Якорь

Бессточный корабельный якорь и цепь на выставке

Якорь Амоко Кадис в Портсалле , северо-запад Бретани, Франция

Якорь представляет собой устройство, как правило , изготовлен из металла, используется для подключения судна к постели тела воды , чтобы предотвратить корабль с дрейфующей из - за ветра или ток . Слово происходит от латинского ancora , которое само происходит от греческого ἄγκυρα ( анкура ). ^{[1] [2]}

Якоря могут быть временными или постоянными. Постоянные якоря используются при создании швартовки и редко перемещаются; для их перемещения или обслуживания обычно требуется специализированная служба. Сосуды несут один или несколько временных якорей, которые могут быть разной конструкции и веса.

Морской якорь представляет собой сопротивление устройства, а не в контакте с морским дном, которая используется для минимизации дрейфа судна по отношению к воде. Плавучий является сопротивление устройства , используемое для замедления или помочь направить судно работает перед бурей в следующем или обгоне моря, или при пересечении бара в разрывном море.

Обзор [ править ]

Якоря достигают удерживающей силы либо за счет «зацепления» за морское дно , либо за счет массы, либо за счет их комбинации. Для постоянных причалов используются большие массы (обычно блоки или бетонные плиты), лежащие на морском дне. Полупостоянные швартовые якоря (например, грибовидные якоря ) и якоря больших кораблей получают значительную часть своей удерживающей силы из своей массы, а также зацепляются или встраиваются в дно. Современные якоря для небольших судов имеют металлические лапы, которые цепляются за камни на дне или зарываются в мягкое морское дно.

Судно прикреплено к якорю со стороны Роде (также называемый кабелем или перекосом ) Он может быть изготовлен из веревки, цепи или комбинации веревки и цепи. Отношение длины штанги к глубине воды известно как прицел (см. Ниже).

Удержание земли [ править ]

Удерживающая земля - ​​это область морского дна, на которой находится якорь, и, следовательно, прикрепленный корабль или лодка. ^[3] Различные типы анкеров предназначены для удержания в разных типах грунта. ^[4] Некоторые материалы дна держатся лучше, чем другие; например, твердый песок держится хорошо, ракушка - плохо. ^[5] Удержание земли может быть затруднено препятствиями. ^[5] Место якорной стоянки может быть выбрано для его удержания. ^[6] В плохих условиях удержания имеет значение только вес якоря; в хорошем грунте он может закапываться, и его сила удержания может быть значительно выше.

Эволюция якоря [ править ]

Самыми ранними якорями, вероятно, были камни, и было найдено множество каменных якорей, датируемых по крайней мере бронзовым веком . ^[7] Доевропейские маори вака (каноэ) использовали один или несколько полых камней, связанных льняной веревкой, в качестве якорей. Многие современные причалы по-прежнему опираются на большой камень как на основной элемент конструкции. Однако использование чистой массы для противодействия силам шторма хорошо работает только в качестве постоянной швартовки; достаточно большой камень было бы почти невозможно переместить на новое место.

Древние греки использовали корзины с камнями, большие мешки с песком и деревянные бревна, наполненные свинцом. Согласно Аполлонию Родию и Стефану Византийским , якоря были сделаны из камня, и Афиней утверждает, что они также иногда делались из дерева. Такие якоря удерживали судно только своим весом и трением о дно.

Провалившиеся якоря [ править ]

Впоследствии железо было использовано для изготовления якорей, и было сделано усовершенствование, сделав их зубцами, или «ламелями», для закрепления на дне. Это знаковая форма якоря, наиболее знакомая не морякам.

Эта форма использовалась с древних времен. Эту форму использовали римские корабли Nemi I века нашей эры. Корабль викингов Ладби (вероятно, 10 век) использовал якорь этого типа, полностью сделанный из железа.

Адмиралтейский якорь [ править ]

Якорь Адмиралтейского образца, или просто «Адмиралтейство», также известный как «Рыбак», состоит из центральной стойки с кольцом или дужкой для крепления удилища (веревки, цепи или троса, соединяющего корабль и якорь). На другом конце хвостовика есть два плеча с ламелями, а ложа крепится к концу дужки под углом девяноста градусов к плечам. Когда якорь приземляется на дно, он, как правило, падает так, чтобы рычаги были параллельны морскому дну. При нагрузке на удилище ложа будет вонзаться в дно, наклоняя якорь, пока одна из ламелей не зацепится за дно и не вонзится в него.

Адмиралтейский якорь - это полностью независимое переосмысление классической конструкции, как видно на одном из корабельных якорей Nemi. Этот базовый дизайн оставался неизменным на протяжении веков, причем наиболее значительными изменениями были общие пропорции и переход от деревянных ложек к железным в конце 1830-х - начале 1840-х годов. ^{[ необходима цитата ]}

Так как одна лапа всегда выступает из установленного якоря, есть большая тенденция, что удочка засоряет якорь, когда судно качается из-за ветра или смещения течения. Когда это происходит, якорь может быть вытащен из-под дна, а в некоторых случаях может потребоваться поднять его для повторной установки. В середине 19 века были предприняты многочисленные модификации, чтобы облегчить эти проблемы, а также улучшить удерживающую способность, включая одноручные якоря для швартовки. Самый успешный из этих патентных якорей, Trotman Anchor, представил шарнир в центре короны, где рычаги соединяются с хвостовиком, позволяя "холостому" верхнему рычагу складываться относительно хвостовика. В развернутом состоянии нижний рычаг может складываться относительно хвостовика, наклоняя кончик лапы вверх, поэтому у каждой лапы у основания есть скользящая ладонь, чтобы зацепиться за дно, когда сложенная рука тащит по морскому дну, что разворачивает ориентированную вниз руку до тех пор, пока кончик лапы может зацепиться за дно. ^[8]

Обработка и хранение этих анкеров требует специального оборудования и процедур. После того, как якорь поднимается к трубопроводу , конец кольца поднимается до конца бруса, выступающего из носовой части, известного как катушка . Затем головку якоря поднимают тяжелым снастью, пока одна лапа не зацепится за поручень. Это известно как «ловля и ловля якоря». Перед тем, как бросить якорь, процесс рыбной ловли меняется на противоположный, и якорь сбрасывается с конца катушки.

Бессточный якорь [ править ]

Бессточный якорь, запатентованный в Англии в 1821 году ^[9], стал первым значительным изменением в конструкции якоря за столетия. Хотя их отношение удерживающей силы к массе значительно ниже, чем у якорей адмиралтейского типа, их простота в обращении и хранении на борту больших кораблей привела к почти всеобщему применению. В отличие от сложных процедур укладки более ранних якорей, якоря, не имеющие запаса, просто подтягиваются до тех пор, пока хвостовик не окажется внутри канализационных труб, а лапы упираются в корпус (или внутри выемки в корпусе).

Несмотря на то, что существует множество вариантов, якоря без ложи состоят из набора тяжелых ламелей, соединенных шарниром или шарнирным соединением с хвостовиком. В макушке якоря отлита совокупность падающих ладоней, выступов, которые волочатся по дну, заставляя основные лапы закапываться.

Якоря для малых лодок [ править ]

До середины 20 века якоря для небольших судов были либо уменьшенными версиями адмиралтейских якорей, либо простыми грейпнелями . По мере появления новых конструкций с большим отношением удерживающей силы к массе появилось большое разнообразие конструкций анкеров. Многие из этих образцов все еще находятся под патентом, а другие типы наиболее известны под своими оригинальными торговыми марками.

Якорь Grapnel [ править ]

Грейфер традиционной конструкции представляет собой просто стойку с четырьмя или более зубцами. Его преимущество в том, что независимо от того, как он достигает дна, один или несколько зубцов будут нацелены на установку. В кораллах или скалах он часто может быстро затвердеть, зацепившись за структуру, но может быть труднее извлечь. Грейфер часто бывает довольно легким и может иметь дополнительное применение в качестве инструмента для восстановления утраченного за борт снаряжения. Его вес также позволяет относительно легко перемещать и переносить его, однако его форма, как правило, не очень компактна, и его может быть неудобно складывать, если не используется складывающаяся модель.

Грейпнели редко имеют достаточную площадь лапы, чтобы хорошо держаться в песке, глине или грязи. Известны случаи, когда якорь засоряется сам по себе или забивает зубья отбросами снизу, не позволяя им закопаться. С другой стороны, этот якорь вполне может найти такой хороший крюк, который , без троса от короны восстановить невозможно. ^{[10] [11]}

Якорь Херрешова [ править ]

Созданный дизайнером яхт Л. Фрэнсисом Херрешоффом , это, по сути, тот же узор, что и у адмиралтейского якоря, хотя и с небольшими ромбовидными ламелями или ладонями. Новизна конструкции заключалась в том, что ее можно было разбить на три части для хранения. При использовании он по-прежнему представляет все проблемы якоря адмиралтейского образца.

Якорь Northill [ править ]

Первоначально разработанный как легкий якорь для гидросамолетов, эта конструкция состоит из двух плугоподобных лопастей, установленных на хвостовике, с откидным прикладом, проходящим через головку якоря.

Якорь плуга CQR [ править ]

Многие производители выпускают якорь плугового типа, названный так из-за его сходства с сельскохозяйственным плугом . Все такие якоря скопированы из оригинального CQR «Coastal Quick Release, или Clyde Quick Release, позже переименованного в« безопасный »Lewmar» , конструкции 1933 года, запатентованной в Великобритании математиком Джеффри Инграмом Тейлором . ^{[12] [13]}

Якоря для плугов удобно размещаются на катке на носу и пользуются популярностью у круизных моряков и частных лодочников. Плуги могут быть умеренно хорошими на всех типах морского дна, но не исключительными ни на одном. Вопреки распространенному мнению, шарнирный стержень CQR предназначен не для того, чтобы якорь поворачивался с изменением направления, а не вырывался, а для предотвращения того, чтобы вес стержня нарушал ориентацию ламели во время установки. ^[14] Петля может износиться и защемить пальцы моряка. Некоторые более поздние якоря для плугов имеют жесткую стойку, например, Lewmar's "Delta". ^[15]

Якорь для плуга имеет фундаментальный недостаток: как и его одноименный сельскохозяйственный плуг, он закапывается, но затем имеет тенденцию вырываться обратно на поверхность. Якоря плуга иногда вообще не могут установить и вместо этого прыгают по морскому дну. В отличие от этого, современные эффективные якоря имеют тенденцию быть «ковшовыми» типами, которые копают все глубже.

Якорь дельты [ править ]

Якорь Delta был получен из CQR. Он был запатентован Филипом Маккарроном, Джеймсом Стюартом и Гордоном Лайаллом из британского морского производителя Simpson-Lawrence Ltd в 1992 году. Он был разработан как шаг вперед по сравнению с якорями, используемыми для плавучих систем, таких как нефтяные вышки. Он сохраняет утяжеленный наконечник CQR, но имеет гораздо более высокое соотношение площади лапы к весу, чем его предшественник. Дизайнеры также устранили иногда неудобный шарнир. Плуг-якорь с жесткой изогнутой стойкой. Он описывается как самозапускающийсяпотому что его можно сбросить с носового катка, просто опустив упор, без помощи рук. Это часто копируемый дизайн, наиболее примечательными из которых являются European Brake и Australian Sarca Excel. Хотя это якорь плугового типа, он достаточно хорошо устанавливается и удерживается на твердом грунте.

Якорь Данфорта [ править ]

Американец Ричард Данфорт изобрел якорь Данфорт в 1940-х годах для использования на борту десантных судов . Он использует ложу на заводной головке, к которой прикреплены две большие плоские треугольные лапы. Приклад шарнирный, так что лапы могут быть ориентированы вниз (а на некоторых конструкциях может быть отрегулирован для оптимального угла в зависимости от типа дна). Спотыкаясь ладонями о макушку, гребешки опускаются на морское дно. Конструкция является закапываемой разновидностью, и после хорошей фиксации может развить высокое сопротивление. Его легкий и компактный плоский дизайн позволяет легко извлекать и относительно легко хранить; на некоторых анкерных роликах и трубопроводах можно установить якорь типа лапы.

Данфорт обычно не проникает в гравий или сорняки и не удерживается в них. На валунах и кораллах он может держаться за крючок. Если есть сильное течение или судно движется, бросая якорь, оно может «кататься» или «кататься» по дну из-за большой площади лапы, действующей как парус или крыло. ^[16]

Якорь FOB HP, разработанный в Бретани в 1970-х годах, представляет собой вариант Danforth, предназначенный для увеличения удержания за счет использования закругленных ламелей, устанавливаемых под углом 30 °. ^[17]

Fortress - это вариант Danforth из американского алюминиевого сплава, который можно разобрать для хранения, и он имеет регулируемый угол хвостовика / лапы 32 ° и 45 ° для улучшения удерживающей способности на обычном морском дне, таком как твердый песок и мягкий ил. ^[18] Этот якорь хорошо зарекомендовал себя в испытаниях командования морских морских систем США (NAVSEA) в 1989 году . ^[19] и в ходе испытания удерживающей способности в августе 2014 года, которое проводилось на мягком иловом дне Чесапикского залива. ^[20]

Брюс или якорь с когтями [ править ]

Этот якорь в форме когтя был разработан Питером Брюсом с острова Мэн в 1970-х годах. ^[21] Брюс получил свою раннюю репутацию благодаря производству крупных коммерческих якорей для судов и стационарных установок, таких как нефтяные вышки. Позже он был уменьшен для небольших лодок, и существует множество копий этой очень популярной конструкции. Bruce и его копии, известные как «якоря типа когтя», были приняты на меньших лодках (отчасти потому, что они легко устанавливаются на носовой каток), но они наиболее эффективны в больших размерах. Якоря-клешни довольно популярны в чартерных флотах, поскольку их процентное соотношение, устанавливаемое с первой попытки во многих типах дна, очень велико. Они имеют репутацию не прорывающихся из-за прилива или ветра, вместо этого они медленно поворачиваются на дне, чтобы соответствовать силе.

Якоря Брюса могут иметь трудности с проникновением в заросли сорняков и траву. Они обладают довольно низким соотношением удерживающей силы к массе и, как правило, должны быть большего размера, чтобы конкурировать с более новыми типами.

Современные якоря совкового типа [ править ]

^[22]

С изобретением Bügel Anker трехкратным кругосветным кораблем немцем Рольфом Качиреком в 1980-х годах конструкция якоря стала действительно интересной. Ему нужен якорь, который самовосстанавливается без балласта на конце. Вместо этого он добавил дугу. Вместо лапы плуга он использовал плоскую конструкцию отвала. Поскольку ни одна из инноваций этого якоря не была запатентована, его копий предостаточно.

Ален Пуро из Франции представил якорь совкового типа в 1996 году. Подобно якорю Бюгле, конструкция Пуро имеет вогнутую лапу в форме лезвия лопаты, с хвостовиком, прикрепленным параллельно лапе, и нагрузкой, прилагаемой к копанию. конец. Он предназначен для того, чтобы копать дно, как лопата, и копать глубже по мере увеличения давления. Общая проблема со всеми якорями совкового типа заключается в том, что они настолько хорошо устанавливаются, что их трудно взвесить.

• Bügelanker , или Wasi : этот носовой якорь немецкой разработки имеет острый наконечник для проникновения в сорняк и оснащен поперечной балкой, которая позволяет добиться правильного положения установки без необходимости вставлять дополнительный вес в наконечник. ^[23]

• Spade : это французская конструкция, успешно зарекомендовавшая себя с 1996 года. Она отличается съемной стойкой (в некоторых случаях полой) и конструкцией из гальванизированной, нержавеющей стали или алюминия на выбор, что означает более легкий и удобный для хранения анкер. ^[24]

• Rocna : эта новозеландская лопата, доступная из оцинкованной или нержавеющей стали, производится с 2004 года. Она имеет поперечную дугу (аналогичную лопатке Bügel), большую лопаточную зону и острый носок для проникновения сорняк и трава. Rocna быстро схватывается и хорошо держится. ^[25]
• Mantus : это быстро устанавливаемый якорь с высокой удерживающей способностью, он разработан как универсальный якорь, способный устанавливать даже в сложных грунтах, таких как твердый песок / глиняное дно и трава. Хвостовик изготовлен из высокопрочной стали, способной выдерживать высокие нагрузки; постмаркетинговые отчеты зафиксировали моряков, успешно преодолевших ураганы на мантийном якоре подходящего размера. По конструкции он похож на Rocna, но имеет более крупную и широкую поперечную дугу, что снижает риск загрязнения и увеличивает агрессивный угол лапы, что приводит к лучшему проникновению. ^[26]
• Ultra : это инновационная конструкция лопаты, в которой отсутствует стабилизирующая дуга. Его основной рычаг выполнен в основном из нержавеющей стали, полый, а на кончике лапы внутри находится свинец. ^[27]
• Vulcan : недавний брат Rocna, этот якорь работает аналогично, но не имеет поперечной дуги. Вместо этого Vulcan имеет запатентованные конструктивные особенности, такие как «V-образная лампочка» и «Roll Palm», которые позволяют ему глубоко копать. Vulcan был разработан в первую очередь для моряков, которым было трудно установить на носу рулевую дугу Rocna. ^[28] Питер Смит (создатель Rocna) разработал его специально для больших моторных лодок. И Vulcans, и Rocnas доступны из гальванизированной или нержавеющей стали.
• Нокс-якорь : он производится в Шотландии и был изобретен профессором Джоном Ноксом . Он имеет разделенные вогнутые лапы с большой площадью и хвостовик из высокопрочной стали. Рулонная дуга, подобная Rocna, обеспечивает быстрое схватывание и удерживающую способность, примерно в 40 раз превышающую вес якоря. ^[29]
  Вулканский якорь от Rocna Anchors
  Нокс Якорь

Другие временные якоря [ править ]

• Грязевой груз : состоит из тупого тяжелого груза, обычно чугуна или литого свинца, который погружается в грязь и сопротивляется боковому движению. Подходит только для очень мягкого илистого дна и в мягких условиях. Размеры для малых судов колеблются от 5 до 20 кг. Существуют различные конструкции, и многие из них изготавливаются в домашних условиях из свинца или импровизированы с использованием тяжелых предметов. Это очень часто используемый метод на проливе Норфолк в Англии.
• Bulwagga : Это уникальный дизайн с тремя лабиринтами вместо обычных двух. Он хорошо зарекомендовал себя при испытаниях, проведенных независимыми источниками, такими как американский морской журнал Practical Sailor . ^[30]

Постоянные якоря [ править ]

Они используются там, где судно находится на постоянной или полупостоянной основе, например, в случае с маячками или буями- маркерами каналов . Якорь должен удерживать судно в любую погоду, включая самый сильный шторм , но поднимать его нужно только время от времени, самое большее - например, только если судно нужно отбуксировать в порт для обслуживания. Альтернативой использованию якоря в этих обстоятельствах, особенно если якорь вообще не нужно поднимать, может быть использование сваи, забитой на морское дно.

Постоянные анкеры бывают самых разных типов и не имеют стандартной формы. Каменная плита с железной скобой внутри, к которой можно прикрепить цепь, послужит этой цели, как и любой плотный объект соответствующего веса (например, блок двигателя ). Современные причалы могут быть закреплены с помощью шнеков , которые выглядят и действуют очень похоже на большие винты, просверленные в морское дно, или с помощью колючих металлических балок, забиваемых (или даже забиваемых взрывчаткой), таких как сваи, или множеством других немассовых средств. хвататься за дно. Один из методов сооружения швартовки состоит в использовании трех или более обычных якорей, установленных с короткими отрезками цепи, прикрепленными к вертлюгу, поэтому независимо от того, в каком направлении движется судно, один или несколько якорей будут выровнены для противодействия силе.

Гриб [ править ]

Грибной якорь подходит для случаев, когда морское дно состоит из ила или мелкого песка. Он был изобретен Робертом Стивенсоном для использования на 82-тонной переоборудованной рыбацкой лодке Pharos , которая использовалась в качестве светового судна между 1807 и 1810 годами недалеко от Белл-Рок, пока строился маяк . Он был оборудован 1,5-тонным образцом.

Он имеет форму перевернутого гриба, голова которого зарывается в ил. На другом конце стойки часто устанавливается противовес, чтобы опустить ее до того, как она окажется захороненной.

Грибной якорь обычно погружается в ил до точки, в которой он переместил свой собственный вес в материал дна, что значительно увеличивает его удерживающую способность. Эти анкеры подходят только для илового или илового дна, так как они полагаются на всасывание и сцепление донного материала, чего не хватает на каменистом или крупнозернистом песчаном дне. Удерживающая сила этого якоря в лучшем случае примерно в два раза больше его веса, пока он не окажется в земле, когда он может быть в десять раз больше его веса. ^[31] Они доступны в размерах от 5 кг до нескольких тонн.

Дедвейт [ править ]

Это якорь, который полагается исключительно на то, что он тяжелый. Обычно это просто большой бетонный или каменный блок в конце цепочки. Его удерживающая способность определяется его весом под водой (т. Е. С учетом его плавучести) независимо от типа морского дна, хотя всасывание может увеличить это значение, если оно окажется заглубленным. Следовательно, противовесные анкеры используются там, где грибовидные анкеры не подходят, например, в скалах, гравии или крупном песке. Преимущество противовесного якоря перед грибом состоит в том, что если его затянуть, он продолжает обеспечивать свою первоначальную удерживающую силу. Недостатком использования противовесных анкеров в условиях, когда можно использовать грибовидный анкер, является то, что он должен быть примерно в десять раз больше веса эквивалентного грибовидного анкера.

Auger [ править ]

Шнековые якоря можно использовать для закрепления постоянных причалов, плавучих доков, рыбоводных хозяйств и т. Д. Эти якоря, которые имеют одну или несколько самонарезных резьб с небольшим наклоном, должны быть ввинчены в морское дно с помощью инструмента, поэтому требуется доступ к дно, либо во время отлива, либо с помощью дайвера. Следовательно, их может быть сложно установить на большой глубине без специального оборудования.

Вес к весу, шнеки имеют более высокое удержание, чем другие постоянные конструкции, и поэтому могут быть дешевыми и относительно легко устанавливаемыми, хотя их трудно установить в чрезвычайно мягком иле.

Типы с высоким уровнем владения [ править ]

В нефтегазовой отрасли существует потребность в сопротивлении большим силам анкерного крепления при прокладке трубопроводов и буровых судов. Эти анкеры устанавливаются и снимаются с помощью поддерживающего буксира и вымпельного / подвесного троса. Некоторые примеры - серия Stevin, поставляемая Vrijhof Ankers. Большие пластинчатые якоря, такие как Stevmanta, используются для постоянных швартовок.

Якорное снаряжение [ править ]

К элементам якорного снаряжения относятся якорь, трос (также называемый штангой ), метод их соединения, метод крепления троса к кораблю, карты и метод определения глубины воды.

Сосуды могут иметь ряд якорей: Bower якорь (ранее известный как листовые якоря ^{[ править ]} ) являются основными анкеры , используемых судном и обычно осуществляется в носовой части судна. Верповать якорь представляет собой легкий якорь используется для коробление якорь , также известный как kedging , или более обычно на яхтах для швартовки быстро или при доброкачественных условиях. Поток якорь , который, как правило , тяжелее , чем верповать якоря, может использоваться для закалки или деформации в дополнение к временной швартовке и ограничению движения кормы в условиях прилива или в водах, где движение судов должно быть ограничено, например, в реках и каналах. ^[32]

Графики жизненно важны для хорошей привязки. Знание местоположения потенциальных опасностей, а также возможность оценить влияние погоды и прилива на якорную стоянку очень важно при выборе хорошего места для падения крючка. Можно обойтись и без схем, но они являются важным инструментом и частью хорошего якорного снаряжения, и опытный моряк не выберет якорь без них.

Якорь ехал [ править ]

^[33]

Якорная штанга (или «трос», либо «основа»), которая соединяет якорь с судном, обычно состоит из цепи, веревки или их комбинации. Большие корабли будут использовать только цепную езду. Меньшее судно, может использовать комбинацию веревки / цепи или все цепи. Все штанги должны иметь цепочку; цепь тяжелая, но устойчива к истиранию о кораллы, острые камни или заросли моллюсков, тогда как основа веревки восприимчива к истиранию. Комбинированное катание должно быть устроено таким образом, чтобы элемент веревки был подвешен в воде (и не касался морского дна).

Нейлоновая веревка, будучи прочной и эластичной, лучше всего подходит в качестве якорной веревки. Полиэстер (терилен) прочнее, но менее эластичен, чем нейлон. Оба троса тонут, поэтому они не загрязняют другие суда на переполненных якорных стоянках и не впитывают много воды. Ни один из них не выходит из строя на солнечном свете. Полипропилен, «полипроп», не подходит для катания, так как он плавает, он намного слабее нейлона и едва ли прочнее натуральных волокон. Полипроп разрушается на солнечном свете, с ним становится трудно обращаться. Натуральные волокна, такие как манила или конопля, все еще используются в развивающихся странах, но они поглощают много воды, относительно слабы и гниют. Они обеспечивают хорошее сцепление с дорогой и часто очень дешевы. Веревки с низкой эластичностью или без нее не подходят в качестве анкерных стержней.

Все якоря должны иметь цепь, по крайней мере, равную длине лодки. Некоторые шкиперы предпочитают цепную деформацию для дополнительной безопасности в коралловых водах. Цепь должна быть прикреплена к основе с помощью стальной проушины или прикреплена к цепи с помощью соединения цепи. Штифт скобы должен быть надежно закреплен или закреплен. Для проушин и дужек подходит оцинкованная или нержавеющая сталь, причем оцинкованная сталь является более прочной из двух. Некоторые шкиперы предпочитают добавлять к штанге вертлюг ^[34] . Существует мнение, что они не должны быть связаны с самим якорем, а должны быть где-то в цепи. Однако большинство судоводителей подключают вертлюг непосредственно к якорю.

Сфера [ править ]

Объем - это отношение глубины воды, измеренной от наивысшей точки (обычно якорного катка или носовой подушки) до морского дна. Не забывайте учитывать прилив! В умеренных условиях соотношение длины штанги к глубине воды должно быть 4: 1 - там, где достаточно места для качелей, лучше всегда иметь больший прицел. В более суровых условиях она должна быть вдвое больше, при этом дополнительная длина дает большее растяжение и меньший угол к днищу, чтобы предотвратить вырывание анкера. ^[35] Например, если глубина воды составляет 8 метров (26 футов), а якорный валок находится на высоте 1 м (3 фута) над водой, то «глубина» составляет 9 метров (~ 30 футов). Таким образом, длина катера в умеренных условиях составляет 36 метров (120 футов). (По этой причине важно иметь надежный и точный метод измерения глубины воды.)

При использовании троса есть простой способ проверить прицел: ^[36] Все, что вам нужно знать, - это приблизительно, как высоко над водой находится ваш лук. Умножьте это значение как минимум на 5, чтобы получить прицел 5: 1, и вы увидите, насколько сильно продвинулся прицел, когда он полностью вытянут и натянут между луком и тем местом, где он входит в воду. Основой для этого является некая простая школьная геометрия ( теорема о перехвате ): соотношение между двумя сторонами треугольника остается неизменным независимо от размера треугольника до тех пор, пока углы не меняются.

Как правило, длина гребня должна быть в 5-10 раз больше глубины морского дна, что дает диапазон 5: 1 или 10: 1; чем больше число, тем меньше угол между канатом и дном, и тем меньше сила, направленная вверх, действует на якорь. Прицел 10: 1 дает наибольшую удерживающую способность, но также допускает гораздо больший дрейф из-за большего количества протянутого кабеля. Якорная стоянка с достаточным размахом и / или тяжелой цепной удочкой приближает направление деформации к морскому дну. Это особенно важно для легких современных якорей, предназначенных для закапывания в дно, где распространены прицелы от 5: 1 до 7: 1, тогда как для тяжелых якорей и причалов можно использовать прицел 3: 1 или меньше. Некоторые современные якоря, такие как Ultra, выдерживают 3: 1; но, если якорная стоянка переполнен, более длинный прицел всегда снизит ударные нагрузки.

Методы крепления [ править ]

Базовая постановка на якорь состоит из определения местоположения, сброса якоря, установки прицела, установки крюка и оценки того, где заканчивается судно. Корабль будет искать место, которое достаточно защищено; имеет подходящую грунтовку, достаточную глубину во время отлива и достаточно места для качания лодки.

К месту сброса якоря следует подходить со стороны встречного ветра или течения, в зависимости от того, что сильнее. По мере приближения к выбранной точке судно следует остановить или даже начать дрейфовать назад. Сначала якорь следует опускать быстро, но под контролем, пока он не окажется на дне (см. Якорная лебедка ). Судно должно продолжать дрейфовать назад, а трос должен контролироваться (медленно), чтобы он был относительно прямым.

После того, как желаемый прицел размещен, судно следует осторожно подтолкнуть к корме, обычно используя вспомогательный двигатель, но, возможно, задним ходом. Рука на якорном канале может передать серию рывков и толчков, указывающих на то, что якорь волочится, или плавное натяжение, указывающее на то, что якорь закапывается. Когда якорь начинает закапываться и сопротивляться обратной силе, двигатель может быть задросселирован, чтобы тщательный набор. Если якорь продолжает тянуться или застывает после слишком большого перетаскивания, его следует извлечь и переместить обратно в желаемое положение (или другое выбранное место).

Существуют методы постановки на якорь, чтобы ограничить раскачивание судна, если место для якорной стоянки ограничено:

Использование якоря, келлета или часового [ править ]

Опускание сконцентрированного тяжелого груза на якорь - веревку или цепь - прямо перед носом к морскому дну ведет себя как тяжелая цепная гребля и снижает угол тяги якоря. ^[37] Если груз подвешен к морскому дну, он действует как пружина или амортизатор, чтобы гасить внезапные воздействия, которые обычно передаются на якорь, и могут вызвать его смещение и волочение. В легких условиях келлет значительно уменьшит раскачивание судна. В более тяжелых условиях эти эффекты исчезают, так как штанга выпрямляется, а вес становится неэффективным. Известен в Великобритании как «якорь-вес» или «ангел».

Разветвленный болот [ править ]

Использование двух якорей, установленных на расстоянии примерно 45 ° друг от друга, или более широких углов до 90 ° от носа, является надежным причалом для противостояния сильному ветру. Чтобы установить якоря таким образом, сначала устанавливается один якорь обычным способом. Затем, взяв первый трос во время движения лодки против ветра и позволив слабину при дрейфе назад, второй якорь устанавливают примерно на половину угла обзора от первого на линии, перпендикулярной ветру. После того, как этот второй якорь установлен, прицел на первом поднимается до тех пор, пока судно не окажется между двумя якорями, и нагрузка на каждый трос будет одинакова. Этот болот также в некоторой степени ограничивает радиус поворота судна более узким овалом. Следует позаботиться о том, чтобы другие суда не опускались на лодке из-за ограниченного диапазона поворота.

Носовая и корма [ править ]

(Чтобы не ошибиться с багамскими болотами , ниже.) В технике носа и кормы якорь ставится на нос и на корму, что может сильно ограничить дальность поворота судна, а также выровнять его по устойчивому ветру, течению или волновые условия. Один из способов выполнения этого болота - установить носовой якорь в обычном режиме, а затем вернуться к пределу носового троса (или удвоить желаемый прицел, например 8: 1, если конечный прицел должен быть 4: 1, 10: 1, если конечный объем должен быть 5: 1 и т. д.), чтобы опустить кормовой якорь. Взяв за носовой трос, можно установить кормовой якорь. После того, как оба якоря установлены, оба троса испытывают натяжение, чтобы ограничить раскачивание или выровнять судно.

Багамский болот [ править ]

Подобно вышесказанному, багамский болот используется для резкого ограничения дальности поворота судна, но позволяет ему качаться по течению. Одной из основных характеристик этой техники является использование вертлюга следующим образом: первый якорь устанавливается нормально, и судно опускается обратно до предела якорного троса. Второй якорь прикрепляется к концу якорного троса, сбрасывается и устанавливается. К середине якорного троса прикрепляется вертлюг, к которому подсоединяется судно.

Судно теперь будет качаться посередине двух якорей, что допустимо при сильных реверсивных течениях, но ветер, перпендикулярный течению, может вырвать якоря, поскольку они не выровнены для этой нагрузки.

Поддержка привязки [ править ]

Также известная как тандемная анкеровка , в этой технике два анкера устанавливаются на одной линии друг с другом на одном стержне. Благодаря тому, что передний якорь снижает нагрузку на кормовую часть, этот метод может развивать большую удерживающую способность и может быть уместным в условиях «сильного шторма». Он не ограничивает диапазон качания и может не подходить при некоторых обстоятельствах. Есть сложности, и техника требует тщательной подготовки и уровня навыков и опыта выше, чем требуется для одиночного якоря.

Кеджинг [ править ]

Кеджирование или деформация - это техника перемещения или поворота корабля с использованием относительно легкого якоря.

На яхтах кеджевый якорь - это якорь, который переносится в дополнение к основным или шкатулочным якорям и обычно убирается в кормовой части. Каждая яхта должна иметь как минимум два якоря - основной или шалашный якорь и второй более легкий якорь с балкой . Он используется иногда, когда необходимо ограничить радиус поворота, когда яхта раскачивается, когда она стоит на якоре, например, в очень узкой реке или глубоком бассейне на мелководье. Кедж-якоря иногда используются для подъема судов, севших на мель .

Для судов кедж может быть сброшен во время движения судна или вынесен в подходящем направлении с помощью тендера или судовой лодки, чтобы судно могло быть снято с лебедки, если оно село на мель или качнулось в определенном направлении, или даже удерживаться в устойчивом положении. против приливного или другого течения.

Исторически это имело особое значение для парусных военных кораблей, которые использовали их, чтобы перехитрить противников, когда ветер стихал, но могло использоваться любым судном в замкнутой мелкой воде, чтобы поставить его в более удобное положение, при условии, что у него было достаточно рабочей силы.

Перевозка клубов [ править ]

Тяга клюшек - архаичная техника. Когда судно находится в узком проливе или на подветренном берегу, так что нет места для захвата судна обычным способом, якорь, прикрепленный к подветренной части, может быть сброшен с подветренного носа. Он срабатывает, когда судно идет навстречу ветру и теряет ход. По мере того, как судно набирает кормовую часть, натяжение троса поворачивает судно вокруг того, что сейчас является погодным кварталом, поворачивая судно на другой галс. Затем якорь обычно отрезают, так как он не может быть восстановлен. ^{[38] [39]}

Якорь взвешивания [ править ]

Поскольку все якоря, которые встраиваются в дно, требуют, чтобы напряжение приходилось на морское дно, якоря можно выломать из дна, укоротив веревку, пока судно не окажется прямо над якорем; в этот момент якорная цепь движется «вверх-вниз» на военно-морском языке. При необходимости медленное движение вокруг якоря также помогает его выбить. Иногда якоря снабжены тросом ^[40], прикрепленным к короне, с помощью которого они могут быть отцеплены от камней, кораллов, цепей или других подводных опасностей.

Термин « взвешивание» описывает якорь, когда он висит на веревке, а не опирается на дно. Это связано с термином « взвешивать якорь» , означающим поднимать якорь со дна моря, позволяя кораблю или лодке двигаться. Якорь считается утяжеленным, когда он выломан из дна и поднимается для укладки . Aweigh не следует путать с полным ходом , который описывает судно , которое не пришвартованы в док или на якоре , является ли или нет судно движется через воду. Aweigh также часто путают с выездом , что неверно.

Якорь как символ [ править ]

Якорь часто появляется на флагах и гербах учреждений, связанных с морем, как военно-морских, так и торговых, а также портовых городов и приморских регионов и провинций в различных странах. В геральдике также существует « Крест на якоре », или Крест Моряка , стилизованный крест в форме якоря. Этот символ может использоваться для обозначения «нового начала» или «надежды». ^[41] Новый Завет называет христианскую надежду «якорем души» ( Евреям 6:19 ). Морской крест также называют Крестом Святого Климента в связи с тем, как этот святой был убит (привязан к якору и брошен с лодки в Черное море.в 102). Прикрепленные кресты иногда являются особенностью гербов, в контексте которых они упоминаются геральдическими терминами анкри или анкр . ^[42]

В 1887 году Братство Дельта Гамма приняло якорь как знак надежды. ^{[ необходима цитата ]}

Якорь Unicode ( разные символы ) представлен: ⚓.

См. Также [ править ]

• Якорная чеканка
• Цифровой якорь  - использование системы определения местоположения и динамического управления позиционированием для сохранения положения
• Загрязненный якорь
•  Портал океанов

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

• Блэквелл, Алекс и Дарья; Happy Hooking - The Art of Anchoring, 2008, 2011, 2019 Белый морской конек; ISBN 978-1795717410 
• Эдвардс, Фред; Парусный спорт как второй язык: иллюстрированный словарь, издательство Highmark , 1988; ISBN 0-87742-965-0 
• Hinz, Earl R .; Полная книга о постановке на якорь и швартовка, ред. 2-е изд., 1986, 1994, 2001 Cornell Maritime Press; ISBN 0-87033-539-1 
• Хискок, Эрик С .; Крейсерская под парусом, второе издание, издательство Oxford University Press , 1965; ISBN 0-19-217522-X 
• Парди, Лин и Ларри; Способный крейсер ; 1995 Pardey Books / Paradise Cay Publications; ISBN 0-9646036-2-4 
• Русманьер, Джон; Книга Морского дела Аннаполиса, 1983, 1989 Саймон и Шустер; ISBN 0-671-67447-1 
• Смит, Эверретт; Путеводитель по морскому делу Cruising World: держите меня крепче, New York Times , 1992, журналы Sports / Leisure.

Дальнейшее чтение [ править ]

• Уильям Н. Брэди (1864). Кедж-якорь; Или помощник юного моряка .
  • Впервые опубликовано как «Кедж-якорь морского ученика» . Нью-Йорк, Тейлор и Клемент, 1841. - Кедж-якорь ; 3-е изд. Нью-Йорк, 1848. - 6-е изд. Нью-Йорк, 1852. - 9-е изд. Нью-Йорк, 1857 год.

Внешние ссылки [ править ]

• СМИ, связанные с якорями, на Викискладе?
• Словарное определение якоря в Викисловаре
• Якорные испытания: мягкий песок поверх твердого, матрос-практик
• Большой проект якоря
• Сравнение якорей