Ju 52 | |
---|---|
JU Air Junkers Ju 52 / 3m HB / HOS в полете над Австрией (июль 2013 г.) | |
Роль | Транспортный самолет, средний бомбардировщик , авиалайнер |
Производитель | Юнкерс |
Дизайнер | Эрнст Зиндель |
Первый полет | 13 октября 1930 г. (Ju 52 / 1m); 7 марта 1932 г. (Ju 52 / 3m) |
Статус | В ограниченном использовании |
Основные пользователи | Люфтваффе Люфт Ганза ВВС Испании |
Произведено | 1931–1945 (Германия) 1945–1947 (Франция) 1945–1952 (Испания) |
Количество построенных | 4845 |
Junkers Ju 52 / 3m ( по прозвищу Tante Ju ( «Тетя Ju») и Iron Annie ) представляет собой транспортный самолет , который был разработан и изготовлен немецкой авиационной компании Junkers .
Разработка Ju 52 началась в 1930 году под руководством немецкого авиационного инженера Эрнста Зинделя. В конструкции самолета использовалась гофрированная металлическая обшивка из дюралюминия в качестве меры усиления, что было очень необычно для того времени. Первый полет Ju 52 состоялся 13 октября 1930 года. Первоначально он проектировался с одним двигателем, однако выпускался серийно в виде тримотора . Основная ранняя серийная модель, Ju 52 / 3m , в 1930-е годы эксплуатировалась в основном как 17-местный авиалайнер или транспортный самолет различными гражданскими операторами. После подъема нацистской Германиитысячи Ju 52 были закуплены в качестве основного военного транспорта страны. Ю. 52 / 3mg7e был основной моделью производства.
Ju 52 производился с 1931 по 1952 год. В гражданской роли он летал более чем с 12 авиакомпаниями, включая Swissair и Deutsche Luft Hansa , в качестве пассажирского и грузового перевозчика. В военной роли большое количество людей летало с Люфтваффе , будучи развернутыми практически на всех фронтах Второй мировой войны в качестве войск и грузового транспорта; он также кратко использовался как средний бомбардировщик . Кроме того, тип был развернут военными другой страны в конфликтах , такие как гражданская война в Испании , в Чако войне , и португальской колониальной война . В послевоенное времяэры, Ju 52 имел долгий срок службы с многочисленными военными и гражданскими операторами; большие числа все еще использовались к 1980-м годам. Даже в 21 веке несколько самолетов оставались в эксплуатации и обычно использовались для таких целей, как демонстрация исторической авиации и осмотр достопримечательностей с воздуха.
Развитие [ править ]
Ju 52 был похож на предыдущий Junkers W 33 , но больше. В 1930 году немецкий авиационный инженер Эрнст Зиндель и его команда разработали Ju 52 на заводе Юнкерс в Дессау . По словам писателя-авиастроителя Дж. Ричарда Смита, Ju 52 был напрямую основан на первом в мире цельнометаллическом самолете компании Era Junkers J 1 . [1]
13 октября 1930 года первый прототип, получивший обозначение Ju 52ba , выполнил свой первый полет ; Первоначально он был оснащен одним двигателем V-12 с жидкостным охлаждением Junkers , способным генерировать до 800 л.с. [1] Во время обширных испытаний самолет был модернизирован с силовой установкой BMW IV мощностью 755 л.с. Второй прототип, получивший обозначение Ju 52de , отличался увеличенным размахом крыла и сначала был оснащен двигателем BMW IV; Вскоре он был модернизирован на 750-сильный Armstrong Siddeley Leopard и переименован в Ju 52di . [1] Позже Ju 52di был снова модернизирован с 750-сильным Junkers Jumo 204., после чего был переименован в Ju 52do . Третий прототип, получивший обозначение Ju 52ce , имел усиленную конструкцию, модифицированную переднюю кромку и оснащался колесной и поплавковой ходовой частью . [1]
В мае 1931 года один из прототипов, получивший обозначение Ju 52cai , был списан после крушения. [2] В то время как эти первые самолеты были оснащены одним двигателем, Юнкерс решил развить Ju 52 в конфигурации с тримотором . Соответственно, был разработан Ju 52 / 3m ( drei motoren - «три двигателя»), оснащенный системой из трех радиальных двигателей . [3] По словам Смита, самый ранний из известных Ju 52 / 3m был доставлен боливийской авиакомпании Lloyd Aéreo Boliviano в 1932 году. В первые годы производства авиалинии были наиболее частыми клиентами этого типа. [3]К середине 1930-х годов Ju 52 / 3mce и Ju 52 / 3fe были двумя основными производственными вариантами, оба оснащались радиальным двигателем BMW 132 . [3]
В 1934 году для секретных тогда Люфтваффе началась работа над военизированной моделью Ju 52 / 3m, получившей обозначение Ju 52 / 3mg3e . [4] Эта модель могла функционировать как средний бомбардировщик , имея пару оборонительных орудийных турелей и управлялась экипажем из четырех человек. Между 1934 и 1935 годами Люфтваффе было поставлено в общей сложности 450 самолетов Ju 52 / 3mg3e. [4]
Многочисленные улучшенные модели будут представлены до и во время Второй мировой войны . Доминирующей серийной моделью был Ju 52 / 3mg7e , отличающийся такими усовершенствованиями, как автопилот , увеличенные двери в кабине и другие общие усовершенствования. [5] Он был сконфигурирован как чисто транспортный самолет, способный перевозить до 18 полностью экипированных военнослужащих. Оборонительное вооружение состояло из 13-мм пулемета MG 131 на спине и пары 7,9-мм пулеметов MG 15 сбоку . [5]В последующих моделях были внесены и другие улучшения, такие как пересмотренное остекление, новые двигатели, усиление ходовой части и увеличенная взлетная масса. Последняя разрабатываемая модель военного времени, получившая обозначение Ju 52 / 3mg14e , отличалась улучшенной броневой защитой пилота и усиленным оборонительным вооружением. [6]
С середины 1943 года Люфтваффе стало меньше использовать Ju 52, и интерес к этому типу уменьшился. [7] Немецкие официальные лица были заинтересованы в приобретении преемника этого типа; на каком-то этапе министерство авиации Рейха проявило энтузиазм по поводу Junkers Ju 352 , более крупного транспортного самолета, чем-то напоминающего Ju 52. Были предприняты действия по преобразованию производственных линий Junkers Ju 52 в производство Ju 352; однако окончание конфликта в мае 1945 года привело к тому, что усилия были оставлены в незавершенном состоянии. [7] Таким образом, немецкое производство Ju 52 было прекращено в 1944 году; Смит утверждает, что всего во время конфликта было построено 3234 самолета различных моделей. [8]
В послевоенное время производство Ju 52 возобновилось, правда, за рубежом. [7] Он был построен во Франции компанией Avions Amiot как Amiot AAC.1 Toucan ; он также производился в Испании компанией Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) как CASA 352 . Несколько трофейных самолетов были также перестроены компанией Short Brothers из Северной Ирландии для гражданской службы. [7]
Дизайн [ править ]
Ju 52 имел низкое свободнонесущее крыло, средняя часть которого встраивалась в фюзеляж , образуя его нижнюю часть. [9] [1] Он был сформирован вокруг четырех пар дюралюминиевых лонжеронов круглого сечения с гофрированной поверхностью, обеспечивающей жесткость на кручение. Узкая поверхность управления, внешняя часть которой функционировала как элерон , а внутренняя часть - как закрылки , проходила вдоль всей задней кромки каждой панели крыла, хорошо отделенная от нее. Внутренняя секция закрылков снизила скорость сваливания, и это устройство стало известно как Doppelflügel , или «двойное крыло». [10] [1]
Внешние его части работали по-разному как элероны , немного выступая за законцовки крыла с рупорами. Распоряженный горизонтальный стабилизатор нес рупорные рули высоты, которые снова выступали и показывали значительный зазор между ними и стабилизатором, который можно было регулировать в полете. Все поверхности стабилизатора были гофрированными.
Ju 52 отличался необычной гофрированной металлической обшивкой из дюралюминия , впервые разработанной компанией Junkers во время Первой мировой войны ; гофра служила для усиления всей конструкции более плавного подхода. [1] Фюзеляж имел прямоугольное сечение с куполообразным настилом, состоящим из трубчатой стальной конструкции, полностью покрытой гофрированной металлической обшивкой. [1] Пассажирская дверь по левому борту была размещена сразу за крыльями; этот вход также служил загрузочным люком для грузов, а нижняя половина служила платформой для облегчения движения груза. Кабина имела габаритный объем 590 кубических футов и имела многочисленные окна, выходящие вперед, в кабину пилотов . [1]Основная ходовая часть была неподвижной и разделенной; у некоторых самолетов были обтекатели на колеса , у других - нет. Использовались фиксированные хвостовые лыжи или более позднее хвостовое колесо. Некоторые самолеты оснащались поплавками или лыжами вместо основных колес. [3]
В своей первоначальной конфигурации, получившей обозначение Ju 52 / 1m , Ju 52 был однодвигательным самолетом, оснащенным двигателем V-12 с жидкостным охлаждением BMW IV или Junkers . Однако однодвигательная модель считалась недостаточно мощной, и после того, как было построено семь прототипов , все последующие Ju 52 были построены с тремя радиальными двигателями, такими как Ju 52 / 3m ( drei motoren - «три двигателя»). Первоначально оснащенные тремя радиальными двигателями Pratt & Whitney R-1690 Hornet , более поздние серийные модели в основном получали BMW 132 мощностью 574 кВт (770 л.с.).двигатели, усовершенствованная по лицензии доработка конструкции Pratt & Whitney. Экспортные модели также были построены с двигателями Pratt & Whitney R-1340 Wasp мощностью 447 кВт (600 л.с.) и Bristol Pegasus VI мощностью 578 кВт (775 л.с.) .
Два установленных на крыле радиальных двигателя Ju 52 / 3m имели полухордовые обтекатели и на виде сверху (сверху / снизу) выглядели расширенными наружу, будучи установленными под почти перпендикулярным углом к передней кромке конической стреловидности крыла (в аналогично бомбардировщику Mitsubishi G3M и Short Sunderland ; расположенные под углом двигатели на Ju 52 были предназначены для облегчения поддержания прямого полета в случае отказа двигателя, в то время как у других были другие причины). Три двигателя имели либо кольцо Тауненда.или обтекатели NACA для уменьшения сопротивления цилиндров двигателя, хотя их смесь была наиболее распространенной (как видно на многих сопроводительных фотографиях), с более глубокими капотами NACA на крыльевых двигателях и узким кольцом Тауненда на центральный двигатель (на который было сложнее установить более глубокий капот NACA из-за расширяющегося фюзеляжа за двигателем). Серийные самолеты Ju 52 / 3m, которыми управляла Deutsche Luft Hansa перед Второй мировой войной, а также Ju 52, управляемые Люфтваффе, летали во время войны, обычно использовали систему воздушного пуска для включения трех радиальных двигателей с использованием обычных компрессионных двигателей. Подача воздуха, которая также приводила в действие тормоза основных колес. [ необходима цитата ]
В военном контексте Ju 52 мог перевозить до 18 полностью экипированных солдат или 12 носилок при использовании в качестве санитарной авиации . Погрузка и выгрузка транспортируемого материала осуществлялась через боковые двери по пандусу. Сбрасываемые с воздуха припасы сбрасывались через два двойных желоба; Контейнеры с припасами сбрасывались на парашютах через двери бомбового отсека, а десантники прыгали через боковые двери. Sd.Kfz. 2 Kettenkrafträder (полугусеничные мотоциклы) и канистры с припасами для парашютистов были закреплены под фюзеляжем у выходов бомбовых отсеков и сброшены с помощью четырех парашютов. В хвостовую опору была встроена буксирная сцепка для буксировки грузовых планеров . Ju 52 мог буксировать до двух планеров DFS 230 . [цитата необходима ]
История операций [ править ]
Довоенное гражданское использование [ править ]
В конце 1931 года компания « Канадские авиалинии» Джеймса Ричардсона получила (Werknummer 4006) CF-ARM , шестой построенный Ju 52 / 1m. [2] Самолет, сначала оснащенный радиальным двигателем Armstrong Siddeley Leopard, а затем Rolls-Royce Buzzard и получивший в Канаде прозвище «Летающий крытый вагон», [11] [12] мог поднимать около 3 тонн и имел максимальный вес. 7 тонн (8 тонн). Он обычно использовался для обеспечения горных работ и других операций в отдаленных районах с оборудованием, которое было слишком большим и тяжелым для других самолетов, которые тогда использовались. Ju 52 / 1m мог садиться на колеса, лыжи или поплавки (как и все варианты Ju 52). [13] [3]
До того, как нацистское правительство захватило контроль над компанией Junkers в 1935 году, Ju 52 / 3m производился в основном как 17-местный авиалайнер. К 1935 году 97 Ju 52 эксплуатировались многочисленными авиакомпаниями; Первые клиенты включены Финляндия 's Aero O / Y , Швеция ' s AB Aerotransport и Бразилия «s Syndicato Кондор . [3]
В мае 1932 года немецкий флагманский авиаперевозчик Luft Hansa получил первый экземпляр этого типа. [3] Ju 52 активно использовался Luft Hansa, он мог долететь из Берлина в Рим за восемь часов; как этот маршрут, так и рейс Лондон- Берлин часто выполнялись этим типом. [3] По словам Смита, флот Luft Hansa Ju 52 в конечном итоге насчитывал 231 Ju 52; [4] В довоенное время он летал по различным маршрутам из Германии по маршрутам в Европе, Азии и Южной Америке. [ необходима цитата ]
Военное использование 1932–1945 [ править ]
Колумбийские ВВС использовали три Ju 52 / 3mde бомбардировщиков , оснащенных в floatplanes во время Колумбии и Перу войны в 1932-1933 гг. После войны ВВС приобрели еще три Ju 52mge в качестве транспортных; тип оставался на вооружении до конца Второй мировой войны . [ необходима цитата ]
Боливия приобрела четыре Ju 52 во время войны в Чако (1932–1935) , в основном для медицинской эвакуации и снабжения воздухом. В ходе конфликта только Ju 52 перевезли на фронт более 4400 тонн грузов. [14]
В 1934 году Junkers получил заказ на производство бомбардировочной версии Ju 52 / 3m, которая использовалась в качестве временного оборудования для бомбардировочных частей все еще секретного люфтваффе, пока его не заменили специально разработанным Dornier Do 11 . [15] Были установлены два бомбоотсека, способные удерживать до 1500 кг (3300 фунтов) бомб, в то время как оборонительное вооружение состояло из двух 7,92-мм пулеметов MG 15 , один в открытом спинном положении и один в выдвижном «мусорном баке». «Подфюзеляжное положение, которое можно было вручную отводить от фюзеляжа для защиты самолета от атак снизу. Бомбардировщик легко мог быть преобразован в транспортную роль. [16]Однако Dornier Do 11 потерпел неудачу, и Junkers в конечном итоге были приобретены в гораздо большем количестве, чем предполагалось вначале, и этот тип был основным бомбардировщиком Люфтваффе до появления более современных самолетов, таких как Heinkel He 111 , Junkers Ju 86 и Dornier. До 17 поступили на вооружение. [17] [18]
Ju 52 впервые использовался на военной службе во время гражданской войны в Испании против Испанской республики . Это был один из первых самолетов, поставленных националистической фракции в июле 1936 года. По словам Смита, Ju 52 приобрел огромную репутацию; Сообщается, что этот тип использовался практически в каждом крупном военном сражении в поддержку националистических сил. [19] В испанском театре Ju 52 использовался как бомбардировщик и как транспорт. В первой роли он участвовал в бомбардировке Герники , хотя к концу 1937 года он считался устаревшим как бомбардировщик, и к этому моменту он находился в процессе замены более мощными бомбардировщиками, такими как Dornier Do 17 и Heinkel He 111. .[19] Последний боевой вылет этого типа на театре военных действий был совершен 26 марта 1939 года. К концу конфликта Ju 52 наработали 13 000 часов, выполнили 5400 наступательных вылетов и сбросили более 6000 бомб. [5]
После окончания гражданской войны в Испании больше не было построено самолетов этого варианта бомбардировщика, хотя этот тип снова использовался в качестве бомбардировщика во время бомбардировки Варшавы [20] во время вторжения в Польшу в сентябре 1939 года. Люфтваффе вместо этого полагалось на Ju 52 для транспортных функций во время Второй мировой войны, в том числе для десантников .
Вторая мировая война [ править ]
За время службы в Luft Hansa Ju 52 зарекомендовал себя как чрезвычайно надежный пассажирский самолет. Этот положительный опыт способствовал его принятию Люфтваффе в качестве стандартной модели самолета. В 1938 году 7-я авиационная дивизия имела пять авиатранспортных групп с 250 Ju 52. К началу Второй мировой войны у Люфтваффе было 552 Ju 52. Хотя Ju 52 был построен в большом количестве, он был технически устаревшим. Между 1939 и 1944 годами Люфтваффе было поставлено 2804 Ju 52 (1939: 145; 1940: 388; 1941: 502; 1942: 503; 1943: 887 и 1944: 379). Производство Ju 52 продолжалось примерно до лета 1944 года; когда война подошла к концу, от 100 до 200 были все еще доступны.
Легко вооруженный и с максимальной скоростью всего 265 км / ч (165 миль / ч), что вдвое меньше, чем у современного урагана, Ju 52 был очень уязвим для атаки истребителей, и при полете в зоне боевых действий всегда требовалось сопровождение. Многие Ju 52 были сбиты зенитными орудиями и истребителями при транспортировке припасов, особенно во время отчаянной попытки пополнить запасы захваченной немецкой 6-й армии во время заключительных этапов Сталинградской битвы зимой 1942–1943 годов. [21]
С 24 ноября 1942 г. по 31 января 1943 г. пропало 488 самолетов (в это число вошли 266 Ju 52, 165 He 111, 42 Ju 86, 9 Fw 200, 5 He 177 и 1 Ju 290) и около 1000 летного состава. [22]
Кампания Дании и Норвегии [ править ]
Первой крупной операцией для самолетов после бомбардировки Варшавы была операция Weserübung , атака на Данию и Норвегию 9 апреля 1940 года. Пятьдесят два Ju 52 из 1. и 8. Staffel в Kampfgeschwader 1 перевозили роту Fallschirmjäger (парашютистов). ) и батальон пехоты в северную часть Ютландии и захватили аэродром в Ольборге , жизненно важный для поддержки операции на юге Норвегии. Несколько сотен Ju 52 также использовались для переброски войск в Норвегию в первые дни этой кампании. [23]
Во время норвежской кампании Ju 52 люфтваффе совершили в общей сложности 3018 боевых вылетов, 1830 из которых были с войсками, а остальные - с грузами и различными припасами. [24] По данным Смита, 29 280 сотрудников, 2376 тонн припасов и 259 300 имп. Галлоны топлива были переброшены самолетами Ju 52 во время кампании. К моменту окончания боевых действий около 150 самолетов были потеряны. [24]
Версия гидросамолета , оснащенная двумя большими поплавками , служила во время норвежской кампании в 1940 году, а позже - на Средиземноморском театре военных действий . Некоторые Ju 52, как гидросамолеты, так и сухопутные самолеты, также использовались в качестве тральщиков , известных как Minensuch - буквально «минно-поисковые» самолеты на немецком языке - и были оснащены токонесущим кольцом размагничивания диаметром 14 м (46 футов) под планером, чтобы создают магнитное поле, которое приводит в действие подводные морские мины . Этим самолетам обычно давали суффикс - "MS" для их обозначения, как это было с аналогичным оснащенным Bv 138 MS.тримоторная летающая лодка. [25] [26]
Кампания в Нидерландах [ править ]
Транспортный самолет Ju 52 участвовал в атаке на Нидерланды 10 мая 1940 года. Именно во время этой кампании Ju 52 сыграл решающую роль в проведении первого в истории крупномасштабного воздушного нападения с парашютными войсками во время битвы за Гаагу. . [24] По словам Смита, 500 Ju 52 были подготовлены для воздушного нападения на Нидерланды . Помимо десантирования парашютистов, они также непосредственно приземлялись на вражеской территории для развертывания штурмовых войск, например, в аэропорту Ипенбург , на дорогах общего пользования вокруг Гааги и на реке Маас (последнее с использованием самолетов с поплавками). [27]
В первые дни кампании в Нидерландах многие немецкие самолеты были сбиты голландским зенитным огнем; в общей сложности 125 Ju 52 было потеряно и 47 повреждено; Автор Хутон считал, что эти потери обошлись Люфтваффе относительно дорого. [28] Хотя транспортные операции с Ju 52 были заметно сокращены после первых дней вторжения, этот тип продолжал обеспечивать воздушное снабжение передовых наземных войск. [29]
В августе 1940 года нацистские немцы решили разместить большое количество Ju 52 на аэродромах в районах Лиона , Лилля и Арраса . [30] Транспортные части Люфтваффе преднамеренно находились в состоянии готовности к операции «Морской лев» , предполагаемому вторжению на Британские острова; однако эта операция никогда не была предпринята, отчасти из-за того, что Люфтваффе не смогло обеспечить господство в воздухе во время битвы за Британию . [29]
Балканская кампания [ править ]
Следующим крупным применением Ju 52 была кампания на Балканах . Этому типу приписывают возможность быстрого развертывания немецких сухопутных войск на всем театре военных действий. [29] Тем не менее, Ju 52, пожалуй, наиболее широко использовался во время битвы за Крит в конце мая 1941 года. 493 самолета Ju 52 / 3m использовались для перевозки большей части из 22 750 военнослужащих, переброшенных на Крит для крупнейшего воздушного вторжения Люфтваффе во время войны. . [29] Во время победы было потеряно 170 самолетов и 4500 человек личного состава; высокий уровень потерь привел к прекращению немецких парашютно-десантных операций. [29]
Кампания в Северной Африке [ править ]
Во время североафриканской кампании Ju 52 был основным транспортным средством для пополнения запасов и снабжения немцев, начиная с 20-50 рейсов в день в Тунис из Сицилии в ноябре 1942 года и достигая 150 посадок в день в начале апреля, когда ситуация в странах Оси изменилась. более отчаянный. Воздушные силы союзников разработали противовоздушную операцию в течение двухмесячного периода и осуществили операцию «Лен» 5 апреля 1943 года, уничтожив 11 самолетов Ju 52 в воздухе возле мыса Бон и многие другие во время бомбардировок своих сицилийских аэродромов, в результате чего осталось только 29 летательных аппаратов. . [31] Так начались две катастрофические недели, в течение которых более 140 самолетов были потеряны в результате перехвата в воздухе, [32]Кульминацией этого стала «Резня в Вербное воскресенье», в результате которой было сбито 24 Ju 52, а еще 35 вернулись на Сицилию и совершили аварийную посадку. [33] [34]
Личный транспорт Гитлера [ править ]
Гитлер использовал Deutsche Luft Hansa Ju 52 для кампании на выборах 1932 года в Германии, предпочитая летать поездом. После того, как он стал канцлером Германии в 1933 году, Ханс Баур стал его личным пилотом, а Гитлеру был предоставлен личный Ju 52. Названный Иммельманном II в честь аса Первой мировой войны Макса Иммельманна , он имел регистрационный номер D-2600. [35] По мере роста его могущества и значимости личные военно-воздушные силы Гитлера выросли до почти 50 самолетов, базирующихся в берлинском аэропорту Темпельхоф и состоящих в основном из Ju 52, на которых также летали другие члены его кабинета и военный штаб. В сентябре 1939 г. по предложению Баура Иммельманн IIбыл заменен четырехмоторным Focke-Wulf Fw 200 Condor , хотя Иммельман II оставался его резервным самолетом до конца Второй мировой войны.
Личный транспорт Чан Кайши [ править ]
Евразия была основным авиалайнером Китая в 1930-х годах, а Ju 52 был их основным авиалайнером. Один из них был захвачен правительством Китайской националистической партии и стал личным транспортом Чан Кайши . [ необходима цитата ]
Послевоенное использование [ править ]
Различные Junkers Ju 52 продолжали использоваться в военных и гражданских целях после Второй мировой войны. В 1956 году португальские ВВС, которые уже использовали Ju 52 в качестве транспортного самолета, использовали этот тип в качестве десантного самолета для своих недавно организованных элитных парашютных сил , позже известных как Batalhão de Caçadores Páraquedistas . Десантники использовали Ju 52 в нескольких боевых операциях в Анголе и других португальских африканских колониях, прежде чем постепенно вывести его из эксплуатации в 1960-х годах. [37]
Swiss Air Force также управляла Ju 52 с 1939 по 1982 году, когда три самолета оставался в эксплуатации, вероятно , последний и самом длинный сервис в любых военно - воздушных силах. [38] Музеи надеялись получить самолеты, но они не продавались. [39] Они все еще находятся в летном состоянии и вместе с CASA 352 могут быть заказаны для экскурсий с Ju-Air . [40] В 1950-х годах Ju 52 также использовался французскими ВВС во время Первой Индокитайской войны в качестве бомбардировщика. Использование этих «Юнкерсов» было весьма ограниченным. [41]
ВВС испанский работает Джиу 52, по прозвищу Пава , пока хорошо в 1970 - е годы. Escuadrón 721, летающий на версиях испанской постройки, использовался для подготовки парашютистов с авиабазы Алькантарилья недалеко от Мерсии . [42]
Некоторые военные Ju 52 были переоборудованы для гражданского использования. Например, British European Airways эксплуатировала 11 бывших самолетов Люфтваффе Ju 52 / 3mg8e, переданных ВВС Великобритании в период с 1946 года до выхода на пенсию в 1947 году на внутренних маршрутах Великобритании до того, как авиакомпания представила Douglas DC-3 . [10] Французские авиакомпании, такие как Societe de Transports Aeriens (STA) и Air France, летали на туканах в конце 1940-х - начале 1950-х годов.
В СССР трофейные Ju 52 были переданы Гражданскому воздушному флоту, поскольку считались особенно подходящими для перевозки серы из пустыни Каракумы . [43] Различные советские агентства использовали Ju 52 до 1950 года.
Ju 52 и Douglas DC-3 были последними самолетами, вылетевшими из берлинского аэропорта Темпельхоф до того, как 30 октября 2008 года там прекратились все операции [44].
Другие версии [ править ]
Большинство Ju 52 было уничтожено после войны, но 585 были построены после 1945 года. Во Франции машина была произведена во время войны компанией Avions Amiot , контролируемой Юнкерсом , и впоследствии производство продолжалось как Amiot AAC 1 Toucan . В Испании , Construcciones Aeronáuticas SA продолжала производство как CASA 352 и 352L . Четыре самолета CASA 352 годны к полетам и сегодня регулярно используются.
Построенный CASA Ju52 / 3m появляется во вступительной части и финале фильма Ричарда Бертона и Клинта Иствуда 1968 года « Где решаются орлы» .
Варианты [ править ]
Данные Junkers Aircraft & Engines 1913–1945 [45]
Гражданские варианты [ править ]
- Ju 52
- Опытные образцы одномоторного транспортного самолета, из двенадцати заложенных только шесть были выполнены как одномоторные. Первый полет: 3 сентября 1930 г., двигатель BMW VIIaU . [46] [47]
- Ju 52 / 1mba
- Прототип Ju 52, (c / n 4001, regn D-1974), измененное обозначение после переоборудования с одним двигателем Junkers L88.
- Ju 52 / 1mbe
- Самолет на базе BMW VIIaU
- Ju 52 / 1mbi
- Второй прототип (c / n 4002, regn D-2133), оснащенный двигателем Armstrong Siddeley Leopard мощностью 600 кВт (800 л.с.)
- Ju 52 / 1mca
- D-1974 с откидными щитками и переоборудованный BMW VIIaU
- Ju 52 / 1mcai
- D-2356, (c / n 4005), разбился в мае 1933 г.
- Ju 52 / 1mce
- D-USON (c / n 4003) использовался в качестве буксира-мишени. D-2317, (c / n 4004), преобразованный в бомбардировщик-торпедоносец в Швеции как K 45
- Ju 52 / 1mci
- Второй прототип, оснащенный ступенчатыми поплавками длиной 11,05 м (36 футов 3 дюйма), летел с реки Эльбы 17 июля 1931 года.
- Ju 52 / 1mdi
- Второй прототип после снятия поплавков и восстановления ходовой части, зарегистрированный как D-USUS с 1934 г.
- Ju 52 / 1mdo
- D-1974 с двигателем Junkers Jumo 4 в качестве испытательного стенда, перерегистрированный как D-UZYP с 1937 г.
- Ju 52 / 3м
- Трехмоторный прототип, оснащенный тремя двигателями Pratt & Whitney R-1340 Wasp мощностью 410 кВт (550 л.с.) , первый полет: 7 марта 1932 г.
- Ju 52 / 3mba
- VIP - версия для президента Международной авиационной федерации , Румыния князя Георг Bibescu, питания от 560 кВт (750 л.с.) Hispano-Suiza 12Mb двигателя в носе и два 423 кВт (567 л.с.) двигатели Hispano-Suiza 12Nb ( по одному на каждом крыло)
- Ju 52 / 3mce
- Трехмоторный гражданский транспортный самолет с тремя двигателями Pratt & Whitney Hornet или BMW 132
- Ju 52 / 3mci
- Планируемая версия для Швеции с двигателями Pratt & Whitney Wasp, не построена
- Ju 52 / 3mde
- Версия гидросамолета для Боливии и Колумбии, переделанная из Ju 52 / 1m
- Ju 52 / 3mfe
- Усовершенствованная версия с усилением шасси и кожухами NACA на внешних двигателях, оснащенная тремя двигателями BMW 132A-3.
- Ju 52 / 3mf1e
- Версия трейнера для DVS
- Ju 52 / 3mge
- Версия авиалайнера с двигателями BMW Hornet 132A
- Ju 52 / 3mho
- Два самолета с дизельными двигателями Junkers Jumo 205 C, использовались только для испытаний
- Ju 52 / 3mkao
- Версия с двумя BMW 132A и одним BMW 132F или BMW 132N в качестве испытательного стенда.
- Ju 52/3 мл
- Приводится в действие тремя двигателями Pratt & Whitney R-1690-S1EG мощностью 489 кВт (656 л.с.)
- Ju 52 / 3mlu
- Версия авиалайнера для Италии, оснащенная двигателями Piaggio Stella X, позже переоборудованная с двигателями Alfa Romeo 126RC / 34.
- Ju 52 / 3mmao
- Аналогичен kao, за исключением кожуха NACA
- Ju 52 / 3мнай
- Версия авиалайнера для Швеции и Великобритании с двигателями Pratt & Whitney Wasp
- Ju 52 / 3mreo
- Версия авиалайнера для Южной Америки с двигателями BMW 132Da / Dc
- Ju 52 / 3msai
- Версия авиалайнера для Швеции и Южной Америки с двигателями Pratt & Whitney Wasp.
- Ju 52 / 3mte
- Версия авиалайнера с тремя двигателями BMW 132K
- Ju 52 / 3mZ5
- Экспортная версия для Финляндии, оснащенная двигателями BMW 132Z-3.
Военные варианты [ править ]
- Ju 52/3 мг3e
- Усовершенствованная военная версия, оснащенная тремя радиальными двигателями BMW 132 A-3 (улучшенная версия Pratt & Whitney R-1690 Hornet ) мощностью 541 кВт (725 л.с.) (улучшенная версия Pratt & Whitney R-1690 Hornet ), оснащенная улучшенной радиостанцией и механизмом сброса бомб. В более поздних версиях было хвостовое колесо, которое заменило заднюю опору.
- Ju 52 / 3mg4e
- Военно-транспортный вариант, хвостовой лыжи были заменены на хвостовое колесо.
- Ju 52 / 3mg5e
- Подобно g4e, но оснащенный тремя двигателями BMW 132 T-2 мощностью 619 кВт (830 л.с.) , он мог быть оснащен сменными поплавками, лыжами и колесным шасси.
- Ju 52 / 3mg6e
- Транспортная версия оснащена дополнительным радиоприемником и автопилотом, также может быть оснащена кольцом размагничивания.
- Ju 52 / 3mg7e
- Транспортная версия, способная перевозить 18 военнослужащих или 12 носилок, оснащалась автопилотом и большими грузовыми дверями.
- Ju 52 / 3mg8e
- Подобно G6E, но с улучшенными радиоприемниками и радиопеленгатором, некоторые из них были оснащены поплавками.
- Ju 52 / 3mg9e
- Тропическая версия g4e для эксплуатации в Северной Африке, оснащенная буксирным устройством для планера и усиленной ходовой частью
- Ju 52 / 3mg10e
- Подобен g9e, но мог быть оснащен поплавком или колесами, без оборудования для борьбы с обледенением.
- Ju 52 / 3mg11e
- Аналогичен g10e, но оснащен противообледенительным оборудованием
- Ju 52 / 3mg12e
- Версия для наземного транспорта с тремя двигателями BMW 132 л.
- Ju 52 / 3m12e
- Гражданская версия Ju 52 / 3mg12e для Luft Hansa
- Ju 52 / 3mg13e
- Подробности неизвестны.
- Ju 52 / 3mg14e
- Аналогичен g8e, но с улучшенной броней, последняя версия немецкого производства
- AAC 1 Тукан
- Послевоенная французская версия G11E, построено 415 [48]
- CASA 352
- Послевоенная испанская версия, 106 построено [48]
- CASA 352L
- Испанская версия с испанскими двигателями ENMA Beta B-4 мощностью 578 кВт (775 л.с.) (лицензионный BMW 132), построено 64 [48] [49]
- С-79
- Обозначение присвоено единственному экземпляру, эксплуатируемому ВВС США [50]
- D52
- Обозначение, используемое чехословацкими ВВС
- T2B
- Обозначение, используемое ВВС Испании
- TP 5
- Обозначение, используемое ВВС Швеции
- K 45c
- Одноместный Ju 52 / 1mce (c / n 4004) был доставлен на завод Junkers в Лимхамне в Швеции, где он был преобразован в бомбардировщик-торпедоносец под названием K 45c.
Операторы [ править ]
- Аргентина
- Австрия
- Бельгия
- Боливия
- Бразилия
- Болгария
- Канада
- Чили
- Китай
- Колумбия
- Независимое государство Хорватия
- Чехословакия
- Дания
- Эквадор
- Эстония
- Финляндия
- Франция
- Германия
- Германия
- Греция
- Венгрия
- Италия
- Ливан
- Норвегия
- Перу
- Польша
- Португалия
- Румыния
- Южная Африка
- Словацкая Республика
- Советский союз
- Испанское государство
- Швеция
- Швейцария
- Турция
- Великобритания
- Соединенные Штаты
- Уругвай
- Югославия
Несчастные случаи и происшествия [ править ]
Выживший самолет [ править ]
Летный самолет [ править ]
По состоянию на 2018 год [Обновить]два оставшихся Ju 52, которые выполняли прогулочные рейсы из аэропорта Дюбендорф в Швейцарии, были заземлены из-за коррозии, обнаруженной в обломках Ju 52, который разбился в августе 2018 года, унеся жизни 20 человек. [51] Lufthansa использует один Ju 52 / 3m (D-AQUI) для авиашоу и прогулочных полетов. [52]
Самолет на дисплее [ править ]
- Германия
- Junkers Ju 52 / 3m (Amiot AAC.1 Toucan ) выставлен в Немецком музее в Мюнхене. Ex FAF 363
- Junkers Ju 52 / 3m (CASA 352L, c / n 016) демонстрируется на выставке Flugausstellung Leo Junior в Хермескайле , Германия. [53]
- Junkers Ju 52 / 3m (D-AZAW) выставлен в Немецком техническом музее в Берлине. [54]
- Junkers Ju 52 / 3m выставлен в Техническом музее " Hugo Junkers " в Дессау , где до 1945 года находился завод Junkers [55].
- Junkers Ju 52 / 3m g4e (WNr.6693) выставлен в "Ангаре Ju 52" компании Traditionsgemeinschaft Lufttransport Wunstorf e. V. (Сообщество традиций воздушного транспорта) недалеко от Вунсторфа , Германия. [56]
- Junkers Ju 52 / 3m (D-ANOY) выставлен в парке для посетителей в аэропорту Мюнхена . [57]
- Аргентина
- Junkers Ju 52 / 3m (WNr.4043) выставлен в Национальном музее аэронавтики Аргентины (Национальный музей аэронавтики) в Морон, Буэнос-Айрес . [58] [59]
- Бельгия
- Junkers Ju 52 / 3m экспонируется в Королевском музее вооруженных сил и военной истории в Брюсселе .
- Колумбия
- Junkers Ju 52 / 3mge (AMC-625, WNr.5023) выставлен в Музее ВВС Колумбии MAECO в аэропорту Эль-Дорадо , Богота, Колумбия.
- Франция
- Amiot AAC.1 Toucan был приобретен в 2011 году Association des Mécaniciens Pilotes d'Aéronefs Anciens , Бретиньи-сюр-Орж , Эссонн , Франция. Ранее он использовался военно-воздушными силами Португалии под номером 6311 , но более 40 лет хранился в Museu do Ar , Алверка, Португалия . [60]
- Норвегия
- Junkers Ju 52 / 3m (CASA 352L) (LN-DNL) выставлен в Норвежском авиационном музее , Будё , Норвегия. [61]
- Junkers Ju 52 / 3m g4e (CA + JY) выставлен на выставке в коллекции самолетов Норвежских вооруженных сил в Гардермуэне недалеко от Осло , Норвегия. [62]
- Польша
- Junkers Ju 52 / 3m g10e (Amiot AAC.1 Toucan ), ранее выставленный в Даксфорде, выставлен в Польском авиационном музее в Кракове .
- Португалия
- Junkers Ju 52 / 3m ge выставлен в Museu do Ar , Синтра . [63]
- Сербия
- Junkers Ju 52 / 3m (Amiot AAC.1 Toucan) 7208 ex F-BBYB выставлен в Музее авиации в Белграде .
- Испания
- Junkers Ju 52 / 3m (CASA 352) выставлен в Испанском музее авиации в Куатро Виентос (Мадрид, Испания).
- Швеция
- Junkers Ju 52 / 3m, построенный в Испании в 1948 году (окрашенный как Ju 52, который летел в Швецию с восемью немецкими беженцами в 1945 году), выставлен в Svedinos Biloch Flygmuseum в Уггларпе, Швеция.
- Великобритания
- Junkers Ju 52 / 3m (CASA 352L) на выставке в музее Королевских ВВС в Косфорде , [64] нарисован как Junkers Ju 52 (G-AFAP) из довоенной British Airways Ltd .
- Соединенные Штаты
- Junkers Ju 52 / 3m (CASA 352L) на дисплее на Стивена Удвар-Хейзи из Национального музея авиации и космонавтики в Шантильи, штат Вирджиния . [65]
- Junkers Ju 52 / 3m (CASA 352L) находится в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо. Самолет был подарен музею правительством Испании в 1971 году. После того, как он был выставлен на обозрение в течение 40 лет, он был помещен на бессрочное хранение, чтобы защитить его от дальнейшего разрушения. [66]
- Junkers Ju 52 / 3m (CASA 352L) (N352JU) выставлен в Музее военной авиации , Вирджиния-Бич, штат Вирджиния.
Технические характеристики (Junkers Ju 52 / 3m g3e) [ править ]
Данные из Боевых самолетов Третьего Рейха , [67] Профиль самолета № 177: Junkers Ju 52 Series [26]
Общие характеристики
- Экипаж: двое
- Вместимость: 17 пассажиров
- Длина: 18,90 м (62 футов 0 дюймов)
- Размах крыла: 29,248 м (95 футов 11,5 дюйма)
- Высота: 5,550 м (18 футов 2,5 дюйма)
- Площадь крыла: 110,5000 м 2 (1189,412 кв. Футов)
- Вес пустого: 5720 кг (12610 фунтов)
- Полная масса: 9 500 кг (20 944 фунта)
- Максимальный взлетный вес: 10 499 кг (23 146 фунтов)
- Силовая установка: 3 9-цилиндровых радиально-поршневых двигателя BMW 132A-3 с воздушным охлаждением мощностью 541 кВт (725 л.с.) каждый на взлете (525 л.с. [68] )
- Гребные винты: 2-лопастной гребной винт переменного шага
Представление
- Максимальная скорость: 265,5 км / ч (165,0 миль / ч, 143,4 узла) на уровне моря
- 276,8 км / ч (172,0 миль / ч; 149,5 узлов) на высоте 910 метров (3000 футов)
- Крейсерская скорость: 246 км / ч (153 миль / ч, 133 узла), максимальная непрерывная на высоте 910 метров (3000 футов)
- 209 км / ч (130 миль / ч; 113 кН) экономичный круиз
- Дальность: 998 км (620 миль, 539 миль)
- Практический потолок: 5900 м (19360 футов)
- Скорость подъема: 3,9 м / с (770 фут / мин)
- Время набора высоты: 910 метров (3000 футов) за 17 минут 30 секунд
- Нагрузка на крыло: 83,35 кг / м 2 (17,07 фунта / кв. Фут)
- Мощность / масса : 7,95 кг / кВт
Вооружение
- Оружие: * 1 × 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемет MG 15 или 13-мм (0,512 дюйма) пулемет MG 131 в заднем положении
- 1 × 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемет MG 15 в полуубирающейся башне для мусорного бака
- Бомбы: до 500 кг (1100 фунтов) бомб
См. Также [ править ]
Связанная разработка
- Юнкерс Ju 252
- Юнкерс Ju 352
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Дуглас DC-3 / C-47
- Fokker F.VII
- Форд Тримотор
- Савойя-Маркетти SM.81
- Стаут 3-АТ
Связанные списки
- Список самолетов Второй мировой войны
- Список летных Ju 52s
- Другой
- Крушение Ju-Air Junkers Ju 52 2018 года
Ссылки [ править ]
Цитаты [ править ]
- ^ a b c d e f g h i Смит 1966, стр. 3.
- ^ а б Смит 1966, стр. 3-4.
- ^ a b c d e f g h Смит 1966, стр. 4.
- ^ a b c Смит 1966, стр. 5.
- ^ a b c Смит 1966, стр. 6.
- Перейти ↑ Smith 1966, pp. 6-7.
- ^ а б в г Смит 1966, стр. 13.
- ^ Смит 1966, стр. 7.
- ↑ Gray and Bridgman 1972, [ необходима страница ] .
- ^ a b Джексон 1960, стр. 100.
- ^ "Библиотека Бада Джонстона". Архивировано 14 ноября 2010 года на Wayback Machine Rolls-Royce of Canada Ltd., Монреаль, Квебек .
- ^ "Летающий коробчатый вагон для Sky Lanes Of Northland". Популярная механика, май 1939 года.
- ^ "Юнкерс_Ю-52 / 1м." Архивировано 29 сентября 2007 года на сайте Wayback Machine scramble.nl. Дата обращения: 12 октября 2010.
- ^ Хагедорн, Дэн и Антонио Луис Сапиенца. (1996) «Самолеты войны Чако, 1928–1935». Шиффер Паблишинг Ко Атглен, стр. 96–100. ISBN 0764301462 .
- ^ Грин 1972, стр. 405.
- ^ Грин 1972, стр. 406.
- ↑ Green, 1972, стр. 405–406.
- ^ Смит и Кей 1972, стр. 360.
- ^ Б Smith 1966, стр. 5-6.
- ^ "Варшава". Архивировано 27 июня 2006 года на сайте Wayback Machine на richmond.edu. Дата обращения: 12 октября 2010.
- Перейти ↑ Smith 1966, pp. 11-12.
- ^ Морзик Ф. "Операции по воздушным перевозкам ВВС Германии". Историческое подразделение USAAF , 1961. стр. 195.
- Перейти ↑ Smith 1966, pp. 7, 10.
- ^ a b c Смит 1966, стр. 10.
- ↑ The Airplane Monthly, июнь 1994, стр. 28.
- ^ а б Смит 1966, стр. 16.
- Перейти ↑ Smith 1966, pp. 10-11.
- ^ ER Hooton. «Люфтваффе в войне: блицкриг на Западе». 2007, Т. 2, стр. 50.
- ^ а б в г д Смит 1966, стр. 11.
- ↑ Страница 50, «Операции по подъему воздуха ВВС Германии» генерал-майора Фрица Морзика, Историческое подразделение ВВС США, 1961 год.
- ↑ Крейвен и Кейт, 1949, стр. 189–190.
- ↑ Крейвен и Кейт, 1949, стр. 190–191.
- ^ Weal 2003, стр. 91.
- ^ Смит 1966, стр. 12.
- ^ Хоффманн 2000, стр. 75.
- ^ См. Немецкую Википедию Flugplatz Albstadt-Degerfeld
- ^ Афонсу и Gomes 2000, стр. 178-183.
- ^ История ВВС "Ju-52". [ постоянная мертвая ссылка ] История ВВС Швейцарии . Дата обращения: 12 октября 2010.
- ↑ Макфи, Джон (7 ноября 1983 г.). "La Place de la Concorde Suisse-II" . Житель Нью-Йорка . п. 55 . Проверено 22 июля 2013 года .
- ^ "Ju 52." Архивировано 5 апреля 2007 года в Музее военной авиации Wayback Machine . Дата обращения: 12 октября 2010.
- ^ Duwelz, Ив. "Юнкерс Ju 52 / 3mge W Nr 5670 6309." Авиационное наследие в Бельгии , октябрь 2001 г. Дата обращения: 4 апреля 2009 г.
- ^ "Escuela Militar de Paracaidismo" (Военная школа парашютного спорта) (на испанском языке). Архивировано 25 декабря 2014 года на Wayback Machine ejercitodelaire.mde.es. Дата обращения: 4 ноября 2010.
- ^ ^ Котельников,СтатьяВ. Сталина «Пленные» в журнале «Fly Past», февраль 2017 г., стр.103 с фотографией наземной нагрузки
- ↑ Кулиш, Николай. «Толпа прощается с аэропортом, спасшим Берлин». The New York Times , 30 октября 2008 г. Дата обращения: 4 апреля 2009 г.
- ^ Кей, Энтони Л. (2004). Юнкерс Самолеты и Двигатели 1913–1945 . Лондон: Авиационные книги Патнэма. ISBN 0-85177-985-9.
- ^ "Воздушный мебельный фургон имеет вместимость три тонны". Популярная механика , июль 1931 года.
- ^ Вольфганг Вагнер. Hugo Junkers Pionier der Luftfahrt - Seine Flugzeuge. Bernard & Graefe Verlag, Бонн, 1996. ISBN 3-7637-6112-8 (на немецком языке) с. 342.
- ^ a b c Blewett 2007, [ необходима страница ] .
- ^ "Транспорты" , Flight International , стр. 223, 8 августа 1968 г.
- ^ Хагедорн, Дэн (осень 1992 г.). «Поход Аконкагуа» . Журнал AAHS . Хантингтон-Бич, Калифорния: Американское историческое общество авиации. 37 (3): 227.
- ^ "Музей авиации Добендорф" . myswitzerland.com . Проверено 25 июня 2014 года .
- ^ "Королева небес" . Deutsche Lufthansa Berlin-Stiftung . Проверено 25 июня 2014 года .
- ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 31 декабря 2015 года . Дата обращения 3 февраля 2017 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка ). Дата обращения: 24 мая 2011.
- ^ "Ju 52 / 3м." Архивировано 8 ноября 2012 года в Deutsches Technikmuseum Wayback Machine . Дата обращения: 12 октября 2010.
- ^ [1] Архивировано 15 июня 2011 года в Техническом музее Wayback Machine Hugo Junkers Dessau . Дата обращения: 22 июня 2011.
- ^ "Юнкерс Ju-52 / 3m g4e." Traditionsgemeinschaft Lufttransport Wunstorf. Дата обращения: 12 октября 2010.
- ^ "Junkers Ju 52 / 3m [1937]". Архивировано 24 июня 2015 года на Wayback Machine . Аэропорт Мюнхена. Дата обращения 15 мая 2015.
- ↑ Бреа, Эстебан (13 марта 2012 г.). « Национальный музей аэронавтики : Más de medio siglo de preservación» [Национальный музей аэронавтики: более полувека сохранности]. Gaceta Aeronautica (на испанском языке) . Проверено 29 августа 2015 года .
- ^ Forsgren, Ян (2017). История Junkers Ju 52 . Fonthill Media . Проверено 26 февраля 2019 .
- ^ "Юнкерс добавлен в коллекцию AMPAA". Самолет (август 2011 г.): 12.
- ^ "Ju 52." [ постоянная мертвая ссылка ] luftfahrt.museum.no. Дата обращения: 12 октября 2010.
- ^ «Список самолетов, представленных в коллекции самолетов норвежских вооруженных сил». akersmus.no. Дата обращения: 12 октября 2010.
- ^ Museu do Ar в Синтре, Португалия
- ^ "Юнкерс Ju52 / 3M (CASA 352L)". Архивировано 18 октября 2016 года в музее Wayback Machine RAF в Косфорде , дата обращения: 5 августа 2018 года.
- ^ "Юнкерс Ju52." Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики , дата обращения: 29 марта 2015 г.
- ^ "Юнкерс Ju 52". Национальный музей ВВС США , дата обращения : 29 августа 2015 г.
- ^ Грин, Уильям (1972). Боевые самолеты Третьего рейха (1-е изд.). Лондон: Doubleday. С. 405–413. ISBN 0385057822.
- ^ Первоначально измерялось как 690 л.с.
Библиография [ править ]
- Афонсу, Анисето и Карлос де Матос Гомеш. Guerra Colonial (на португальском языке). Лиссабон: редакционные новости, 2000. ISBN 972-46-1192-2 .
- Андерссон, Леннарт. "Китайские джонки: экспорт самолетов Junkers в Китай в 1925-1940 годах". Энтузиаст воздуха , № 55, осень 1994 г., стр. 2–7. ISSN 0143-5450
- Блюетт, Р. Выжившие (авиационная классика). Колсдон, Великобритания: Авиационное общество Гатвика, 2007. ISBN 978-0-9530413-4-3 .
- Корте, Пьер (март 2000). "Rétros du Mois" [Ретро месяца]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (84): 7. ISSN 1243-8650 .
- Крейвен, Уэсли Франк и Кейт, Джеймс Ли, редакторы (1949). Армейские ВВС во Второй мировой войне , том второй - Европа: от факела до упора: август 1942 г. - декабрь 1943 г. Бюро исторических исследований ВВС, ISBN 0-912799-03-X .
- Эсперу, Роберт (апрель 2001 г.). "Ноябрь 1945: Les dernières victimes d'un Focke-Wulf 190 ... français!" [Ноябрь 1945 г .: Последние жертвы «Фокке-Вульфа 190» были французами!]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (97): 24–27. ISSN 1243-8650 .
- Гердессен, Фредерик. «Эстонская авиация 1918-1945 гг.». Air Enthusiast , № 18, апрель - июль 1982 г., стр. 61–76. ISSN 0143-5450 .
- Грин, Уильям. Боевые самолеты Третьего рейха . Нью-Йорк: Doubleday, 1972. ISBN 0-385-05782-2 .
- Грей, Чарльз Гибсон и Леонард Бриджмен. Самолеты всего мира Джейн 1938 . Лондон: Ньютон Эботт, Дэвид и Чарльз, 1972. ISBN 0-7153-5734-4 .
- Хоффманн, Питер. Личная безопасность Гитлера: защита фюрера 1921-1945 гг. Нью-Йорк: Da Capo Press, 2000. ISBN 978-0-30680-947-7 .
- Джексон, AJ British Civil Aircraft 1919-59, Vol. 2 . Лондон: Патнэм, 1960.
- Джейн, Фред Т. «Юнкерс Ju 52 / 3м». Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны . Лондон: Студия, 1946. ISBN 1-85170-493-0 .
- Mimoso e Carvalho, António & Tavares, Luís (январь 2001 г.). "Ju 52 / 3m ge, Ju 52 / 3m g8e et" Toucan ": Les Junkers 52 au Portugal" [Португальский Junkers 52s]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (94): 32–37. ISSN 1243-8650 .
- Mimoso e Carvalho, António & Tavares, Luís (февраль 2001 г.). "Операции Юнкерс 52 au Portugal" [Португальский Ju 52 Операции]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (95): 48–53. ISSN 1243-8650 .
- Морзик, генерал-майор Фриц "Операции по воздушным перевозкам ВВС Германии" , Историческое подразделение ВВС США, 1961 год.
- Смит, младший "Профиль самолета № 177: Junkers Ju 52 Series". Profile Publications Ltd , 1966 год.
- Смит, младший и Энтони Л. Кей. Немецкая авиация времен Второй мировой войны . Лондон: Патнэм, 1972. ISBN 0-85177-836-4 .
- Уил, Джон. Jagdgeschwader 27 'Африка' . Оксфорд, Великобритания: Osprey, 2003. ISBN 1-84176-538-4 .
Дальнейшее чтение [ править ]
- Чикалези, Хуан Карлос; Ривас, Сантьяго (2009). Нуньес Падин, Хорхе Феликс (ред.). Юнкерс F13 / W34 / K43 / Ju52 . Серия в Аргентине (на испанском языке). 3 . Баия-Бланка, Аргентина: Fuerzas Aeronavales. ISBN 978-987-20557-7-6. Архивировано из оригинального 24 сентября 2015 года . Проверено 24 августа 2015 года .
Внешние ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Junkers Ju 52 . |
- Deutsche Lufthansa Berlin Stiftung
- Junkers Ju 52 / 3m в Норвежском музее авиации