Железная дорога Ангермюнде-Штральзунд - главная железная дорога в северо-восточных землях Германии Бранденбург и Мекленбург-Передняя Померания , которая является частью междугородной линии, соединяющей Берлин и Рюген . Линия является одной из старейших линий Западной Померании и была построена и эксплуатируется железнодорожной компанией Берлин-Штеттин ( Berlin-Stettiner Eisenbahn-Gesellschaft ) с 1863 года.
Ангермюнде – Штральзунд | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Номер строки | 6081 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Бранденбург и Мекленбург-Передняя Померания , Германия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуга | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Номер маршрута |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии | 170,1 км (105,7 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Кол-во треков | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Электрификация | Воздушная контактная сеть переменного тока 15 кВ / 16,7 Гц | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Скорость работы | 140 км / ч (87,0 миль / ч) (максимум) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Маршрут
Линия начинается на станции Angermünde, где она разветвляется на север от основной линии железной дороги Берлин-Щецин . Сначала он проходит вдоль озер Укермарк и прилегающей реки Юкер через Пренцлау до Пасевалька . Граница между Бранденбургом и Мекленбург-Передняя Померания проходит примерно в 1800 метрах к северу от станции Нехлин. Линия поворачивает на северо-северо-запад к Pasewalk и проходит почти прямым курсом через предгорья Ueckermünder Heide . В Фердинандсхофе линия проходит на несколько сотен метров через продолжение Friedländer Große Wiese (сильно осушенное болото). Он проходит через Дюшеров , который до 1945 года был началом ответвления на Херингсдорф , и продолжается до Анклама . Примерно за пять километров до станции Анклам линия поворачивает более на северо-запад. Линия проходит через Цюссов до Грайфсвальда . Последний участок линии до Штральзунда проходит на расстоянии около пяти километров от побережья. Перед Штральзундом линия поворачивает обратно на север и заканчивается на Stralsund Hauptbahnhof в пригороде Трибзеера.
Поскольку часть линии пересекает заболоченную местность и несколько малых и средних рек, необходимо несколько мостов и водопропускных труб. Основные мосты включают пересечение реки Рик в Грайфсвальде и Заров в Фердинандсхофе. Железнодорожный мост Anklam , Подъемный мост через Пену , однако, является наиболее сложной инженерной структурой на линии.
Кроме того, линия пересекает несколько основных дорог и автобанов , в том числе автобан A 20 , который пересекает линию на виадуке Уеккер. Федеральная автомагистраль B 109 проходит между Пренцлау и Грайфсвальдом в основном параллельно линии и пересекает ее шесть раз.
История
Первые планы построить ветку на Померанию возникли с разработкой планов железной дороги Берлин-Щецин в 1837 году. Город Пренцлау обратился в комитет по планированию Железнодорожной компании Берлин-Штеттин (BStE) с просьбой построить линию в Штеттин (ныне Щецин ) как можно ближе к Пренцлау. Прусский инспектор дорожного строительства Фридрих Нейгауз изучил различные варианты маршрута и предпочел маршрут через Пренцлау. Два года спустя Пренцлау послал делегацию с предложением гранта, эквивалентного 30 000–50 000 марок, чтобы соответствующим образом повлиять на работу комитета. Кроме того, он показал преимущества северной трассы через Пренцлау, а не прямого сообщения. В основном это была более равнинная местность для строительства железной дороги и соединения центра Укермарка с железнодорожной сетью.
Комитет согласился, что линия может проходить в двух километрах от Пренцлау. Ответвление обеспечило бы прямую ссылку. Также рассматривалось более позднее расширение поморских портовых городов. Обсуждение с этими городами уже состоялось, но BStE потребовала финансового участия Пренцлауса и портовых городов, прежде чем они построят такую линию. Поскольку Пренцлау отказался инвестировать в эту линию, BStE решила построить свою главную линию вдоль южного маршрута. Однако магистрату Пренцлау удалось создать станцию в Пассове и построить шоссе между двумя городами, что, по крайней мере, гарантирует первое соединение с линией с 1843 года.
В последующие годы Пренцлау продолжал кампанию за соединение и надеялся на поддержку портовых городов Померании, особенно в 1842 году, когда всплыли планы прямого сообщения из Берлина в Штральзунд через Нойштрелиц . Поскольку изначально было предсказано, что будет построена только одна железная дорога, это создало соперничество между сторонниками обоих маршрутов. Однако города Померании увидели преимущество в маршруте, обозначенном как Северная железная дорога, проходящем через Мекленбург-Стрелиц .
Хотя Северная железная дорога проходила через более малонаселенный район, 18 июня 1853 года прусский король Фридрих Вильгельм IV выдал ей лицензию на государственную железную дорогу. Его министры не поддержали строительство государственной железной дороги, что заставило короля передумать в том же год 16 ноября 1853 года , когда он согласился на строительство трех линий в Западном Померании между Пассами и Грейфсвальдем, Цюссами и Вольгастой и Pasewalk и Щецином . Решение о строительстве пристройки от Грайфсвальда до Штральзунда последовало позже. Строительство и управление всеми тремя маршрутами взяло на себя BStE. [2]
Однако в последующие годы, вплоть до начала строительства, начало и конец линии еще не были определены точно. Ангермюнде и Пассов считались началом линии, так как один город был ближе к Берлину, а другой - к Щецину. Тем временем рассматривался вариант запуска линии в Пазевальке и перехода на ветку между Пазевальком и Щецином. В конце концов, в 1860 году Ангермюнде был выбран для начала линии.
Первоначально предпочтение отдавалось концу линии Грайфсвальду. Только после одобрения прусского военного министерства - Штральзунд в то время был крепостью - и крепость общинного парламента Передней Померании, линия могла продолжаться до Штральзунда.
После подписания окончательного контракта 26 февраля 1861 года, фактическое строительство началось в нескольких местах 1 августа 1861 года. Предварительные работы уже проводились в 1859 году. Линия была построена как однопутная, с подготовкой дорожки для второго пути. Параллельно линии были установлены восемь оптических телеграфных вышек на прусскую милю (7532,5 метра) и непрерывная двойная телеграфная линия. Здания вокзалов были построены в стиле неоклассицизма и при необходимости снабжены вагонными навесами. Так как экипажи частично управлялись лошадьми, у некоторых из этих сараев были собственные конюшни. Моторные навесы были также установлены на более крупных станциях в Пренцлау и Пазевальке, а в Анкламе и Грайфсвальде были построены соединения с портами.
Само строительство линии оказалось в основном несложным, поскольку линия проходила в основном по равнинной местности. Однако болота пришлось осушить, чтобы колеи не оседали. Самым большим техническим препятствием было строительство переходов через реки Юкер к северу от Пренцлау, Заров в Фердинандсхофе, Пене в Анкламе и Рык в Грайфсвальде. В последних два разводных моста использовались, чтобы не мешать судоходству по рекам. Однако строительство этих мостов привело к смещению запланированной даты открытия, так что первоначально 16 марта 1863 года был открыт только участок Ангермюнде – Анклам. Министр торговли Пруссии. Фон Иценплиц приказал временно остановить строительство участка линии Грайфсвальд – Штральзунд, чтобы можно было уточнить точное местоположение станции Штральзунд. [3] После выбора участка в Трибсере, пригороде к западу от старого города, работы возобновились.
Первый специальный поезд с королем Пруссии Вильгельмом I отправился 26 октября 1863 года. [4] Первые официальные пассажирские и товарные поезда ходили 1 ноября 1863 года. В то же время была открыта ветка из Цюссова в Вольгаст . Параллельно с открытием железной дороги был закрыт дилижанс почтовой связи.
Операции в первые годы
В первые годы между Берлином, Ангермюнде и Штральзундом курсировало семь пар поездов каждый день. Из них четыре пары составляли чисто пассажирские поезда, одна пара - чисто грузовой поезд, а две пары - составы смешанного состава. Планируемая максимальная скорость составляла 75 км / ч для экспрессов, 56 км / ч для обычных пассажирских поездов и 35 км / ч для грузовых поездов. [5] Продолжительность спектакля составила около четырех часов.
В первые годы поезда до Штральзунда и Щецина ходили вместе до Ангермюнде, где они были разъединены. Поскольку пассажиропоток рос сильнее, чем ожидалось изначально, несколько лет спустя BStE начал курсировать по этим маршрутам отдельными поездами. Открытие линии Дюшеров – Свиноуйсьцеин в 1876 году позволило обеспечить непрерывное сообщение с Узедом, а открытие в 1883 году линии Альтефер – Берген с поездами, курсирующими на пароме между Штральзундом и Альтефером, еще больше увеличило количество рейсов. В 1891 году последняя линия была продлена до Засница , которая с 1897 года обслуживалась почтовым пароходом в направлении Треллеборга . В 1909 году его заменили железнодорожным паромом Königslinie («Королевская линия»). Одновременно с установкой железнодорожной переправы между Берлином и Стокгольмом была установлена пара ночных поездов .
Весь маршрут эксплуатировался BStE до 1879 года, когда он был национализирован и стал Königliche Direktion der Berlin-Stettiner Eisenbahn (Королевское управление железной дороги Берлин-Щецин), одной из государственных железных дорог Пруссии . С 1895 года он назывался Königliche Eisenbahn-Direktion Stettin («Королевское железнодорожное управление в Щецине», Штеттин, KED ).
Поскольку состояние линии больше не могло выдерживать постоянно увеличивающееся движение, станция Штральзунд была перестроена в 1905 году, а путь был продублирован в 1907 и 1908 годах. В то же время мост Пене в Анкламе был заменен старым подвижным разводным мостом. заменены двумя разводными мостами пролетом 32 метра.
Параллельно с этим росли грузовые перевозки по этой линии, отчасти в результате подключения к ней сельскохозяйственных и легких железных дорог, таких как Мекленбург-Поморская узкоколейная железная дорога . Основными товарами были сельскохозяйственные продукты, такие как картофель, сахарная свекла или зерновые.
Межвоенный период
В 1920 году государственные железные дороги были объединены в недавно основанную Deutsche Reichsbahn . Тем не менее, государственные железнодорожные локомотивы использовались исключительно в течение следующих 20 лет.
При строительстве набережной Рюген в 1936 году была проведена реконструкция линии Ангермюнде – Штральзунд. В Штральзунде была построена новая сигнальная будка, были продлены пути грузовой станции Штральзунда и построена однопутная кривая, так называемая «Берлинская кривая», до линии Ангермюнде – Штральзунд, так что разворот на станции Штральзунд можно было бы избежать, особенно для грузовых поездов. В то же время линия была модернизирована, чтобы обеспечить более высокие скорости. Ограничение скорости было увеличено со 100 км / ч на всем маршруте до 120 км / ч на участке Ангермюнде – Дюшеров (и далее на ответвлении до Херингсдорфа) и 110 км / ч на участке Дюшеров – Штральзунд. [6]
Увеличенные линейные скорости сократили время в пути. В 1939 году самый быстрый поезд по маршруту Берлин-Штральзунд занял около трех часов и десяти минут [7], а в 2007 году поезд Regional-Express занял примерно такое же время. Это усилило покровительство, и Deutsche Reichsbahn пришлось постоянно увеличивать количество обслуживаемых поездов. Довоенный пик посещаемости пришелся на 1939 год, когда ежедневно отправлялось до восьми пар пассажирских поездов.
Deutsche Reichsbahn после 1945 года
Во время Второй мировой войны линия была повреждена или разрушена в нескольких местах. Станция в Пренцлау была сожжена в результате взрыва бомбы, и мост Уккер в Нехлине и мост Велсе в Ангермюнде были повреждены. Во многих местах воронки от бомб мешали непрерывной работе. Только в Анкламе пришлось построить три временных моста. Кроме того, был разрушен Карнинский подъемный мост на линии Свиноуйсьце (нем. Swinemünd ) и повреждена набережная Рюгена. Нехватки усугубляются демонтаж второго пути в направлении Советской военной администрации в Германии и удаления локомотивов и вагонов в качестве репараций в СССР в 1947-48 гг. После первоначального ремонта в июне 1945 года на линии начали курсировать первые поезда. В конце года стало возможным непрерывное движение между Берлином, Ангермюнде и Штральзундом.
В 1947 году сервисы снова перебрались через набережную Рюгена. Важность линии Штральзунд – Ангермюнде возросла, поскольку она снова стала частью транзитного сообщения со Швецией. В 1950-х годах мост Велса и Уккера был перестроен, чтобы справиться с растущим трафиком. В течение 1960-х и 1970-х годов все большее количество пассажиров путешествовало по этой линии, с увеличением праздничного трафика на Балтийское море и пригородного сообщения в городах. В 1970 году Deutsche Reichsbahn (восточногерманские железные дороги) обслуживали 56 поездов в день на участке Пазевальк – Яцник и 44 пассажирских поезда на участке Анклам – Цюссов. В 1975 году это количество увеличилось до 66 и 46 поездов соответственно. Вместе с товарными поездами, перевозящими в основном продукцию металлургической и нефтяной промышленности, пропускная способность однопутной линии была практически исчерпана. Таким образом, реконструкция второго пути была необходима для дальнейшего развития линии.
Поэтому, начиная с 1973 года, Deutsche Reichsbahn продублировал линию от Бернау до Ангермюнде и Штральзунда вместе с участком Ангермюнде – Пассов (на линии на Щецин) и соединительной кривой между двумя линиями в Ангермюнде. Кроме того, был обновлен существующий путь, мост через Пене в Анкламе был заменен новым мостом, а в Пренцлау была установлена новая релейная блокировка . Работа второго пути началась в период с 1973 по 1978 год, хотя короткий участок возле Ангермюнде не был завершен до 1987 года. Наряду с удвоением пути в 1970-х годах допустимая осевая нагрузка на линию была увеличена с 18 до 20 тонн. В основном это было необходимо для перевозки тяжелых грузов на нефтехимический комплекс ( Petrolchemisches Kombinat , ныне PCK Raffinerie ) в Шведте .
Через несколько лет после завершения строительства второго пути новый паромный терминал в районе Мукран в Заснице изначально был открыт только для перевозки грузов в Советский Союз и из него, минуя Польшу. Ожидалось, что движение по железной дороге Берлин-Ангермюнде-Штральзунд будет продолжать расти. Чтобы увеличить пропускную способность, линия была включена в программу электрификации Восточной Германии . Это обеспечило непрерывную электрификацию между Берлином и Засницем, включая линии Ангермюнде-Стенделл и Цюссов-Вольгаст-Хафен, общей протяженностью 340 километров. Кроме того, специальная конструкция для электрификации была установлена на мосту Цигельграбен - разводном мосту на набережной Рюген - и на аналогичном построенном мосту через Пене в Анкламе. Когда мост разомкнут, электрические линии поворачиваются наружу, не прерывая ток. В период с 1988 по 1989 год была введена в эксплуатацию электрификация линии:
- 6 марта 1988 г .: Ангермюнде – Пренцлау (37,6 км)
- 28 мая 1988 г .: Пренцлау – Пазевальк (24,0 км)
- 24 сентября 1988 г .: Пасевальк – Цюссов (59,6 км).
- 9 сентября 1988 г .: Цюссов – Грайфсвальд (17,3 км)
- 17 декабря 1988 г .: Грайфсвальд – Штральзунд (31,2 км)
После воссоединения Германии и будущее
Вскоре после политических изменений в Восточной Германии в 1989/1990 гг. Как пассажирские, так и грузовые перевозки упали, поскольку движение переместилось на автомобильные дороги. В 1990/91 году на линии была установлена система защиты поездов Punktförmige Zugbeeinflussung ( PZB , «Indusi») . 1 января 1994 года Deutsche Reichsbahn была присоединена к Deutsche Bahn (DB).
Падение количества пассажиров вскоре было использовано DB как возможность удалить из нового расписания малоиспользуемые станции Greiffenberg и Dauer в 1995 году, а станция Borckenfriede была закрыта в связи с изменением расписания 1997 года. Станция Вильмерсдорф, которая была закрыта в 1995 году, была вновь открыта в 1996 году.
Количество межрегиональных грузовых поездов по маршруту Берлин-Засниц-Мукран сократилось в 1990-х годах из-за изменений в товарных потоках, поскольку в порты Ростока и Гамбурга и из них ходило больше поездов. Региональные грузовые перевозки сократились в результате рационализации грузовых мощностей с целью снижения затрат.
С начала 2000-х годов линия обслуживалась линией 3 регионального экспресса DB, поездами Узедомер-Бедербан (Цюссов-Штральзунд) и Остзиланд-Веркер (Пазевальк-Яцник). На двух участках с дополнительными услугами поезда ходят примерно с 60-минутными интервалами; остальная часть линии обслуживается с интервалом в 120 минут.
В 2001 году точку электроснабжения в гостевом доме заменили автотрансформатором . В результате линия от Штральзунда до Пренцлау - единственная линия в Германии, на которой используются автотрансформаторы. [8]
Вся магистральная линия Берлин-Штральзунд-Засниц-Ангермюнде была включена в Федеральный план транспортной инфраструктуры ( Bundesverkehrswegeplan ) в 2003 году. Он предусматривает модернизацию линии до 160 км / ч (вместо 140 км / ч) к 2015 году. время поезда Regional-Express будет сокращено с трех часов десяти минут примерно на 45 минут. Планируется инвестировать около 200 миллионов евро. [9]
Хотя линия была частично модернизирована до 160 км / ч, текущая защита поездов позволяет развивать скорость только до 120 км / ч.
Текущие операции
В региональных службах вся линия обслуживается услугами Regional-Express на линии RE 3 DB Regio Nordost в и из Берлина и Эльстерверды . Это дополняется Usedomer Bäderbahn услуг между Цюссами и Штральзундом (с подключением к Барту и Свиноуйсьцу ) и услугой Ostseeland-Verkehr между Яцник и Pasewalk (с соединениями до Ueckermünde и в Шверин и Любек ). В летние месяцы между Берлином и Зеебад-Херингсдорфом курсирует еще пара экскурсионных поездов под названием UsedomExpress .
Междугородные линий (IC) 27 услуг между Binz и Дрезденом , а также линиями IC 51 между Binz и Кельном перспективой по всей длине линии. Дополнительная пара поездов на линии IC 26 курсирует по пятницам и субботам в летние месяцы между Херингсдорфом и Гамбургом или Кельном (через Росток ) на участке Цюссов – Штральзунд. Междугородние автобусы останавливаются в Штральзунде, Грайфсвальде, Цюссове, Анкламе, Пазевальке, Пренцлау и Ангермюнде. С 28 марта 2011 года пара рейсов Intercity-Express курсирует с понедельника по пятницу в нерабочее время между Штральзундом и Мюнхеном ; однако они не останавливаются в Пренцлау и Бернау из-за их низких платформ.
Междугородние грузовые перевозки от паромного терминала Засниц-Мукран осуществляются в основном в ночное время. В 2008 году DB Schenker Rail обслуживала региональные перевозки вагонов со станций Милцов и Пазевальк (включая движение на железнодорожной ветке до Drögeheide ) один или два раза в неделю. При необходимости DB Schenker Rail также курсирует полными поездами в порт Грайфсвальд (особенно нефтяной), Любмин, порт Анклам (в основном древесина и строительные материалы), Анклам (сахар), Торгелоу (дерево) и Пренцлау (в основном строительство) и из них. материалы).
Заметки
- ↑ Eisenbahnatlas Deutschland (Немецкий железнодорожный атлас) (10 изд.). Schweers + Wall. 2017. С. 6–7, 16–7, 26–7. ISBN 978-3-89494-146-8.
- ^ Дитер Грузеник; Эрих Морлок; Хорст Реглинг (1999). Die Angermünde-Stralsunder Eisenbahn einschließlich Nebenstrecken (на немецком языке). Штутгарт: транспресс. п. 17. ISBN 3-613-71095-1.
- ^ Дитер Грузеник, Эрих Морлок, Хорст Реглинг. п. 28f.
- ^ Дитер Грузеник, Эрих Морлок, Хорст Реглинг. п. 20
- ^ Дитер Грузеник, Эрих Морлок, Хорст Реглинг. п. 59
- ^ Дитер Грузеник, Эрих Морлок, Хорст Реглинг. п. 93
- ^ Дитер Грузеник, Эрих Морлок, Хорст Реглинг. п. 97
- ^ "Technik der elektrischen Zugförderung in Vorpommern" (на немецком языке). bahn-in-pommern.de. Архивировано 24 мая 2011 года . Проверено 15 мая 2011 года .
- ^ «Федеральный транспортный план на 2003 год» (PDF) . Федеральное министерство транспорта, строительства и городского хозяйства. 2 июля 2003 г. Архивировано 14 марта 2012 г. из оригинального (PDF) . Проверено 15 мая 2011 года .
Рекомендации
- Дитер Грузеник; Эрих Морлок; Хорст Реглинг (1999). Die Angermünde-Stralsunder Eisenbahn einschließlich Nebenstrecken (на немецком языке). Штутгарт: транспресс. ISBN 3-613-71095-1.
Внешние ссылки
- "Bahnstrecken im Land Brandenburg - Berlin-Stettiner Eisenbahn" (на немецком языке). Аксель Маурушат . Проверено 15 мая 2011 года .
- "Berliner-Bahnen.de" (на немецком языке). говядина . Проверено 15 мая 2011 года .