Энн МакКим была одним из первых настоящих клиперов . [ необходимая цитата ] Открытие новых портов Договора на Востоке в начале 1840-х годов облегчило доступ американских купцов в Китай , который требовал кораблей, которые могли перемещать грузы быстрее, чем традиционные в то время тихоходные торговые суда большой вместимости. Энн McKim был один из кораблейкоторые не ответили на спрос в первые годы и плавал между НьюЙорком и Китая в 1840-1842, до новых и более быстрых грузовыми-носителей, такихкак почти 600-тонный клипер Houqua , то 598- тонна китайского пакета Helena , Witch of the Wave и RainbowПоследние два, построенные специально для того, чтобы превзойти Ann McKim [3], начали доминировать в судоходном мире в торговле между США и Китаем, а Ann McKim вернулись на торговые пути Южной Америки. [4]
Энн МакКим | |
История | |
---|---|
Соединенные Штаты | |
Владелец | Исаак МакКим и его двоюродный брат Джон МакКим-младший [1] |
Строитель | Kennard & Williamson , Fell's Point , Мэриленд |
Расходы | 50 000 долл. США |
Запущен | 4 июня 1833 г. |
В сервисе | 1833 г. |
Судьба | Продан Howland & Aspinwall 1838 г. |
Соединенные Штаты | |
Владелец | Хауленд и Аспинуолл |
Приобретенный | 1838 г. |
Судьба | Продан в Чили в 1847 г. |
Чили | |
Приобретенный | 1847 г. |
Не работает | 1851 г. |
Судьба | Демонтирован 1852 г. |
Общие характеристики | |
Тип | Машинка для стрижки |
Тоннаж | 493 тонны ОМ |
Длина | 143 футов (44 м) |
Луч | 31 фут (9,4 м) |
Черновой вариант | 14 футов (4,3 м) [2] |
Движение | Паруса |
Дополнение | 18 мужчин |
История
Энн МакКим была построена в Балтиморе, штат Мэриленд , США, Джеймсом Уильямсоном в партнерстве с Сэмюэлем Кеннардом [5] по заказу «богатого морского волка и торговца» достопочтенного Иссака МакКима и названа в честь его жены Энн. [2]
Партнерство Kennard & Williamson
Партнерство Kennard & Williamson было судостроительной фирмой в Феллс-Пойнт , Балтимор, в 1830-х годах. Партнерство началось 15 июня 1831 года. [5] Оно было сформировано между Джеймсом Джозефом Уильямсоном и Сэмюэлем Кеннардом (также известным как Кинард и Киннард). До заключения партнерства Уильямсон работал плотником у Кеннарда. Кеннард построил по крайней мере пять судов до их партнерства: шлюп « Дельфин» (95 тонн), шлюп « Эдвард» (36 тонн) в 1815 году; бриг Сервантеса (231 тонна) 1818 г .; бриг Монтесума (223 тонны) 1825 г .; и бриг « Джеймс Рэмси» (134 тонны) в 1830 году. Их товарищество построило только два судна: шхуну « Пенсильвания», которая принесла прибыль в 1500 долларов, и « Энн МакКим» . Kennard & Williamson также получила большую прибыль от ремонтных работ. Партнерство было распущено 26 сентября 1834 года. После распада товарищества Кеннард построил еще одно судно в 1835 году - шхуну Gunpowder , 75 тонн. Уильямсон, как партнер Williamson & Richardson, в 1837 году построил паром Саскуэханна водоизмещением 453 тонны (стоимостью 56 595,81 доллара США) и еще четырнадцать судов: барк, два брига и одиннадцать шхун. Уильямсон умер в 1839 году.
Любимый корабль Маккима
Энн МакКим была спроектирована так, чтобы иметь небольшую грузоподъемность, что делало ее намного быстрее, чем обычные грузовые корабли ее времени. Ее катер посетили тысячи зрителей, так как местная газета провозгласила ее «самым искусным и красивым образцом военно-морской архитектуры» верфей Балтимора, если не любого другого города в союзе. [6] Несмотря на то, что она была предметом гордости и восхищения публики и, конечно же, ее владельца, она никогда не приносила значительной прибыли мистеру Исааку МакКиму из-за своей небольшой грузоподъемности. Для богатого торговца она была скорее любимцем, чем чем-либо еще.
В кантонской торговле
В 1838 году, после смерти Исаака Маккима и пяти лет работы в Китае, она была продана Howland & Aspinwall , Нью-Йорк, компании, известной владением другими известными машинками для стрижки, такими как Rainbow и Sea Witch . [7] При новом владельце ею командовал капитан Перри [8], и она начала торговлю в Кантоне. Корабль интенсивно использовался и приносил владельцам некоторую прибыль, поскольку он превосходил по скорости другие суда, участвовавшие в торговле в то время. [3]
Под чилийским флагом
Энн McKim была продана в Вальпараисо, Чили в 1847 году и плавал под чилийским флагом в течение пяти лет между Вальпараисо и Сан - Франциско. Хотя есть некоторые сведения о том, что она плавала как эквадорец под командованием капитана Ван Пелта, прежде чем была зарегистрирована как чилийское судно в декабре 1849 года. [9] Она была выставлена на продажу в Daily Alta California [10] с января по август 1850 года, но по- видимому , не может найти покупателя и на 2 сентября 1851 года она прочистила порт Сан - Франциско , [11] оставив североамериканские воды в последний раз с Ван Пелт , как ее капитан и Orrego Bros. в качестве владельцев. [12] Она была упомянута еще раз для продажи в выпуске Daily Alta California от 18 февраля 1852 года, а позже в том же году легенда Балтимора была разоблачена в Вальпараисо. [13]
Другие корабли с таким же названием
В 1847 г. упоминается одноименный пароход «Новый Орлеан», участвовавший в мексикано-американской войне . [14]
Дизайн
Энн МакКим была машинкой для стрижки Балтимора, длиной 143 фута, что делало ее «бесспорно крупнейшим торговцем своего времени ... и ... безусловно, самым красивым». [2] Уильям М. Уильямсон, известный в то время знаток парусных судов, описал ее как «прекрасную вещь». [6] У нее было три парусных верфи и королевские электрошокеры . [15] Квадратная кормовая часть и тяжелая задняя тяга были общими чертами машинок для стрижки Baltimore тогда. Еще он отличался длинными, легкими ватерлинии с низким надводным бортом и V-образным корпусом. [16] Ее отношение длины к ширине более 5: 1 соответствовало экстремальной машинке для стрижки. Лук был круглым по сравнению с острыми луками более поздних машинок для стрижки. Ее лук был украшен фигуркой в виде женщины. У нее был наклонный киль - еще одна особенность, которой не было у настоящих машин для стрижки. [17] Каркас сделан из живого дуба. Корпус был покрыт импортной красной медью, что добавило 9000 долларов к его общей стоимости. [2] (Использование меди, вероятно, было связано с тем фактом, что Исаак МакКим Исаак владел станом для прокатки и рафинирования меди. [5] ) Палубы были из тикового дерева [18], а перила, комингсы люков и световые люки были отделаны Испанское красное дерево . Лучшие материалы, использованные в ее строительстве, были лично отобраны капитаном Джеймсом Кертисом. [2] У нее также было двенадцать медных ружей, установленных на ней вместе с медными головками шпилей и колокольчиками. [8] Носовая фигура была спроектирована в честь жены владельца, г-жи Энн МакКим. [19]
Общая сумма, заплаченная Исааком Маккимом за судно Ann McKim, составила 50 000 долларов, что, вероятно, является преувеличением, учитывая сочувствие к аналогичным кораблям, построенным в то время. Kennard & Williamson отправили Исааку МакКиму тридцать один счет на сумму 11 981,66 доллара, и все они могли быть связаны с Энн МакКим . [5]
Путешествия
Она была готова к своему первому плаванию 30 августа 1833 года под командованием капитана Уокера. 3 декабря она привезла 3500 бочек пола в Кальяо , Перу, по прошествии 95 дней. [2] [20] Энн МакКим оставалась на побережье Южной Америки в течение некоторого времени, и только в апреле 1834 года она отплыла обратно на мыс Генри за 72 дня и снова лежала в порту Балтимора 16 июня 1834 года. В 1837 году она установила один из своих рекордов в торговле в Южной Америке, пройдя всего за 59 дней от Вальпараисо до мысов Вирджиния в Чесапикском заливе и за 42 дня от мыса Горн до Чесапикского залива. [2]
В 1838 году она совершила переход из Кокимбо , Чили в Балтимор за 60 дней и за 53 дня из Вальпараисо в Балтимор, установив новый рекорд своей карьеры на этом маршруте. [2] В том же году он отплыл под командованием капитана Мартина в Китай и вернулся домой за 150 дней, прибыв в Нью-Йорк 23 ноября 1840 года. Во время своего второго рейса он достиг Китая за 92 дня, а обратный путь длился 88 дней. [21] В 1842 году она установила новый рекорд - 79 дней, отплыв из Нью-Йорка через мыс Ява в Аньер , Индонезия. Ее обратный путь домой в Нью-Йорк в 1843 году длился 96 дней. [22] Поскольку более быстрые машинки для стрижки стали доминировать на маршрутах в и из Китая, Энн МакКим не смогла с ними конкурировать и была возвращена в Южную Америку. Она была продана в Вальпараисо чилийским владельцам в 1847 году.
Под чилийским флагом он прибыл в Сан-Франциско 19 января 1849 года из Вальпараисо, коснувшись Гуаякиля , Эквадор, 24 декабря 1948 года. Это путешествие длилось 51 день (51 день в море из Вальпараисо; 29 дней из Гуаякиля). [23] Ее следующий рейс из Сан-Франциско в Вальпараисо был удушающим, поскольку капитан Джеймс Ван Пелт не запасся достаточным количеством воды на корабле, и десять ее пассажиров пострадали от обезвоживания по прибытии к месту назначения 10 октября 1849 года. [9]
Путешествие | Даты | Капитан | Примечания / ссылки |
---|---|---|---|
Балтимор - Кальяо , Перу | 30 августа (или ~ 6 сентября) 1833 г. - 3 декабря 1833 г. | Уокер | 95 (или 89) дней в море; 3500 баррелей пола [24] |
Вальпараисо , Чили - Кокимбо , Чили - Уаско , Чили - Балтимор | 9 или 10 марта 1834 г. - Унк - ~ 1 апреля 1834 г. - 16 июня 1834 г. | Уокер | 72 дня в море; 215 000 долларов золотом, серебром, медью [25] [26] |
Вальпараисо - Балтимор | ~ 30 апреля 1835 г. - 3 июня 1835 г. | Уокер | 65 дней в море; 250 000 долларов США [27] [28] |
Вальпараисо - Балтимор | 5 июня 1837 г. - 3 августа 1837 г. | Уокер | 59 дней от Вальпараисо и 42 дня от мыса Горн со 100 000 долларов США в виде денег [29] |
Кокимбо - Вальпараисо - Балтимор | ~ 6 сентября - ~ 13 сентября - 5 ноября 1838 г. | Уокер | 53 дня от Вальпараисо и 60 дней от Кокимбо до мысов [30] |
Балтимор - Вальпараисо | 19 июня 1939 г. - Унк. | Мартин | Не указано [31] |
Нью-Йорк - Кантон | Унк - февраль 1840 г. | Мартин | Прибыл без груза [32] |
Кантон - Сингапур | 20 марта 1840 г. - до июля 1840 г. | Мартин | Груз чая [33] |
Кантон - Нью-Йорк | 21 или 25 июня 1840 г. - ~ сентября 1840 г. | Мартин | 104 дня [34] |
Нью-Йорк - Кантон | Укн - апрель 1841 г. | Нет данных | Не указано [35] |
Вампоа - Нью-Йорк | после 19 июня 1841 г. - декабря 1841 г. | Васнер, пишется как | Груз чая [36] |
Китай - Нью-Йорк | 15 февраля 1843 г. - 22 мая 1843 г. | Васмар, пишется как | 95 дней [37] |
Китай - Нью-Йорк | 10 ноября 1843 г. - 22 февраля 1844 г. | Фасмер | Груз чая [38] |
Нью-Йорк - Аньер , Индонезия | Унк - 7 июля 1844 г. | Фасмер | Не указано [39] |
Вампоа - Аньер - Нью-Йорк | 19 ноября 1844 г. - 7 декабря 1844 г. - апрель 1845 г. | Фасмер | Груз чая [40] |
Шанхай , Китай - Нью-Йорк | в 1846 г. | Нет данных | первое судно США, прибывшее из Шанхая [41] |
Вальпараисо - Гуаякиль , Эквадор - Сан-Франциско | ~ Декабрь 1848 г. - 24 декабря 1848 г. - 19 января 1849 г. | Рубинет | 51 день в море из Вальпараисо и 29 дней из Гуаякиля. [23] |
Сан-Франциско - Вальпараисо | ~ Марта 1849 г. - 15 апреля 1849 г. | Нет данных | 45 дней; 80 000 долларов золотом [42] |
Вальпараисо - Сан-Франциско | ~ Апрель 1849 - 29 июня 1849 | VanPelt | 60 дней [43] |
Сан-Франциско - Вальпараисо | 29 июля 1849 г. - Унк. | VanPelt | Не указано [44] |
Вальпараисо - Сан-Франциско | ~ Декабрь 1849 г. - 29 января 1850 г. | VanPelt | 42 дня [45] |
Сан-Франциско - Вальпараисо | 24 февраля 1850 г. - 16 апреля 1850 г. | VanPelt | 47 дней [46] |
Вальпараисо - Сан-Франциско | Унк - 14 июня 1851 г. | VanPelt | Не указано [47] |
Сан-Франциско - Вальпараисо | 2 сентября 1851 г. - 8 ноября 1851 г. | Нет данных | Последний известный отрывок [48] |
Наследие
Хотя Энн МакКим была первым большим кораблем-клипером, когда-либо построенным, нельзя сказать, что она открыла эру кораблей-клиперов или даже что она напрямую повлияла на судостроителей, поскольку ни один другой корабль не был построен, как она. Возможно, она предложила конструкцию клиперов на судах судовой оснастки. Ann McKim была скорее переходным судном, что, однако, повлияло на постройку Rainbow в 1845 году, первого экстремального клипера . [8] Радуга «s дизайн был сформулирован Джон У. Гриффитс после того как он, очень впечатлен скоростью Энн McKim , изучал ее чертежи. [17] В том же примечании: термины «Клипер Балтимор» и «Клипер-корабль» не следует путать. Первый термин относится к машинкам для стрижки водоизмещением от 50 до 200 тонн, построенным в Чесапикском заливе в конце 18 века, а второй - к гораздо более крупным машинкам для стрижки 1840-х годов из Нью-Йорка с водоизмещением, часто в десять раз превышающим водоизмещение. Машинки для стрижки Балтимор. [49]
Это был первый корабль, названный в честь женщины. [50]
В 1843–1844 годах первая американка в Китае путешествовала на борту « Энн МакКим» . [51] (За год до американки миссис Ноубл попала в плен в Китае.)
В 1986 году Энн McKim индуцировали в пятом классе моряков и судов по национальной морской зал славы в американском торговом морском музее . [52]
Картины
Одним из первых появлений Энн МакКим в печати была литография мастера-мореплавателя и изготовителя моделей кораблей Э. Армитажа МакКанна , около 1920 года. [53] [54] Позже она напечатала коллекцию керамических сервировочных тарелок компании Wedgwood, Josiah & Sons. Inc., около 1938 года. [55]
Энн МакКим появилась на нескольких картинах Монтегю Доусона . Наиболее примечательными являются «Энн McKim» оставляя Фучжоу для дома , около 1960, продан на Кристис за $ 116550 в 2013 году [56] и White Squall - Clipper Ship «Энн Макким», продан за $ 68500 в частный коллекционер из Вирджинии в 2014 г. [ 57]
Она была напечатана Чарльзом Дж. А. Уилсоном с пятью парусами на мачте на Энн МакКим из Балтимора - первом американском клипере . [58] Энн МакКим была нарисована американским художником Джоном В. Шмидтом в 1977 году, показывая ее в море в утреннем свете. Две ее картины датско-американского художника Торстена Крузе появились в книге о Fell's Point. [59] [60]
Рекомендации
- ^ МакКим, Марвин Р. (2003). Наследие Божьего благословения: наследие христианских ценностей . Издательство Trafford. ISBN 978-1412003810.
- ^ Б с д е е г ч Ла Гранж, Хелен (1936). «Клиперские корабли Америки и Великобритании 1833–1869 гг.» . Сыновья Г.П. Патнэма, Нью-Йорк . Проверено 10 апреля 2019 года .
- ^ а б "Корабли Клипера" . Ежедневно Альта Калифорния . 4 (16). 16 января 1853 . Проверено 14 апреля 2019 .
- ^ Линхард, Джон (1988–1997). «Двигатели нашей изобретательности, серия 338» . Хьюстонский университет . Проверено 10 апреля 2019 года .
- ^ а б в г Тайлер, Дэвид (январь 1943 г.). « Книги времени и отходов Джеймса Уильямсона, строителя Энн МакКим ». Американский Нептун . III : 26–31.
- ^ а б Брейнард, Фрэнк Осборн (1956). «Знаменитые американские корабли: исторический очерк Соединенных Штатов, рассказанный через их морскую жизнь» . Интернет-архив: Нью-Йорк: Hastings House . Проверено 12 апреля 2019 года .
- ^ «Морская ведьма» . eraoftheclipperships.com. 2009 . Проверено 25 сентября 2009 года .
- ^ а б в Кларк, Артур Гамильтон (1910). «Эра кораблей Clipper: воплощение известных американских и британских кораблей Clipper, их владельцев, строителей, командиров и экипажей - 1843–1869» . Мичиганский университет: сыновья Г.П. Патнэма, Нью-Йорк и Лондон . Проверено 12 апреля 2019 года .
- ^ а б Монаган, Джеймс (1973). Чили, Перу и Калифорнийская золотая лихорадка 1849 г. [Автор] Джей Монаган . Калифорнийский университет Press.
- ^ «Судоходная разведка» . Ежедневно Альта Калифорния . 3 (38). 8 февраля 1852 . Проверено 14 апреля 2019 .
- ^ "Daily Alta California" . 2 (268). 6 сентября 1851 . Проверено 14 апреля 2019 .
- ^ Sacramento Daily Union , 1 , 8 сентября 1851 г.
- ^ «Суда Клипера, пассажиры судов и морские капитаны. Сан-Франциско 1846–1899» . www.maritimeheritage.org . Проверено 13 апреля 2019 .
- Перейти ↑ Semi-weekly Eagle, Brattleboro, Vermont, 8 октября 1847 г., стр. 2
- ^ Шапель, Говард Ирвинг (1930). Машинка для стрижки Baltimore: ее происхождение и развитие . Интернет-архив: Салем, Массачусетс: Общество морских исследований. ISBN 0517202484. Проверено 12 апреля 2019 года .
- ^ Старый торговый флот . Цифровая библиотека Индии, 2015.175253: издательство Йельского университета, Нью-Хейвен, Хамфри Милфорд, Лондон. 1919 г. стр. 155 -156.CS1 maint: location ( ссылка )
- ^ а б Макнис, Тим (1993). Машинки для стрижки и китобойные суда . Нью-Йорк: Крествуд Хаус; Торонто: Максвелл Макмиллан; Нью-Йорк: Максвелл Макмиллан Интернэшнл. С. 10–11 . ISBN 0896867358.
- ^ Дженнингс, Джон Эдвард (1952). Дни доставки Clipper; золотой век американских парусных кораблей . Бостонская публичная библиотека: Нью-Йорк, Random House. С. 50 –51.
- ^ Блюм, Кеннет Дж. (2012). Исторический словарь морской индустрии США . Scarecrow Press. п. 48.
- ^ Блюм, Кеннет Дж (2012). Исторический словарь морской индустрии США . Scarecrow Press Inc. стр. 49. ISBN 9780810879638. OCLC 1004033335 .
- ^ ван Дрим, Джордж (2019). Сказка о чае: всеобъемлющая история чая с доисторических времен до наших дней . Лейден Бостон: Брилл. п. 648. ISBN 9789004386259. OCLC 1066185903 .
- ^ Брузелиус, Ларс (1996). «Энн МакКим» . Суда Clipper, построенные в Северной Америке . Проверено 12 апреля 2019 .
- ^ а б «Морской журнал» . Еженедельник Альта Калифорния . Я (4). 25 января 1849 . Проверено 14 апреля 2019 .
- ↑ Baltimore Patriot (Балтимор, Мэриленд) 6 марта 1834 г., стр.
- ↑ Baltimore Patriot (Балтимор, Мэриленд), 16 июня 1834 г., стр. 2
- ↑ Baltimore Patriot (Балтимор, Мэриленд) 18 июня 1834 г., стр.
- ↑ National Gazette (Филадельфия, Пенсильвания), 9 июня 1835 г.
- ↑ Newport Mercury (Ньюпорт, Род-Айленд) 13 июня 1835 г.
- ↑ Richmond Enquirer (Ричмонд, Вирджиния) 8 августа 1837 г., стр.
- ↑ The Sun (Балтимор, Мэриленд) 6 ноября 1838 г., стр.
- ↑ The Sun (Балтимор, Мэриленд) 20 июня 1839 г., стр.
- ↑ Newport Mercury (Ньюпорт, Род-Айленд) 30 мая 1840 г.
- ↑ The Sun (Балтимор, Мэриленд) 2 сентября 1840 г., стр.
- ↑ Hartford Daily Courant (Хартфорд, Коннектикут) 25 ноября 1840 г., стр.
- ↑ National Gazette (Филадельфия, Пенсильвания) 7 сентября 1841 г., стр.
- ↑ The Sun (Балтимор, Мэриленд) 9 декабря 1841 г., стр.
- ↑ Boston Evening Transcript (Бостон, Массачусетс) 24 мая 1843 г., стр.
- ↑ Boston Evening Transcript (Бостон, Массачусетс), 26 февраля 1844 г., стр.
- ↑ The New York Herald (Нью-Йорк, Нью-Йорк) 22 октября 1844 г., стр. 4
- ↑ The New York Herald (Нью-Йорк, Нью-Йорк) 25 февраля 1845 г., стр.
- ↑ The Daily Picayune (Новый Орлеан, Луизиана), 7 апреля 1846 г., стр. 2
- ↑ Daily Evening Transcript (Бостон, Массачусетс) 2 июля 1849 г., стр.
- ^ Weekly Alta California , I , 4 августа 1849 г.
- ^ Weekly Alta California , I , 2 августа 1849 г.
- ^ «Судоходная разведка» . Ежедневно Альта Калифорния . 1 (27). 30 января 1950 . Проверено 15 апреля 2019 .
- ^ "Daily Alta California". 1 (152). 25 июня 1850 г.
- ↑ Boston Evening Transcript (Бостон, Массачусетс), 6 августа 1851 г., стр. 2
- ^ «Судоходная разведка» . Ежедневно Альта Калифорния . 3 (11). 12 января 1852 . Проверено 15 апреля 2019 .
- ^ Смит, Мельбурн (лето 1979 г.). «Отличительное американское творение: The Baltimore Clipper» . Национальное морское историческое общество и журнал морской истории . 014 : 20.
- ^ "МакКим, Энн (ум. 1875) | Encyclopedia.com" . www.encyclopedia.com . Архивировано 31 марта 2020 года . Проверено 30 декабря 2020 .
- ^ Посещение китайского города американскими дамами (Хартфорд, Коннектикут) 13 апреля 1844 г., стр. 60
- ^ «СУДОВАЯ ИНФОРМАЦИЯ, НОВОСТИ МОРСКОГО ПОРТА И МУЗЕЯ» . Морская история - лето 1986 года . Национальное морское историческое общество и журнал морской истории. 040 : 34. 1986.
- ^ "Корабль Клипера | Историческое общество Мэриленда" . www.mdhs.org . Проверено 13 апреля 2019 .
- ^ "Интернет-каталог Морского музея" . catalogs.marinersmuseum.org . Проверено 13 апреля 2019 .
- ^ "Табличка ANN McKIM" . Австралийский национальный морской музей . Архивировано 16 апреля 2019 года . Проверено 16 апреля 2019 .
- ^ «Монтегю Доусон, FRSA, RSMA (британский, 1895–1973),« Энн МакКим », покидающая Фучжоу домой» . www.christies.com . Проверено 14 апреля 2019 .
- ^ «Аукцион Фримена | Изобразительное искусство, антиквариат и ювелирные изделия» . auctions.freemansauction.com . Проверено 13 апреля 2019 .
- ^ "Интернет-каталог Морского музея" . catalogs.marinersmuseum.org . Проверено 13 апреля 2019 .
- ^ Грефф, Жаклин (2005). Феллс-Пойнт . С. 23–24. ISBN 9781467123983. OCLC 950745780 .
- ^ Крузе, Торстен. "Торстен Крузе - Частные комиссии" . www.krusemarineart.dk . Проверено 23 октября 2019 .