Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлено с Allison T701 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Варианты Allison T56
Эллисон T56.jpg
Allison T-56 на выставке в Национальном музее военно-морской авиации , Пенсакола
ТипТурбовинтовой / турбовальный
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительAllison Engine Company
Rolls-Royce Holdings
Первый забег1950
Основная статья: Allison T56

Allison T56 турбовинтовой двигатель был широко развиты на протяжении его производственного цикла, многие варианты описаны производителем как принадлежащие к четырем основным группам серии.

Первоначальные гражданские варианты (серия I) были разработаны и произведены Allison Engine Company как 501-D и приводились в действие Lockheed C-130 Hercules . Более поздние варианты (серии II, III, 3,5 и IV) дали улучшенные характеристики за счет усовершенствования конструкции.

Дальнейшие модификации 501-D / T56 производились в виде турбовальных двигателей для вертолетов, включая вариант, обозначенный T701, который был разработан для отмененного проекта Boeing Vertol XCH-62 .

Коммерческие варианты (501-D) [ править ]

501-D10
Первоначальный гражданский вариант, который был предложен в 1955 году, с мощностью 3750 эквивалентных л.с. (2800 кВт) при удельном расходе топлива на тормоз (BSFC) 0,54 фунта / л.с. / ч (0,24 кг / л.с. / ч; 0,33 кг / кВт / ч). ), двухступенчатый редуктор с коэффициентом обжатия 12,5: 1, 14-ступенчатый осевой поток компрессора с коэффициентом сжатия более 9: 1, четыре ступени турбины, и 13 1 / 2   диаметр футов (4,11 м) , трехлопастной Винт Aeroproducts А6341ФН-215. [1]
501-D13
(Серия I) Коммерческая версия T56-A-1, используемая на Lockheed L-188 Electra , но с использованием керосина в качестве основного топлива и JP4 в качестве альтернативного (вместо JP4 в качестве основного и бензина в качестве дополнительного), а также с коробкой передач передаточное число увеличено до 13,54 с 12,5, что снижает скорость конца лопасти гребного винта на 8 процентов до 721 фут / с (220 м / с; 427 узлов; 492 миль / ч; 791 км / ч) для 13 футов 6 дюймов (4,11 м) Пропеллер Aeroproducts 606; Номинальная мощность 3750 л.с. (2800 кВт) на взлете с уровня моря, 14-ступенчатый осевой компрессор, 6 канальных камер сгорания и 4-ступенчатая турбина; Вал 13 820 об / мин и температура на входе турбины 1780 ° F (970 ° C; 2240 ° R; 1240 K); [2]аттестован 12 сентября 1957 г. [3]
501-D13A
(Серия I) Аналогично 501-D13, но с винтом Hamilton Standard ; аттестован 15 апреля 1958 г. [3]
501-D13D
(Серия I) Аналогичен 501-D13, за исключением расположения заднего крепления и использования привода генератора постоянного тока; аттестован 18 декабря 1959 г .; [3] используется на пассажирском самолете Convair CV-580 . [4]
501-D13E
(Серия I) Аналогична 501-D13, за исключением расположения заднего крепления; аттестован 18 декабря 1959 г. [3]
501-D13H
(Серия I) Аналогично 501-D13D, но с впрыском вода-метанол; аттестован 20 февраля 1964 г .; [3] использовался на самолете General Dynamics NC-131H Samaritan ВВС США . [5] и Convair CV-580 . [4]
501-D15
Двигатель мощностью 4050 л.с. (3020 кВт) в разработке для Lockheed Electra. [6]
501-D22
(Серия II) Аналогичен 501-D13A, но с номинальной мощностью 4050 л.с. (3020 кВт) на взлете на уровне моря, с кожухом турбины, смещением коробки передач вверх и без автоматического флюгирования; сертифицирован 28 октября 1964 года. [3] Используется на Lockheed L-100 Hercules .
501-D22A
(Серия III); Аналогичен 501-D22, но с номинальной мощностью 4680 л.с. (3490 кВт) на взлете на уровне моря и лопатками первой ступени с воздушным охлаждением, лопатками и стеблями на всех четырех ступенях турбины; сертифицирован 23 января 1968 г. [3]
501-D22C
(Серия III) Аналогично 501-D22A, но со смещенной вниз коробкой передач, встроенными опорными подушками и впрыском воды-метанола; аттестован 27 декабря 1968 г .; [3] приводил в действие Aero Spacelines Super Guppy . [7]
501-D22D
Производная мощностью 4591 л.с. (3424 кВт) для предложенного Lockheed L-400 , двухмоторной версии L-100. [8]
501-D22G
(Серия III) Аналогичен 501-D22C, но с номинальной мощностью 4815 л.с. (3591 кВт) на взлете на уровне моря, системой с тремя опорами, автоматическим флюгированием и без впрыска воды-метанола; сертифицирован 23 марта 1984 г. [3] Используется на Convair CV-580 [4]
501-D36
(Серия II) Модернизированная силовая установка для Королевских ВВС Канады (RCAF) CC-109 Cosmopolitan в 1966 году. [9]
501-D39
(Серия IV) Предлагается для гражданских самолетов Lockheed L-100 . [10]
501-H2
Двигатель для предлагаемого Vanguard Модель 30 подъема вентилятора самолета , который был введен в 1961 вертикального взлета и посадки (СВВП) транспортного соревнования; приводил в действие два вентилятора диаметром 8 футов (2,4 м) в крыльях и два гребных винта диаметром 14 футов 6 дюймов (4,42 м). [11]
501-M7B
Заменяет T56-A-7 на экспериментальной версии с укороченным взлетом и посадкой (STOL) Lockheed C-130E (внутреннее обозначение GL298-7), предназначенной для армии США в 1963 году.; мощность увеличена на 20% по сравнению с T56-A-7 из-за снижения передаточного числа редуктора с 13,54 до 12,49, изменения лопастей гребного винта для использования более высокой результирующей скорости вращения гребного винта и новой турбины с воздушным охлаждением первой и второй -ступенчатые лопатки и лопатки первой ступени, поэтому температура на входе в турбину может быть увеличена с 1780 ° F (970 ° C; 2240 ° R; 1240 K) для T56-A-7 до 1970 ° F (1080 ° C; 2430 ° C). ° R; 1350 К); двигатель мощностью 4591 л.с. (3424 кВт), который ограничен до 4200 л.с. (3100 кВт) и около 10 600 фунтов силы (4800 кгс; 47 кН) статической тяги на STOL C-130E, но способен развивать 13000 фунтов силы (5900 кгс; 58 кН) на полной мощности и с большим гребным винтом 15 футов (4,6 м). [12]
501-М24
Демонстрационный двигатель позже использовался для создания двигателя 501-M62B, разработанного для вертолета XCH-62. [13]
501-М25
Четырехступенчатый стационарный турбинный двигатель мощностью 6000 л.с. (4500 кВт), аналогичный T56-A-15, но с повышением максимальной температуры на входе в турбину на 90 ° F (32 ° C) до 1970 ° F (1080 ° C; 2430). ° R; 1350 K) и компрессор с изменяемой геометрией для входной лопатки и первых пяти лопаток статора ; исследован в 1965 году для установки на вертолеты с максимальной взлетной массой 75 000–85 000 фунтов (34 000–39 000 кг ). [14]
501-M26
5450 л.с. (4060 кВт), аналогичный 501-M25, но со свободной турбиной вместо неподвижной и двухступенчатой ​​турбиной генератора газа. [14]
501-M34
Турбовальный двигатель мощностью 5 175 л.с. (3859 кВт), предназначенный для предложения местного вертолета на 60-70 мест от Lockheed-California в 1966 году. [15]
501-M62B
Внутренним обозначением двигателя стал турбовальный T701-AD-700 мощностью 8079 л.с. (6025 кВт), который весил 1179 фунтов (535 кг) и предназначался для тяжелого вертолета Boeing Vertol XCH-62 ; Создано 15 двигателей, 700 часов испытаний компонентов и почти 2500 часов испытаний двигателей, завершенных до отмены проекта вертолета. [16]
501-M69
Двигатель, предложенный для транспортных средств наступательной противовоздушной обороны (TOAA) на модификациях P-3 Orion (удлиненная производная) и C-130 Hercules; номинальная мощность 4678 л.с. (3 488 кВт), эквивалентная установленная тяга-удельный расход топлива на крейсерском режиме 0,52 фунта / (фунт-сила-час) (15 г / (кН⋅с)). [17]
501-M71
Производная от T56-A-14, прошедшая оценку NAVAIR в 1982 году и показавшая снижение расхода топлива на 10%, увеличение мощности на 24%, бездымный выхлоп и большую надежность. [18]
501-М71К
(Серия IV) Двигатель мощностью 5250 л.с. (3910 кВт), использующий винт большего размера для питания высокотехнологичного испытательного стенда Lockheed L- 100-20 (L382E-44K-20) (HTTB) для укороченного взлета и посадки (STOL), начиная с 1989 г. , [19], но был разрушен в результате катастрофы 3 февраля 1993 года. [20]
501-M78
Демонстрационный двигатель мощностью 6000 л.с. (4500 кВт) и диаметром 9 футов (2,7 м) для программы НАСА по оценке испытаний вентилятора Propfan; прошел летные испытания на самолете Gulfstream II . [21]
501-M80C
Также известен как T406-AD-400 , турбовальный двигатель класса 6000 л.с. (4500 кВт). [22] в основном основан на T56-A-427, но с турбовалом со свободной турбиной, добавленным к одноступенчатому двигателю; Используется на штурмовом вертолете V-22 Osprey . [23]
PW – Allison 501-M80E
Тяга 14 800 фунт-сила (6700 кгс; 66 кН) встречно вращающийся мотор - редуктор, созданный на основе турбовального двигателя 501-M80C / T406 и предназначенный для использования на 92-местной версии предлагаемого регионального самолета MPC 75 ; разработан совместно с Pratt & Whitney . [24]
501-M80R3
Турбовинтовой двигатель, предложенный в качестве равноправного партнерства между Allison и Pratt & Whitney, чтобы привести в действие предложенный Lockheed преемник P-3 Orion, который был разработан для программы ВМС США для создания самолетов дальнего действия противолодочной обороны (LRAACA). [25]
501-M80R33
Для MPC 75 [26] был изучен винтовой двигатель , основанный на сердечнике T406 и рассчитанный на тягу 11 000 фунт-сила (5 000 кгс; 49 кН). [27]

Военные варианты (T56) [ править ]

T56 на мобильной испытательной установке в MCAS Futenma , 1982 г.
T56-A-1
(Серия I) Двигатель массой 1600 фунтов (730 кг), обеспечивающий 3460 л.с. (2580 кВт) и остаточную реактивную тягу 725 фунтов-силы (329 кгс; 3,22 кН), что равно 3750 эквивалентным л.с. (2800 кВт); одновальный 14-ступенчатый осевой компрессор, канальная камера сгорания с 6-ти цилиндрическими проточными гильзами, 4-ступенчатая осевая турбина; Вал со скоростью 13 800 об / мин соединен с 2-ступенчатым редуктором с передаточным числом 12,5: 1, состоящим из набора прямозубых цилиндров 3,125: 1, за которым следует планетарный ряд 4,0: 1. [28]
T56-A-1A
Двигатель, эквивалентный 3750 л.с. (2800 кВт), использовался на Lockheed C-130A Hercules . [29]
Т56-А-2
Предлагаемые газогенераторные двигатели для вертолета McDonnell XHCH-1 .
Т56-А-3
Двигатель, эквивалентный 3250 л.с. (2420 кВт), который был соединен с пропеллером Aeroproducts и испытан Службой военного воздушного транспорта (MATS) на двух турбовинтовых самолетах Convair YC-131C в период с января по декабрь 1955 года [30].
Т56-А-4
Двигатель мощностью 2900 л.с. (2200 кВт) для представительского транспорта C-131D / VIP-транспорта VC-131H; [31] также предложены двигатели для вертолета McDonnell XHRH-1 с гребным винтом и отводом газа из газогенератора для сопел, работающих под давлением на концах винта.
Т56-А-5
Версия с турбонаддувом мощностью 2100 л.с. (1600 кВт) для вертолета Piasecki YH-16B Transporter .
Т56-А-6
Газогенераторные двигатели для демонстратора контроля пограничного слоя NC-130B (58-0712) . [32]
Т56-А-7
(Серия II) Двигатель мощностью 4050 л.с. (3020 кВт), испытанный на летном испытательном стенде ВВС США Allison Boeing B-17 , предназначенный для Lockheed C-130B; [6] также использовался на C-130E; производит около 9 500 фунтов силы (4300 кгс; 42 кН) статической тяги. [12]
T56-A-7A
(Серия II) Lockheed C-130B Hercules Начиная с мая 1959 года.
T56-A-7B
(Серия II) Используется в ВВС США C / HC / NC-130B, MC-130E и WC-130F; [33] аналогичен -A-7A.
Т56-А-8
(Серия II) Начало производства в 1959 году; [18] оригинальный двигатель Grumman E-2C, использующий пропеллер Aeroproducts A6441FN-248. [34]
T56-A-9
(Серия I) Используется на самолетах C / AC / DC / NC / RC-130A и C-130D ВВС США. [33]
T56-A-9D
(Серия I) Lockheed C-130A Hercules с декабря 1956 года и на всех Grumman E-2A Hawkeyes с 1960 года.
T56-A-9E
(Серия I) Аналогично -A-9D.
T56-A-10W
(Серия II) Модель с закачкой воды , запущенная в производство в 1960 году. [18]
T56-A-10WA
(Серия II) Используется на P-3A, EP-3A и RP-3A. [35]
T56-A-13
(Серия 3.5) Усовершенствования, улучшающие SFC на 7,9%, увеличивающие максимальный предел крутящего момента двигателя с 90 до 118 ° F (от 32 до 48 ° C; с 549 до 578 ° R; от 305 до 321 K) и увеличивающие срок службы турбины; испытан на испытательном самолете C-130H в 2012 г. [36]
Т56-А-14
(Series III) Lockheed P-3 / EP-3 / WP-3 / AP-3 / CP-140 Aurora с августа 1962 года; введена в производство в 1964 году. [18]
T56-A-14A
(Series 3.5) Повышение топливной эффективности и надежности, Lockheed WP-3D Orion с мая 2015 года.
Т56-А-15
(Series III) Lockheed C-130H Hercules USAF с июня 1974 года.
T56-A-15A
(Серия 3.5) Модернизация Т56-А-15 на ВВС LC-130H. [37]
Техническое обслуживание Т56-А-16, 2009 г.
Т56-А-16
(Серия III) Используется на KC-130F, KC-130R, LC-130F и LC-130R. [35] : 3
T56-A-16A
(Серия 3.5).
Т56-А-18
Финансируемая ВМФ разработка с воздушным охлаждением лопаток и лопаток на первых двух этапах; 50-часовые предварительные летные испытания завершены в 1968 году; [38] представили крупное обновление коробки передач после 4000 часов взаимных испытаний, включая двойную косозубую первую ступень, планетарную косозубую передачу для второй ступени и меньшее количество деталей для вспомогательной зубчатой ​​передачи (по сравнению с цилиндрической зубчатой ​​передачей первой ступени). шестерня , планетарная прямозубая шестерня второй ступени и отделяемые зажимаемые компоненты вспомогательной шестерни коробки передач T56-A-7) [39]
T56-A-100
(Серия IV) Демонстрационный образец EMDP ВВС США [10]
T56-A-101
(Серия IV) Предлагается для Lockheed C-130 Hercules . [10]
T56-A-422
Используется на самолетах ВМС США Northrop Grumman E-2C Hawkeye . [40]
T56-A-423
Используется на самолетах ВМС США Lockheed EC-130G и EC-130Q. [40]
T56-A-425
(Серия III) Заменен T56-A-8 на Grumman E-2C с использованием гребного винта Hamilton 54460-1 диаметром 13,5 футов (4,1 м); [34] Grumman C-2A Greyhound с июня 1974 года.
T56-A-426
Используется на C-2A, E-2B и TE-2A [35] : 3
T56-A-427
(Серия IV) Northrop Grumman E-2 Hawkeye модернизируется с 1972 года.
T56-A-427A
(Серия IV) Используется на Northrop Grumman E-2D Advanced Hawkeye (AHE), который впервые взлетел в 2007 году. [41]

T701 [ править ]

T701-AD-700
8079 л.с (6025 кВт) газотурбинные силовой агрегат разработаны с 501-M62B и предназначены для использования на отмененные три двигателя Boeing Вертол XCH-62 большой грузоподъемность вертолета. [42]

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Эллисон Т38
  • Эллисон Т40

Сопоставимые двигатели

  • Бристоль Протеус
  • Ивченко АИ-20
  • Лайкоминг Т55
  • Napier Eland
  • Роллс-Ройс Тайн

Связанные списки

  • Список авиационных двигателей

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Стоун, Ирвинг (24 января 1955 г.). «T56 повышает спрос на турбовинтовые авиалайнеры США» . Воздушный транспорт. Авиационная неделя . Vol. 62 нет. 4. С. 80, 83. ISSN  0005-2175 .
  2. ^ Hazen, RM; Гердан, Д .; ЛаМотт, Р.Р. (9–12 апреля 1956 г.). Силовой агрегат Allison для Lockheed Electra . Национальное авиационное совещание SAE. Технические документы SAE . Нью-Йорк, Нью-Йорк, США: SAE International. DOI : 10.4271 / 560273 . ISSN 0148-7191 . OCLC 5817960717 .  
  3. ^ a b c d e f g h i Корпорация Rolls-Royce (25 июля 2013 г.). «Типовой паспорт Е-282» (PDF) (30-е изд.). Департамент транспорта (DOT) Федерального авиационного управления (FAA) . Проверено 11 августа 2020 года . Выложите резюме .
  4. ^ a b c "Convair 580" . Лизинг. Келоуна Flightcraft Aerospace . Проверено 28 августа 2020 года .
  5. ^ "Варианты испытательного самолета" . Федерация американских ученых (FAS) . Проверено 12 августа 2020 года .
  6. ^ a b Ежегодник AIA 1958 , стр. 121 .
  7. ^ Зигмунт 1997 , стр. 136 .
  8. ^ Чант, Крис (1980). «Турбовинтовые авиалайнеры» . Иллюстрированный путеводитель по самолету. Лондон, Англия, Великобритания: Macdonald Phoebus Ltd. стр. 45. OCLC 7485281 .  Журнал Cite требует |magazine=( помощь )
  9. ↑ Пиготт, Питер (июль 2003 г.). Укрощение небес: празднование полета в Канаду . п. 157. ISBN. 9781550024692. OCLC  52286158 .
  10. ^ a b c Макинтайр, Вашингтон (4–7 июня 1984 г.). Турбовинтовой двигатель Т56 нового поколения (PDF) . Турбо Экспо: сила земли, моря и воздуха. 2: Авиационные двигатели, судовые двигатели, микротурбины и малые турбомашины. Амстердам, Нидерланды. DOI : 10.1115 / 84-GT-210 . ISBN  978-0-7918-7947-4. OCLC  4434363138 .
  11. Перейти ↑ Dugan, Daniel C. (22–24 января 2014 г.). Управление тягой самолета вертикального взлета и посадки - часть два (PDF) . Конференция специалистов по аэромеханике AHS (Пятое десятилетнее изд.). Сан-Франциско, Калифорния, США: Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА). С. 1, 12 . ЛВП : 2060/20140008647 . OCLC 908767485 .  
  12. ^ a b Андертон, Дэвид А. (7 января 1963 г.). «Планируется увеличение мощности для КВП C-130» . Авиационная техника. Неделя авиации и космической техники . Мариетта, Джорджия, США, стр. 54–55, 57. ISSN 0005-2175 . 
  13. ^ Вудли, Дэвид Р .; Касл, Уильям С. (16–18 октября 1973 г.). Главные двигатели тяжелых вертолетов . Национальное совещание по аэрокосмической технике и производству. Технические документы SAE . Лос-Анджелес, Калифорния, США: Общество автомобильных инженеров (SAE) (опубликовано в феврале 1973 г.). DOI : 10.4271 / 730920 . ISSN 0148-7191 . 
  14. ^ a b Подразделение Allison - General Motors (июль 1965 г.). Исследования силовой установки вертолета с приводом от вала (Отчет). OCLC 872723329 . 
  15. ^ "Локхид изучает пригородный вертолет" . Неделя авиации и космической техники . 5 декабря 1966 г. с. 39. ISSN 0005-2175 . 
  16. ^ Стингер, DH; Редмонд, Вашингтон (1978). «Усовершенствованная газовая турбина для морской силовой установки модели 570-К». Серия технических статей SAE . Технические документы SAE . 1 . Общество автомобильных инженеров (SAE) (опубликовано в феврале 1978 г.). DOI : 10.4271 / 780702 . ISSN 0148-7191 . 
  17. ↑ О'Нил, Уильям Д. (14 ноября 1977 г.). Варианты самолетов наземного базирования для военно-морских миссий . Сделки SAE . 86 (4). Лос-Анджелес, Калифорния, США: Общество автомобильных инженеров (SAE). С. 3316–3330. DOI : 10.4271 / 770965 . ISSN 0096-736X . JSTOR 44644625 . OCLC 5817964451 .   
  18. ^ a b c d Cote, SM (17 июня 1983 г.). Обзор профилей полетов P-3C для разработки рабочего цикла T56-A-14 (Отчет). Командование авиационных систем ВМС (NAVAIR). OCLC 38850276 . 
  19. ↑ Lockheed Aeronautical Systems (19 мая 1989 г.). «Lockheed HTTB устанавливает рекорды КВП по времени набора высоты и грузоподъемности» (пресс-релиз). Палмдейл, Калифорния, США: PR Newswire - через Gale Research .
  20. ↑ Хикс, Престон Э. (18 марта 1994 г.). Национальный совет по безопасности на транспорте: окончательный отчет об авиационном происшествии (ATL93MA055) (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте .
  21. ↑ Моксон, Джулиан (9 мая 1987 г.). "Propfanned G2 поднимается в воздух" (PDF) . Мировые новости. Международный рейс . Vol. 131 нет. 4061. Мариетта, Джорджия, США. п. 2. ISSN 0015-3710 . Архивировано из оригинального (PDF) 7 декабря 2019 года.  
  22. ^ Главный адвокат по вопросам конкуренции, Военно-морское управление. Оценка долгосрочных приобретений (прогноз на 88 финансовый год) (Отчет). п. 154. hdl : 2027 / uiug.30112104099186 . Проверено 1 августа 2020 года .
  23. ^ "Военно-морской сюрприз на мощности V-22" (PDF) . Ходовая. Международный рейс . Vol. 129 нет. 3995. Детройт, Мичиган, США. 25 января 1986 г. с. 16. ISSN 0015-3710 . Архивировано из оригинального (PDF) 19 апреля 2014 года.  
  24. ^ MBB КАТИК ассоциация (июль 1987). Технико-экономическое обоснование MPC 75 - Краткий отчет: B1 - Определение проекта (PDF) (Отчет). стр.  B1–23 - B1–25 , B1–30 , B1–31 .
  25. ^ "Пратт, команда Эллисона для кандидата на последующий двигатель P-3" . Двигательная техника. Неделя авиации и космической техники . Vol. 127 нет. 25. 21 декабря 1987 г. с. 32. ISSN 0005-2175 . 
  26. ^ Грефф, E. (сентябрь 9-14, 1990). Аэродинамический дизайн нового регионального самолета (PDF) . Конгресс Международного совета по авиационным наукам (17-е изд.). Стокгольм, Швеция. С. 1251–1265. OCLC 1109530657 .  
  27. ^ "Короткие братья присоединятся к команде разработчиков Mpc-75" . Воздушный транспорт. Неделя авиации и космической техники . Ганновер, Западная Германия. 16 мая 1988 г. С. 67, 69 . ISSN 0005-2175 . 
  28. ^ Уитли, Джон Б .; Циммерман, Д.Г.; Хикс, Р. У. (18–21 апреля 1955 г.). Турбовинтовой авиадвигатель Allison T56 . Встреча в области авиации в честь золотой годовщины SAE. Технические документы SAE . Нью-Йорк, Нью-Йорк, США: SAE International. DOI : 10.4271 / 550075 . ISSN 0148-7191 . OCLC 1109574510 .  
  29. ^ Книга за 1961 год по аэрокосмической отрасли (PDF) (42-е изд.). Публикации американской авиации. 1961. с. 400.
  30. ^ Аллен, Брук Э. (март 1957 г.). «Что мы узнали о турбовинтовых двигателях» . Журнал ВВС . Vol. 40 нет. 3. С. 82, 85–86. ISSN 0730-6784 . 
  31. ^ DeFrank, Томас (июль 2008). «Вещи, которые он нес: как ничем не примечательный Convair C-131H перевозил полицейских, пациентов, заключенных и Джеральда Форда» . Журнал Air & Space . ISSN 0886-2257 . 
  32. ^ Нортон, Билл (2002). Прародители STOL: технологический путь к большому самолету STOL и C-17A . Американский институт аэронавтики и астронавтики (AIAA). стр. 42- 43 . DOI : 10.2514 / 4.868160 . ISBN 978-1-56347-576-4. OCLC  50447726 .
  33. ^ a b Уэйд, Марк Д. (октябрь 2002 г.). Коэффициенты выбросов для самолетов / вспомогательных силовых установок / аэрокосмического наземного оборудования (Отчет). ВВС США IERA. п. 6. OCLC 834246721 . 
  34. ^ а б Лафлин, Т.П .; Тот, Джозеф (18–21 марта 1985 г.). Производный двигатель T56 в усовершенствованном E-2C (PDF) . ASME 1985 Международная конференция и выставка газовых турбин. Хьюстон, Техас, США doi : 10.1115 / 85-GT-176 . ISBN  978-0-7918-7938-2. OCLC  7344649118 .
  35. ^ a b c ARINC Research Corp. (январь 1978 г.). План обслуживания турбовинтового двигателя Т56 . OCLC 831768060 . Выложите резюме . 
  36. ^ «Усовершенствованный двигатель T56 может сэкономить миллиарды на эксплуатационных расходах C-130H» . Обновление защиты . 19 сентября 2012 . Проверено 8 сентября 2020 года .
  37. ↑ Мейстер, Джейк (16 марта 2016 г.). «Raytheon предоставила контракт на 573 миллиона долларов на продолжение производства ракет» . Мир дизайна (опубликовано 21 марта 2016 г.). ISSN 1941-7217 . 
  38. ^ Книга за 1969 год по аэрокосмической отрасли (PDF) . Американская ассоциация аэрокосмической промышленности (AIA). 1969. с. 52.
  39. ^ Макинтайр, WL; Вагнер Д.А. (18–22 апреля 1982 г.). Турбовинтовые редукторы нового поколения (PDF) . Турбо Экспо: сила земли, моря и воздуха. 2: Авиационные двигатели, судовые двигатели, микротурбины и малые турбомашины. Лондон, Англия, Великобритания doi : 10.1115 / 82-GT-236 . ISBN  978-0-7918-7957-3. OCLC  8518954720 .
  40. ^ a b "Электронные варианты самолета" . Федерация американских ученых (FAS) . Проверено 12 августа 2020 года .
  41. ↑ Дональд, Дэвид (11 апреля 2019 г.). «Продвинутый Соколиный Глаз идет дальше» . Оборона. AINonline . Проверено 9 сентября 2020 года .
  42. ^ «Армия пересматривает программу HLH, устанавливает конкурентоспособные испытания прототипа» . Новости НИОКР. Армейские исследования и разработки . Vol. 16 нет. 2. Март – апрель 1975 г. С. 4–5. hdl : 2027 / osu.32435062846985 . ISSN 0004-2560 . 

Библиография [ править ]

  • Ассоциация авиастроительной промышленности, Inc. (1958). Годовой авиационный сборник за 1957-1958 гг. (PDF) (39-е изд.). American Aviation Publications, Inc.
  • Allison Gas Turbine Operations (август 1983 г.). "Промышленные газовые турбины Allison 501-К, 570-К" (PDF) . Международная энергетическая технология . Проверено 7 августа 2020 года .
  • Хотц, Роберт (12 декабря 1955 г.). «Allison стремится увеличить продажи своих авиакомпаний» . Управление. Авиационная неделя . Vol. 63 нет. 24. Индианаполис, Индиана, США, стр. 27, 29–31. ISSN  0005-2175 .
  • Зонненбург, Пол; Шенебергер, Уильям А (1990). Эллисон сила превосходства 1915–1990 . ISBN 0-9627074-0-6. OCLC  22964244 .
  • Яффи, Майкл Л. (12 августа 1974 г.). «Развитие нового семейства двигателей Allison» . Авиационная техника. Авиационная неделя и космические технологии . С. 44 (4). ISSN  0005-2175 .
  • Зигмунт, Джоан Эверлинг (июнь 1997 г.). Эллисон, люди и власть: иллюстрированная история . Издательская компания "Тернер". ISBN 1-56311-315-5. OCLC  37537128 .CS1 maint: дата и год ( ссылка )

Внешние ссылки [ править ]

  • Страница T56 на сайте Rolls-Royce