миль (1408 км) 4-дюймовой (10 см) и 532 мили (856 км) 6-дюймовой (15 см) трубы. ^[110]

Пропитание [ править ]

Ожидание ожесточенных боев привело к загрузке боеприпасов на корабли в дополнение к пайкам, что препятствовало своевременной доставке продовольствия. Хотя никто не страдал от недоедания, многие подразделения вынуждены были жить на К- пайках, когда другие виды пайков были временно недоступны. Иногда они ели только два раза в день вместо трех. В течение первых полутора месяцев операций как Седьмая армия, так и французская армия Б жили полностью на пакетированных пайках. Некоторые солдаты могли пополнять свой рацион подарками от французских фермеров или покупками на черном рынке., но была общая нехватка продовольствия на юге Франции, который не производил достаточно еды, чтобы прокормить себя. Это усугублялось тем, что отступающие немцы собирали все, что могли. ^[111]

Согласно материально-техническому плану, три корабля Liberty с продовольствием для гражданских нужд должны были прибыть с пятидневными интервалами между D плюс 40 и D плюс 80. Первоначально припасы отбирались из складских запасов театра, а позже - непосредственно из Соединенных Штатов. Благодаря быстрому продвижению 7-й армии, были ускорены поставки гуманитарных грузов. Экстренные запасы продовольствия были поспешно загружены на корабли в Северной Африке и Италии, которые начали прибывать 25 августа, а первый из кораблей, груженных припасами для гражданских нужд, достиг залива Сен-Тропе 10 сентября, на 15 дней раньше запланированного срока. К концу сентября на юге Франции было доставлено 35 000 длинных тонн (36 000 т) грузов гуманитарной помощи. Тем временем Седьмая армия выпустила 100 тысяч банок сгущенки.и 3 450 фунтов (1 560 кг) сухого молока для детей региона. ^[112] }

Американские войска не получали свежеиспеченный хлеб до 26 сентября, а в Марселе было всего 5000 длинных тонн (5100 т) холодильного пространства для свежих продуктов. Автомобили-рефрижераторы и грузовики не прибыли к концу сентября, и поэтому не было проблем со свежим мясом ^[113]. 6 октября Ларкин издал указ, что пятидневный запас средств к существованию будет храниться в зоне боевых действий, а пятнадцатидневный запас. от CONAD, и что-либо еще в разделе Delta Base. Ожидалось, что к декабрю общие запасы достигнут 45-дневного запаса. ^[111]

19 октября полковник Джон П. Ной был назначен квартирмейстером секции базы Дельта. Он создал три крупных распределительных центра в Ницце , Лионе и Марселе. В Марселе на вокзале Прадо была устроена свалка для запасов первого класса. Однако он был окружен узкими кривыми улицами города, которые затрудняли доступ военной техники. Поэтому он создал новую свалку в Роньяке., небольшой городок на Этан-де-Бер с железнодорожной станцией. Свалка была построена рядом с оливковым садом 240-м батальоном квартирмейстерского обслуживания, к которому вскоре присоединились 619-я рота снабжения складов, 3091-я холодильная рота и 4134-й квартирмейстерский служебный батальон. Уложенные пайки выгружали в Марселе и доставляли в Роньяк поездом или баржей. Ежедневно прибывали два поезда, разгруженные роликовыми конвейерами, которые позволяли одновременно выгружать двенадцать вагонов. Каждый день загружался и отправлялся один поезд. Около 2500 американских военнослужащих работали в Роньяке, вместе с батальоном французских войск, которые занимались поставками французской армии, и 3000 итальянских военнослужащих. Позже итальянцев заменили 6000 немецких военнопленных, которые также владели большой пекарней. ^[114]

К ноябрю 150 рефрижераторов работали на железных дорогах, и 2000 длинных тонн (2000 тонн) были доступны для хранения в Дижоне, но 15 миллионов пайков замороженного мяса и 18 миллионов пайков масла хранились в холодильнике в Марселе. Поскольку была доступна только одна мобильная холодильная рота, боевые части получали четыре партии скоропортящихся продуктов в неделю. ^[111] 108-я пекарня прибыла на пляжи Сен-Тропе 30 августа, но была отделена от оборудования и только 26 сентября начала ежедневно выпекать 32 000 фунтов (15 000 кг) свежего хлеба в Везуле. 178-я пекарня обосновалась в Эпинале.2 октября, а 108-е присоединилось к ней с 19 по 23 октября, а 7553-я (итальянская) пекарня переехала в Везуль. 167-я пекарня прибыла из Италии 2 сентября и взяла на себя управление двумя коммерческими пекарнями в Марселе. Когда была сформирована КОНАД, она направила отряды 167-го в Дижон, Виттель (где располагалась штаб-квартира 6-й группы армий), Лангр и Безансон, где они руководили работой гражданских пекарен. ^[115]

Боеприпасы [ править ]

В октябре возник критический дефицит боеприпасов. 2 октября 30-й пехотный полк 3-й пехотной дивизии сообщил, что у него почти закончились боеприпасы для 81-мм миномета M1 и почти закончились боеприпасы для винтовки M1 Garand. Введено нормирование. 3-я пехотная дивизия, ограниченный расход 60-мм миномета M2 до восьми выстрелов на орудие в день, боеприпасы для 81-мм миномета M1 до одиннадцати выстрелов на орудие в день, боеприпасы для 105-мм гаубиц до 32 выстрелов на орудие в день и 155-мм гаубицабоекомплект до тридцати выстрелов на ствол в сутки. Даже при таком ограниченном количестве боеприпасов не хватало, и 3-я пехотная дивизия лишила своих вспомогательных подразделений боеприпасов, чтобы сохранить боеприпасы для стрелковых рот и пулеметных взводов. Какое-то время на складах 7-й армии не было винтовочных боеприпасов. ^[116]

Седьмая армия обвинила в сложившейся ситуации COMZONE NATOUSA, которая не доставила необходимое количество боеприпасов. Расход боеприпасов в среднем составлял около 1000 длинных тонн (1000 тонн) в день, но в некоторые дни всего 20 длинных тонн (20 тонн). В период с 1 по 7 октября 7-я армия подала заявку на 750 длинных тонн (760 тонн) в день боеприпасов и 225 длинных тонн (229 тонн) в день других боеприпасов, но 6-я армейская группа сократила это количество до 512 длинных тонн. (520 т) в сутки поставки боеприпасов всех классов. Более того, то, что фактически было отправлено, не всегда совпадало с тем, что было запрошено. К концу первой недели октября запас боеприпасов для 105-мм гаубиц Седьмой армии составлял в среднем 5627 снарядов, что составляло примерно 12 выстрелов на орудие в день по сравнению с 40 снарядами ETOUSA на орудие в день, считавшимися дневным запасом.^[117] (НАТОСША выделили 50 выстрелов на пушку в день. ^[118] ) Точно так же доступность 155-мм гаубичных боеприпасов составляла около 15 выстрелов в день вместо 25. Снижение произошло, несмотря на нормирование. Из-за неопределенности поступлений 7-я армия отказалась от нормирования после первых двух недель октября и вместо этого ввела систему, посредством которой она ежедневно сообщала VI корпусу о имеющихся боеприпасах. ^[117]

Поступления выросли по мере ввода в эксплуатацию железных дорог, что позволило создать резервы. К 28 октября на складах седьмой армии находились запасы 105-мм M2 на 8,8 дней, 155-мм гаубицы на 8,8 дней, 155-мм орудия M1 на 9,8 дней и 81-мм миномет на 7,4 дня. Однако проблемы с поставками боеприпасов для 105-мм гаубиц все еще оставались, и к 27 ноября запасы сократились до 3,8 дней ^[117]. Частично проблема заключалась в передаче XV корпуса из Третьей армии США с его артиллерийскими активами, но без реквизиции боеприпасов из Военного ведомства. ^[119]Для покрытия этого были произведены дополнительные поставки. Расходы на боеприпасы в ноябре были высокими: 648 105-мм гаубиц 7-й армии производили по 49 выстрелов на орудие в день. 17 ноября военное министерство объявило, что расходы на боеприпасы на всех театрах военных действий превысили производство, что привело к истощению запасов в Соединенных Штатах, и сократило дневную поставку до 18 патронов на ствол в день. Это было результатом сокращений, предписанных в 1943 году в ответ на критику Комитетом Трумэна того, что он считал чрезмерными запасами боеприпасов в НАТО-США. ^[120]

Артиллерия [ править ]

Материальные потери при преследовании были велики. С 15 августа до конца года Седьмая армия списала 213 средних танков, 63 легких танка и 158 другой бронетехники. К концу года Седьмая армия сообщила, что у нее не хватает двадцати пяти броневиков M8 , пятнадцати истребителей танков M10 , трех истребителей танков M36 , 53 танков M4 Sherman с 75-мм или 76-мм пушками, 26 танков M4 Sherman с 105-мм пушками. гаубиц и 72 грузовых бронированных машины Т41 . Это превышало возможности Седьмой армии по обеспечению пополнения. Потери других транспортных средств также были высокими: 302 грузовика GMC CCKW 2½ тонны 6 × 6 и 627 грузовиков ton тонны.(джипы). К концу года дефицит по-прежнему составлял 115-тонных грузовиков, 305 1½-тонных грузовиков и 321 2½-тонный грузовик 6 × 6. ^[121]

Потерянное вооружение включало 327 пулеметов 30 калибра, 278 пулеметов 50 калибра , 1824 пистолета- пулемета 45 калибра , 2684 пистолета 45 калибра , 4701 карабин M1, 585 BAR и 3949 полуавтоматических винтовок M1 Garand. Были заменены все, кроме заказанных пулеметов .30 калибра. Потери артиллерийских орудий были не такими серьезными, но ощущались остро. Они включали пять 75-мм гаубиц , десять 105-мм гаубиц, одиннадцать 155-мм гаубиц и четыре 155-мм орудия, все из которых были заменены. ^[121]

77-я рота артиллерийских складов, поддерживающая 43-й и 45-й артиллерийские батальоны седьмой армии, испытывала трудности с получением запасных частей со складов, которые все еще находились на пляжах. Около 300 гражданских автомобилей, конфискованных немцами, были обнаружены на складе в Безансоне, и около трети из них были покрыты оливково-серой краской и введены в эксплуатацию в качестве штабных и командирских машин. К октябрю район 7-й армии был заполнен гражданскими и трофейными немецкими машинами, которые часто были искусно отремонтированы или адаптированы артиллерийскими подразделениями. ^[122]

Медицинские услуги [ править ]

52-й 56-й и 58-й медицинские батальоны высадились 15 августа в дополнение к штатным медицинским частям дивизий. ^[123]В период с 15 по 18 августа в больницы поступило 2996 пострадавших, из которых 17 умерли, 199 вернулись в строй и 2229 человек были эвакуированы. Пострадавшие в день «Д» были эвакуированы в госпиталь 40-й станции на Корсике с помощью LST, откуда тяжелые больные были доставлены в Неаполь. С 16 августа три госпитальных корабля начали доставлять раненые в Неаполь. Суда госпиталей несли хирургические бригады из 3-й, 36-й и 43-й больниц общего профиля и 59-й эвакуационной больницы. Авиационная эвакуация раненых в Неаполь с аэродромов у пляжей была организована 22 августа 802-й и 807-й транспортными эскадрильями медицинской воздушной эвакуации. После этого госпитальные корабли перевозили в основном французских пациентов, которых доставили в Оран. Однако после взятия Марселя французские потери остались во Франции. а использование госпитальных судов было прекращено 30 августа. Использование воздушной эвакуации в сентябре сократилось, поскольку условия полета ухудшились, и на юге Франции стали доступны объекты. С 22 августа по 7 ноября 7 377 пациентов были эвакуированы в Италию по воздуху. Еще 9878 человек были эвакуированы по воздуху вИстр , авиабаза недалеко от Марселя. ^{[124] [125]}

Три эвакуационных госпиталя на 400 коек, 11-я, 93-я и 95-я эвакуационные больницы, по одной на каждое подразделение, работали к 19 августа, когда на юг Франции начали прибывать медсестры армии США . ^{[123] [125]}Четыре больших эвакуационных госпиталя на 750 коек, 9-я, 27-я, 51-я и 59-я эвакуационные больницы, прибыли в период с 25 по 27 августа. По первоначальному плану они должны были оказывать услуги французской армии B, но после захвата Марселя французские врачи обнаружили, что они могут воспользоваться находящимися поблизости гражданскими больницами, а большие эвакуационные больницы в основном использовались для лечения американских солдат. Как и другие подразделения тылового обеспечения, госпитали не успевали за темпами наступления. Длинные очереди эвакуации в тыл часто приводили к переполнению больниц, когда внезапно росло количество раненых. Ресурсы были еще более ограничены, когда больницам часто приходилось оставлять отделения для ухода за неподвижными больными, когда они продвигались вперед. Они использовали гражданский персонал во многих сферах, но особенно в качестве носилок.^[126]

11-я эвакуационная больница переехала из Ле-Мюи в Аспремон , где в первый день работы она приняла 300 пациентов. 9-я эвакуационная больница открылась в Бомон-ан-Диуа , примерно в 30 милях (48 км) дальше по дороге в Крест . За 24 часа работы он принял 260 пациентов и провел 39 хирургических операций. 1 сентября 93-я эвакуационная больница переместилась в Ривес., куда было госпитализировано 127 пациентов и выполнено 28 хирургических вмешательств за 12 часов. За исключением 27-й эвакуационной больницы, которая села на поезд, все должны были передвигаться на собственном органическом транспорте и в том, что можно было позаимствовать. К концу сентября все собрались возле шоссе Безансон - Эпиналь. Последние две недели сентября были холодными и влажными, и пациентам с трудом удавалось согреться. Эвакуация по воздуху из Амбериё-ан-Бюже стала возможной 9 сентября, но ухудшение погоды сделало ее неопределенной. ^[126]

Как только железные дороги снова заработали, начали ходить больничные поезда. 42-й госпитальный поезд, который курсировал в Северной Африке и Италии, совершил первый рейс между Мушаром и Марселем 25 сентября. За ним последовал 66-й госпитальный поезд, еще один ветеран итальянской кампании, который совершил свой первый рейс 9 октября. Оба использовали отремонтированные французские легковые автомобили. ^[127] Первой стационарной больницей, открывшейся на юге Франции, была 36-я больница общего профиля, которая открылась в бывшем немецком госпитале в Ле-Милле.17 сентября и двумя днями позже в Экс-ан-Провансе. 13 октября он переехал в Дижон, где открылся в бывших казармах французской кавалерии, а на территории Ле-Милля разместились 43-й госпиталь общего профиля и госпиталь в Экс-ан-Провансе. За неделю в 36-й больнице общего профиля было 1400 пациентов. За ним последовала 46-я больница общего профиля, открывшаяся 20 сентября в Казерн-Вобан около Безансона; 21-я больница общего профиля, открывшаяся 21 октября в недостроенной французской психиатрической больнице в Миркуре ; и 23-ю больницу общего профиля, которая открылась в Виттеле 5 ноября. К 20 ноября в больницах CONAD было 5 000 коек, а в больницах Delta Base Section - 9 250 коек. Кроме того, специальная больница, 7607-я ​​станционная больница (Италия), обслуживала итальянские сервисные подразделения. ^[128]

К концу сентября в больницы армии США на юге Франции поступило 20 775 пациентов, из которых 160 умерли, 8 380 были эвакуированы в Италию или Северную Африку, а 8 525 вернулись к работе, в результате чего в больницах осталось 3 710 человек. Примерно в это же время начали расти случаи нейропсихиатрии ( боевой усталости ), и с ухудшением погодных условий окопная стопа также стала проблемой. ^[125] Специальная психоневрологическая больница, 51-я станционная больница, открылась в Осоне 4 ноября. ^[128]

Другая деятельность [ править ]

Свалка для предметов снабжения класса II и IV (одежда и предметы общего назначения) была создана в Мирамасе на месте, построенном французской армией во время Первой мировой войны для хранения боеприпасов. 17 ноября туда прибыла 622-я железнодорожная рота, а 26 ноября - 240-я рота снабжения. Оттуда ежедневно отправлялись поезда в депо на север, и часто поступали срочные запросы, требующие подготовки грузов для доставки по воздуху. Поставки были дополнены местными закупками, которые, по оценкам, позволили сэкономить 9 634 тонны (10912 м ³ ) судоходства в последнем квартале 1944 года ^[114].814-я компания по стерилизации и ванне, а также 7071-я и 7171-я прачечные приобрели большой завод с четырнадцатью зданиями, которые они ввели в эксплуатацию в качестве прачечной к 6 октября, а 223-я компания по сбору утиля и 3068-я ремонтная компания открыли склад металлолома во Фрежюсе. с использованием труда военнопленных. ^[114]

Солдаты высаживались с максимально легкими рюкзаками, а поставки одежды задерживались в пользу пайков и ГСМ. Внезапное наступление холодов и дождей в начале сентября привело к острым запросам на зимнюю одежду и обувь. Проблема усугубилась добавлением XV корпуса, так как реквизиция проводилась на основе списка отрядов драгунских войск. В сложившихся обстоятельствах квартирмейстер Седьмой армии решил, что каждое командование получит 75 процентов отведенных им средств, а боевые части первыми получат зимнюю одежду. К концу октября каждый человек в боевой части получил пальто, два комплекта шерстяного нижнего белья, дополнительное одеяло, пару шерстяных перчаток, пару обувных ботинок (прорезиненные ботинки) и три пары лыжных носков. Пехота считала шинели слишком тяжелыми, и бронетанковые войска считали их слишком громоздкими. Боевые части предпочиталиПолевая куртка M1943 , надетая со свитером с высоким воротником под ней. Их выпуск начался в конце октября, и 3-й пехотной дивизии удалось собрать их в количестве, достаточном для оснащения всех своих пехотных батальонов. К концу октября все пехотные дивизии получили полный комплект спальных мешков и зимней одежды, а также 97 процентов своих ботинок. ^{[129] [130]}

Результат [ править ]

Основной целью операции «Драгун» был захват портов Марсель и Тулон, и в этом она увенчалась успехом. Было подсчитано, что порты на севере Франции могут поддерживать до 35 дивизий, а на юге Франции - еще 35. Поскольку в 1945 году в состав SHAEF было передано 68 дивизий, требовались обе дивизии. ^[131] В октябре три дивизии, запланированные к отправке в северную Францию, были переброшены в Марсель. ^[132] Порт Марселя в конечном итоге обработал больше грузов, чем любой другой порт в руках союзников. ^[131] До и после операции было много споров об относительных преимуществах операции «Драгун» по сравнению с сохранением сил в Италии. Драгун лишил Италию войск, припасов, доставки и поддержки, необходимых для ведения боевых действий.^[133]

Планировщиков союзников можно было обвинить в чрезмерной страховке от сопротивления немцев и в том, что они не обеспечивали более гибкое преследование отступающих немцев, но боевые действия в октябре (и даже более драматические события декабря) продемонстрировали, что у немцев не было склонности к боевым действиям. недооценен. Чего не хватало логистическому плану, так это гибкости, которой было трудно достичь в условиях глобальной ситуации с морскими перевозками и нехватки логистических единиц на всем театре действий. Это было компенсировано опытом, накопленным штабами и войсками Североафриканского театра военных действий при проведении активных операций в течение почти двух лет. ^{[134] [135]}Тем не менее, материально-технические ограничения не позволили оперативным командирам в полной мере воспользоваться возможностями, открывавшимися отступлением немцев. ^[136]

См. Также [ править ]

• Американская логистика в кампании Северной Франции

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]