| Обзор | |
|---|---|
| Locale | Вашингтон, округ Колумбия |
| Тип транспорта | конка (1875-1900) трамвай (1900-1912) |
| Операция | |
| Началась операция | 1875 г. |
| Завершена операция | 31 августа 1912 г. |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
Компания Anacostia and Potomac River Railroad Company была четвертой компанией трамвая, которая работала в Вашингтоне, округ Колумбия , и первой, которая пересекла реку Анакостия. [1]Он был зафрахтован в 1870 году, санкционирован Конгрессом в 1875 году и построен позже в том же году. Линия шла от Арсенала (ныне Форт Макнейр) до Юнион-Тауна (ныне Историческая Анакостия). Он расширился, добавив очереди к кладбищу Конгресса, Центральному рынку и Государственной больнице для душевнобольных; а в конце 1890-х годов она приобрела две другие компании и расширила их производственные мощности. Она не хотела менять свою деятельность, но в 1900 году уступила давлению и стала последней компанией, которая перешла с конных автомобилей на электрические трамваи. Это была одна из немногих компаний, которые не были захвачены двумя крупными компаниями трамвая на рубеже 20-го века, но она не могла существовать вечно, и 31 августа 1912 года ее выкупила компания Washington Railway and Electric Company. и перестала действовать как уникальное лицо.
Истоки [ править ]
Железная дорога через реки Анакостия и Потомак была зафрахтована 5 мая 1870 года, одобрена Конгрессом 18 февраля 1875 года [2] и построена через реку Анакостия позже в том же году. Трамваи ехали из Арсенала по M Street SW / SE и 11th Street SE и пересекали мост Navy Yard в Юнионтаун (ныне Историческая Анакостия). Затем маршрут вел по Николс-авеню SE (ныне проспект Мартина Лютера Кинга) к V Street SE, где компания содержала автомобильный сарай и конюшни. [3]
Расширение [ править ]
1 августа 1888 года железной дороге было разрешено расширяться от Военно-морской верфи до кладбища Конгресса по 11-й улице SE и G Street SE, и мимо Гарфилд-парка до Центрального рынка (ныне Национального архива ) в центре города. Он завершил расширение позже в том же году. В то же время ему было разрешено расшириться вдоль Николс-авеню мимо Государственной больницы для душевнобольных (ныне больница Св. Элизабет ) до границы округа, хотя она добралась только до Алабама-авеню к юго-востоку. [2]
В следующем году, 24 июня 1898 года Anacostia и река Потомак продолжили экспансию покупки на поясной железной дороге и расширили 11 Street линии от F Street NW к Florida Avenue NW. В 1899 г. была приобретена Столичная железная дорога . [4] [5]
Компания вступила в спор с железными дорогами Вашингтона, Александрии и Маунт-Вернона по поводу совместного использования ими железнодорожных путей на Четырнадцатой улице. После судебного разбирательства, урегулированного в апреле 1900 года, две компании стали совладельцами пути в споре с Anacostia и Potomac, чтобы заплатить 18000 долларов за свою долю и обеспечить источник питания 550 В для трамваев WA&MV, которые будут там работать. [6]
Переключитесь на электроэнергию [ править ]
Наконец, в апреле 1900 года компания перешла с лошадей на электромобили. Это был последний трамвай, запряженный лошадьми, который ходил в округе. [7]
Конец строки [ править ]
5 июня 1899 года Anacostia и Potomac вместе с одиннадцатью другими компаниями в этом районе стали дочерними предприятиями Washington Traction and Electric Company , которая была зарегистрирована в тот день как холдинговая компания для объединения операций трамвая в этом районе. [8] Позднее холдинговая компания объединилась с Capital Traction Company в 1933 году. Анакостия и река Потомак, хотя изначально были задействованы, не были полностью куплены в течение этого периода. Тем не менее 31 августа 1912 года Вашингтонская железная дорога приобрела контрольный пакет акций Анакостии и реки Потомак и перестала работать как отдельная компания. [4]
В 1938 году держатели облигаций Anacostia & Potomac подали два судебных иска против Вашингтонской железной дороги с требованием выплатить почти 4 миллиона долларов облигациями бывшей компании. [9]
Ссылки [ править ]
- ^ Trieschmann et al. (2006) , стр. 21.
- ^ a b Законы, касающиеся франчайзинга уличных железных дорог в округе Колумбия . Вашингтон, округ Колумбия: Соединенные Штаты, Совет уполномоченных округа Колумбия. 1896 г. - через Google Книги.
- ^ Экманн, Алан; и другие. (Апрель 2004 г.). «Демонстрационный проект коридора Анакостия - экологическая оценка» (PDF) . Департамент транспорта округа Колумбия. Архивировано из оригинала (PDF) 19 июня 2006 года . Проверено 24 января 2007 года . Cite journal requires
|journal=(help) - ^ a b Тиндалл, доктор Уильям (1918). Записи Колумбийского исторического общества, Вашингтон, округ Колумбия: Начало уличных железных дорог в столице страны . Шарлоттсвилль, Вирджиния: Историческое общество Колумбии. С. 24–118 - в Google Книгах.
- ^ "Окружные железные дороги" . Вечерняя звезда . Вашингтон, округ Колумбия, 24 февраля 1899 г., стр. 1 - через Newspapers.com.
- ^ «Их разногласия улажены» . Вечерние времена . Вашингтон, 26 апреля 1900 г., с. 2 - через Newspapers.com.
- ^ Тиндалл, Уильям (1914). Стандартная история города Вашингтона на основе изучения первоисточников . Ноксвилл, штат Теннесси: HW Экипаж & Ко стр. 414 -429 - с помощью Archive.org.
Брайтвудская железнодорожная компания.
- ^ Trieschmann et al. (2006) , стр. 60-61.
- ^ "4 миллиона долларов просят в железнодорожных костюмах" . Вечерняя звезда . Вашингтон, округ Колумбия, 4 октября 1938 г., стр. 35 - через Newspapers.com.
- Trieschmann, Laura V .; Weidlich, Робин Дж .; Бантинг, Дженнифер Дж .; Дидден, Аманда; Уильямс, Ким (10 мая 2006 г.). "НАЦИОНАЛЬНЫЙ РЕГИСТР ИСТОРИЧЕСКИХ МЕСТ ФОРМА ДОКУМЕНТАЦИИ НА НЕСКОЛЬКО СОБСТВЕННОСТИ - Трамвайные и автобусные ресурсы Вашингтона, округ Колумбия, 1862-1962 гг." (PDF) . Служба национальных парков Министерства внутренних дел США . Проверено 20 сентября 2020 года .
Внешние ссылки [ править ]
- фото трамвая A&P
