Линия Trillium (по- французски : Ligne Trillium ), также называемая O-Train Line 2 (по- французски : Ligne 2 de l'O-Train ), [3] - это линия легкорельсового транспорта (DLRT) в Оттаве , Онтарио, Канада, эксплуатируется OC Transpo . Линия является частью системы легкорельсового транспорта O-Train . 3 мая 2020 года линия Trillium была остановлена на два года в связи с расширением и модернизацией линии. [4] [5] Запасные автобусы будут обслуживать каждую станцию в период строительства. [6]
Линия Триллия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Статус | Закрыто для расширения | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Владелец | Город Оттава | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Оттава , Онтарио | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Станции | 5 (+8 в стадии строительства) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Веб-сайт | Линия Триллиум (Линия 2) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуга | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип | Скоростной трамвай | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Система | O-поезд | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Оператор (ы) | OC Transpo под названием Capital Railway | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Подвижной состав | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ежедневная поездка | 20 000 (средний будний день, 4 квартал 2019 г.) [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Верховая езда | 3 922 500 (2018) [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 15 октября 2001 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии | 8 км (5 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Электрификация | Никто | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Сигнализация | Правила эксплуатации канадских железных дорог | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Система защиты поезда | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Обзор | |
---|---|
Штаб-квартира | Walkley Yard |
Отчетный знак | CR |
Locale | Онтарио и Квебек |
С 2001 по 2020 год линия проходила с севера на юг по железнодорожной линии от Бэйвью до Гринборо на расстоянии примерно 8 километров (5 миль). Он изолирован от дорожного движения, но разделяет пути с другими поездами; в нерабочее время участок пути к югу от Walkley Yard нечасто использовался Ottawa Central для грузовых перевозок Национального исследовательского совета Канадского исследовательского центра автомобильного и наземного транспорта, расположенного недалеко от международного аэропорта Оттавы Макдональд-Картье .
В период с 2013 по 2015 год была проведена модернизация линии, включая полную замену парка поездов, чтобы сократить время ожидания в пиковые периоды с 15 минут до 12 минут и, в конечном итоге, до 8–10 минут. Модернизация предшествовала продлению линии на юг на четыре станции. [7]
В 2022 году ожидается завершение 16-километрового расширения и модернизации существующей линии с добавлением восьми новых станций и соединением с международным аэропортом Макдональд-Картье . [8]
Услуга
До 2020 года линия Trillium Line работала на однопутной железнодорожной линии с пятью станциями и тремя объездами . За исключением Карлтона , все станции имеют только одну платформу.
По закону она считается магистральной железной дорогой, регулируемой на федеральном уровне, несмотря на то, что она используется для целей местного общественного транспорта, а предоставляемые услуги с точки зрения маршрута и частоты обслуживания больше похожи на городскую железную дорогу, чем на метро или трамвай . Линия управляется городом Оттава под официальным названием «Столичная железная дорога», которое появляется на поездах вместе с их обычным логотипом. [9]
История
Пилотный проект
Линия Trillium Line была введена 15 октября 2001 года в качестве пилотного проекта, призванного обеспечить альтернативу скоростным автобусным маршрутам Transitway, от которых Оттава долгое время зависела исключительно в плане предоставления высококачественных услуг транзита. Однопутная линия работала с пятью станциями и одним объездным кольцом на станции Карлтон .
В качестве пилотного проекта система Trillium Line была построена за 21 миллион канадских долларов , что относительно мало по сравнению с сотнями миллионов долларов, которые обычно требуются для строительства новой транзитной линии. Он проходит по существующему пути Канадской Тихоокеанской железной дороги ( подразделения Эллвуда и Прескотта в Байтауне и Прескотт Рейлвей [10] ), поэтому единственными необходимыми строительными работами было строительство самих станций и проходных путей, необходимых для движения поездов в обоих направлениях.
С 2001 по 2015 год [11] в системе использовались три низкопольных дизель- поезда Bombardier Talent BR643 с дизельным двигателем . Однако его называли «легкорельсовым транспортом», отчасти потому, что планировалось расширить его до центра Оттавы в качестве трамвайного маршрута, а отчасти потому, что автомобили Talent, хотя и спроектированы для магистральных железных дорог в Европе, намного меньше и легче, чем большинство магистральных поездов в Северной Америке, и не соответствуют стандартам Ассоциации американских железных дорог по прочности при столкновении . Оттава также имеет право управлять поездами только с одним оператором и без другой бригады, что редко встречается на магистральных железных дорогах в Северной Америке.
До конца 2014 года официальное название ветки с севера на юг с дизельным двигателем было «O-Train». После того, как началось строительство второй линии скоростного трамвая с востока на запад (линия Конфедерации ), название O-Train было применено ко всей системе, а линия север-юг была переименована в «Линию Триллиума». [12]
Оригинальная услуга
Продажа билетов на Trillium Line изначально работала исключительно на основе подтверждения оплаты; не было билетных барьеров и турникетов , а водитель не проверял стоимость проезда. Иногда специальные констебли OC Transpo или другие сотрудники предлагали пассажирам подтвердить платеж. Билеты можно приобрести в торговом автомате на платформе, и некоторые проездные на автобусы также действительны для линии Trillium Line. Билеты Trillium Line меняли на автобусные трансферы при посадке в автобус. Хотя автобусные трансферы можно использовать для посадки на O-Train, предоплаченные билеты на автобус - нет.
Европейские поезда уже, чем североамериканский стандарт. Чтобы обеспечить возможность использования линии в ночное время для грузовых служб стандартной ширины, на каждой станции устанавливаются выдвижные удлинители платформы (кроме Bayview, которая построена на собственной частной железнодорожной ветке). На этих удлинителях пассажиры получают доступ к линии Trillium Line. Если линия используется для грузовых перевозок, удлинители убираются, позволяя более широкому поезду проходить через станцию. Интерфейс удлинителя с поездом со временем совершенствовался, и теперь у велосипедистов и инвалидов-колясочников нет проблем с доступом к поезду.
Частота движения поездов каждые пятнадцать минут позволяла управлять линией всего из трех поездов (из которых только два находились в эксплуатации в любой момент времени) и одного пути, не считая разъездов на станции Карлтон .
29 мая 2002 года Trillium Line достигла 1-миллионной отметки, 5-миллионной отметки 21 января 2005 г. и 10-миллионной отметки в конце 2010 года. [13] В середине 2011 года Trillium Line несла средний результат. около 12 000 всадников каждый день. [14]
Награды
В июне 2002 года проект легкорельсового транспорта O-Train был удостоен награды Канадской ассоциации городского транспорта за корпоративные инновации. [15]
16 января 2003 г. отделение Американской ассоциации общественных работ (APWA) в Онтарио вручило городу Оттаве, Канадской тихоокеанской железной дороге и Моррисону Хершфилду награду APWA «Проект года в области общественных работ» в категории транспорта. Эта награда была учреждена для того, чтобы подчеркнуть превосходство в управлении и администрировании проектов общественных работ путем признания альянса между управляющим агентством, консультантом и подрядчиками, которые, работая вместе, завершают проекты общественных работ. [16]
Третья награда, полученная проектом легкорельсового транспорта Trillium Line, была получена в мае 2003 года в категории экологически безопасных перевозок FCM-CH2M Hill Sustainable Community Awards. [15]
Критика пилотного проекта
Основные претензии к пилоту Trillium Line связаны с его размещением и уровнем пассажиров. Маршрут Trillium Line определялся существующими железнодорожными путями, а не частями города, которые нуждались в общественном транспорте, для чего требовалось проложить новые пути. Студенты Карлтонского университета , однако, воспользовались пилотным проектом Trillium Line, поскольку он подключил университет к загруженной системе Ottawa Transitway .
Другая критика заключается в том, что существует очень низкая посещаемость поездов по сравнению с некоторыми очень загруженными автобусными линиями, такими как маршруты серии 90–99. Один полностью загруженный поезд Trillium Line перевозит 285 пассажиров по сравнению с 131 пассажиром в сочлененном автобусе . [17] Расписание O-Train ограничено пропускной способностью пути.
Планы раннего продления
В июле 2006 года городской совет Оттавы одобрил проект расширения скоростного трамвая с севера на юг. Проект прекратил бы движение дизельного легкорельсового транспорта на линии Trillium, чтобы повторно использовать его полосу отчуждения для двухпутной линии электрического легкорельсового транспорта, которая простиралась бы на запад от Университета Оттавы до Бэйвью, затем на юг до Литрима и затем на запад в Баррхейвен . Однако в декабре 2006 года городской совет Оттавы отменил этот проект, оставив без изменений линию Trillium с дизельным двигателем.
Улучшения сервиса
18 мая 2011 года OC Transpo одобрила исследование стоимостью 200 000 долларов по расширению линии Trillium Line. Предложение стоимостью 59 миллионов долларов включало закупку шести новых комплектов поездов и усовершенствование путей, благодаря которым интервал между поездками увеличился с пятнадцати до восьми. [14] В конечном итоге проект будет стоить 60,3 миллиона долларов. [7]
В середине 2013 года обслуживание линии Trillium Line было приостановлено на четыре месяца для внедрения улучшений обслуживания и отслеживания, таких как новые платформы станций и два новых разгонных пути (около Брукфилда и Гладстона). [7] [18] Также были обновлены сигнальная система, органы управления поездом, станции, пути и железнодорожная станция. Для повышения безопасности и эффективности была установлена новая централизованная система управления движением. [7] Шесть новых поездов Alstom Coradia LINT (заменяющие три старых подразделения Bombardier Talent) и два дополнительных проходных кольца позволили увеличить количество поездов на линии вдвое до четырех.
Расширенное обслуживание началось 2 марта 2015 года, но в течение первой недели возникло множество проблем. [11] Хотя изменения были предназначены для увеличения частоты до восьми минут, линия Trillium в конечном итоге будет работать с двенадцатиминутной частотой. [19] После завершения проекта Этапа 2 первоначально планировалось, что линия будет продолжать работу с использованием одновагонных поездов; однако из-за более низкой, чем предполагалось, частоты, город был вынужден скорректировать план Этапа 2, включив в него более длинные поезда и платформы для компенсации. [20]
Крушение
11 августа 2014 года поезд C3 сошел с рельсов, когда двигался на север через стрелочный перевод к югу от станции Карлтон. [21] Причина была установлена в неисправном пружинном переключателе, который не включился должным образом, а также в несоблюдении оператором правил и физической проверки переключателя после обнаружения неправильного сигнала. В результате крушения не было серьезных травм, однако поезд С3 получил повреждения и был выведен из эксплуатации. C3 никогда не ремонтировался и никогда не возвращался в эксплуатацию [22], и в результате линия продолжала работать только с двумя действующими поездами до марта следующего года, когда были введены в эксплуатацию новые поезда Alstom LINT. В июне 2017 года пружинные переключатели в Carleton были заменены переключателями с питанием. [23]
Этап 2 расширения
Строка 4 | ||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||
В рамках городского проекта Stage 2 LRT линия Trillium будет расширена на 16 км (9,9 миль) на юг, включая 4-километровую ветвь до международного аэропорта Макдональд-Картье и центра EY, с четырьмя новыми станции в Саут-Кис , Литриме, Боусвилле и Лаймбанке в Риверсайд-Юг . На станции Саут-Кис появится новый объездной круг, а путь будет полностью удвоен от эстакады Литрим-роуд до станции Лаймбанк. Полное расширение будет разделено по классам. Кроме того, еще две станции будут построены вдоль существующей части линии в Гладстоне и Уолкли. [24] Проект также будет включать в себя ряд других значительных модернизаций, включая удлинение всех существующих объездных колец, покупку семи новых поездов, удвоение длины всех существующих платформ, разделение по классам алмаза Ellwood, чтобы позволить поездам Via. пересечение под линией Триллиум, восстановление железнодорожных мостов через реку Ридо и железнодорожного туннеля на озере Доу, модернизация сигнальной системы, позволяющая осуществлять точный контроль движения поездов , строительство нескольких новых пешеходных туннелей и путепроводов, а также многочисленные проекты восстановления направляющих и транспортных средств. [25] Контракт на этот проект был одобрен 7 марта 2019 года городским советом [26], строительство ветки аэропорта началось в середине 2019 года. Ожидается, что проект будет завершен к четвертому кварталу 2022 года.
4-километровое (2,5 мили) сообщение с аэропортом будет проходить от международного аэропорта Макдональд-Картье на север до станции Саут-Кис, где пассажирам нужно будет пересесть на поезд, чтобы продолжить движение до станции Бэйвью . [27] Станция South Keys будет иметь платформу на острове для облегчения межплатформенных трансферов для пассажиров, прибывающих из филиала аэропорта в поезда, идущие на станцию Bayview. Город не вкладывает никаких денег в это развитие, вместо этого финансирование поступает от федерального правительства и правительства провинции, а также от администрации аэропорта. [28]
22 февраля 2019 года город объявил, что выбранным инициатором строительства проекта является TransitNEXT, 100-процентная дочерняя компания SNC-Lavalin . [29] [30] Это решение было спорным, поскольку федеральное правительство и SNC-Lavalin были вовлечены в политический скандал в то время, что привело к дополнительному рассмотрению со стороны членов городского совета, при этом некоторые призывали отложить голосование для утверждения контракта. чтобы у вас было больше времени для обзора. В конечном итоге Совет проголосовал за то, чтобы не откладывать утверждение, и контракт был одобрен 7 марта 2019 года. [26] Позже выяснилось, что заявка TransitNEXT не соответствовала минимальному техническому порогу для рассмотрения, что продолжало споры. [31] В конце концов городские власти объяснили, что решение о присуждении контракта TransitNEXT было принято по усмотрению городского персонала, чтобы получить более выгодную сделку для города, и было в рамках правил процесса закупок. [32] Расследование, проведенное генеральным аудитором города, позже подтвердило, что полномочия, делегированные советом, давали городскому персоналу исключительное право решать, разрешать ли подавать заявку, даже если она не соответствовала минимальному порогу оценки, и что в остальном сотрудники правильно следовали весь процесс закупок был одобрен советом. [33]
Работа над пристройкой Этапа 2 началась в середине 2019 года, начиная с сплошной вырубки деревьев вдоль коридоров, которые будут использоваться при строительстве пристройки. Ожидается, что строительство ответвления к аэропорту будет завершено в 2020 году, чтобы у администрации аэропорта было время восстановить терминал и подключить его к будущей станции. [34] [35]
Дальнейшие расширения
Продление линии Trillium через реку Оттава в Гатино через мост Принца Уэльского было предложено еще в первоначальном предложении пилотного проекта. Городской сертификат соответствия линии Trillium, выданный Управлением транспорта Канады в 2001 году, указывает, что она работает между провинциями Онтарио и Квебек, несмотря на то, что линия никогда не проходила через реку. [36] Город даже рассматривал возможность преобразования железнодорожного моста в пешеходный переход. [37] Когда город объявил о присуждении контрактов на Этап 2, он также представил карту сети O-Train, которая включала предлагаемые расширения, которые будут частью этапа Этапа 3, включая расширения на Канату, Баррхейвен и Гатино. [38] 24 сентября 2019 года города Оттава и Гатино совместно объявили о том, что они больше не намерены использовать мост Принца Уэльского для какого-либо железнодорожного сообщения, сославшись на проблемы пропускной способности на станции Бэйвью. [39] Несмотря на объявление, будущее моста остается неопределенным, поскольку городские власти позже указали, что мост все еще входит в долгосрочные планы города, хотя на время его можно переоборудовать для использования в качестве пешеходного моста. Подробнее о будущем моста как железнодорожного сообщения будет объявлено во втором квартале 2020 года, когда город Гатино представит результаты долгосрочного исследования транзита. [40]
Станции
По состоянию на 2019 год[Обновить], билетные барьеры установлены и работают на всех станциях линии 2. Первоначально они были установлены на всех станциях, за исключением Bayview, чтобы протестировать аппаратное и программное обеспечение системы пропускной способности, прежде чем она будет установлена на всех тринадцати станциях линии Конфедерации линии 1.
На станциях Trillium Line есть большие крытые зоны ожидания в виде автобусов. На всех станциях есть ровные платформы для посадки, чтобы обеспечить доступ для инвалидных колясок и облегчить посадку для всех пассажиров. Лифты доступны в Гринборо (для пассажиров Transitway), Carling (для пассажиров линии 2) и Bayview (для пересадок поездов в пределах зоны оплаты проезда).
Станция | Заметки |
---|---|
Вид на залив | Конечная станция в северном направлении линии Trillium, эта станция обеспечивает пересадку с линией Конфедерации (линия 1) в зоне оплаты проезда и доступ к Транзитвей, расположенному поблизости на Веллингтон-стрит. Две общественные туалеты расположены в зоне ожидания Trillium Line. [41] Станция расположена на тупиковой колее, отходящей от железнодорожной линии, непосредственно под транзитным путепроводом. Это ближайшая станция Trillium Line к центру Оттавы. |
Корсо Италия | Первоначально планировалось участвовать в пилотном проекте, но было сокращено по бюджетным причинам. [42] В 2013 году была добавлена разгонная петля для увеличения частоты поездов и пропускной способности линии. [18] Это место будущей станции, которая будет состоять из двух платформ на двойной дороге, простирающейся примерно от подземного перехода на Бич-стрит до конечной остановки на станции Бэйвью. [24] |
Озеро Доу | Расположен на Карлинг-авеню и Престон-стрит . К югу от Карлинга поезд входит в туннель, чтобы пройти под озером Доу . |
Карлтон | Обслуживает Карлтонский университет и имеет отдельные трассы и площадки для каждого направления. До модернизации линии в 2013 году эта станция была единственным объездным кольцом на линии. К югу от Карлтона поезд пересекает реку Ридо по мосту. |
Залив Муни | Первоначально известная как «Конфедерация» в честь района Высот Конфедерации ( пересечение Херона и Бронсона ), станция была переименована 24 декабря 2018 года, чтобы избежать путаницы с линией Конфедерации . [43] Он обслуживает офисы правительства Канады в окрестностях, в том числе Почту Канады . |
Walkley | Первоначально планировалось участвовать в пилотном проекте, но было сокращено по бюджетным причинам. [42] В 2013 году к северу от Уолкли была добавлена разгонная петля для увеличения частоты поездов и пропускной способности линии. [18] Это место будущей станции к югу от Уолкли-роуд и недалеко от существующей станции Transitway. [24] |
Гринборо | Обеспечивает развязку с большой станцией Transitway, которая имеет большую парковку и находится рядом с торговым центром South Keys. Платформа Trillium Line находится на уровне пешеходной эстакады, пересекающей Transitway. |
Южные ключи | Будущее соединение между основной частью линии 2 и железнодорожным сообщением аэропорта . Это будет станция с центральной платформой в середине двухколейного сегмента и будет включать карманный путь к северу от станции для хранения составов поездов на время простоя. Планируется, что поезда железнодорожного сообщения будут прибывать и отправляться синхронно с поездами линии 2. |
Литрим | Рядом с существующей станцией и автостоянкой. На этой станции будут две платформы и расширенная автостоянка. |
Bowesville | Расположен к востоку от Bowesville Road. На этой станции будут две платформы, и на ней будет построена новая автостоянка. |
Limebank | Конечная остановка линии Trillium Line, идущая на юг, будет расположена к западу от Лаймбэнк-роуд и к югу от Эрл-Армстронг-роуд. Эта станция будет обслуживать сообщество Riverside South на обширной территории, предназначенной для коммерческих и торговых целей. Как и в случае с конечной станцией Bayview, здесь будет общественный туалет. |
Станция | Заметки |
---|---|
Южные ключи | Конечная станция в северном направлении для Airport Link, эта станция обеспечивает пересадку с линией Trillium (линия 2) в зоне оплаты проезда и доступ к ближайшей транзитной дороге. |
Возвышенности | Он будет построен к востоку от Uplands Drive рядом с центром EY и будет включать две платформы. Это будет место единственной объездной петли на отроге. |
Аэропорт | Конечная станция, идущая на юг, будет расположена в международном аэропорту Оттава Макдональд-Картье и встроена в отремонтированный терминал на уровне вылета. |
Флот
Первоначально на линии Trillium Line использовались три дизельных многоблочных поезда Bombardier Talent (DMU). Каждый поезд (пронумерованный C1 – C3) [22] состоял из трех вагонов, с передним и задним приводом и буксируемым центром. Первоначально поезда были заказаны Deutsche Bahn, а затем доставлены OC Transpo. После вывода из эксплуатации в 2015 году машины выставлялись на аукцион несколько раз [44] [22], но сделка по продаже автомобилей так и не была заключена. Теперь они подлежат утилизации. [45]
В сентябре 2011 года Alstom объявила, что в 2013 году поставит шесть новых двухвагонных поездов Coradia LINT ; [46] поезда были переданы OC Transpo в июне 2013 года. [47] Эти поезда были введены в эксплуатацию 2 марта 2015 года, а подразделения Bombardier Talent были впоследствии выведены из эксплуатации. [48]
3 мая 2018 г. было объявлено, что город закупит семь новых поездов Stadler FLIRT для использования на расширенной линии Триллиум после завершения этапа 2. [49] Эти поезда будут иметь длину примерно 80 метров (262 фута), что вдвое превышает длину нынешних поездов Coradia LINT на 41 метр (135 футов). Новые поезда будут курсировать вместе с парами существующих поездов LINT на главной линии в составе смешанного парка. Эти автомобили будут производиться в Швейцарии, а затем отправлены в Канаду для окончательной сборки. [50] Поезда будут иметь дизель-электрический привод с возможностью электрификации в будущем.
Класс | Изображение | Тип | Количество дверей | Максимальная скорость | Число | Построено | Годы службы |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Талант Bombardier BR643 | DMU | По 3 с каждой стороны | 100 км / ч (62 миль / ч) | 3 трехвагонных комплекта (всего 9 вагонов) | 1999 г. | Линия триллия (2001–2015 гг.) | |
Alstom Coradia LINT 41 | DMU | 2 с каждой стороны | 140 км / ч (87 миль / ч) | 6 двухвагонных пар (всего 12 вагонов) | 2013 | Линия Trillium (2015–), связь с аэропортом (2022–) | |
Stadler FLIRT3 | ДЕМУ | 8 с каждой стороны | 130 км / ч (81 миль / ч) [51] | 7 четырехвагонных комплектов (всего 28 вагонов без силовых агрегатов) | TBD | Линия триллия (2022–) |
Удобства
Наборы поездов хранятся на Уолкли-Ярде, расположенном к северо-востоку от станции Гринборо. До их выхода на пенсию комплекты поездов Bombardier Talent обслуживала компания Bombardier Transportation на предприятиях Walkley. Bombardier продолжает выполнять техническое обслуживание флота Trillium линии, которая не включала моратории обслуживание пенсионеров поездов Bombardier Talent до 8 марта, 2018. [52] Walkley двор был построен в 1955 году National Capital комиссии по Канадской национальной железной дороги и позже продал до Канадско-Тихоокеанской железной дороги . Во дворе есть закрытые ремонтные постройки и открытые складские пути.
В рамках проекта Этапа 2 будет построен новый объект технического обслуживания, расположенный к западу от существующих объектов. [53] Строительство новой верфи началось в 2019 году. [54]
Смотрите также
- Линия конфедерации
- Letsgomoose
- Легкорельсовый транспорт в Канаде
- Легкорельсовый транспорт в Северной Америке
- Список трамвайных и легкорельсовых транспортных систем
- Принц Уэльский мост
- Rapibus
Рекомендации
- ^ Manconi, Джон (генеральный директор, транспортные услуги) (23 января 2020). Заседание специальной транзитной комиссии - 23 января 2020 г. (аудиозапись). 14 минут в . Проверено 6 мая 2020 года .
Корабль на линии Trillium Line установил новые небывалые рекорды в сентябре, октябре, ноябре и декабре, и в среднем в будний день мы выполняем около 20 000 пассажирских рейсов по этой линии.
- ^ «Общественный транспорт: четвертый квартал 2018 года» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . Проверено 4 мая 2020 года .
- ^ "O-Train Line 2 | OC Transpo" . www.octranspo.com . Проверено 15 июля, 2020 .
- ^ Рамлахан, Кристалл (24 февраля 2019 г.). «Студенты выступают против более длительного, чем ожидалось, останова O-Train» . CBC News . Архивировано 30 сентября 2019 года . Проверено 28 октября 2019 года .
- ^ «Вот что сейчас происходит на этапе строительства LRT 2» . 24 октября 2019 года. Архивировано 28 октября 2019 года . Проверено 28 октября 2019 года .
- ^ «Trillium Line закрывается на следующие 2 года» . CBC News . 3 мая 2020 . Проверено 3 мая 2020 года .
- ^ а б в г «Новые поезда улучшают сервис O-Train Trillium Line» . Город Оттава . 2 марта 2015 . Проверено 31 июля 2015 года .
- ^ «Триллиум Лайн Юг» . Этап 2 Оттава . Архивировано 9 ноября 2019 года . Проверено 8 ноября 2019 года .
- ^ «Решение № 283-Р-2007» . www.otc-cta.gc.ca . 6 июня 2007 года. Архивировано 5 апреля 2019 года . Проверено 10 марта 2019 года .
- ^ Дункан, Пол. «Оттавские железные дороги» (GIF) . NiagaraRails.com . Проверено 12 января 2009 года .
- ^ а б «O-Train остановлен через день после запуска расширенной линии (с видео)» . Гражданин Оттавы. 3 марта 2015 года. Архивировано 9 февраля 2019 года . Проверено 29 июля 2015 года .
- ^ «Название O-Train утверждено для системы легкорельсового транспорта в Оттаве» . CBC News Network . 17 сентября 2014 года. Архивировано 7 октября 2014 года . Проверено 29 декабря 2014 года .
- ^ «OC Transpo - одометр проходит миллионный километр!» . octranspo.com. Архивировано 19 января 2019 года . Проверено 7 августа 2010 года .
- ^ а б «Предлагается продление O-Train в Оттаве» . Железнодорожный вестник Интернэшнл. 24 мая 2011 года. Архивировано 28 мая 2011 года . Проверено 28 мая 2011 года .
- ^ а б "Проект легкорельсового поезда O-Train" . Архивировано 23 января 2011 года . Проверено 5 апреля 2011 года .
- ^ "Acec.ca" . Архивировано из оригинала 24 июля 2011 года . Проверено 5 апреля 2011 года .
- ^ «OC Transpo добавляет в свой парк новые низкопольные сочлененные автобусы» . OC Transpo. 5 апреля 2001 года Архивировано из оригинального 29 сентября 2007 года . Проверено 12 января 2009 года .
- ^ а б в Хуа, Джон (3 сентября 2013 г.). "O-Train Оттавы снова на ходу" . CTVNews.ca . Bell Media. Архивировано 6 сентября 2013 года . Проверено 29 июля 2015 года .
- ^ «Расписание поездов O-Train линии 2» . octranspo.com . Проверено 8 февраля 2019 года .
- ^ «Приложение A Протокол консультации» (PDF) . 19 мая 2015 г. с. 12 . Проверено 3 мая 2020 года .
- ^ Пирсон, Мэтью (22 августа 2014 г.). «Человеческая ошибка, неисправный переключатель привел к сходу с рельс O-Train» . Гражданин Оттавы . Архивировано 17 февраля 2019 года . Проверено 16 февраля 2019 года .
- ^ а б в "Лот из трех (3) комплектов и запчастей Bombardier Talent 1999 года - govdeals.com" . www.govdeals.com . Архивировано 1 февраля 2019 года . Проверено 31 января 2019 года .
- ^ шадкадри (9 июня 2017 г.). «Регулировка службы O-Train - Пружинный переключатель Карлтона / Профилактическое обслуживание» . Шад Кадри . Архивировано 17 февраля 2019 года . Проверено 16 февраля 2019 года .
- ^ а б в «Этап 2 - Триллиум Лайн Юг» . Город Оттава . 2015. Архивировано 24 сентября 2015 года . Проверено 1 августа 2015 года .
- ^ «Часто задаваемые вопросы: присуждение контракта на этап 2 LRT» (PDF) . п. 12. Архивировано (PDF) из оригинала 1 сентября 2019 года . Проверено 1 сентября 2019 года .
- ^ а б «Городской совет утверждает 2 этап LRT» . CTV News Оттава . Архивировано 1 сентября 2019 года . Проверено 1 сентября 2019 года .
- ^ «Аэропорт Оттавы не может позволить себе новую станцию Trillium Line, ему нужно $ 13,5 млн. От федеральных властей» . ottawacitizen . 28 ноября 2020 . Проверено 28 ноября, 2020 .
Четырехкилометровая ветка аэропорта
- ^ «Присуждение контракта по проектам транзита легкорельсового транспорта в Оттаве и связанные вопросы» (PDF) . 22 февраля 2019 г. с. 10. Архивировано (PDF) из оригинала 1 сентября 2019 года . Проверено 1 сентября 2019 года .
- ^ «Этап 2 проекта транзита легкорельсового транспорта» (PDF) . 22 февраля, 2019 архивации (PDF) с оригинала на 1 сентября 2019 года . Проверено 1 сентября 2019 года .
- ^ «TransitNEXT завершает контракт по проекту расширения триллиевой линии» . www.snclavalin.com . Проверено 1 сентября 2019 года .
- ^ Кианелло, Джоанна (22 марта 2019 г.). «СНС-Лавалин не смогла выполнить технический порог по контракту LRT на 1,6 млрд долларов: источники» . CBC . Архивировано 15 августа 2019 года . Проверено 1 сентября 2019 года .
- ^ Уиллинг, Джон (2 августа 2019 г.). «Город признает, что допустил SNC-Lavalin к торгам на этапе 2 LRT, несмотря на более низкую техническую оценку» . Гражданин Оттавы . Архивировано 4 августа 2019 года . Проверено 1 сентября 2019 года .
- ^ Уиллинг, Джон (26 ноября 2019 г.). «Город придерживался правил при выборе SNC-Lavalin для проекта LRT Stage 2, считает генеральный аудитор» . Гражданин Оттавы . Проверено 27 ноября 2019 года .
- ^ Кроуфорд, Блэр (14 ноября 2019 г.). «Строительство второй очереди LRT оставляет свой след в городе» . Гражданин Оттавы . Проверено 27 ноября 2019 года .
- ^ Toolkit, Web Experience (1 августа 2019 г.). «Определение № Р-2019-73» . otc-cta.gc.ca . Проверено 27 ноября 2019 года .
- ^ «Решение № 635-Р-2006» . otc-cta.gc.ca . 17 ноября 2006 года архивации с оригинала на 1 сентября 2019 года . Проверено 1 сентября 2019 года .
- ^ Стил, Алистер (2 февраля 2015 г.). «Объявление о переоборудовании железнодорожного моста через реку Оттава было опубликовано рано, - говорится в сообщении города» . CBC . Архивировано 4 мая 2019 года . Проверено 1 сентября 2019 года .
- ^ «Этап 2 проекта транзита легкорельсового транспорта» (PDF) . 22 февраля 2019 г. с. 109. Архивировано (PDF) из оригинала 1 сентября 2019 года . Проверено 1 сентября 2019 года .
- ^ «Мэры исключают использование моста Принца Уэльского для транзита» . CBC . 24 сентября 2019 года. Архивировано 25 сентября 2019 года . Проверено 24 сентября 2019 года .
- ^ «Мост Принца Уэльского снова готов к работе в качестве будущего железнодорожного сообщения» . Капитальный ток . Проверено 13 декабря 2019 года .
- ^ «Бэйвью» . www.octranspo.com . Архивировано 8 октября 2019 года . Проверено 8 октября 2019 года .
- ^ а б «Пилотный проект легкорельсового транспорта: рекомендуемая концепция обслуживания и анализ затрат» (PDF) . Архивировано 1 февраля 2019 года (PDF) . Проверено 31 января 2019 года .
- ^ «Новая зимняя служба начинается 24 декабря» . OC Transpo .
- ^ Уиллинг, Джон (28 декабря 2016 г.). «Город продает с аукциона поезда Bombardier» . Гражданин Оттавы . Архивировано 1 февраля 2019 года . Проверено 9 февраля 2019 года .
- ^ «Оригинальные городские транспортные средства O-Train Bombardier отправляются на свалку» . ottawacitizen . Проверено 1 марта 2021 года .
- ^ «OC Transpo выбирает Alstom для поставки шести новых пригородных поездов в Оттаву» . Alstom. 16 сентября 2011 года. Архивировано 17 ноября 2012 года . Проверено 6 июля 2012 года .
- ^ «В Оттаве Alstom вводит первые пригородные поезда европейского типа для Северной Америки» . Alstom . 25 июня 2013 года. Архивировано 16 августа 2013 года . Проверено 6 июля 2013 года .
- ^ «Архивная копия» . Архивировано 27 марта 2019 года . Проверено 27 января 2019 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «Город обеспечивает финансирование для продления линии O-Train Trillium Line до центра Южного Риверсайда» . stage2lrt.ca . 10 мая 2018 года. Архивировано 15 августа 2019 года . Проверено 15 августа 2019 года .
- ^ Отчет: Совет (PDF) (Технический отчет). 22 февраля 2019 г. с. 52. Архивировано (PDF) из оригинала 26 февраля 2019 года . Проверено 26 февраля 2019 года .
- ^ «Приложение C - Дополнительная информация о наземных объектах в приложении Trillium Line EA (Ellwood Diamond, Walkley Yard, Bowesville and Limebank), отчет о качестве воздуха» (PDF) . Архивировано 18 сентября 2018 года (PDF) . Проверено 18 сентября 2018 года .
- ^ "Лот из трех (3) комплектов и запчастей Bombardier Talent 1999 года - govdeals.com" . www.govdeals.com . Архивировано 1 февраля 2019 года . Проверено 9 февраля 2019 года .
- ^ «MSF, перемещенная в Уокли-Ярд к западу от Альбион-роуд» (PDF) . 17 января 2016 года архивации (PDF) с оригинала на 23 февраля 2019 года . Проверено 22 февраля 2019 года .
- ^ «Бизнес-план Transit Services 2020» . ottwatch.ca . 19 февраля 2019 г. с. 12 . Проверено 23 февраля 2020 года .
Внешние ссылки
Карта маршрута :
СМИ, связанные с линией триллия на Викискладе?
- OC Transpo - O-Train Line 2 Trillium Line (официальный сайт)
- Город Оттава - Этап 2 LRT - Южное расширение линии Триллиум, включая изображения карты и станции
- Отчет об оценке O-Train за 2002 год
- Transport Canada O-Train Project Light Rail Резюме около 2010 (Internet Archive)
- Фотографии строительства O-Train
- Основные характеристики маршрута O-Train (Trillium) между Бэйвью и Гринборо по состоянию на август 2017 г.