Транспортное средство на альтернативном топливе

Бразильский АЗС с четырьмя альтернативными видами топлива для продажи: биодизель (B3), бензоспирте (E25), аккуратным этанола ( E100 ), и сжатый природный газ (CNG).

Семейство Chevrolet Volt является самым продаваемым в мире подключаемым гибридным автомобилем: по состоянию на декабрь 2016 года мировые продажи составили около 134 500 единиц ^{[Обновить]}. ^[2]

Альтернативное топливо транспортного средства является транспортное средство , которое работает на альтернативном топливе , энергия, кроме традиционных нефтяных топлив ( бензин или дизельное топливо ); а также относится к любой технологии приведения в действие двигателя, не использующей исключительно нефть (например, электромобиль , гибридные электромобили , солнечные батареи). Из-за сочетания факторов, таких как экологические проблемы, высокие цены на нефть и возможность пика добычи нефти., разработка более чистых альтернативных видов топлива и передовых систем питания для транспортных средств стала приоритетной задачей для многих правительств и производителей транспортных средств во всем мире.

Гибридные электромобили, такие как Toyota Prius , на самом деле не являются транспортными средствами на альтернативном топливе, но благодаря передовым технологиям в области электрических батарей и двигателей / генераторов они более эффективно используют нефтяное топливо. ^[3] Другие исследования и разработки усилия в альтернативных формах , сосредоточены на разработке всех электрических и топливных элементах , и даже запасенной энергии сжатого воздуха.

Экологический анализ выходит за рамки только операционной эффективности и выбросов, особенно если технология должна широко использоваться. Оценка жизненного цикла транспортного средства включает в себя рассмотрение производства и после использования. Дизайн колыбели до колыбели является более важным , чем упор на одного факторе , такие как тип топлива. ^{[4] [5]}

Глобальное мировоззрение [ править ]

По состоянию на 2017 год на дорогах мира ^{[Обновить]}было более 1,4 миллиарда автомобилей ^[6], по сравнению с чуть более 116 миллионами автомобилей с альтернативным топливом и передовыми технологиями, которые были проданы или переоборудованы во всем мире в конце 2016 года и включают:

• К середине 2015 года во всем мире произведено и продано около 55 миллионов автомобилей, мотоциклов и легких грузовиков с гибким топливом , во главе с Бразилией с 29,5 миллионами к середине 2015 года ^{[7] [8],} за которыми следуют США с 17,4 миллионами к концу 2014 года. ^[9] Канада - около 1,6 миллиона к 2014 году, ^[10] и Швеция с 243 100 до декабря 2014 года. ^{[11] [12] [13]} Бразильский парк гибкого топлива включает более 4 миллионов мотоциклов с гибким топливом, произведенных с 2009 по март 2015 года. . ^[8]
• 22,7 миллиона автомобилей, работающих на природном газе, по состоянию на август 2015 года ^{[Обновить]}, во главе с Китаем (4,4 миллиона), Ираном с 4,00 миллиона, за которым следуют Пакистан (3,70 миллиона), Аргентина (2,48 миллиона), Индия (1,80 миллиона) и Бразилия (1,78 миллиона). ^[14]
• К декабрю 2013 года 24,9 миллиона автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе , во главе с Турцией ( 3,93 миллиона), Южной Кореей (2,4 миллиона) и Польшей (2,75 миллиона). ^[15]
• По всему миру было продано более 12 миллионов гибридных электромобилей . ^{[1] [16]} По состоянию на апрель 2016 ^{[Обновить]}года Япония занимала лидирующее положение на рынке с более чем 5 миллионами проданных гибридов, за ней следуют США с совокупными продажами более 4 миллионов единиц с 1999 года и Европа, где с тех пор было поставлено около 1,5 миллионов гибридов. 2000. ^[16] По состоянию на январь 2017 ^{[Обновить]}года мировые продажи принадлежат Toyota Motor Company с более чем 10 миллионами проданных гибридов Lexus и Toyota ^[1], за которой следует Honda Motor Co., Ltd. с совокупными глобальными продажами более 1,35 миллиона гибридов. по состоянию на июнь 2014 года ^{[Обновить]}. ^{[17] [18] [19]}По состоянию на январь 2017 ^{[Обновить]}года мировые продажи гибридов возглавляет семейство Prius , совокупные продажи которых составили 6,1 миллиона единиц. ^[1] Toyota Prius хэтчбека является крупнейшим в мире продажи гибридного электрический автомобиля с совокупными продажами 3,985 млн единиц в течение января 2017 года ^[1]
• 5,7 миллиона легковых автомобилей, работающих только на чистом этаноле, построенных в Бразилии с 1979 года ^{[20], из} которых 2,4–3,0 миллиона автомобилей все еще используются к 2003 году ^{[21] [22]} и 1,22 миллиона единиц по состоянию на декабрь 2011 года ^[23].

• По состоянию на конец сентября 2018 года по всему миру было продано более 4 миллионов легковых электромобилей и легких грузовых автомобилей, разрешенных к использованию на автомагистралях. ^{[24] В} сентябре 2016 года совокупные глобальные продажи полностью электрических автомобилей и фургонов превысили отметку в 1 миллион единиц. . ^[25] по состоянию на сентябрь 2018 ^{[Обновить]}года Nissan Leaf является в мире все время самые продаваемый шоссейно-способный плагин электрического автомобиля, с глобальными продажами более чем 350 000 единиц с момента ее создания. ^[26] По состоянию на декабрь 2016 года ^{[Обновить]}, второе место занимала полностью электрическая Tesla Model S с более чем 158 000 единиц, за ней следовала Chevrolet Volt.подключаемый гибрид, который вместе со своим братом Opel / Vauxhall Ampera объединил глобальные продажи около 134 500 единиц и Mitsubishi Outlander P-HEV с глобальными продажами около 119 500 единиц. ^[2]

По состоянию на сентябрь 2018 ^{[Обновить]}года в Китае находится самый большой в мире запас легковых электромобилей, разрешенных для использования на дорогах, с совокупными продажами почти 2 миллиона единиц. ^[27] Среди страновых рынков Соединенные Штаты занимают второе место с 1 миллионом электромобилей, проданных до сентября 2018 года. ^[28] Совокупные продажи электромобилей и фургонов, разрешенных к использованию на автомагистралях, в Европе достигли отметки в 1 миллион единиц в июне. 2018. ^[29] По состоянию на сентябрь 2018 ^{[Обновить]}года продажи в европейском сегменте подзарядки от розетки для легких грузовых автомобилей возглавляла Норвегия с почти 275 000 зарегистрированных единиц. ^[30] Китай является мировым лидером в сегменте подключаемых к электросети грузовых автомобилей большой грузоподъемности, включая электрические полностью электрические автобусы, а также коммерческие грузовики и грузовики для санитарных нужд. Всего до сентября 2018 года в Китае было продано 2,21 миллиона автомобилей на новой энергии. ^[27] По состоянию на декабрь 2015 ^{[Обновить]}года Китай был крупнейшим в мире рынком электрических автобусов с подключаемыми модулями с запасом почти 173 000 автомобилей. ^[31]

Единый источник топлива [ править ]

Воздушный компрессор двигателя [ править ]

Пневматический двигатель представляет собой поршневой двигатель без выбросов, в котором в качестве источника энергии используется сжатый воздух. Первую машину с сжатым воздухом изобрел французский инженер по имени Ги Негр.. Расширение сжатого воздуха можно использовать для приведения в движение поршней модифицированного поршневого двигателя. Эффективность работы достигается за счет использования тепла окружающей среды при нормальной температуре для подогрева холодного расширенного воздуха из накопительного бака. Это неадиабатическое расширение может значительно повысить эффективность машины. Единственный выхлоп - холодный воздух (-15 ° C), который также можно использовать для кондиционирования автомобиля. Источником воздуха является резервуар из углеродного волокна под давлением. Воздух в двигатель подается через довольно обычную систему впрыска. Уникальная конструкция кривошипа в двигателе увеличивает время, в течение которого наддув воздуха нагревается от внешних источников, а двухступенчатый процесс позволяет улучшить скорость теплопередачи.

Электроэнергия, питание от внешнего источника [ править ]

Электроэнергия, подводимая к транспортному средству от внешнего источника, является стандартной при электрификации железных дорог . В таких системах обычно рельсы образуют один полюс, в то время как другой обычно представляет собой одиночный контактный провод или рельс, изолированный от земли.

На дорогах эта система работает не так, как описано, поскольку нормальные дорожные покрытия имеют очень плохие электрические проводники; Таким образом, электромобили, питаемые от внешнего источника питания на дорогах, требуют как минимум двух воздушных проводов. Самым распространенным типом автотранспортных средств, питаемых от внешнего источника, являются троллейбусы , но есть и грузовики, оснащенные этой технологией. Преимущество в том, что автомобиль может эксплуатироваться без перерывов на дозаправку и зарядку. К недостаткам можно отнести: большая инфраструктура электропроводки; трудности с вождением, так как необходимо предотвратить отслоение транспортного средства; автомобили не могут обгонять друг друга; опасность поражения электрическим током; и эстетическая проблема.

Беспроводная передача (см. Беспроводная передача энергии ) в принципе возможна; но инфраструктура (особенно проводка), необходимая для индуктивной или емкостной связи, будет обширной и дорогой. В принципе, также можно передавать энергию с помощью микроволн или лазеров на автомобиль, но это может быть неэффективным и опасным для требуемой мощности. Кроме того, в случае лазеров требуется система наведения для отслеживания транспортного средства, на которое необходимо включить питание, поскольку лазерные лучи имеют небольшой диаметр.

Аккумуляторно-электрический [ править ]

Электромобили на аккумуляторных батареях (BEV), также известные как полностью электрические транспортные средства (AEV), представляют собой электромобили, в которых основным накопителем энергии является химическая энергия аккумуляторов. BEV - это наиболее распространенная форма того, что Совет по воздушным ресурсам Калифорнии (CARB) определяет как транспортное средство с нулевым уровнем выбросов (ZEV), поскольку они не производят выхлопных газов в момент эксплуатации. Электроэнергия, переносимая на борт BEV для питания двигателей, получается из аккумуляторных батарей различного химического состава, собранных в аккумуляторные блоки. Для дополнительного диапазона иногда используются прицепы с генераторной установкой или толкающие прицепы, образующие тип гибридного транспортного средства. Батареи, используемые в электромобилях, включают свинцово-кислотные батареи, абсорбированный стекломат, никель-кадмиевые, никель-металлогидридные, литий-ионные, литий-полимерные и цинково-воздушные батареи.

Попытки создания жизнеспособных современных электромобилей с батарейным питанием начались в 1950-х годах с появления первого современного ( транзисторного ) электромобиля - Henney Kilowatt , хотя эта концепция отсутствовала на рынке с 1890 года. Несмотря на низкие продажи электромобилей Первые автомобили с батарейным питанием, разработка различных автомобилей с батарейным питанием продолжалась до середины 1990-х годов, включая такие модели, как General Motors EV1 и Toyota RAV4 EV .

В автомобилях с батарейным питанием в основном использовались свинцово-кислотные и никель-металлгидридные батареи . Емкость свинцово-кислотных аккумуляторов значительно снижается, если они регулярно разряжаются более чем на 75%, что делает их далеко не идеальным решением. Никель-металлгидридные батареи - лучший выбор ^{[ необходима цитата ]} , но они значительно дороже свинцово-кислотных. Транспортные средства с литий-ионным аккумулятором, такие как Venturi Fetish и Tesla Roadster , недавно продемонстрировали отличные характеристики и запас хода, и, тем не менее, они используются в большинстве серийных моделей, запущенных с декабря 2010 года.

Расширение использования традиционных литий-ионных аккумуляторов, преимущественно используемых в современных аккумуляторных электромобилях, - это новая наука, которая прокладывает путь к использованию структуры из углеродного волокна (в данном случае кузова или шасси транспортного средства) в качестве структурной батареи . Эксперименты, проводимые в Технологическом университете Чалмерса в Швеции, показывают, что в сочетании с литий-ионными механизмами введения улучшенная структура углеродного волокна может иметь электромеханические свойства. Это означает, что сама структура из углеродного волокна может действовать как собственный аккумулятор / источник энергии для движения. Это устранит необходимость в традиционных тяжелых аккумуляторных батареях, снизит вес и, следовательно, повысит топливную эффективность. ^[33]

По состоянию на декабрь 2015 ^{[Обновить]}года для розничной продажи были доступны несколько местных электромобилей , городских электромобилей и серийных электромобилей с возможностью проезда по шоссе и грузовых фургонов, в том числе Tesla Roadster, GEM cars , Buddy , Mitsubishi i MiEV и его версии Peugeot iOn с новым брендом и Citroën C-Zero, Chery QQ3 EV , JAC J3 EV , Nissan Leaf , Smart ED , Mia electric , BYD e6 , Renault Kangoo ZE , Bolloré Bluecar ,Renault Fluence ZE , Ford Focus Electric , BMW ActiveE , Renault Twizy , Tesla Model S , Honda Fit EV , RAV4 EV второго поколения , Renault Zoe , Mitsubishi Minicab MiEV , Roewe E50 , Chevrolet Spark EV , Fiat 500e , BMW i3 , Volkswagen e- Вверх! , Nissan e-NV200 , Volkswagen e-Golf , Mercedes-Benz B-Class Electric Drive , Kia Soul EV , BYD e5 и Tesla Model X. ^[34] В мире все-время самым продаваемым шоссе правовой электрический автомобиль является Nissan Leaf , выпущенный в декабре 2010 года, общемировой объем продаж более чем 250000 единиц до декабря 2016 года ^[32] Tesla Model S , выпущенный в июне 2012 года , ряды на втором месте с мировыми продажами более 158 000 автомобилей по состоянию на декабрь 2016 года ^{[Обновить]}. ^[32] Renault Kangoo ZE утилита ван является лидер малой грузоподъемности полностью электрического сегмента с глобальными продажами 25,205 единиц по декабрь 2016 г. ^[35]

Электрический, хранящийся в другом месте [ править ]

Электроэнергия также может храниться в суперконденсаторах и сверхпроводниках. Однако хранение сверхпроводников не подходит для приведения в движение транспортного средства, так как оно требует очень высоких температур и создает сильные магнитные поля. Однако суперконденсаторы могут использоваться в транспортных средствах и в некоторых трамваях на участках без воздушных проводов. Их можно загружать во время регулярных остановок, на которых пассажиры входят в поезд и выходят из него, но могут проехать лишь несколько километров с накопленной энергией. Однако в данном случае это не проблема, поскольку следующая остановка обычно находится на достижимом расстоянии.

Солнечная [ править ]

Автомобиль на солнечных батареях - это электромобиль, работающий на солнечной энергии, получаемой от солнечных батарей на автомобиле. В настоящее время солнечные панели нельзя использовать для непосредственного снабжения автомобиля достаточным количеством энергии, но их можно использовать для расширения диапазона электромобилей. Они участвуют в соревнованиях, таких как World Solar Challenge и North American Solar Challenge. Эти мероприятия часто спонсируются правительственными агентствами, такими как Министерство энергетики США, стремящимся содействовать развитию альтернативных энергетических технологий, таких как солнечные батареи и электромобили. Такие задачи часто решаются университетами для развития инженерных и технологических навыков своих студентов, а также производителями автомобилей, такими как GM и Honda.

Североамериканский Solar Challenge является солнечным гоночным автомобилем в Северной Америке. Первоначально называвшаяся Sunrayce, организованная и спонсируемая General Motors в 1990 году, она была переименована в American Solar Challenge в 2001 году при поддержке Министерства энергетики США и Национальной лаборатории возобновляемых источников энергии. Команды из университетов США и Канады соревнуются в дистанционных испытаниях на выносливость и эффективность, проезжая тысячи миль по обычным шоссе.

Nuna - это название серии пилотируемых автомобилей на солнечных батареях, которые трижды подряд выигрывали World Solar Challenge в Австралии: в 2001 году (Nuna 1 или просто Nuna), 2003 году (Nuna 2) и 2005 году (Nuna 3). Nunas построены студентами Делфтского технологического университета.

Всемирный солнечный вызов солнечный приведенный в гоночном автомобиле более 3021 километров (+1877 миль) через центральную Австралию от Дарвина до Аделаиды. Гонка привлекает команды со всего мира, большинство из которых представлены университетами или корпорациями, хотя некоторые - старшими школами.

Trev (двухместный автомобиль на возобновляемых источниках энергии ) был разработан сотрудниками и студентами Университета Южной Австралии. Впервые Трев был представлен на World Solar Challenge 2005 года как концепция легкого и эффективного пригородного автомобиля. Автомобиль-прототип с 3 колесами и массой около 300 кг развивал максимальную скорость 120 км / ч и ускорение 0–100 км / ч примерно за 10 секунд. По прогнозам, эксплуатационные расходы Trev составят менее 1/10 эксплуатационных расходов небольшого бензинового автомобиля.

Топливо на основе диметилового эфира [ править ]

Диметиловый эфир (ДМЭ) является перспективным топливом в дизельных двигателях , ^[36] бензиновые двигатели (30% ДМЭ / 70% LPG), и газовая турбина вследствие его высоких цетанового числа , который является 55, по сравнению с дизельным, которая является 40- 53. ^{[37] [38]} Для преобразования дизельного двигателя на сжигание DME требуются лишь умеренные модификации. Простота этого соединения с короткой углеродной цепью приводит во время сгорания к очень низким выбросам твердых частиц, NO _x , CO. По этим причинам, DME не содержит серы, он соответствует даже самым строгим нормам выбросов в Европе (EURO5), США. (США, 2010 г.) и Япония (2009 г., Япония). ^[39] Mobil использует DME в своихметанол в бензиновый процесс.

DME разрабатывается как синтетическое биотопливо второго поколения (BioDME), которое можно производить из лигноцеллюлозной биомассы . ^[40] В настоящее время ЕС рассматривает BioDME в своей потенциальной смеси биотоплива к 2030 году; ^[41] Volvo Group является координатором Европейского сообщества Седьмой рамочной программы проекта BioDME ^{[42] [43]} , где Chemrec в BioDME пилотная установка на основе черного щелока газификацию близится к завершению в Питео , Швеция. ^[44]

Автомобили, работающие на аммиаке [ править ]

Аммиак получают путем соединения газообразного водорода с азотом из воздуха. При крупномасштабном производстве аммиака в качестве источника водорода используется природный газ. Аммиак использовался во время Второй мировой войны для питания автобусов в Бельгии, а также в двигателях и солнечной энергии до 1900 года. Жидкий аммиак также питал ракетный двигатель Reaction Motors XLR99 , который приводил в действие гиперзвуковой исследовательский самолет X-15 . Хотя он не такой мощный, как другие виды топлива, он не оставляет сажи в многоразовом ракетном двигателе, а его плотность примерно соответствует плотности окислителя, жидкого кислорода, что упростило конструкцию самолета.

Аммиак был предложен в качестве практической альтернативы ископаемому топливу для двигателей внутреннего сгорания . ^[45] Теплотворная способность аммиака составляет 22,5 МДж / кг (9690 БТЕ / фунт), что примерно вдвое меньше, чем у дизельного топлива. В нормальном двигателе, в котором водяной пар не конденсируется, теплотворная способность аммиака будет примерно на 21% меньше этого значения. Его можно использовать в существующих двигателях с небольшими модификациями карбюраторов / форсунок .

При производстве из угля CO ₂ может быть легко изолирован ^{[45] [46]} (продуктами сгорания являются азот и вода).

Аммиачные двигатели или аммиачные двигатели, использующие аммиак в качестве рабочего тела , были предложены и время от времени использовались. ^[47] Принцип аналогичен тому, который используется в беспламенном локомотиве , но с аммиаком в качестве рабочего тела вместо пара или сжатого воздуха. Аммиачные двигатели экспериментально использовались в 19 веке Голдсуорси Герни в Великобритании и в трамваях в Новом Орлеане . В 1981 году канадская компания переоборудовала Chevrolet Impala 1981 года для работы на аммиаке в качестве топлива. ^{[48] [49]}

Аммиак и GreenNH3 с успехом используются разработчиками в Канаде ^[50], поскольку он может работать в двигателях с искровым зажиганием или дизельных двигателях с небольшими модификациями, а также является единственным экологически чистым топливом для реактивных двигателей, и, несмотря на его токсичность, считается, что его больше нет. опасно, чем бензин или сжиженный газ. ^[51] Он может быть получен из возобновляемой электроэнергии, и его плотность вдвое меньше, чем у бензина или дизельного топлива, и его можно легко перевозить в транспортных средствах в достаточном количестве. При полном сгорании не производит никаких выбросов, кроме азота и водяного пара. Химическая формула горения: 4 NH3 + 3 O2 → 2 N2 + 6 H2O, в результате получается 75% воды.

Биотопливо [ править ]

Биоспирт и этанол [ править ]

Первым коммерческим автомобилем, который использовал этанол в качестве топлива, был Ford Model T , выпускавшийся с 1908 по 1927 год. Он был оснащен карбюратором с регулируемой форсункой, позволяющим использовать бензин или этанол или их комбинацию. ^{[52] [53] [54]} Другие производители автомобилей также поставляли двигатели для использования в качестве топлива на этаноле. ^[55] В Соединенных Штатах спиртовое топливо производилось в кукурузно-спиртовых перегонных установках до тех пор, пока в 1919 году запрет на производство спирта не был объявлен уголовно наказуемым деянием. Использование спирта в качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания , отдельно или в сочетании с другими видами топлива, прекратилось до тех пор, пока шоки цен на нефть1970-х годов. Кроме того, дополнительное внимание было привлечено из-за его возможных экологических и долгосрочных экономических преимуществ по сравнению с ископаемым топливом.

И этанол, и метанол использовались в качестве автомобильного топлива. ^[56] Хотя и то, и другое можно получить из нефти или природного газа, этанол привлек больше внимания, потому что он считается возобновляемым ресурсом , легко получаемым из сахара или крахмала в сельскохозяйственных культурах и других сельскохозяйственных продуктах, таких как зерно , сахарный тростник , сахарная свекла или даже лактоза. . Поскольку этанол встречается в природе всякий раз, когда дрожжи находят раствор сахара, например, перезрелые фрукты, большинство организмов выработало некоторую толерантность к этанолу , тогда как метанол токсичен. Другие эксперименты включают бутанол, который также может быть получен путем ферментации растений. Поддержка этанола исходит из того факта, что это топливо из биомассы, которое направлено на изменение климата и выбросы парниковых газов , хотя эти преимущества в настоящее время широко обсуждаются, ^{[55] [57] [58] [59]} включая подогретую пищу 2008 года по сравнению с топливом. дебаты.

Большинство современных автомобилей предназначены для работы на бензине и могут работать со смесью от 10% до 15% этанола, смешанного с бензином ( E10-E15 ). После небольшого изменения конструкции автомобили с бензиновым двигателем могут работать на этаноле с концентрацией до 85% ( E85 ), максимальной, установленной в США и Европе из-за холодной погоды зимой ^[60] или до 100%. ( E100 ) в Бразилии, с более теплым климатом. У этанола почти на 34% меньше энергии на единицу объема, чем у бензина ^{[61] [62].}следовательно, показатели экономии топлива при использовании смесей этанола значительно ниже, чем при использовании чистого бензина, но это более низкое содержание энергии не приводит напрямую к сокращению пробега на 34%, поскольку существует множество других переменных, которые влияют на характеристики конкретного топлива в конкретном двигателе. а также потому, что этанол имеет более высокое октановое число, что выгодно для двигателей с высокой степенью сжатия.

По этой причине, чтобы смеси чистого или высокого этанола были привлекательными для пользователей, его цена должна быть ниже, чем у бензина, чтобы компенсировать более низкую экономию топлива. Как показывает практика , местные СМИ часто рекомендуют бразильским потребителям использовать больше алкоголя, чем бензина, только тогда, когда цены на этанол на 30% ниже или выше, чем на бензин, поскольку цена на этанол сильно колеблется в зависимости от результатов и сезонных урожаев. сахарный тростник и по регионам. ^{[63] [64]} В США, на основании испытаний EPA для всех моделей E85 2006 года , средняя экономия топлива для автомобилей E85 была на 25,56% ниже, чем у неэтилированного бензина. ^[55] По рейтингу EPA пробег современных американских автомобилей с гибким топливом ^[65]можно было бы рассмотреть при сравнении цен, хотя E85 имеет октановое число около 104 и может использоваться в качестве замены бензина премиум-класса. Региональные розничные цены на E85 широко варьируются в США, с более благоприятными ценами в регионе Среднего Запада , где выращивается большая часть кукурузы и производится этанол. В августе 2008 года средний спред между ценой на E85 и бензин в США составлял 16,9%, в то время как в Индиане - 35%, 30% в Миннесоте и Висконсине , 19% в Мэриленде , от 12 до 15% в Калифорнии и всего 3% в Юте. . ^[66] В зависимости от возможностей автомобиля безубыточная цена на E85 обычно должна быть на 25–30% ниже, чем на бензин.^[55]

Реагируя на высокие цены на нефть и ее растущую зависимость от импорта, в 1975 году Бразилия запустила программу Pro-alcool - огромную субсидируемую государством программу по производству этанольного топлива (из урожая сахарного тростника) и автомобилей, работающих на этаноле. Эти автомобили, работающие только на этаноле, были очень популярны в 1980-х годах, но стали экономически непрактичными, когда цены на нефть упали - а цены на сахар выросли - в конце того десятилетия. В мае 2003 года Volkswagen впервые построил коммерческий автомобиль с гибким топливом на этаноле - Gol 1.6 Total Flex. Эти автомобили имели коммерческий успех, и к началу 2009 года еще девять бразильских производителей производят автомобили с гибким топливом: Chevrolet , Fiat., Ford , Peugeot , Renault , Honda , Mitsubishi , Toyota , Citroën и Nissan . ^{[20] [67]} Внедрение технологии flex было настолько быстрым, что автомобили с гибким топливом достигли 87,6% продаж новых автомобилей в июле 2008 года. ^[68] По состоянию на август 2008 года парк автомобилей с гибким двигателем и легких коммерческих автомобилей достигла 6 миллионов проданных новых автомобилей ^{[69], что} составляет почти 19% всех зарегистрированных легковых автомобилей. ^[70]Быстрый успех «гибких» транспортных средств, как их обычно называют, стал возможным благодаря существованию 33 000 заправочных станций с по крайней мере одним насосом для этанола, доступным к 2006 году, что является наследием программы Pro-alcool . ^{[71] [72]}

В Соединенных Штатах первоначальная поддержка правительством разработки альтернативных видов топлива также была ответом на нефтяной кризис 1973 года , а позднее - целью улучшения качества воздуха. Кроме того, жидкое топливо предпочтительнее газообразного не только потому, что оно имеет лучшую объемную плотность энергии, но и потому, что оно является наиболее совместимым топливом с существующими системами распределения и двигателями, что позволяет избежать большого отхода от существующих технологий и использовать преимущества транспортного средства. и заправочная инфраструктура. ^[56] Калифорния вела поиск устойчивых альтернатив с интересом к метанолу . ^[56] В 1996 году новый FFV Ford Taurusбыл разработан, с моделями, полностью способными работать либо с метанолом, либо с этанолом, смешанным с бензином. ^{[56] [73]} Эта этаноловая версия Taurus была первым серийным автомобилем E85 FFV. ^[74] Активность программ производства FFV на американских автомобильных компаниях продолжалась, хотя к концу 1990-х годов акцент был сделан на версии FFV E85, как и сегодня. ^[56] Этанол был предпочтительнее метанола, потому что он пользуется большой поддержкой в ​​фермерском сообществе, а также благодаря правительственным программам стимулирования и субсидиям на этанол из кукурузы. ^[75] Швециятакже тестировали автомобили M85 и E85 с гибким топливом, но из-за сельскохозяйственной политики в конечном итоге упор был сделан на автомобили с гибким топливом на этаноле. ^[76]

Биодизель [ править ]

Основное преимущество дизельных двигателей внутреннего сгорания состоит в том, что они имеют КПД сжигания топлива 44%; по сравнению с 25–30% в лучших бензиновых двигателях. ^[77] Кроме того, дизельное топливо имеет немного более высокую удельную энергию по объему, чем бензин. Это делает дизельные двигатели способными достичь гораздо большей экономии топлива, чем автомобили с бензиновым двигателем.

Биодизель (метиловый эфир жирных кислот) коммерчески доступен в большинстве штатов США, занимающихся производством масличных культур. По состоянию на 2005 год оно несколько дороже, чем ископаемое дизельное топливо, хотя обычно его производят в относительно небольших количествах (по сравнению с нефтепродуктами и этанолом). Многие фермеры, выращивающие масличные культуры, используют смесь биодизеля в тракторах и оборудовании в качестве политики, чтобы стимулировать производство биодизеля и повысить осведомленность общественности. Иногда легче найти биодизель в сельской местности, чем в городах. Биодизель имеет более низкую плотность энергиичем на ископаемом дизельном топливе, поэтому автомобили, работающие на биодизельном топливе, не смогут справиться с экономией топлива дизельного автомобиля, работающего на ископаемом топливе, если система впрыска дизельного топлива не настроена на новое топливо. Если время впрыска изменить с учетом более высокого цетанового числа биодизеля, разница в экономии будет незначительной. Поскольку биодизельное топливо содержит больше кислорода, чем дизельное топливо или топливо на растительном масле , он производит самые низкие выбросы из дизельных двигателей и имеет меньшее количество выбросов, чем бензиновые двигатели. Биодизель имеет более высокую смазывающую способность, чем минеральное дизельное топливо, и является добавкой к европейскому насосному дизельному топливу для смазывающей способности и снижения выбросов.

Некоторые автомобили с дизельными двигателями могут работать с небольшими изменениями на 100% чистом растительном масле.. Растительные масла имеют тенденцию загустевать (или затвердевать, если это отработанное кулинарное масло) в холодных погодных условиях, поэтому в большинстве случаев необходимы модификации автомобиля (система с двумя баками и баком для запуска / остановки дизельного топлива). . Нагревание до температуры охлаждающей жидкости двигателя снижает вязкость топлива до диапазона, указанного производителями систем впрыска, для систем, предшествующих системам «Common Rail» или «блочный впрыск» (VW PD). Отработанное растительное масло, особенно если оно использовалось долгое время, может гидрогенизироваться и иметь повышенную кислотность. Это может вызвать загустевание топлива, образование смол в двигателе и кислотное повреждение топливной системы. Биодизель не имеет этой проблемы, потому что он химически обработан, чтобы иметь нейтральный pH и более низкую вязкость.Современные дизели с низким уровнем выбросов (чаще всего соответствующие стандартам Евро-3 и -4), типичные для текущего производства в европейской промышленности, потребуют значительных изменений в системе инжектора, насосах, уплотнениях и т. Д. Из-за более высоких рабочих давлений, которые спроектированы более тонкими. (нагретое) минеральное дизельное топливо, чем когда-либо прежде, для распыления, если бы они использовали чистое растительное масло в качестве топлива. Топливо на растительном масле не подходит для этих автомобилей, поскольку они производятся в настоящее время. Это сокращает рынок, поскольку все большее количество новых автомобилей не может его использовать. Однако немецкая компания Elsbett уже несколько десятилетий успешно производит однобаковые топливные системы на растительном масле и работает с Volkswagen над их двигателями TDI. Это показывает, что технологически возможно использовать растительное масло в качестве топлива в высокоэффективных дизельных двигателях с низким уровнем выбросов.типичное для текущего производства в европейской промышленности, потребует обширной модификации системы форсунок, насосов, уплотнений и т. д. из-за более высоких рабочих давлений, которые предназначены для более тонкого (нагретого) минерального дизельного топлива, чем когда-либо прежде, для распыления, если бы они были используйте в качестве топлива чистое растительное масло. Топливо на растительном масле не подходит для этих автомобилей, поскольку они производятся в настоящее время. Это сокращает рынок, поскольку все большее количество новых автомобилей не может его использовать. Однако немецкая компания Elsbett уже несколько десятилетий успешно производит однобаковые топливные системы на растительном масле и работает с Volkswagen над их двигателями TDI. Это показывает, что технологически возможно использовать растительное масло в качестве топлива в высокоэффективных дизельных двигателях с низким уровнем выбросов.типичное для текущего производства в европейской промышленности, потребует обширной модификации системы форсунок, насосов, уплотнений и т. д. из-за более высоких рабочих давлений, которые предназначены для более тонкого (нагретого) минерального дизельного топлива, чем когда-либо прежде, для распыления, если бы они были используйте в качестве топлива чистое растительное масло. Топливо на растительном масле не подходит для этих автомобилей, поскольку они производятся в настоящее время. Это сокращает рынок, поскольку все большее количество новых автомобилей не может его использовать. Однако немецкая компания Elsbett уже несколько десятилетий успешно производит однобаковые топливные системы на растительном масле и работает с Volkswagen над их двигателями TDI. Это показывает, что технологически возможно использовать растительное масло в качестве топлива в высокоэффективных дизельных двигателях с низким уровнем выбросов.потребует обширной модификации системы форсунок, насосов, уплотнений и т. д. из-за более высоких рабочих давлений, которые предназначены для более тонкого (нагретого) минерального дизельного топлива, чем когда-либо прежде, для распыления, если они будут использовать чистое растительное масло в качестве топлива. Топливо на растительном масле не подходит для этих автомобилей, поскольку они производятся в настоящее время. Это сокращает рынок, поскольку все большее количество новых автомобилей не может его использовать. Однако немецкая компания Elsbett уже несколько десятилетий успешно производит однобаковые топливные системы на растительном масле и работает с Volkswagen над их двигателями TDI. Это показывает, что технологически возможно использовать растительное масло в качестве топлива в высокоэффективных дизельных двигателях с низким уровнем выбросов.потребует обширной модификации системы форсунок, насосов, уплотнений и т. д. из-за более высоких рабочих давлений, которые предназначены для более тонкого (нагретого) минерального дизельного топлива, чем когда-либо прежде, для распыления, если они будут использовать чистое растительное масло в качестве топлива. Топливо на растительном масле не подходит для этих автомобилей, поскольку они производятся в настоящее время. Это сокращает рынок, поскольку все большее количество новых автомобилей не может его использовать. Однако немецкая компания Elsbett уже несколько десятилетий успешно производит однобаковые топливные системы на растительном масле и работает с Volkswagen над их двигателями TDI. Это показывает, что технологически возможно использовать растительное масло в качестве топлива в высокоэффективных дизельных двигателях с низким уровнем выбросов.которые предназначены для более тонкого (нагретого) минерального дизельного топлива, чем когда-либо прежде, для распыления, если бы они использовали чистое растительное масло в качестве топлива. Топливо на растительном масле не подходит для этих автомобилей, поскольку они производятся в настоящее время. Это сокращает рынок, поскольку все большее количество новых автомобилей не может его использовать. Однако немецкая компания Elsbett уже несколько десятилетий успешно производит однобаковые топливные системы на растительном масле и работает с Volkswagen над их двигателями TDI. Это показывает, что технологически возможно использовать растительное масло в качестве топлива в высокоэффективных дизельных двигателях с низким уровнем выбросов.которые предназначены для более тонкого (нагретого) минерального дизельного топлива, чем когда-либо прежде, для распыления, если бы они использовали чистое растительное масло в качестве топлива. Топливо на растительном масле не подходит для этих автомобилей, поскольку они производятся в настоящее время. Это сокращает рынок, поскольку все большее количество новых автомобилей не может его использовать. Однако немецкая компания Elsbett уже несколько десятилетий успешно производит однобаковые топливные системы на растительном масле и работает с Volkswagen над их двигателями TDI. Это показывает, что технологически возможно использовать растительное масло в качестве топлива в высокоэффективных дизельных двигателях с низким уровнем выбросов.Это сокращает рынок, поскольку все большее количество новых автомобилей не может его использовать. Однако немецкая компания Elsbett уже несколько десятилетий успешно производит однобаковые топливные системы на растительном масле и работает с Volkswagen над их двигателями TDI. Это показывает, что технологически возможно использовать растительное масло в качестве топлива в высокоэффективных дизельных двигателях с низким уровнем выбросов.Это сокращает рынок, поскольку все большее количество новых автомобилей не может его использовать. Однако немецкая компания Elsbett уже несколько десятилетий успешно производит однобаковые топливные системы на растительном масле и работает с Volkswagen над их двигателями TDI. Это показывает, что технологически возможно использовать растительное масло в качестве топлива в высокоэффективных дизельных двигателях с низким уровнем выбросов.

Greasestock - это мероприятие, которое ежегодно проводится в Йорктаун-Хайтс, штат Нью-Йорк , и является одной из крупнейших демонстраций автомобилей, использующих отработанное масло в качестве биотоплива в Соединенных Штатах. ^{[78] [79] [80] [81]}

Биогаз [ править ]

Сжатый биогаз может быть использован в двигателях внутреннего сгорания после очистки сырого газа. Удаление H2O, H2S и частиц можно рассматривать как стандарт для получения газа того же качества, что и сжатый природный газ. Использование биогаза особенно интересно для климата, где отходящее тепло электростанции, работающей на биогазе, не может использоваться летом. ^{[51] [82]}

Древесный уголь [ править ]

В 1930-х годах Тан Чжунмин сделал изобретение, используя богатые ресурсы древесного угля для китайского автомобильного рынка. Автомобиль, работающий на угле, позже интенсивно использовался в Китае, обслуживая армию и перевозчик после начала Второй мировой войны.

Сжатый природный газ [ править ]

Сжатый под высоким давлением природный газ (СПГ), в основном состоящий из метана, используется в качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания вместо бензина. При сжигании метана образуется наименьшее количество CO ₂ из всех ископаемых видов топлива. Бензиновые автомобили можно переоборудовать для работы на КПГ и превратить в транспортные средства, работающие на двухтопливном природном газе (NGV), поскольку топливный бак остается. Водитель может переключаться между КПГ и бензином во время работы. Транспортные средства, работающие на природном газе (NGV), популярны в регионах или странах, где имеется много природного газа. Широкое использование началось в долине реки По в Италии , а позже стало очень популярным в Новой Зеландии к 80-м годам, хотя его использование сократилось. ^[83]

По состоянию на декабрь 2012 ^{[Обновить]}года в мире насчитывалось 17,8 миллиона автомобилей, работающих на природном газе , во главе с Ираном с 3,30 миллиона, за которым следуют Пакистан (2,79 миллиона), Аргентина (2,29 миллиона), Бразилия (1,75 миллиона), Китай (1,58 миллиона) и Индия (1,5 миллиона). миллионов). ^[14] По состоянию на 2010 год Азиатско-Тихоокеанский регион лидировал на мировом рынке с долей 54%. ^[84] В Европе они популярны в Италии (730 000), Украине (200 000), Армении (101 352), России (100 000) и Германии (91 500), ^[84] и они становятся все более популярными, поскольку различные производители выпускают автомобили заводского изготовления. , автобусы, фургоны и большегрузные автомобили. ^[82] В Соединенных Штатах автобусы, работающие на КПГ, являются любимым выбором для нескольких видов общественного транспорта.агентства, с приблизительным парком автобусов, работающих на КПГ, около 130 000 человек. ^[85] Другие страны, где популярны автобусы, работающие на КПГ, включают Индию, Австралию, Аргентину и Германию. ^[83]

Автомобили, работающие на КПГ, распространены в Южной Америке, где эти автомобили в основном используются в качестве такси в основных городах Аргентины и Бразилии. Обычно стандартные бензиновые автомобили модернизируются в специализированных мастерских, что предполагает установку газового баллона в багажник, а также систему впрыска КПГ и электронику. Флот бразильского GNV сосредоточен в городах Рио-де-Жанейро и Сан-Паулу . ^[86] Pike Research сообщает, что почти 90% газомоторных автомобилей в Латинской Америке имеют двухтопливные двигатели , что позволяет этим транспортным средствам работать как на бензине, так и на КПГ. ^[87]

В 2006 году бразильское дочернее предприятие FIAT представило бензин Fiat Siena Tetra , четырехтопливный автомобиль, разработанный Magneti Marelli из Fiat Brazil. ^{[88] [89]} Этот автомобиль может работать на 100% этаноле ( E100 ), E25 (стандартная бразильская смесь этанола и бензина), чистом бензине (недоступно в Бразилии) и природном газе, а также переходит с смеси бензин-этанол на СПГ. автоматически, в зависимости от мощности, необходимой в дорожных условиях. ^[90] Другой существующий вариант заключается в модернизации транспортного средства с гибким топливом на этаноле для добавления резервуара для природного газа и соответствующей системы впрыска. Некоторыйтакси в Сан-Паулу и Рио-де-Жанейро , Бразилия, используют эту опцию, позволяя пользователю выбирать одно из трех видов топлива (E25, E100 и CNG) в соответствии с текущими рыночными ценами на насосе. Транспортные средства с этой адаптацией известны в Бразилии как «трехтопливные». ^[91]

HCNG или обогащенный водород сжатого природного газа для использования в автомобильном предварительно смешивают в водородной станции .

Сжиженный природный газ [ править ]

Сжиженный природный газ (СПГ) - это природный газ, охлажденный до точки, при которой он становится криогенной жидкостью. В этом жидком состоянии природный газ более чем в 2 раза плотнее, чем сжатый сжатый природный газ. Топливные системы СПГ работают на любом транспортном средстве, способном сжигать природный газ. В отличие от СПГ, который хранится при высоком давлении (обычно 3000 или 3600 фунтов на квадратный дюйм), а затем регулируется до более низкого давления, которое может выдержать двигатель, СПГ хранится при низком давлении (от 50 до 150 фунтов на квадратный дюйм) и просто испаряется теплообменником перед поступлением. устройства дозирования топлива к двигателю. Благодаря высокой плотности энергии по сравнению с КПГ, он очень подходит для тех, кто интересуется большими расстояниями при работе на природном газе.

В США цепочка поставок СПГ - это главное, что сдерживает быстрый рост этого источника топлива. Цепочка поставок СПГ очень похожа на цепочку поставок дизельного топлива или бензина. Во-первых, трубопроводный природный газ сжижается в больших количествах, что аналогично переработке бензина или дизельного топлива. Затем СПГ транспортируется полуприцепом на автозаправочные станции, где он хранится в наливных резервуарах до тех пор, пока не будет заправлен в автомобиль. CNG, с другой стороны, требует дорогостоящего сжатия на каждой станции для заполнения каскадов цилиндров высокого давления.

Автогаз [ править ]

LPG или сжиженный нефтяной газ (LPG) - это сжиженная газовая смесь низкого давления, состоящая в основном из пропана и бутана, которая горит в обычных бензиновых двигателях внутреннего сгорания с меньшим содержанием CO _2, чем бензин. Бензиновые автомобили могут быть переоборудованы на сжиженный нефтяной газ, также известный как Autogas, и стать транспортными средствами на двухтопливном топливе, поскольку бензобак остается. Вы можете переключаться между сжиженным нефтяным газом и бензином во время работы. По оценкам, 10 миллионов автомобилей работают по всему миру.

По состоянию на декабрь 2010 года в мире насчитывается 17,473 миллиона автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе, и ведущими странами являются Турция (2,394 миллиона автомобилей), Польша (2,325 миллиона) и Южная Корея (2,3 миллиона). ^[15] В США 190 000 дорожных транспортных средств используют пропан, ^[92] а 450 000 вилочных погрузчиков используют его в качестве источника энергии. Принимая во внимание, что это запрещено в Пакистане (DEC 2013), поскольку OGRA считает это риском для общественной безопасности.

Hyundai Motor Company начала продажи Elantra LPI Hybrid на внутреннем рынке Южной Кореи в июле 2009 года. Elantra LPI (Liquefied Petroleum Injection) - первый в мире гибридный электромобиль , оснащенный двигателем внутреннего сгорания, работающим на сжиженном нефтяном газе. (СНГ) в качестве топлива. ^{[93] [94]}

Муравьиная кислота [ править ]

Муравьиная кислота сначала превращается в водород, а затем используется в водородном топливном элементе . Его также можно использовать непосредственно в топливных элементах с муравьиной кислотой . Муравьиную кислоту хранить намного легче, чем водород. ^{[95] [96]}

Водород [ править ]

Водород автомобиль автомобиль , который использует водород в качестве основного источника энергии для передвижения. Эти автомобили обычно используют водород одним из двух методов: сжиганием или преобразованием топливных элементов . При сгорании водород «сжигается» в двигателях в основном так же, как и в традиционных бензиновых автомобилях. При преобразовании топливных элементов водород превращается в электричество через топливные элементы, которые затем приводят в действие электродвигатели. При использовании любого метода единственным побочным продуктом отработанного водорода является вода, однако при сжигании с воздухом могут образовываться NOx .

В 1999 году Honda представила свой автомобиль на топливных элементах под названием FCX и с тех пор представила FCX Clarity второго поколения . Ограниченный маркетинг FCX Clarity, основанный на концептуальной модели 2007 года, начался в июне 2008 года в Соединенных Штатах, и он был представлен в Японии в ноябре 2008 года. ^[99] FCX Clarity была доступна в США только в районе Лос-Анджелеса , где доступно 16 водородных заправочных станций, и до июля 2009 года только 10 водителей арендовали Clarity за 600 долларов США в месяц. На Всемирной конференции по водородной энергетике 2012 г., Daimler AG, Honda, Hyundai и Toyota подтвердили планы по производству автомобилей на водородных топливных элементах для продажи к 2015 году, при этом некоторые модели планируется ввести в выставочный зал в 2013 году. ^[100] С 2008 по 2014 год Honda арендовала в общей сложности 45 единиц FCX. в США. ^[101]

В настоящее время существует небольшое количество прототипов водородных автомобилей, и ведется значительное количество исследований, чтобы сделать эту технологию более жизнеспособной. Обычный двигатель внутреннего сгорания , обычно работающий на бензине (бензине) или жидком дизельном топливе , может быть преобразован для работы на газообразном водороде. Однако наиболее эффективное использование водорода предполагает использование топливных элементов и электродвигателей вместо традиционных двигателей. Водород вступает в реакцию с кислородом внутри топливных элементов, что дает электричество для питания двигателей. Одной из основных областей исследований является хранение водорода , чтобы попытаться увеличить диапазон водородных транспортных средств при одновременном снижении веса и энергопотребления., и сложность систем хранения. Двумя основными способами хранения являются гидриды металлов и сжатие. Некоторые считают, что водородные автомобили никогда не будут экономически жизнеспособными и что акцент на этой технологии является отвлечением от разработки и популяризации более эффективных гибридных автомобилей и других альтернативных технологий. ^{[ необходима цитата ]}

Исследование, проведенное The Carbon Trust для Министерства энергетики и изменения климата Великобритании, предполагает, что водородные технологии могут обеспечить транспорт Великобритании с почти нулевыми выбросами при одновременном снижении зависимости от импортируемой нефти и сокращении использования возобновляемых источников энергии. Однако технологии сталкиваются с очень сложными проблемами с точки зрения стоимости, производительности и политики. ^[102]

Автобусы , поезда , велосипеды PHB , катера , грузовые велосипеды , тележки для гольфа , мотоциклы , инвалидные коляски , корабли , самолеты, подводные лодки и ракеты уже могут работать на водороде в различных формах. НАСА использовало водород для запуска космических кораблей в космос. Работающая игрушечная машинка работает на солнечной энергии , используя регенеративный топливный элемент для хранения энергии в виде водорода и кислорода . Затем он может преобразовать топливо обратно в воду, чтобы высвободить солнечную энергию.^[103]

Водородный автомобиль BMW Clean Energy внутреннего сгорания обладает большей мощностью и быстрее, чем электромобили на водородных топливных элементах. Начало ограниченного серийного производства седана 7-й серии было объявлено в конце 2006 года. Водородный прототип BMW (H2R), использующий трансмиссию этой модели, побил рекорд скорости для водородных автомобилей на скорости 300 км / ч (186 миль / ч). , делая историю автомобилестроения. Mazda разработала двигатели Ванкеля для сжигания водорода. В двигателе Ванкеля используется роторный принцип действия, поэтому водород горит в другой части двигателя, чем на впуске. Это уменьшает преждевременную детонацию, проблему с поршневыми двигателями, работающими на водороде. ^{[ необходима цитата ]}

Вместо этого другие крупные автомобильные компании, такие как Daimler, Chrysler, Honda, Toyota, Ford и General Motors, инвестируют в водородные топливные элементы. У VW, Nissan и Hyundai / Kia также есть прототипы автомобилей на топливных элементах. Кроме того, транспортные агентства по всему миру используют прототипы автобусов на топливных элементах. Транспортные средства на топливных элементах , такие как новая Honda Clarity, могут проехать до 70 миль (110 км) на килограмме водорода. ^{[ необходима цитата ]}

Автомобиль на топливных элементах Hyundai ix35 FCEV доступен для аренды в США ^[104]. В 2014 году в общей сложности было арендовано 54 единицы. ^[105] Продажи Toyota Mirai государственным и корпоративным клиентам начались в Японии 15 декабря 2014 года. ^[106] Toyota доставила первую рыночную модель Mirai в официальную резиденцию премьер-министра и объявила, что получила 1500 заказов в Японии в течение одного месяца после этого. продажи начались при плановом объеме продаж 400 штук за 12 месяцев. ^{[98] [107]}

Поставки розничным покупателям начались в Калифорнии в октябре 2015 года. Всего в период с октября по ноябрь 2015 года было поставлено 57 единиц. ^[108] Toyota планирует выпустить Mirai в северо-восточных штатах в первой половине 2016 года. Выход на рынок Европы запланирован. намечено на сентябрь 2015 года. ^[109]

Автомобиль с жидким азотом [ править ]

Жидкий азот (LN2) - это способ хранения энергии. Энергия используется для разжижения воздуха, а затем путем испарения производится и распределяется LN2. LN2 подвергается воздействию тепла окружающей среды в автомобиле, и образующийся газообразный азот может использоваться для питания поршневого или газотурбинного двигателя. Максимальное количество энергии, которое может быть извлечено из LN2, составляет 213 Вт · ч / кг (Вт · ч / кг) или 173 Вт · ч на литр, при этом максимум 70 Вт · ч / кг может быть использован с изотермическим процесс расширения. Такое транспортное средство с баком на 350 литров (93 галлона) может достигать дальности полета, аналогичной транспортному средству с бензиновым двигателем с баком на 50 литров (13 галлонов). Теоретические двигатели будущего, использующие каскадные циклы доливки, могут улучшить это примерно до 110 Вт · ч / кг с помощью квазиизотермического процесса расширения. Преимущества - нулевые вредные выбросы и превосходная плотность энергии по сравнению сПневматический автомобиль, а также возможность заправить бак за считанные минуты.

Ядерная энергия [ править ]

В принципе, можно построить транспортное средство, работающее на ядерном расщеплении или ядерном распаде. Однако есть две основные проблемы: первая должна преобразовать энергию, которая поступает в виде тепла и излучения, в энергию, используемую для привода. Можно было бы использовать паровую турбину, как на атомной электростанции, но такое устройство заняло бы слишком много места. Более подходящим способом было бы прямое преобразование в электричество, например, с помощью термоэлементов или термоэлектронных устройств. Вторая проблема заключается в том, что при ядерном делении образуются высокие уровни нейтронных и гамма-лучей, которые требуют чрезмерного экранирования, что приведет к тому, что транспортное средство станет слишком большим для использования на дорогах общего пользования. Однако подобные исследования были проведены компанией Ford Nucleon .

Лучшим способом для ядерных транспортных средств было бы использование энергии радиоактивного распада в радиоизотопных термоэлектрических генераторах , которые также очень безопасны и надежны. Требуемая защита этих устройств зависит от используемого радионуклида. Плутоний-238 как почти чистый альфа-излучатель не требует особой защиты. Поскольку цены на подходящий радионуклид высоки, а плотность энергии низка (для производства 1 ватта с плутонием-238 требуется половина грамма), этот способ движения слишком дорог для широкого использования. Кроме того, радиоизотопные термоэлектрические генераторы из-за их большого содержания радиоактивных материалов представляют собой чрезвычайную опасность в случае неправильного использования, например, террористами. Единственный используемый автомобиль, который приводится в движение радиоизотопными термоэлектрическими генераторами, - это марсоход Curiosity..

Другие формы ядерной энергии, такие как синтез и аннигиляция, в настоящее время недоступны для двигателей транспортных средств, так как не существует работающего термоядерного реактора, и сомнительно, что когда-либо удастся построить такой реактор размером, подходящим для дорожного транспортного средства. Аннигиляция, возможно, может работать в некотором роде (см. Двигатель антивещества ), но не существует технологии для производства и хранения достаточного количества антивещества.

Маховики [ править ]

Маховики также могут использоваться в качестве альтернативного топлива и там, где они использовались в 1950-х годах для приведения в движение автобусов в Швейцарии, так называемых гиробусов . Маховик автобуса заряжался электроэнергией на концах линии и позволял ему преодолевать расстояние до 8 километров только с помощью маховика. Автомобили с приводом от маховика тише, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания, не требуют подвесного провода и не производят выхлопных газов, но маховик имеет большой вес (1,5 тонны на 5 кВтч) и требует специальных мер безопасности из-за его высокой скорости вращения.

Силаны [ править ]

Силаны с более высоким содержанием, чем гептасилан, могут храниться как бензин, а также могут работать как топливо. Их преимущество состоит в том, что они также могут гореть с азотом воздуха, но их основным недостатком является высокая цена и твердые продукты сгорания, что создает проблемы в двигателях внутреннего сгорания.

Весна [ править ]

Силу скрученных пружин или скрученных резиновых шнуров можно использовать для приведения в движение небольших транспортных средств. Однако этот способ хранения энергии позволяет экономить только небольшие количества энергии, не подходящие для движения транспортных средств для перевозки людей. Пружинные автомобили - это заводные игрушки или машинки-мышеловки .

Steam [ править ]

Паровая машина - это машина с паровым двигателем . В качестве топлива можно использовать древесину, уголь, этанол или другие вещества . Топливо сжигается в котле, а тепло превращает воду в пар . Когда вода превращается в пар, она расширяется. Расширение создает давление . Давление толкает поршни вперед и назад. Это поворачивает карданный вал для вращения колес, что обеспечивает движение автомобиля вперед. Он работает как паровоз, работающий на угле , или пароход . Паровоз стал следующим логическим шагом на пути к самостоятельному транспорту.

Паровым автомобилям требуется много времени для запуска, но некоторые в конечном итоге могут развивать скорость более 100 миль в час (161 км / ч). Паровые машины Doble последней модели приводились в рабочее состояние менее чем за 30 секунд, имели высокие максимальные скорости и быстрое ускорение, но были дорогими в покупке.

В паровой машине используется внешнее сгорание , а не внутреннее сгорание. Автомобили с бензиновым двигателем более эффективны при температуре около 25-28% эффективности . Теоретически паровой двигатель с комбинированным циклом, в котором горящий материал сначала используется для привода газовой турбины, может обеспечить КПД от 50% до 60%. Однако практические примеры автомобилей с паровым двигателем работают только с КПД около 5–8%.

Самым известным и самым продаваемым паровым автомобилем был Stanley Steamer . В нем использовался компактный жаротрубный котел под капотом для питания простого двухпоршневого двигателя, подключенного непосредственно к задней оси. До того, как Генри Форд с большим успехом ввел финансирование с ежемесячными платежами, автомобили обычно покупались сразу. Вот почему Стэнли оставался простым; чтобы закупочная цена оставалась доступной.

Пар, производимый при охлаждении, также может использоваться турбиной других типов транспортных средств для производства электроэнергии, которая может использоваться в электродвигателях или храниться в батарее.

Мощность пара может быть объединена со стандартным двигателем на масляной основе для создания гибрида. Вода впрыскивается в цилиндр после сгорания топлива, когда поршень еще перегрет, часто при температуре 1500 градусов и более. Вода мгновенно превращается в пар, используя тепло, которое иначе было бы потрачено впустую.

Ветер [ править ]

Ветряные машины известны издавна. Они могут быть реализованы с парусами, аналогичными используемым на кораблях, с использованием бортовой ветряной турбины, которая приводит в движение колеса или вырабатывает электроэнергию для электродвигателей, приводящих колеса, или ее можно тянуть с помощью воздушного змея. Наземным транспортным средствам с ветровым двигателем необходим большой просвет по высоте, особенно когда используются паруса или воздушные змеи, и они не подходят для городских условий. Они также могут быть плохо управляемыми. Ветряные машины используются только для развлекательных мероприятий на пляжах или других свободных территориях. См. [1]

Древесный газ [ править ]

Древесный газ можно использовать для питания автомобилей с обычными двигателями внутреннего сгорания, если к нему присоединен газогенератор древесины . Это было довольно популярно во время Второй мировой войны в нескольких странах Европы и Азии, потому что война помешала легкому и рентабельному доступу к нефти.

Херб Хартман из Вудворда, штат Айова, в настоящее время водит автомобиль Cadillac, работающий на дровах. Он утверждает, что установил газификатор на Cadillac всего за 700 долларов. Хартман утверждает: «Полный бункер проедет около пятидесяти миль в зависимости от того, как вы его ведете», и добавил, что раскалывание древесины было «трудоемким процессом. Это большой недостаток». ^[110]

Множественный источник топлива [ править ]

Двойное топливо [ править ]

Двухтопливное транспортное средство - это транспортное средство, которое одновременно использует два типа топлива (может быть газ + жидкость, газ + газ, жидкость + жидкость) с разными топливными баками.

Двойное топливо дизель-КПГ - это система, использующая два типа топлива: дизельное топливо и сжатый природный газ (КПГ) одновременно. Это связано с тем, что КПГ необходим в качестве источника воспламенения для сгорания в дизельном двигателе. ^[111]

Гибкое топливо [ править ]

Гибкого топлива транспортного средства (СФО) или на двух видах топлива транспортного средства (ДФФ) является альтернативой автомобильного топлива или легких грузовиков долг с многотопливной двигателем , который может использовать более одного топлива , как правило , смешанные в том же самом резервуаре, и смесь сгорает в камеру сгорания вместе. Эти автомобили в просторечии называются гибким топливом , или гибким топливом в Европе, или просто гибким топливом в Бразилии. FFV отличаются от двухтопливных транспортных средств , где два топлива хранятся в отдельных баках. Наиболее распространенным коммерчески доступным FFV на мировом рынке является автомобиль с гибким топливом на этаноле. , при этом основные рынки сосредоточены в США, Бразилии, Швеции и некоторых других европейских странах. Помимо транспортных средств с гибким топливом, работающих на этаноле , в США и Европе были успешные программы испытаний транспортных средств с гибким топливом на метаноле , известных как M85 FFV , а в последнее время были также успешные испытания с использованием топлива серии p с гибким топливом E85. топливо для транспортных средств, но по состоянию на июнь 2008 года это топливо еще не доступно для широкой публики.

Транспортные средства с гибким топливом на этаноле имеют стандартные бензиновые двигатели, которые могут работать с этанолом и бензином, смешанными в одном баке. Эти смеси имеют числа «E», которые описывают процентное содержание этанола в смеси, например, E85 - это 85% этанола и 15% бензина. (См. Общие топливные смеси с этанолом для получения дополнительной информации.) Хотя существует технология, позволяющая работать с этаноловыми FFV на любой смеси до E100, ^{[55] [112]} в США и Европе, автомобили с гибким топливом оптимизированы для работы на E85.. Этот предел установлен, чтобы избежать проблем с холодным запуском в очень холодную погоду. Зимой содержание алкоголя может быть снижено до E70 в США или до E75 в Швеции. Бразилия с более теплым климатом разработала автомобили, которые могут работать на любой смеси до E100 , хотя E20-E25 является обязательной минимальной смесью, и чистый бензин в стране не продается.

Около 48 миллионов автомобилей, мотоциклов и легких грузовиков произведено и продано во всем мире к середине 2015 года и сосредоточено на четырех рынках: ^[113] Бразилия (29,5 миллиона к середине 2015 года) ^{[7] [8]} США (17,4 миллиона по конец 2014 года), ^[9] Канада (1,6 миллиона к 2014 году) ^[10] и Швеция (243 100 до декабря 2014 года). ^{[11] [12] [13]} Бразильский автопарк с гибким топливом включает более 4 миллионов мотоциклов с гибким топливом, произведенных с 2009 по март 2015 года. ^[8] В Бразилии 65% владельцев автомобилей с гибким топливом в 2009 году регулярно использовали этанол. , ^{[114] в} то время как фактическое количество американских FFV, работающих наЕ85 намного ниже; Опросы, проведенные в США, показали, что 68% американских владельцев автомобилей с гибким топливом не знали, что у них есть гибкий E85. ^[55] Считается, что это связано с рядом факторов, в том числе:

• Внешний вид транспортных средств с гибким и негибким топливом идентичен;
• Нет никакой разницы в цене между автомобилем, работающим на чистом бензине, и его вариантом с гибким топливом;
• Недостаточная осведомленность потребителей о транспортных средствах с гибким топливом;
• Отсутствие продвижения автомобилей с гибким топливом со стороны американских автопроизводителей, которые часто не маркируют автомобили и не продают их так же, как гибридные автомобили.

Напротив, автопроизводители, продающие FFV в Бразилии, обычно прикрепляют значки, рекламирующие автомобиль как автомобиль с гибким топливом. Начиная с 2007 года, новые модели FFV, продаваемые в США, должны были иметь желтую крышку бензобака с надписью «E85 / бензин», чтобы напоминать водителям о возможностях автомобилей с гибким топливом. ^{[115] [116] На} использование E85 в США также влияет относительно небольшое количество действующих заправочных станций E85 по всей стране: немногим более 1750 в августе 2008 года, ^[117] большинство из которых сосредоточено в кукурузном поясе. во главе с Миннесотой с 353 станциями, затем идет Иллинойс с 181 станцией и Висконсин со 114. ^[118]Для сравнения: только в Соединенных Штатах есть около 120 000 заправочных станций, поставляющих обычный бензин, не содержащий этанола. ^[119]

Были заявления о том, что американские автопроизводители заинтересованы в производстве автомобилей с гибким топливом из-за лазейки в требованиях корпоративной средней экономии топлива (CAFE), которые дают автопроизводителю «кредит экономии топлива» для каждого проданного автомобиля с гибким топливом, независимо от того, на самом деле автомобиль заправлен E85 при регулярном использовании. ^[72] Эта лазейка якобы позволяет автомобильной промышленности США достигать целей по экономии топлива CAFE не за счет разработки более экономичных моделей, а за счет дополнительных затрат от 100 до 200 долларов США на автомобиль для производства определенного количества моделей с гибким топливом, что позволяет они продолжат продавать менее экономичные автомобили, такие как внедорожники , которые приносят более высокую прибыль, чем меньшие по размеру более экономичные автомобили. ^[120][121]

В Соединенных Штатах E85 FFV оснащены датчиком, который автоматически определяет топливную смесь, сигнализируя ECU о настройке момента зажигания и впрыска топлива, чтобы топливо в двигателе внутреннего сгорания автомобиля сгорало чисто. Изначально датчики устанавливались в топливопроводе и выхлопной системе; в более поздних моделях отсутствует датчик топливной магистрали. Еще одна особенность старых автомобилей с гибким топливом - небольшой отдельный бак для хранения бензина, который использовался для запуска автомобиля в холодные дни, когда смесь этанола затрудняла зажигание.

Современные Бразильские технологии Flex-топливо позволяет FFVs запустить любую смесь между Е20-Е25 бензоспиртом и Е100 этанолом топливом , используя лямбду - зонд для измерения качества сгорания, который информирует блок управления двигателя относительно точного состава бензина спирта смесь. Эта технология, разработанная бразильской дочерней компанией Bosch в 1994 году, а затем усовершенствованная и коммерчески реализованная в 2003 году итальянской дочерней компанией Magneti Marelli , известна как « Программный датчик топлива ». Бразильское дочернее предприятие Delphi Automotive Systems разработало аналогичную технологию, известную как "Multifuel », основанный на исследовании, проведенном на его предприятии в Пирасикабе , Сан-Паулу . ^[122] Эта технология позволяет контроллеру регулировать количество впрыскиваемого топлива и время искры, так как расход топлива необходимо уменьшить, чтобы избежать детонации из-за высокой степени сжатия. соотношение (около 12: 1), используемое двигателями с гибким топливом.

Первый гибкий мотоцикл был выпущен компанией Honda в марте 2009 года. Модель CG 150 Titan Mix, производимая ее бразильской дочерней компанией Moto Honda da Amazônia, продается по цене около 2700 долларов США. ^{[123] [124] [125] [126]} Поскольку у мотоцикла нет дополнительного бензобака для холодного запуска, как у бразильских гибких автомобилей, в баке должно быть не менее 20% бензина, чтобы избежать проблем с запуском при высоких температурах. ниже 15 ° C (59 ° F). На панели мотоцикла есть датчик, предупреждающий водителя о фактической смеси этанола и бензина в резервуаре для хранения. ^{[126] [127]}

Гибриды [ править ]

Гибридный электромобиль [ править ]

Гибридное транспортное средство использует несколько систем двигательных , чтобы обеспечить движущую силу. Наиболее распространенным типом гибридных транспортных средств являются бензиново-электрические гибридные транспортные средства , в которых используются бензин (бензин) и электрические батареи в качестве энергии, используемой для питания двигателей внутреннего сгорания (ДВС) и электродвигателей. Эти двигатели обычно относительно малы и сами по себе могут считаться «недостаточно мощными», но они могут обеспечить нормальное вождение при использовании в сочетании во время ускорения и других маневров, требующих большей мощности.

Toyota Prius первого поступил в продажу в Японии в 1997 году и продается по всему миру с 2000 года , в 2017 году Prius продается в более чем 90 странах и регионах, с Японией и Соединенными Штатами в качестве своих крупнейших рынков. ^{[1] [128]} В мае 2008 года глобальные совокупные продажи Prius достигли 1 миллиона единиц, а к сентябрю 2010 года Prius достигла совокупных мировых продаж в 2 миллиона единиц ^[128] и 3 миллиона единиц к июню 2013 года. ^[129] По состоянию на январь 2017 ^{[Обновить]}года мировые продажи гибридов возглавляет семейство Prius с совокупным объемом продаж 6,0361 миллиона единиц, не считая его гибридного варианта с подключаемым модулем. ^[1] Toyota Priusлифтбэк - ведущая модель марки Toyota с совокупными продажами 3,985 миллиона единиц, за ней следует Toyota Aqua / Prius c с глобальными продажами 1,380 миллиона единиц, Prius v / α / + с 671200 экземплярами, Camry Hybrid с 614,700 экземплярами. , Toyota Auris - 378 000 единиц и Toyota Yaris Hybrid - 302 700 единиц. ^[1] Самая продаваемая модель Lexus - это Lexus RX 400h / RX 450h, мировые продажи составили 363 000 единиц.

Honda Insight является двухместный хэтчбеком гибридного автомобиля производства Honda. Это был первый серийный гибридный автомобиль, проданный в Соединенных Штатах, представленный в 1999 году и производившийся до 2006 года. ^{[130] [131]} Honda представила второе поколение Insight в Японии в феврале 2009 года, и новый Insight поступил в продажу. в Соединенных Штатах 22 апреля 2009 года. ^{[132] [133]} Honda также предлагает Honda Civic Hybrid с 2002 года.

По состоянию на январь 2017 ^{[Обновить]}года на нескольких мировых рынках доступно более 50 моделей гибридных электромобилей, причем с момента их появления в 1997 году по всему миру было продано более 12 миллионов гибридных электромобилей. ^{[1] [16]} По состоянию на апрель 2016 ^{[Обновить]}года Япония заняла первое место в рейтинге. лидер рынка с более чем 5 миллионами проданных гибридов, за которыми следуют Соединенные Штаты с совокупными продажами более 4 миллионов единиц с 1999 года и Европа, где с 2000 года было поставлено около 1,5 миллиона гибридов. ^[16] Япония занимает первое место на мировом рынке гибридов . К 2013 году на долю гибридного рынка приходилось более 30% проданных новых стандартных легковых автомобилей и около 20% продаж новых легковых автомобилей, включая автомобили kei .^[134] Нидерланды занимают второе место с долей рынка гибридных автомобилей в 4,5% от продаж новых автомобилей в 2012 году. ^[135]

По состоянию на январь 2017 ^{[Обновить]}года глобальные продажи приходятся на Toyota Motor Company с более чем 10 миллионами проданных гибридов Lexus и Toyota ^[1], за которой следует Honda Motor Co., Ltd. с совокупными глобальными продажами более 1,35 миллиона гибридов по состоянию на июнь 2014 года ^{[Обновить]}; ^{[17] [18] [19]} Ford Motor Corporation с более чем 424 тысячами гибридов, проданных в США до июня 2015 года, из которых около 10% являются подключаемыми гибридами ; ^{[136] [137] [138] [139] [140]} Hyundai Group с совокупными глобальными продажами в 200 тысяч гибридов по состоянию на март 2014 года ^{[Обновить]}, включая обаГибридные модели Hyundai Motors и Kia Motors ; ^[141] и PSA Peugeot Citroën с более чем 50 000 дизельных гибридов, проданных в Европе до декабря 2013 года. ^[142]

Elantra LPI Hybrid , запущенная на внутреннем рынке Южной Кореи в июле 2009 года, представляет собой гибридное транспортное средство с двигателем внутреннего сгорания , предназначенный для работы на сжиженном нефтяном газе (СНГ) в качестве топлива. Elantra PLI - это мягкий гибрид и первый гибрид, использующий передовые литий-полимерные (Li-Poly) батареи. ^{[93] [94]}

Подключаемый гибридный электромобиль [ править ]

До 2010 года большинство подключаемых гибридов на дороге в США были преобразованием обычных гибридных электромобилей ^[143], а наиболее известные модели PHEV были преобразованием Toyota Prius 2004 года или более поздней версии, в которую была встроена зарядка и добавлено больше аккумуляторов и их диапазон только для электричества расширился. ^[144] Китайский производитель аккумуляторов и автопроизводитель BYD Auto выпустил F3DM на китайский рынок автопарков в декабре 2008 года ^{[145] [146] [147]} и начал продажи широкой публике в Шэньчжэне в марте 2010 года. ^{[148] [149]} Общие сведения Моторс начал поставки Chevrolet Voltв США в декабре 2010 года. ^[150] Поставки розничным клиентам Fisker Karma начались в США в ноябре 2011 года.

В 2012 году были выпущены подключаемые модули Toyota Prius Plug-in Hybrid , Ford C-Max Energi и Volvo V60 Plug-in Hybrid . В течение 2013 и 2015 годов были выпущены следующие модели: Honda Accord Plug-in Hybrid , Mitsubishi Outlander P-HEV , Ford Fusion Energi , McLaren P1 (ограниченный выпуск), Porsche Panamera S E-Hybrid , BYD Qin , Cadillac ELR , BMW i3 REx. , BMW i8 , Porsche 918 Spyder (ограниченное производство), Volkswagen XL1 (ограниченное производство), Audi A3 Sportback e-tron ,Volkswagen Golf GTE , Mercedes-Benz S 500 e , Porsche Cayenne S E-Hybrid , Mercedes-Benz C 350 e , BYD Tang , Volkswagen Passat GTE , Volvo XC90 T8 , BMW X5 xDrive40e , Hyundai Sonata PHEV и Volvo S60L PHEV .

По состоянию на декабрь 2015 ^{[Обновить]}года с декабря 2008 года по всему миру было продано около 500 000 подключаемых к сети гибридных электромобилей из общего объема продаж в 1,2 миллиона легких электромобилей . ^[152] По состоянию на декабрь 2016 года ^{[Обновить]}, семейство подключаемых гибридов Volt / Ampera с совокупными продажами около 134 500 единиц является самым продаваемым подключаемым гибридом в мире. Далее идут Mitsubishi Outlander P-HEV с показателем около 119500 и Toyota Prius Plug-in Hybrid с почти 78000. ^[2]

Электрический гибридный автомобиль с педалями [ править ]

В очень маленьких транспортных средствах потребность в энергии снижается, поэтому человеческие силы могут быть использованы для значительного увеличения срока службы батареи. Двумя такими серийными автомобилями являются Sinclair C5 и TWIKE .

Сравнительная оценка ископаемых и альтернативных видов топлива [ править ]

Согласно недавнему сравнительному энергетическому и экологическому анализу конечного использования автомобильного топлива (нефтепродукты и производные природного газа и водород; биотопливо, такое как этанол или биодизель, и их смеси; а также электричество, предназначенное для использования в подключаемых электромобилях ), удельные затраты энергии на возобновляемые и невозобновляемые источники энергии и затраты на выбросы CO2 являются подходящими показателями для оценки потребления возобновляемой энергии.интенсивности и воздействия на окружающую среду, а также для количественной оценки термодинамических характеристик транспортного сектора. Этот анализ позволяет ранжировать процессы преобразования энергии на маршрутах производства автомобильного топлива и их конечное использование, чтобы можно было определить наилучшие варианты для транспортного сектора и разработать более эффективную энергетическую политику. Таким образом, если стремиться к резкому сокращению выбросов CO2 в транспортном секторе, рекомендуется более интенсивное использование этанола в структуре транспортного сектора Бразилии. Однако, поскольку общая эффективность преобразования эксергии в промышленности сахарного тростника все еще очень низка, что увеличивает удельные затраты энергии на этанол, требуются более совершенные технологии производства и конечного использования. Тем не менее, при текущем сценарии использования бразильской электроэнергии преимущественно из возобновляемых источников,Основанный на более чем 80% возобновляемых источников, этот источник консолидируется как наиболее многообещающий источник энергии для сокращения большого количества выбросов парниковых газов, за которые несет ответственность транспортный сектор.^[153]

См. Также [ править ]

• Консорциум по обучению альтернативным видам топлива
• Альтернативы автомобилю
• Бутаноловое топливо
• Чистые города
• Изменения блока управления двигателем для оптимизации работы на разных видах топлива
• Зеленый автомобиль
• Самокат на топливном газе
• Водородный автомобиль
• Список гибридных автомобилей
• Поэтапный отказ от транспортных средств, работающих на ископаемом топливе
• Автомобиль на солнечной батарее
• Шумиха о водороде
• Автомобиль на водном топливе
• Альтернативная энергетика

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Анализ жизненного цикла легких транспортных средств в США на пути к топливу от колыбели до могилы: выбросы парниковых газов и экономическая оценка текущих (2015 г.) и будущих (2025–2030 гг.) Технологий (включая расчетную стоимость предотвращенных выбросов парниковых газов от различных технологий AFV) , Аргоннская национальная лаборатория , июнь 2016 г.
• Официальный веб-сайт Центра данных по альтернативным видам топлива , Управление энергоэффективности и возобновляемых источников энергии , Министерство энергетики США
• Переход к альтернативным транспортным средствам и видам топлива , Национальная академия наук (2013) ISBN 978-0-309-26852-3