Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Корабль Extreme Clipper RAINBOW.jpg
Экстремальный Клипер Корабль Радуга
История
Соединенные Штаты
Имя:Радуга
Владелец:Хауленд и Аспинуолл
Строитель:Смит и Даймон , Нью-Йорк
Запущено:1845 г.
Судьба:Пропал 17 марта 1848 г. или позднее.
Общие характеристики
Класс и тип:Машинка для стрижки Extreme
Тоннаж:757 тонн ОМ
Длина:159 футов.
Луч:31 фут 10 дюймов
Черновой вариант:18 футов 4 дюйма [1]
Движение:Паруса

Rainbow , спущенный на воду в Нью-Йорке в 1845 году для торговли в Китае для фирмы Howland & Aspinwall , был первым экстремальным клипером , типом клипера, предназначенным для снижения грузоподъемности ради скорости.

Первый экстремальный клипер [ править ]

Rainbow считается первым кораблем- экстремальным клипером . Он был построен в 1845 году в соответствии с идеями Джона У. Гриффитса , а в следующем году был построен « Морская ведьма» . Оба судна упоминаются как очень влиятельные в последующем дизайне корпуса торгового судна. [2] Хотя первоначально предполагалось, что Rainbow затонет во время своего первого полета, его последующий успех привел к тому, что Бостон, Нью-Йорк, Филадельфия и британские производственные компании поспешили принять новую конструкцию в судостроении. [3]

Его конструкция была создана на основе концепции жертвы грузоподъемности в пользу скорости. По задумке Гриффитса, он отличался удлинением носовой части над водой, вытягиванием и заострением носовой части и большей шириной на дальней корме . [4] Эти модификации привели к снижению водонепроницаемости. Он якобы сформулировал свой дизайн после изучения облика предыдущего корабля владельца, Энн МакКим . [1] [5]

Дизайн и строительство [ править ]

Лук Clipper [ править ]

Rainbow была спущена на воду в 1845 году. Она произвела фурор, еще находясь на стапеле, из-за ее вогнутых или полых линий вперед, что противоречило традициям и практике судостроения того времени. [6]

«Острая модель« Радуги » вызвала много споров, когда она находилась на стапелях в процессе постройки. Признанные судоходные власти Саут-стрит в целом признали, что это красивое судно, но сможет ли она отправили в плавание - вопрос, по которому были разные мнения ". [7] «Ее нос с вогнутой ватерлинией и наибольшей шириной в точке значительно дальше от кормы, чем считалось до сих пор практически осуществимым, был радикальным отклонением, отличавшимся не только по степени, но и по характеру от любого корабля, который ей предшествовал. Наблюдатель заявил, что ее лук повернут «снаружи внутрь» и что вся ее форма противоречит законам природы ». [8]

К 1930 году, оглядываясь назад на эпоху клиперов, лук выглядел гораздо менее шокирующим, чем в то время. Катлер пишет:

« Rainbow представляла собой определенный отход от быстроходных моделей своего времени, но она была далека от радикально нового типа ... Однако ее внешний вид по мере того, как она постепенно формировалась на стапелях, вызывал столько критики, что ее владельцы задержали ее завершение. больше года. Возможно, это был первый корабль с чрезвычайно полым носом, и, несмотря на то, что очень похожие стропы использовались в лоцманских лодках в течение многих лет, старые мудрецы ворчали, что ее носы «вывернуты наизнанку» » [9]. ]

Халл [ править ]

планы и возвышения Радуги .

"Возможно, это было продолжающееся философское соревнование между сторонниками традиционного плоскостопия судна, которое упорно поддерживал Натаниэль Б. Палмер , и теми, кто склонялся к остродонным судам, отстаиваемым Джоном У. Гриффитсом в форме Моря. «Ведьма» и « Радуга» , оба корабля с замечательными характеристиками и широкой репутацией ». [10]

«В 1841 году Джон У. Гриффетс из Нью-Йорка предложил несколько усовершенствований в морской архитектуре, которые были воплощены в модели клипера, представленной в Американском институте в феврале того же года. Позже он представил серию лекций по науке о кораблестроении, которые были первыми дискурсами на эту тему в Соединенных Штатах. Г-н Гриффетс выступал за то, чтобы выносить шток вперед по изогнутой линии, тем самым удлиняя нос над водой; он также представил длинную полую воду -линий, а также общий вытяжка и заострение передней части корпуса, обеспечивающие наибольшую ширину задней части.Другое улучшение, которое он предложил, заключалось в улучшении кормовой части корпуса путем закругления концов основного транца, таким образом разгрузив четверти и сделав корма намного легче и красивее над ватерлинией ».[11]

Этот предложенный отход от старых методов, естественно, встретил большое сопротивление, но в 1843 году фирма Howland & Aspinwall поручила компании Smith & Dimon из Нью-Йорка, в чьей работе г-н Гриффетс проработал несколько лет в качестве рисовальщика, воплотить эти экспериментальные идеи в корабль водоизмещением 750 тонн, названный « Радуга» . Это судно, первый из когда-либо построенных экстремальных клиперов, было прямым результатом усилий мистера Гриффетса по усовершенствованию ". [11]

Мачты [ править ]

"Г-н Гриффетс [sic] рассказывает хорошую историю о мачте этого судна. Похоже, что г-н Аспинуолл, который имел прекрасное представление о том, каким должно быть судно, пришел к выводу, что постановка судов на мачту - это немаловажный вопрос в судостроении, и решил, что его новому кораблю должна быть оказана помощь из-за рубежа. мачты. Соответственно, он проинформировал строителей, что получит помощь из-за границы, как для их выгоды, так и для себя. Строители, естественно, не обратили внимания на эту информацию. Капитан порта, который был назначен надзирателем за строительством, получил от г-на Аспинуолла указание выбрать лучших специалистов в Европе по разводке судов. Европейским экспертам было дано письмо по этому важному вопросу, и после того, как они должным образом рассмотрели основные размеры судна, профессию, в которой оно должно было быть задействовано, и т. Д.,бумажный проект и подробные расчеты были подготовлены и отправлены в Нью-Йорк ».[12]

Тем временем строительство « Радуги» неуклонно продвигалось. [12]

«Зажимы были готовы, палубные балки были размещены в соответствии с оригинальными чертежами, завершено обрамление палуб, обрамлены люки и мачтовые партнеры, закреплены швеллеры и мачтовые ступени; также изготовлены мачты и верфи, судно обшито досками и заделано конопатками. к тому времени, когда прибыли важные депеши ". [13]

"Они были осмотрены капитаном порта, г-ну Аспинуоллу сообщили, что с ними все в порядке, и капитану порта было предложено передать информацию строителям, что, конечно же, было сделано. Однако судно было закончился без малейших изменений по сравнению с первоначальными планами. Мистер Аспинуолл, который никогда не сомневался в том, что его любимый проект был тщательно реализован, во многом объяснял успех этого судна установкой его мачт по иностранным правилам ". [7]

Производительность [ править ]

«Радуга» оказалась отличным кораблем во всех отношениях, а самое главное - невероятно быстрой » [7].

У Радуги было много холста - может быть, даже слишком много!

Главная топ-галантная мачта

Во время своего первого рейса «Капитан Лэнд» вел ее так агрессивно, что всего через четыре дня после отбытия из Нью-Йорка из нее вышли ее лучшие галантные мачты. Она была почти потеряна.Рейнбоу вернулась в Нью-Йорк 19 сентября 1845 года с новым рекордом - 7 месяцев и 17 дней для путешествия туда и обратно. В процессе установки этого рекорда оставшийся комплект парусов Rainbow был взорван, что потребовало десяти дней ремонта во время плавания. [14]

В этот момент даже опытный капитан клиперов вынужден был признать, что его захватывающее новое судно было в некоторой степени недооценено. Земля была отрезана от мачт на три фута. Решение об уменьшении высоты мачт, казалось, сработало без ущерба для производительности.

Во время своего второго плавания в Китай « Радуга» вышла против северо-восточного муссона всего за девяносто два дня и вернулась домой в Нью-Йорк в восемьдесят восьмом году 29 февраля 1848 года, продемонстрировав свою способность хорошо идти навстречу ветру. Лишь очень немногие квадратные риггеры того или другого времени могли выступать лучше, чем она. [6] [15]

Исчезновение [ править ]

17 марта 1848 года « Морская ведьма» прибыла в Нью-Йорк, установив небывалый рекорд - 77 дней из Кантона в США.

В тот же день « Радуга» отплыла из Нью-Йорка в свой пятый рейс в Вальпараисо и Китай под командованием капитана Хейса. [1] [15]

О корабле больше никто не слышал, и предполагалось, что он затонул у мыса Горн . [16]

Путешествия [ править ]

Радуга совершила пять плаваний. Она отплыла из Нью-Йорка в Гонконг, с обратным рейсом из Вампоа в Нью-Йорк, совершив переходы продолжительностью 84–108 дней под командованием капитана Джона Лэнда. [1]

«Ее второе путешествие в Китай и обратно было совершено за шесть месяцев и четырнадцать дней, включая две недели в порту выгрузки и погрузки груза. Она отправилась в Китай против северо-восточного муссона в девяносто втором году и домой через восемьдесят восемь дней. принесла известие о своем прибытии в Кантон . [6] [7] (Другой источник добавляет два дня к этому путешествию: «беспрецедентное время в 6 месяцев и 16 дней».) [17]

"Капитан Джон Лэнд, ее способный и полный энтузиазма командир, заявил, что это самый быстрый корабль в мире, и это, бесспорно, правда; не найдя никого, чтобы отличаться от него, он далее высказал свое мнение, что ни один корабль не может быть построен для превосходит Rainbow , и также верно, что [по состоянию на 1912 год] очень немногие суда когда-либо побили ее рекорд ». [7] Капитан Лэнд имел «репутацию молчаливого человека» и провел много лет на более медленных кораблях с крутыми луками, таких как Globe ). [14]

В 1847 году капитан Лэнд сменил капитан Хейс. [1]

Самый быстрый переход « Радуги» был в 1846 году между Вампоа и Нью-Йорком за 88 дней. [1]

Живопись [ править ]

  • Американский клиппер Rainbow покидает Нью-Йорк , Генри Скотт (британец, 1911–1966)

Дно было окрашено в зеленый цвет, чтобы отличать его от других лодок.

См. Также [ править ]

  • Машинка для стрижки
  • Хауленд и Аспинуолл
  • Джон В. Гриффитс
  • Морская ведьма

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Артур Х. Кларк "Эпоха клиперов" ( доступно для чтения в Википедии )
  • Сомервилль, полковник Дункан С., Империя Аспинуолл, Mystic Seaport Museum, Inc., Мистик, Коннектикут, 1983

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f Брузелиус, Ларс (1996-12-02). «Парусные корабли: Радуга (1845 г.)» . Виртуальный архив морской истории . Проверено 25 марта 2010 года .
  2. ^ Crothers, William L (1997), американский Здание Clipper Ship, 1850-56: Характеристики, Строительство и детали , Camden, ME: International Marine, с. ix
  3. ^ Ван Метер, Турман Уильям (1921), Экономическая история Соединенных Штатов , Нью-Йорк: Х. Холт и компания, стр. 367–368
  4. ^ Клипера ERA , Кларк, Артур Х., 1912
  5. ^ McNeese, Тим (1993). Машинки для стрижки и китобойные суда . Нью-Йорк: Крествуд Хаус; Торонто: Максвелл Макмиллан; Нью-Йорк: Максвелл Макмиллан Интернэшнл. С.  10-11 . ISBN 0896867358.
  6. ^ a b c Пейн, Ральф Д. (2010) [1919], «Величественный Клипер и ее слава» , Старый торговый флот, Хроника американских кораблей и моряков. Серия «Хроники Америки» , 36 , Нью-Хейвен: издательство Йельского университета, стр. 154–156.
  7. ^ a b c d e Кларк, AH (1912), «Ранние корабли Клипера, 1842-1848» , Эпоха клиперов; Образец известных американских и британских клиперов, их владельцев, строителей, командиров и экипажей, 1843-1869 , Нью-Йорк: GP Putnam's Sons, стр. 67, ISBN 9780598281166
  8. ^ Кларк, AH (1912), «Ранние корабли Клипера, 1842-1848» , Эпоха клиперов; Образец известных американских и британских клиперов, их владельцев, строителей, командиров и экипажей, 1843-1869 , Нью-Йорк: GP Putnam's Sons, стр. 65–66, ISBN 9780598281166
  9. ^ Катлер, Карл С. (1967) [1930], «Новые китайские пакеты», Морские борзые, История американского корабля Clipper , Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США, стр. 112
  10. ^ Crothers, William L (1997), американский Здание Clipper Ship, 1850-56: Характеристики, Строительство и детали , Camden, ME: International Marine, с. 91
  11. ^ a b Кларк, AH (1912), «Ранние корабли Клипера, 1842-1848» , Эпоха клиперов; Образец известных американских и британских клиперов, их владельцев, строителей, командиров и экипажей, 1843-1869 , Нью-Йорк: GP Putnam's Sons, стр. 65, ISBN 9780598281166
  12. ^ a b Кларк, AH (1912), «Ранние корабли Клипера, 1842-1848» , Эпоха клиперов; Образец известных американских и британских клиперов, их владельцев, строителей, командиров и экипажей, 1843-1869 , Нью-Йорк: GP Putnam's Sons, стр. 66, ISBN 9780598281166
  13. ^ Кларк, AH (1912), «Ранние корабли Клипера, 1842-1848» , Эпоха клиперов; Образец знаменитых американских и британских клиперов, их владельцев, строителей, командиров и экипажей, 1843-1869 , Нью-Йорк: GP Putnam's Sons, стр. 66–67, ISBN 9780598281166
  14. ^ a b Катлер, Карл С. (1967) [1930], «Новые китайские пакеты», Морские борзые, История американского корабля Clipper , Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США, стр. 119–120
  15. ^ a b Катлер, Карл С. (1967) [1930], «Новые китайские пакеты», Морские борзые, История американского корабля Clipper , Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США, стр. 131
  16. ^ Кларк, AH (1912), «Ранние корабли Клипера, 1842-1848» , Эпоха клиперов; Образец знаменитых американских и британских клиперов, их владельцев, строителей, командиров и экипажей, 1843-1869 , Нью-Йорк: GP Putnam's Sons, стр. 67–68, ISBN 9780598281166
  17. ↑ Катлер, Карл С. (1967) [1930], «Новые китайские пакеты», Морские борзые, История американского корабля Clipper , Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США, стр. 114