 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )
|
Анджело Ди Пьетро (родился в 1950 году в Авеллино , Италия ) - конструктор двигателей, который разработал воздушный двигатель Di Pietro Motor .
Он получил квалификацию Congegnatore Meccanico в Авеллино и переехал в Штутгарт, чтобы работать над роторным двигателем Ванкеля в исследовательских лабораториях Mercedes Benz в 1969 и 1970 годах. В 1971 году он переехал в Австралию, где основал инженерно-строительную компанию. Из его раннего опыта с ВанкелемРоторные двигатели, Анджело заинтересовался разработкой более эффективного двигателя, чем традиционный поршневой двигатель внутреннего сгорания, и он периодически работал над различными альтернативными концепциями в течение последних 30 лет. В 1999 году он совершил крупный прорыв в дизайне, создав роторный двигатель, работающий на сжатом воздухе. Двигатель назывался роторным воздушным двигателем прямого вытеснения Анджело Ди Пьетро, и Ди Пьетро утверждает, что его двигатель на 100% более эффективен, чем продукты конкурентов, и что снижение трения позволит двигателю вращаться под давлением 1 фунт / дюйм2. [1] .
Ди Пьетро нацелился на места, в которых требуются автомобильные транспортные средства, но которые представляют огромную опасность для здоровья, например, на товарные рынки и склады. Ди Пьетро был полон решимости найти альтернативу, которая была бы экологически безопасной, сопоставимой по желаемой мощности и недорогой.
Роторный воздушный двигатель прямого вытеснения Анджело Ди Пьетро [ править ]
Di Pietro Motor, разработанный австралийской компанией EngineAir, представляет собой роторный двигатель, работающий на сжатом воздухе. Он меньше любого двигателя внутреннего сгорания, хотя размер может отличаться в зависимости от модели.
В отличие от других роторных двигателей, в двигателе Ди Пьетро используется простой цилиндрический роторный поршень (привод вала), который катится почти без трения внутри цилиндрического статора. [1] Для преодоления трения необходимо давление всего 1 фунт / кв. Дюйм (≈ 6,8 кПа ). [2]
Пространство между статором и ротором разделено на 6 расширительных камер поворотными перегородками. Эти делители следуют за движением привода вала, когда он катится по стенке статора. Привод цилиндрического вала под действием давления воздуха на его внешнюю стенку перемещается эксцентрично, тем самым приводя вал двигателя в движение с помощью двух тел качения, установленных на подшипниках вала. Качение привода вала внутри статора смягчается тонкой воздушной пленкой. Время и продолжительность впуска и выпуска воздуха регулируются щелевым таймером, который установлен на выходном валу и вращается с той же скоростью, что и двигатель.
Изменение рабочих параметров двигателя достигается за счет изменения времени, в течение которого воздуху разрешается входить в камеру: более длительный период впуска воздуха позволяет большему количеству воздуха поступать в камеру и, следовательно, приводит к большему крутящему моменту. Более короткий период впуска ограничивает подачу воздуха и позволяет воздуху в камере выполнять работу по расширению с гораздо большей эффективностью. Таким образом, потребление сжатого воздуха (энергии) может быть заменено на более высокий крутящий момент и выходную мощность в зависимости от требований приложения (это идентично функции управления «отсечкой» в паровом двигателе ).
Скорость и крутящий момент двигателя регулируются путем регулирования количества или давления воздуха в двигателе. Двигатель Di Pietro обеспечивает мгновенный крутящий момент при нулевой частоте вращения и может точно контролироваться для обеспечения плавного пуска и управления ускорением.
Di Pietro Motor можно использовать в лодках, автомобилях, грузовых автомобилях и других транспортных средствах. [3] [4]
Воздействие на окружающую среду [ править ]
Как правило, при эксплуатации транспортных средств, работающих на сжатом воздухе, не происходит загрязнение окружающей среды. Однако энергия, необходимая для сжатия, должна быть получена, и обычно она будет получена от электричества или двигателя внутреннего сгорания. В зависимости от метода, используемого для выработки электроэнергии, энергия может по-прежнему вносить некоторое количество парниковых газов и других загрязнителей, особенно если используется ископаемое топливо. Однако использование нескольких альтернативных источников энергии, таких как солнечные панели или ветряные турбины, для питания генераторов / компрессоров, может снизить потребность в электроэнергии, создаваемой ископаемым топливом .
Недостатки [ править ]
Некоторые эксперты ставят под сомнение целесообразность использования сжатого воздуха в качестве накопителя энергии в автомобилях, учитывая потери энергии во время сжатия воздуха, однако, несмотря на потери во время фазы сжатия, тепло может сохраняться с почти 100% -ным КПД и повышается. При температуре воздуха увеличивается внутренняя энергия, удваивая плотность энергии каждые 273 ° C, это сравнимо с перезаряжаемыми батареями, меньшим весом и нетоксичностью. Что касается эффективности аккумулирования энергии, даже если предположить, что КПД сжатого воздуха при 200 бар составляет всего 40%, а для нагрева - 100%, сочетание воздуха и тепла приводит к КПД 70% без учета дальнейшего повышения температуры. Кроме того, у производителей автомобилей этого типа меньше проблем с безопасной утилизацией по окончании срока службы.Следующая ссылка наглядно демонстрирует еще одно важное преимущество накопления энергии сжатым воздухом по сравнению с аккумуляторным решением. https://www.google.com/search?safe=active&sxsrf=ALeKk021pSb31rYyQUKhnMvU5vECrhpvHA%3A1598086756193&source=hp&ei=ZN5AX8bNCdaI4-EP4bS3qAw+import+демпорту+демпорту+демпорту + хранение & OQ = & gs_lcp = CgZwc3ktYWIQARgAMgcIIxDqAhAnMgcILhDqAhAnMgcIIxDqAhAnMgcIIxDqAhAnMgcIIxDqAhAnMgcIIxDqAhAnMgcIIxDqAhAnMgcIIxDqAhAnMgcIIxDqAhAnMgcIIxDqAhAnUABYAGC49gFoAXAAeACAAQCIAQCSAQCYAQCqAQdnd3Mtd2l6sAEK & sclient = пси-аб
См. Также [ править ]
- Пневматический двигатель
Ссылки [ править ]
- ^ Ротационный двигатель Ди Пьетро
- ^ "www.engineair.com.au" . Архивировано из оригинала на 2018-12-22 . Проверено 28 октября 2007 .
- ^ "www.engineair.com.au" . Архивировано из оригинала на 2016-10-02 . Проверено 9 апреля 2008 .
- ^ www.engineair.com.au
Внешние ссылки [ править ]
- Исследования и разработки двигателя в воздухе
- Видео на YouTube
