Renault 8 и 10

Renault 8 / Renault 10
Renault 8 1971 года
Обзор
Производитель	Renault
Также называемый	Renault 10 Renault 1100 [1] Dacia 1100 Bulgarrenault 8/10 Khouvieng Тип 10
Производство	1962–1973 (Renault 8) 1965–1971 (Renault 10) 1965–1976 ( Испания , Renault 8) 1966–1970 ( Болгария , Булгарренолт) 1968–1971 ( Румыния , Дачия)
сборка	Франция: Флинс Венесуэла: Мариара Болгария: Пловдив Испания: Вальядолид Румыния: Миовени Мексика: Сьюдад-Саагун Австралия: Гейдельберг Марокко: Касабланка [2] Канада: Квебек , Сен-Бруно (SoMA) Лаос: Вьентьян (завод Khouvieng) Алжир: Алжир ( КАРАЛ ) Новая Зеландия: Темза (Campbell Industries)
Кузов и шасси
Учебный класс	Малый семейный автомобиль ( С-сегмент )
Тип кузова	4-дверный седан
Макет	Задний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель	956 куб.см I4 1100 куб.см I4 1255 куб.см I4 1289 куб.см I4
Передача инфекции	3- МКПП 4-МКПП 5-МКПП
Размеры
Колесная база	2270 мм (89,4 дюйма) [3]
Длина	4 000 мм (157,5 дюйма) (Renault 8) 4 200 мм (165,4 дюйма) (Renault 10) [4]
Ширина	1490 мм (58,7 дюйма)
Высота	1375 мм (54,1 дюйма) [4]
Хронология
Предшественник	Renault Dauphine
Преемник	Renault 12

Рено 8 ( Рено R8 до 1964) и Рено 10 две задние двигателем , задние колеса привод небольшие семейные автомобили , производимые французского производителя Renault в 1960 - х и начале 1970 - х.

Модель 8 была выпущена в 1962 году, а 10, более престижная версия модели 8, - в 1965 году. Renault 8 прекратил производство и продажи во Франции в 1973 году. К тому времени Renault 10 уже заменили, двумя годами ранее. переднеприводным Renault 12 .

Они производились в Болгарии до 1970 года (см. Булгаррено ), а адаптированная версия Renault 8 продолжала производиться в Испании до 1976 года. В Румынии версия 8 производилась по лицензии в период с 1968 по 1972 год как Dacia 1100. Всего было построено 37 546 Dacia 1100. ^[5]

Renault 8 [ править ]

Запустить [ редактировать ]

R8 (модель R1130) был выпущен в июне 1962 года ^[3] и был основан на Renault Dauphine, с которым он поделился своей базовой архитектурой и колесной базой 2270 мм (89,4 дюйма). Стиль, близкий к стилю первого прототипа, созданного в необычайно короткий срок Филиппом Шарбонно, был модно квадратным; однако, ^[3] хотя Renault 8 был на 30 мм (1,2 дюйма) уже, чем Dauphine, производитель смог установить передние сиденья с толстыми подушками, каждое из которых было на 60 мм (2,4 дюйма) шире, на 560 мм (22,0 дюйма). ), чем те, что установлены в Dauphine. ^[3]

8 был оснащен полностью новым 956-кубовым двигателем Cléon-Fonte, развивающим 44  л.с. (32  кВт ; 43  л.с. ). Двигатель R8 последовал новаторскому примеру недавно представленного Renault 4 и снабжен герметичной системой охлаждения. ^[3] Отличительная инновации на французском производства автомобилей было подгонка четыре колеса дисковые тормоза, первый для салона автомобиля такого размера. ^[3] Однако, когда в 1965 году испанский филиал Renault ^[6] представил свою собственную версию Renault 8 для (тогда защищенного тарифами) испанского рынка, он пришел с барабанными тормозами.

8 была продана в Соединенных Штатах с необычным маркетинговым подходом, который признал, что предыдущий Dauphine имел много недостатков для американских владельцев, и что 8 была улучшением. ^[7] Несмотря на то, что был построен полностью новый двигатель, который был более мощным, и было внесено множество изменений, большая часть критики резюмировала недостатки 8-ми при движении по недавно построенной системе межгосударственных автомагистралей США, поскольку автомобиль был построен для французских условий вождения, которые были гораздо более локализованными. При езде на 8-м в городских условиях он маневренный и легко перемещается в условиях скопления людей. Франция не начала строить французские автострадыпока 18 апреля 1955 г. не был принят французский закон № 55-435 о создании аналогичной системы автомагистралей, ранее построенной в Германии, которая называлась автобаном в 1930-х годах.

Автоматическая коробка передач [ править ]

Для 1963 года (первоначально только во Франции) Renault предлагала автоматическую коробку передач уникальной конструкции, разработанную и произведенную Jaeger. ^[8] Впервые он был показан на Парижском автосалоне в сентябре 1962 года . ^[9] Хотя в то время это было описано как одна из форм автоматической трансмиссии, в ретроспективе это была более реалистичная форма автоматического сцепления, вдохновленная немецким устройством Saxomat, которое появилось в качестве опции на нескольких основных немецких автомобилях в 1950-х и 60-х годах. .

Муфта в системе была заменена на порошковую ферромагнитную муфту, разработанную по проекту Smiths . ^[9] Сама трансмиссия была трехступенчатой ​​механической единицей, подобной таковой у Dauphine, но с самого начала с синхронизаторами на всех передачах этой версии.

В системе использовалась панель управления с кнопками, установленная на приборной панели, где водитель мог выбирать вперед или назад, и регулятор, который определял скорость автомобиля и положение дроссельной заслонки.

«Корпус реле», содержащий электромагнитные переключатели, принимал сигналы от регулятора и нажимных кнопок, а затем управлял муфтой, замедлителем для закрытия дроссельной заслонки во время переключения передач и соленоидом для выбора работы реверсивной первой или второй-третьей планки переключения передач, использование реверсивного электродвигателя для включения передач. Таким образом, система была полностью электромеханической, без гидравлики, пневматики и электроники. Корпус реле располагался в переднем багажнике. В холодные дни, при отсутствии источника тепла в области багажника, реле замерзали и требовали «Открытие, Толкание, Удар и Прыжок». По сути, водитель должен был открыть багажник, нажать кнопку Drive на приборной панели, ударить по блоку реле и прыгнуть обратно в движущийся автомобиль. В очень холодные дни коробка реле работала ненадежно и с перебоями,казалось бы, имея собственное мнение.

Преимущества включали сопоставимую экономию топлива с версией с механической коробкой передач и легкую адаптацию к автомобилю. К недостаткам относились снижение производительности (при наличии только трех доступных передач) и несколько рывков при переключении передач.

Коробка передач также использовалась в Dauphine и Caravelle .

Обновления двигателя [ править ]

В 1964 году была выпущена более мощная модель 8 Major (модель R1132) с двигателем объемом 1108 куб. См, развивающим 50 л.с. (37 кВт; 49 л.с.). В том же году была выпущена еще более мощная версия - 8-я модель R1134 Gordini с настроенным двигателем той же мощности, но развивающей 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.). Дополнительная мощность была получена за счет 40-миллиметрового карбюратора Solex с поперечным потоком и двумя двойными дросселями. Были установлены четырехступенчатая механическая коробка передач с близким передаточным числом, двойные задние амортизаторы и усиленные пружины. Изначально R1134 Gordini был доступен только в синем цвете с двумя наклеенными белыми полосами. Он также отличался от 8 Major более крупными 200-миллиметровыми фарами. В 1965 году был выпущен Renault 10 Major, более роскошная версия 8 с другим дизайном спереди и сзади, пришедшая на смену 8 Major.

Подтяжка лица [ править ]

В 1967 году R8 Gordini (модель R1135) получил фейслифтинг, включая две дополнительные фары (в сущности, фары дальнего света Cibie Oscar), а его двигатель был модернизирован до 1255 куб.см. мощностью 100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.). Конструкция головки R1134 Gordini с поперечным потоком была сохранена, и 40-миллиметровые карбюраторы Weber с двумя дросселями и боковыми тягами были сохранены. И 8, и 10 были сильно переработаны для 1969 года. Некоторые из особенностей 10 были включены в 8, в результате чего появилась новая 8 Major, которая заменила базовую модель. Изменения также привели к добавлению 8S, более спортивной модели с двигателем объемом 1108 куб. См и мощностью 60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.). Модель 8S также имела такие же сдвоенные фары, что и R1135 Gordini - средние были предназначены только для дальнего света. Автомобиль поставлялся с черными лентами "RENAULT 8S", предназначенными для задних крыльев, но их крепление оставалось на усмотрение заказчика. Также,Румынская спортивная версия получила название Dacia 1100 S.^{[10] [11]}

Победы в европейских ралли [ править ]

Автомобиль выигрывал Tour de Corse , Rally Poland , Rallye Açores , Rali Vinho da Madeira , Boucles de Spa и Rajdowe Samochodowe Mistrzostwa Polski .

Хино Контесса [ править ]

В 1964 году Hino и Renault заключили партнерство, когда Hino производила лицензионную версию Renault 8, одновременно внося некоторые изменения в обновленную Contessa . Конфигурация и инженерные изменения были внесены в Contessa, и он также был построен в виде 2-дверного купе.

Галерея Renault 8 [ править ]

• Renault R8 в 1963 году

• Renault R8 Gordini (1964)

• Renault R8 S (1967 год)

• Renault R8

• Dacia 1100

Renault 10 [ править ]

В сентябре 1965 года был выпущен Renault 10 Major (на некоторых рынках известный как Renault 1100 ), пришедший на смену Renault 8 Major. Это была удлиненная версия Renault 8 с увеличенным передним свесом и значительно увеличенным передним багажным отделением, его вместимость увеличилась с 240 до 315 литров. Однако размеры центральной пассажирской кабины не изменились. Двигатель объемом 1108 куб. См, который на некоторых рынках уже входил в топовые версии Renault 8, пришел от Renault Caravelle . На французском рынке Renault 10 изо всех сил пытался составить конкуренцию успешному Peugeot 204.введен в том же году. В Соединенных Штатах Renault 10 предлагался как «Renault для людей, которые поклялись, что никогда не купят другой», после неутешительной репутации Dauphine. ^[12]

Ранний R10 имел круглые фары ^[13], но всего через два года после запуска 10 был обновлен, прямоугольные фары теперь еще больше отличают его от Renault 8.

Наряду с Renault 10, менее мощные версии Renault 8 продолжали производство на заводе во Флинсе с существующим более коротким кузовом.

Более крупный двигатель, 1289 куб. См от нового Renault 12 , был установлен на Renault 10 для автосалона в октябре 1970 года, в результате чего родился Renault 10-1300. ^[14] Хотя двигатель, установленный в задней части Renault 10-1300, был во многих отношениях идентичен двигателю, установленному в передней части Renault 12, агрегат в более старом автомобиле был эффективно расстроен, с пониженной степенью сжатия и перечисленным максимальная мощность 52 л.с. (38 кВт; 51 л.с.) SAE (48 л.с. (35 кВт; 47 л.с.) DIN), тогда как блок в Renault 12 рекламировался как обеспечивающий 60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.) SAE (54 л.с. ( 40 кВт; 53 л.с.) DIN). ^[14]Фактически это поставило Renault в странное положение, предлагая две конкурирующие модели в одной и той же рыночной категории, но более старая конструкция с задним расположением двигателя имела указанную цену на 1000 франков (примерно 10%) ниже и максимальную скорость 135 км / ч (84 миль / ч) по сравнению со 145 км / ч (90 миль / ч) для Renault 12 начального уровня. ^[14] Версия двигателя объемом 1108 куб. см также предлагалась в 1970 году, но теперь только в сочетании с полуавтоматической трансмиссией Jaeger с «кнопочным управлением». которые предлагались в более ранних версиях автомобиля с 1963 года. ^[14]

Французское производство Renault 10 прекратилось в конце лета 1971 года, к тому времени модель продавалась в течение года параллельно с коммерчески более успешным Renault 12 .

Окончательное производство [ править ]

Хотя производство Renault 10 закончилось в 1971 году, 8-й все еще продавался во Франции только в 1973 году. Испанское подразделение компании FASA-Renault продолжало выпускать модели 8 и 8TS (аналогичные французским 8S) до 1976 года. Испанский рынок, а также компоненты для 8S и 8TS, собранные в Мексике.

За пределами Европы [ править ]

Алькони [ править ]

Через их южноафриканское дочернее предприятие Renault Africa Ltd на их сборочном заводе в Восточном Лондоне была собрана специальная версия 1108cc '8' (модель 1132) и '10' (модель 1190). Он продавался в этой стране только как Renault Alconi, комбинация имен разработчиков, Джона Кончи и Эрика «Puddles» Адлера, которые торговались как «Alconi Developments». ^[15]

Модернизация двигателя привела к мощности 68 л.с. (чистая) и производительности, близкой к показателям R8 Gordini '1100' и находящейся на полпути между стандартным Renault 8 и 1255cc Gordini. (различные тесты журнала SA 'Car') ^{[16] [17]}

Он был продан новым через дилерскую сеть в Южной Африке, и на него распространялась заводская гарантия. ^[18] Местная концепция была предназначена для увеличения продаж автомобилей безумной гоночной общественности Южной Африки за счет использования их успехов на гоночных треках в местных гонках «Спринт» и «Выносливость».

Производство [ править ]

Кажется, было продано около 400–500 автомобилей. ^[19] Кроме того, многие сотни комплектов производительности для обновления стандартных автомобилей были проданы через прилавки их запчастей.

Производительность [ править ]

Эти Alconis производили 68 л.с. (чистая), предлагали 0–60 миль в час за 11,9 секунды, максимальную скорость 97 миль в час ^[20] (согласно дорожным испытаниям журнала «Car») и продавались примерно на 10% по сравнению со стандартным автомобилем.

Южноафриканский автоспорт [ править ]

Renault (Африка) удалось добиться хорошего увеличения продаж среди безумно настроенной к автоспорту южноафриканской публики благодаря их активному участию в гонках и ралли, а также спонсорской программе, предлагающей множество гоночных компонентов Gordini и Alconi. В период с 1963 по 69 год, когда была продана модель R8, они выиграли семь первых седанов в общем зачете и завоевали трофеи в ежегодных 9-часовых гонках на выносливость Kyalami International (3 х 4 в целом, 1 х 5 в целом, 3 х 9 в целом). В соревнованиях участвовало множество спортивных автомобилей международного назначения (Ferrari, Jaguar, Porsche, Cobras). Также три победы в ежегодном Международном ралли тотала Лоуренко Маркес. ^[21]

Достижения в автоспорте в Южной Африке [ править ]

В период с 1963 по 1969 год спонсорская поддержка автоспорта в Южной Африке со стороны Renault (Africa) Ltd и энтузиазм частных водителей привели к тому, что R8 и Gordini R8 стали доминировать в гонках на класс и выносливость и в ралли (включая частые победы), что увеличило проникновение на рынок и повысило популярность автомобилей. автомобили ^[22] Автомобиль также выиграл ралли Кот-д'Ивуар и Ралли дю Марок .

Достижения автоспорта в Австралии [ править ]

Боб Уотсон выиграл чемпионат Австралии по ралли 1970 года и занял второе место в чемпионате Австралии по ралли 1971 года за рулем R8 Gordini. R8s также участвовал в 1966 Australian кузовного чемпионата , 1979 австралийский Rallycross чемпионата , 1973 Гарди-Ferodo 1000 и 1965 Международный 6 часа Touring Car Race .

В 1963 году Renault 8 был удостоен награды журнала Wheels Magazine Australia как автомобиль года.

См. Также [ править ]

• Alfa Romeo Tipo 103 - влиятельный прототип автомобиля, построенный в 1960 году, примерно за два года до запуска Renault 8 в июне 1962 года, с аналогичным стилем.

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Renault 8 .

Викискладе есть медиафайлы по теме Dacia 1100 .

• Team RedBackRacing в Австралии Страницы: Renault 8 Gordini и Renault Sport Spider
• Renault страницы Рене: Renault 8 и 10
• Эль-Ринкон-дель-Рено 8
• Renault 10: Reconstrucción de un Clásico Desconocido

Внешние ссылки (Южная Африка) [ править ]

• Renault 10 en Колумбия
• История Renault Alconi ^[1]
• (ЮАР) Журнал "Автомобиль" 1967 г. Дорожные испытания "нового" Renault 10 Alconi ^[2]
• Журнал "Cars in Action", август 2010 г .: ... Ответ компании Renaults заключался в том, чтобы объединиться и произвести чрезвычайно успешный Alconi ... омологированный из Южной Африки Alconi сразу выигрывал несколько гонок ... ^[3]
• Бюллетень "Shell" о содержимом комплекта R8 Alconi с инструкциями по установке ^[4]
• Фотографии Renault 8 и 10, Алькониса и Гординиса ^[5]
• Журнал "Cars in Action", август 2010 г .: История гонок на седанах в Южной Африке ^[6]
• Журнал "Cars in Action", декабрь 2010 г .: Alconi, сенсация с наддувом ^[7]
• Дискуссионный форум по классическим автомобилям Renault ^[8]
• Коллекционные автомобили Renault Alconi на продажу и в розыск в Южной Африке ^[9]