Альпийский A110

Альпийский A110

Обзор
Производитель	Альпийский
Производство	1961–1977
Дизайнер	Джованни Микелотти ^[1]^[2]
Кузов и шасси
Класс	Спортивный автомобиль ( S )
Тип кузова	2-дверный Berlinette
Макет	Задний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель	1.1–1.3 L R8 Major / Gordini I4 1,5 л Lotus I4 1,3 л и 1,6 л Renault I4
Передача инфекции	5-ступенчатая механика
Размеры
Колесная база	2,099–2,180 мм (82,6–85,8 дюйма)
Длина	3850 мм (152 дюйма)
Ширина	1,471–1,550 мм (57,9–61,0 дюйма)
Снаряженная масса	706 кг (1556 фунтов)
Хронология
Предшественник	Альпийский A108
Преемник	Альпийский А310

Alpine A110 является спортивный автомобиль производства французского производителя автомобильных Alpine с 1961 по 1977 г. Автомобиль был стилизованной как « Berlinette », который в эпоху после Второй мировой войны относится к небольшой закрытой двухдверного Berline, лучше известен как купе . ^[3] Alpine A110 пришла на смену более ранней модели A108 . Автомобиль был оснащен череды Renault двигателей. В 2017 году была представлена современная версия A110, разработанная в рамках партнерства Renault-Nissan.

История [ править ]

Выпущенный в 1961 году A110, как и предыдущие дорожные Alpines, использовал многие детали Renault, в том числе двигатели. В то время как его предшественник A108 был разработан на основе компонентов Dauphine , A110 был обновлен для использования деталей R8 . В отличие от A108, который сначала был доступен как кабриолет, а затем как купе , A110 был доступен сначала как Berlinette, а затем как кабриолет. Самым очевидным внешним отличием от купе A108 был рестайлинг задней части кузова. Это изменение, сделанное с учетом более крупного двигателя A110, придало автомобилю более агрессивный вид. Как и A108, A110 отличался стальным каркасом и корпусом из стекловолокна. Первоначально A110 предлагался с двигателями 1,1 л R8 Major или R8 Gordini . ВДвигатель Gordini имеет выходную мощность 95 л.с. (71 кВт) по SAE при 6500 об / мин.

A110 GT4

Наибольшую известность A110 получил в начале 1970-х как успешный раллийный автомобиль . После победы в нескольких ралли во Франции в конце 1960-х с чугунными двигателями R8 Gordini Cléon-Fonte автомобиль был оснащен алюминиевым блоком Cléon-Alu от Renault 16 TS. Двигатель TS с двумя карбюраторами Weber 45 с двойной трубкой Вентури имеет выходную мощность 125 л.с. (93 кВт) по DIN при 6000 об / мин. Это позволило серийному 1600S развить максимальную скорость 210 км / ч (130 миль / ч). На смену купе Alpine A108 2 + 2 с длинной колесной базой пришло новое, рестайлинговое купе 2 + 2, основанное на механике A110 и получившее название A110 GT4.

Автомобиль приобрел международную известность в течение сезонов 1970–1972 годов, участвуя в недавно созданном Международном чемпионате производителей , выиграв несколько соревнований по всей Европе и заработав репутацию одного из сильнейших раллийных автомобилей своего времени. Среди заметных выступлений - победа в ралли Монте-Карло 1971 года со шведским пилотом Уве Андерссоном .

С Выкупом Alpine по Renault завершено, Международный чемпионат был заменен на чемпионате мира по ралли в 1973 году , на котором Renault избран , чтобы конкурировать с A110. С командой, состоящей из Бернара Дарниша , Жан-Пьера Николя и Жан-Люка Терье в качестве постоянных пилотов и «приглашенных звезд», таких как Жан-Клод Андрюэ (который выиграл ралли Монте-Карло 1973 года ), A110 выигрывал большинство гонок, в которых была заводская команда. вошел, сделав Alpine первым чемпионом мира по ралли . Более поздние версии A110 получили двигатели объемом до 1,8 л.

A110 1600SX

Версии A110 производились не только на собственном заводе Alpine в Дьепе, но и по лицензии другими производителями автомобилей по всему миру. С 1965 по 1974 год автомобиль производился в Мексике под названием "Dinalpin" компанией Diesel Nacional (DINA) , которая также производила автомобили Renault. С 1967 по 1969 год A110 также производился в Болгарии под названием « Bulgaralpine » в результате партнерства, сформированного между SPC Metalhim и ETO Bulet, чье сотрудничество также привело к производству Bulgarrenault .

В Испании Alpine A110 производились FASA в Вальядолиде в период с 1967 по 1978 год. ^[4] Это были единственные версии, построенные за пределами Франции, которые продавались под теми же названиями и с теми же характеристиками, что и французские. FASA производила версию A110 1100 (с 1967 по 1970 год) с двигателями 1108 куб.см, версию A110 1300 (с 1971 по 1976 год) с двигателями 1289 куб.см и версию A110 1400 (с 1977 по 1978) с двигателями 1397 куб.

В 1974 году Lancia Stratos со средним расположением двигателя, который был первым автомобилем, разработанным специально для раллийных гонок, был введен в эксплуатацию и прошел омологацию. В то же время было очевидно, что заднемоторный A110 приближается к пределу своего потенциала развития. Использование системы впрыска топлива не привело к увеличению производительности. На некоторых автомобилях двигатель был оснащен 16-клапанной головкой DOHC , но это оказалось ненадежным. Модификации шасси, такие как использование задней подвески на двойных поперечных рычагах A310 , омологированной с A110 1600SC, также не смогли повысить производительность. На международной арене Stratos оказался «абсолютным оружием», в результате чего A110, как и многие другие раллийные автомобили, вскоре устарели. A110 все еще используется на таких мероприятиях, какИсторическое ралли Монте-Карло .

В 2012 году, чтобы отметить 50-летие A110, Renault выпустила концепт-кар под названием A110-50 . Современную версию A110 компания Renault представила в 2017 году.

Двигатели [ править ]

A110 оснащался различными двигателями на протяжении всего срока службы. Двигатели, используемые на серийных автомобилях, включали следующее:

Имя	Год	Модель	Описание двигателя	Тип	Смещение	Власть
A110 956	1963-1965		R8 Клеон-Фонте	689	956 куб.	55 л.с. SAE
А110 1100 «70»	1964-1969	1100 ВА	R8 Майор Клеон-Фонте	688 ^[5]	1,108 куб.	66 л.с. SAE
А110 1100 «100»	1965-1968	1100 ВБ	R8 Гордини Клеон-Фонте	804 ^[5]	1,108 куб.	95 л.с. SAE
А110 1300 «Супер» ^[6] / С	1966–1971	1300 ВБ	Тюнингованный R8 Gordini Cléon-Fonte	804 ^[5]	1,296 куб.	120 л.с. SAE
A110 1300/1300 г	1967–1971	1300 ВА	Стоковая R8 Gordini 1300 Cléon-Fonte	812 ^[5]	1,255 куб.	105 л.с. SAE
A110 1500	1967-1968	1500 ВА	R16 Cléon-Alu от Lotus Europa	A1K	1,470 куб.	82 л.с. SAE
A110 1600	1969-1970 гг.	1600 ВА	Стоковая R16 TS Cléon-Alu	807-24 ^[5]	1,565 куб.	102 л.с. SAE
A110 V85 / 1300	1970–1976	1300 ВК	R12 TS Клеон-Фонте	810-30 ^[5]	1,289 куб.	81 л.с. SAE (68 л.с.)
A110 1600S	1970–1973	1600 ВБ	Тюнингованный R16 TS Cléon-Alu	807-24 ^[5]	1,565 куб.	138 л.с. (125 л.с.)
A110 1600S	1973-1975	1600 ВК / СК	R17 TS ^[7] Клеон-Алу	844–32 ^[5]	1605 куб.	140 л.с. (127 л.с.)
A110 1600S SI	1974-1975	1600 ВД	R17 TS Cléon-Alu с впрыском.	844-34	1605 куб.	140 л.с. (127 л.с.)
A110 1600S SX	1976-1977	1600 VH	Стоковая R16 TX Cléon-Alu	843 ^[5]	1,647 куб.	92 л.с. (93 л.с.)

Технические характеристики A110 Berlinette (1966 г.) [ править ]

Двигатель
Двигатель: Renault 1,1 л (1108 куб. См), 4- цилиндровый двигатель,
выходная мощность: 73 кВт (99 л.с., 98 л.с.) по SAE (полная)
Степень сжатия: 9,6

Шасси / Кузов
Общая длина: 3851 мм (151,6 дюйма)
Общая ширина: 1471 мм (57,9 дюйма)
Высота: 1130 мм (44
дюйма) Диаметр поворота: 9246 мм (364,0 дюйма)
Колесная база: 2099 мм (82,6 дюйма )
Передняя колея: 1250 мм (49 дюймов)
Задняя колея: 1219 мм (48,0 дюйма)
Сухая масса: 544 кг (1199 фунтов)

Производительность:
Максимальная скорость: 219 км / ч (136 миль / ч)

Уникальные характеристики:
Благодаря расположению двигателя сзади на передней части кузова не было решетки воздухозаборника. Воздух забирался снизу шасси и выпускался через почти горизонтальные отверстия на задних крыльях выше и позади задних колес для охлаждения. ^[8]

Технические характеристики A110 1600 Si (1973–75) [ править ]

Тип двигателя : Renault 1,6 л (1605 куб.см) Двигатель Inline-Four с электронным впрыском топлива Диаметр цилиндра x ход: 78 мм × 84 мм (3,07 дюйма × 3,31 дюйма) Выходная мощность: 103 кВт (140 л.с., 138 л.с.) SAE (брутто) 93 кВт (126 л.с., 125 л.с.) DIN (нетто) при 6250 об / мин Крутящий момент: 159 Н · м (117 фунт-фут) (брутто) 149 Н · м (110 фунт-фут) (нетто) при 5450 об / мин.

Коробка передач
5-ступенчатая механическая

Шасси / Кузов
Шасси: Стальной каркас
Панели кузова: Стекловолокно
Снаряженная масса (без водителя): 770 кг (1700 фунтов)
Длина: 3850 мм (152 дюйма)
Ширина: 1550 мм (61
дюйм ) Колесная база: 2100 мм (83 дюйма)
Колея (Передний / задний): 1315 мм (51,8 дюйма) / 1345 мм (53,0 дюйма)
Высота: 1130 мм (44 дюйма)

Производительность
Максимальная скорость: 210 км / ч (130 миль / ч) ^[9]

Победы в WRC [ править ]

Нет.	Мероприятие	Время года	Водитель	Штурман
1	42ème Rallye Automobile de Monte-Carlo	1973	Жан-Клод Андрюэ	Мишель 'Биш' Пети
2	7º TAP Rallye de Portugal	1973	Жан-Люк Терье	Жак Жобер
3	16ème Rallye du Maroc	1973	Бернар Дарниче	Ален Маэ
4	21-е Ралли Акрополя	1973	Жан-Люк Терье	Кристиан Делферье
5	15º Ралли Сан-Ремо	1973	Жан-Люк Терье	Жак Жобер
6	17ème Tour de Corse	1973	Жан-Пьер Николя	Мишель Виал

Ссылки [ править ]

^ «Дизайнер» . ajovalo.net . Проверено 8 февраля 2012 .
^ Камберфорд, Роберт (август 2016 г.). «Камберфордская перспектива». Рынок спортивных автомобилей . 28 (8): 68.
^ Haajanen, Леннарт (1 октября 2007). Иллюстрированный словарь стилей кузова автомобилей . Mcfarland & Co Inc. стр. 20. ISBN 978-0786437375.
^ /index_archivos/Page648.htm Alpine A110 . Журнал классических и спортивных повязок
^ a b c d e f g h i Christian Descombes, Alpine, Label bleu, série et compétition, édition EPA
^ Автоматическое Rétro п ° 32 , Аврил 1983.
^ "1961-1973 Renault Alpine A110" . www.topspeed.com . Максимальная скорость. 2007-08-16.
^ AL Manwaring, Книга наблюдателя от автомобилей (12изд., 1966), Библиотека Конгресса каталожной карточки # 62-9807, стр. 35 год
^ "1973 Alpine Renault A-110 1600 Si" . автомобильный каталог . Проверено 2 июля 2018 года .^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Alpine A110 .

vтеАвтомобили Alpine
Тип	1950-е годы										1960-е										1970-е										1980-е										1990-е										2000-е										2010-е										2020-е годы
Тип	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
Спортивная машина						A106
									A108
													A110																																																								A110
																					A310															GTA						A610
Гоночные автомобили	Альпийский M63 Альпийский M64 Альпийский М65 Альпийский A210 Альпийский A220 Alpine A360, Формула 3 Альпийский А364 Alpine A367, Формула 2, также известный как Elf 2 Альпийский A440 Альпийский A441 Альпийский A442 Альпийский A443 Alpine A450 (доработанный Oreca 03) Alpine A460 (доработанный Oreca 05) Alpine A470 (доработанный Oreca 07) Альпийский A521
Похожие автомобили	Renault 4CV Рено Дофин Renault 5 Alpine / Гордини / Копа Puma GT Renault 8 Renault 15/17 Рено Фуэго Рено Спорт Паук
Концепт-кары	Альпийский A110-50 Alpine Vision Gran Turismo AS1 A120 Праздник Зрение A110 SportsX
Ключевые люди	Жан Ределе
Горные гонки	Команда Alpine F1 Альпийская команда выносливости

[ajovalo.net-1] «Дизайнер» . ajovalo.net . Проверено 8 февраля 2012 .

[2] Камберфорд, Роберт (август 2016 г.). «Камберфордская перспектива». Рынок спортивных автомобилей . 28 (8): 68.

[styles-3] Haajanen, Леннарт (1 октября 2007). Иллюстрированный словарь стилей кузова автомобилей . Mcfarland & Co Inc. стр. 20. ISBN 978-0786437375.

[4] /index_archivos/Page648.htm Alpine A110 . Журнал классических и спортивных повязок

[descombes-5] ^ a b c d e f g h i Christian Descombes, Alpine, Label bleu, série et compétition, édition EPA

[6] Автоматическое Rétro п ° 32 , Аврил 1983.

[all110-7] "1961-1973 Renault Alpine A110" . www.topspeed.com . Максимальная скорость. 2007-08-16.

[8] AL Manwaring, Книга наблюдателя от автомобилей (12изд., 1966), Библиотека Конгресса каталожной карточки # 62-9807, стр. 35 год

[9] "1973 Alpine Renault A-110 1600 Si" . автомобильный каталог . Проверено 2 июля 2018 года .^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[1]