Эльзас-Лотарингия A 1

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  "Эльзас-Лотарингия A 1"  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( ноябрь 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон )

Эльзас-Лотарингия A 1 был классом двух экспресс-пассажирских паровозов 2-4-0 Императорских железных дорог в Эльзас-Лотаринге (Reichseisenbahnen in Elaß-Lothringen), которые были приобретены в 1871 году. Они находились в эксплуатации до тех пор, пока не были выведены на пенсию в 1900 году. и 1904 г.

После франко-прусской войны (1970–1871) территория Эльзаса и Лотарингии была передана из Франции в состав недавно образованной Германской империи. С приобретением появилась сеть маршрутов в Эльзас-Лотарингии. Однако предыдущий оператор, французская Chemins de fer de l'Est, перевела весь свой подвижной состав на запад. Новым владельцам пришлось быстро обзавестись парком локомотивов, вагонов и вагонов.

Два локомотива, относящиеся к серии A 1, были приобретены в 1871 году на локомотивном заводе Carels Frères в Генте, Бельгия. Подобные локомотивы были построены для Бельгийской государственной железной дороги (Chemins de fer de l'État Belge) . Эти два локомотива, приобретенные Reichseisenbahnen, изначально предназначались для État-Belge и должны были получить номера 145 и 146. С Reichseisenbahnen локомотивы получили номера 1 и 2, названные в честь рек в Пруссии.

В экспрессе они использовались недолго. Их характеристики не соответствовали требованиям, так как они не могли разогнать поезда до необходимой скорости. Поэтому после 1872 года локомотивы использовались только в неэкспресс-пассажирских поездах. Они были отозваны между 1900 и 1904 годами.

Особенности дизайна

Локомотивы имели внешние рамы. Пара купол сидел на переднем кольце котла , и имел предохранительные клапаны установлены на верхней части. Два цилиндра и клапанный механизм были установлены между рамами.

В подвеске использовались листовые рессоры, установленные над рамой. Между ведущим мостом и первым сцепленным мостом был установлен компенсационный рычаг.

Кабина была закрытой. Дымоход имел капюшон с покатой верхушкой. За паровым куполом располагался песчаный купол, действующий на переднюю часть ведущего сцепного колеса.

использованная литература

• Шпильхофф, Лотар (1991). Дампфлокомотив: Банен в Эльзас-Лотринген (EFA F.1) . Дюссельдорф: Альба. п. 52. ISBN 3-87094-142-1.