Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Аммер Вэлли Железная дорога
Обзор
Родное имяАммертальбан
Номер строчки4633
LocaleБаден-Вюртемберг , Германия
ТерминиТюбинген
Херренберг
Служба
Номер маршрута764
Технический
Длина линии21,4 км (13,3 миль)
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Минимальный радиус215 м (705 футов)
Максимальный наклон1,7%
Карта маршрута

Легенда
из Плохингена
0,0
Тюбинген Hbf
в Зигмаринген
к Хорбу
0,2
DB Netz AG / ZÖA Граница инфраструктуры
0,5
L 370
0,7
Неккар
0,9
Шлоссбергский тоннель (288 м)
1.2
В 28
1.6
Тюбинген-Вест
2,7
Аммерский канал
4.3
Аммерский канал
4.3
Аммер
4.5
Аммерн
4.8
Unterjesingen Sandäcker
5.9
Unterjesingen Mitte
6.0
L 372
6,6
Энцбах
7.3
L 359
7,5
Pfäffingen
7,5
бывшие подъездные пути компании Manna
8,3
Käsbach
10.0
Entringen
11.2
K 6916
11,4
Breitenholz
12,2
Хардтвальдский мост
14,6
Altingen
14,8
K 6917
15,2
Тюбинген - граница округа Бёблинген
15,8
А 81
16,3
К 1036
16,9
бывший сайдинг компании Rigips
17,3
Гюльтштайн
17,5
K 1039
18.0
18,8
18,9
Herrenberg Zwerchweg
19,3
L 1184
19,7
20,1
Айшбах
20,4
Железная дорога Штутгарт-Хаттинген из Хаттингена
21,4
Херренберг
Железная дорога Штутгарт-Хаттинген в Штутгарт
Источник: Немецкий железнодорожный атлас [1].
Вокзал Альтинген
Станция Херренберг: платформа залива железной дороги долины Аммер находится слева и частично закрыта входным зданием.
Рядом с Unterjesingen
Западный вокзал Тюбингена

Ammer Valley Railway ( Ammertalbahn ) проходит через немецкое государство Баден-Вюртемберг , соединяющий университетский город Тюбинген с Херренберге в районе Беблинген . В основном он проходит по долине реки Аммер . Однопутная неэлектрифицированная железная дорога, не находящаяся в федеральной собственности, в настоящее время принадлежит Zweckverband ÖPNV im Ammertal (ZÖA) , а операции осуществляется DB Regio AG. Кроме того, отдельные услуги обслуживаются компанией Hohenzollerische Landesbahn (HzL), выступающей в качестве субподрядчика DB Regio.

История [ править ]

Участок Херренберг – Пфеффинген был открыт 12 августа 1909 года, а участок Пфеффинген – Тюбинген был отложен до 1 мая 1910 года, отчасти потому, что строительство туннеля Шлоссберг не было завершено. Также пришлось обработать болотистую местность в долине Аммера: 13-метровые дубовые бревна были вбиты в землю для стабилизации пути. Не в последнюю очередь, гражданская инициатива выступила против подхода мэра Тюбингена Германа Хаусера к железнодорожному проекту. Ученые и художники видели свои популярные прогулки по улицам, находящимся под угрозой со стороны железной дороги. Спор был известен как Tübinger Alleenstreit («спор на улице Тюбинген»). Schwäbische Heimatbund(«Швабская ассоциация родины») была основана в 1909 году во время этого спора. Его целью в то время было предотвратить индустриализацию, уничтожающую больше старого, чем это было действительно необходимо. [2]

Deutsche Bundesbahn прекратил пассажирские перевозки между Энтрингеном и Херренбергом 25 сентября 1966 года. Участок Энтринген – Гюльтштайн продолжал обслуживать грузовые перевозки до 31 января 1998 года, а участок Гюльтштайн – Херренберг был заброшен и в конечном итоге демонтирован в 1973 году. никогда не закрывалась по закону и не перешла из-под контроля железной дороги.

26 июля 1995 года была создана Zweckverband ÖPNV im Ammertal («Муниципальная ассоциация общественного транспорта в долине Аммер», ZÖA), которая купила линию у Deutsche Bahn в 1996 году. Участок длиной 4,1 км между Гюльтштайном и Херренбергом был реконструирован, что позволило линия должна быть возобновлена ​​для обслуживания пассажиров на всей ее протяженности 1 августа 1999 года. Однопутная неэлектрифицированная линия была полностью модернизирована и подготовлена ​​к работе со скоростью до 100 км / ч. Станции Tübingen West , Pfäffingen и Entringen пересекают станции с двумя железнодорожными путями. Entringen - это станция, через которую планируется пересечь маршруты. В Херренбергепоезда ходят исключительно с платформы 102, в Тюбингене они ходят с платформ 1, 2 или 13. Линия управляется с использованием прямого управления движением ( Zugleitbetrieb ) с диспетчером поездов, находящимся в сигнальной будке Тюбингена.

Когда линия была возобновлена, ожидалось 700 пассажиров в день. [3] В 2008 году этой линией пользовалось в среднем более 7000 пассажиров в день. [4] В 2013 году было подсчитано более 8000 пассажиров в день. [3]

Операции [ править ]

Услуги на железной дороге долины Аммер обслуживаются с помощью DMU Regio-Shuttle (класс 650.0, 650.1 и 650.3) компании DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee , дочерней компании DB Regio AG . Индивидуальные услуги также предоставляются ежедневно по Hohenzollerische Landesbahn . Службы работают каждые полчаса с понедельника по пятницу и ежечасно по выходным. Дополнительные поезда курсируют между Тюбингеном и Энтрингеном вместо школьных автобусов. Рейсовые автобусы Uerdingen (класс 796 или 996) использовались на линии до 21 мая 1999 года.

Поезда на западной части линии всегда заканчиваются в Херренберге, а из Тюбингена каждый час отправляются поезда до Вендлингена, а оттуда каждые два часа - до Плохингена . Кроме того, в будние дни из Херренберга по железной дороге Эрмс-Вэлли отправляются восемь прямых рейсов до Бад-Ураха .

На линии больше нет грузовых операций.

Владелец линии - Zweckverband ÖPNV im Ammertal , который принадлежит району Бёблинген (20%) и округу Тюбинген (80%). [5]

Планирование [ править ]

В течение нескольких лет в связи с увеличением числа пассажиров высказывались соображения по созданию сети трамвайных поездов под названием Regionalstadtbahn Neckar-Alb , которая будет включать железную дорогу долины Аммер.

В марте 2016 года была начата процедура утверждения планирования электрификации линии между Тюбингеном и Херренбергом и модернизации двух участков. Путь в Унтерьезингене будет удвоен новым путем к югу от существующего. Двойной участок будет начинаться к западу от мостов Аммер и заканчиваться перед станцией Unterjesingen Mitte. На станции Unterjesingen Sandäcker на новом пути будет построена вторая открытая платформа длиной 110 метров. Путь также будет удвоен от западного конца платформы в Энтринген до сразу за мостом Хартвальда; второй путь также будет расположен на южной стороне существующей линии. [6]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) . Schweers + Wall. 2009. ISBN. 978-3-89494-139-0.
  2. ^ Майкл Петерсен (15 июня 2009 г.). "100 Jahre Ammertalbahn - Nächste Station Saloniki Hauptbahnhof" . Stuttgarter Zeitung (на немецком языке). Архивировано из оригинального 19 июня 2009 года . Проверено 28 июня +2016 .
  3. ^ a b "Kommt die Regionalstadtbahn zu spät?". Stuttgarter Zeitung (на немецком языке). 28 марта 2013. с. 25.
  4. ^ "Die Ammertalbahn" (на немецком языке). DB ZugBus Alb-Bodensee . Проверено 28 июня 2015 года .
  5. ^ "Zweckverband ÖPNV im Ammertal" (на немецком языке). Бёблингенский район . Архивировано из оригинального 17 сентября 2011 года . Проверено 29 июня +2016 .
  6. ^ "Regierungspräsidium Tübingen leitet das Planfeststellungsverfahren für die Elektrifizierung der Ammertalbahn ein" (на немецком языке). Regierungspräsidium Tübingen . Проверено 29 июня +2016 .

Источники [ править ]

  • Вольфганг Саннвальд, изд. (2009). angeLOKt. 100 Jahre Ammertalbahn im Landkreis Tübingen (на немецком языке). Тюбинген: Verlag Schwäbisches Tagblatt . ISBN 978-3-92801-164-8.
  • Петер-Майкл Михайлеску; Маттиас Михалке, ред. (1985). Vergessene Bahnen в земле Баден-Вюртемберг (на немецком языке). Штутгарт: Конрад Тайсс Верлаг. С. 197–200. ISBN 3-8062-0413-6.

Внешние ссылки [ править ]

  • «Официальный сайт» (на немецком языке). Zweckverband ÖPNV im Ammertal . Проверено 29 июня +2016 .
  • «Фотографии тоннелей» (на немецком языке). Tunnelportale . Проверено 29 июня +2016 .