Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Джон В. Гриффитс
John W. Griffiths.jpg
Джон В. Гриффитс
Родившийся(1809-10-06)6 октября 1809 г.
Умер30 марта 1882 г. (1882-03-30)(72 года)
Бруклин, Нью-Йорк
НациональностьАмериканец
ЗанятиеКораблестроитель
ИзвестенСоздатель Rainbow , первого настоящего клипера.

Джон Уиллис Гриффитс (6 октября 1809 - 30 марта 1882) был американским военно-морским архитектором, который оказал влияние на его дизайн кораблей клипера и его книги по проектированию и постройке кораблей . Он также проектировал пароходы и военные корабли и запатентовал множество изобретений. [1] [2] Морской историк Уильям Х. Тизен писал: «Из всех американских кораблестроителей девятнадцатого века Джон В. Гриффитс сделал больше, чем любой другой строитель, отстаивая американские методы судостроения. Экспериментатор, сторонник формального проектирования кораблей. По образованию и работающему интеллектуалу, Гриффитс оказался самым выдающимся из американских кораблестроителей девятнадцатого века ». [3]

Конструктор кораблей [ править ]

В 1845 году Гриффитс работал в судостроительной фирме Smith & Dimon в нижнем Манхэттене и проектировал клипер Rainbow . Историк доктор Ларри Феррейро назвал Rainbow «первой из линейки« экстремальных »машинок для стрижки с тонким носом с наклоном, высокой килеватостью и полой ватерлинией». [1] Корабль был известен быстрыми ходами, но, как сообщается, в 1848 году «пропал без вести со всех сторон» [2].

Второй клипер Гриффитса , Sea Witch , куратор Смитсоновского института Говард Ирвинг Шапель назвал своим «шедевром». [2] Он был спущен на воду 8 декабря 1846 года и «описан как самый красивый корабль своего времени». Морской историк Мельбурн Смит писал в 1980 году: «Корабли вдвое тоннажемее были построены специально, чтобы победить ее, но ее пути домой из Китая еще не прошли под парусами». [4] В 1847 году Гриффитс построил клипер « Мемнон» для Уоррена Делано , известного торговца в Китае. [5] Его четвертый и последний клипер, Вселенная., был построен Смитом и Даймоном в 1850 году. [6] [7]

В марте 1849 года « Морская ведьма» установила рекорд, проплыв из Гонконга в Нью-Йорк за 74 дня 14 часов. [8] 25 октября 2013 г. было отмечено, что ни одно однокорпусное парусное судно не побило рекорд. [9] Гриффитс писал в 1855 году: «Будет вполне уместно добавить, что модель« Морской ведьмы » оказала большее влияние на последующую конфигурацию быстроходных судов, чем любой другой корабль, когда-либо построенный в Соединенных Штатах». [4] « Морская ведьма» потерпела крушение на побережье Кубы в 1856 году вместе с 500 китайскими рабочими. [10]

Гриффитс получил высокую оценку за свои конструкции машинки для стрижки . Смит и Даймон заявили: «Мы без колебаний рекомендуем его как« морского и военно-морского архитектора »первого уровня. Джентльмен, достигший выдающихся результатов в своей профессии, которых редко достигали, и чьи навыки в этой области Механизма мы считаем непревзойденными ». Коллега-конструктор корабля Дональд Маккей писал Гриффитсу: «Вы - мастер своей профессии, в ней нет высшего руководителя - научного и практического судостроителя - и выдающегося гражданина. . . » [4]

После того, как Гриффитс покинул Smith & Dimon, его интересы переместились с парусных судов на пароходы. Он разработал военный шлюп Pawnee для ВМС США и радикальный мелкосидящий торговый пароход Ocean Bird . [1] [2] Гриффитс подарил российскому царю Николаю I модель одного из своих пароходов, и в знак удовлетворения царь подарил ему кольцо с бриллиантом. [11] Ранее в своей карьере Гриффитс вырезал рамы для российского парового фрегата « Камчатка» . [1]

Писатель и редактор [ править ]

Трактат Гриффита (слева) и первый выпуск ежемесячного морского журнала (справа).

В 1850 году Гриффитс начал свою карьеру в качестве автора и редактора. Его первая книга, « Трактат о морской и военно-морской архитектуре» , была первоначально опубликована двенадцатью ежемесячными выпусками с января по декабрь 1850 года. Доктор Ларри Феррейро писал: «Это была первая американская книга, в которой подробно рассматривались как практические, так и теоретические аспекты проектирования судов и строительство ... »Книга имела успех и получила хорошие отзывы в популярных журналах, таких как Scientific American . Гриффитс написал две другие книги: «Руководство судостроителя» и «Морской рефери» (1853 г.) и «Прогрессивный судостроитель» (1875 г.). [1]

Гриффитс вступил в партнерство с судостроителем Уильямом Уоллесом Бейтсом для публикации ежемесячного журнала The Monthly Nautical Magazine и Quarterly Review . Их первый выпуск был опубликован в октябре 1854 года с заявленной целью «культивировать морскую архитектуру в Соединенных Штатах». [1] [12] Год спустя он был переименован в «Морской журнал США» и «Военно-морской журнал» . Гриффитс написал множество эссе на морские темы, в том числе о том, почему дерево предпочтительнее железа в качестве материала для судостроения. Доктор Феррейро писал: «Гриффитс также был популяризатором новых разработок в конструкции корпуса и расчетах сопротивления. . . «Журнал информировал судостроителей о последних событиях в отрасли. [1] Гриффитс считал, что «пресса [является] единственным законным средством, с помощью которого навигационный механизм может быть поднят с его низкого положения как соединения грубых понятий до высоты науки». [3] Сын Гриффитса Оливер занял пост редактора в 1856 году. Журнал опубликовал свой последний номер в марте 1858 года и вскоре закрылся. [1]

В 1861 году был издан голландский справочник по кораблестроению, основанный на чертежах и трудах Гриффитса. [1] Чапель писал: «Сильно самоуверенный и спорный, он [Гриффитс], тем не менее, внес важный вклад в развитие американской военно-морской архитектуры». [2] Мельбурн Смит писал: «Джон Уиллис Гриффитс считался гением военно-морского архитектора, хотя, возможно, несколько эксцентричным в своем рвении улучшить американскую военно-морскую архитектуру». [4]

Более поздние годы и наследие [ править ]

В июле 1858 года военно-морской флот назначил Гриффитса временным военно-морским конструктором на военно-морской верфи Филадельфии. В октябре 1862 года секретарь военно-морского флота Гидеон Уэллс назначил Гриффитса суперинтендантом канонерских лодок под командованием Сэмюэля Мура Пока . Неясно, как долго Гриффитс оставался военно-морским конструктором во время и после Гражданской войны в США . [1]

Масляный портрет Гриффитса

В более поздние годы Гриффитс испытывал финансовые затруднения, и его проекты кораблей не считались успешными. Карьера Гриффитса была посвящена постройке деревянных кораблей, но они устарели с появлением железа. Вместе со своим сыном Оливером он был совладельцем компании Union Ship-Timber Manufacturing Company и в 1866 году запатентовал станок для гибки древесины. [1] [13] [14] Тизен писал: «Станок для гибки древесины так и не стал популярным ... потому что дерево- К тому времени, как Гриффитс усовершенствовал машину, строительство кораблей стало менее прибыльным, а стоимость устройства оказалась слишком высокой для большинства деревянных судостроителей ». [15] В 1875 году Гриффитс создал и запатентовал Универсальный деревообрабатывающий станок для лодок, экипажей и других транспортных средств. [1] [16] Он получил приз на выставке столетия в Филадельфии в 1876 году, хотя производитель экипажей Сэмюэл Р. Бейли всегда утверждал, что Гриффитс скопировал его изобретение. [1] [17]

Гриффитс умер от сибирской язвы в Бруклине, штат Нью-Йорк, 30 марта 1882 года и был похоронен на методистском кладбище Linden Hill United в Квинсе, штат Нью-Йорк. [1] Историк Уильям Браун Мелони посвятил свою книгу 1916 года «Наследие Тира » «памяти Джона Уиллиса Гриффитса, чей гений произвел революцию в науке о торговом кораблестроении и военно-морской архитектуре и возвел на престол Соединенные Штаты как Хозяйку морей». [18] Мэрион Х. Вирнельсон, внучка Гриффитса, пожертвовала свое имущество Смитсоновскому институту в 1937 году. [19] Некролог Гриффитса не появлялся ни в одной из крупных газет Нью-Йорка, а его могила в Квинсе оставалась без опознавательных знаков в течение 134 лет. [1] [20] Надгробие было открыто 23 июля 2016 года при спонсорской поддержке Национального морского исторического общества . [20] Мелони написал еще в 1916 году: «Покоритель океана парусами и паром, он спит, когда умирал, непочтенный и невоспетый - забытый беспечными людьми ...» [18]

Во время Второй мировой войны Свобода корабль SS  Джон У. Гриффитс был построен в Панама - Сити, штат Флорида , и назван в его честь. [21]

Заметки [ править ]

Многие источники ошибочно заявляют, что Джон Уиллис Гриффитс умер 29 апреля 1882 года. Однако в его свидетельстве о смерти указано, что он умер 30 марта 1882 года; сертификат (№ 3832) был выдан Департаментом здравоохранения города Бруклина. Записи кладбища с Объединенного методистского кладбища Линден-Хилл в Квинсе, штат Нью-Йорк, также указывают на то, что Гриффитс умер до апреля. Свидетельство о смерти и кладбищенские записи цитируются доктором Ларри Феррейро в его статье «Биографический очерк Джона Уиллиса Гриффитса из первичных и биографических источников».

« Морская ведьма» установила рекорд, отплыв из Гонконга в Нью-Йорк за 74 дня 14 часов. [8] По состоянию на 25 октября 2013 года рекорд еще не был побит ни одним однокорпусным парусным судном. [9] В мае 2003 года тримаран (судно с несколькими корпусами) Great American II отплыл из Гонконга в Сэнди-Хук менее чем за 73 дня. [8]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o Феррейро, Ларри (зима 2007). «Биографический очерк Джона Уиллиса Гриффитса из первичных и биографических источников». Журнал морских исследований . 52 (2): 221–227.
  2. ^ a b c d e Шапель, Говард Ирвинг (1967). В поисках скорости под парусами, 1700-1855 гг . Нью-Йорк: Нортон. С. 321–371.
  3. ^ a b Thiesen, William H (2006). Industrializing American Shipbuilding, The Transformation of Ship Design and Construction, 1820-1920. Gainesville, FL: University Press of Florida. p. 76.
  4. ^ a b c d Smith, Melbourne (June 1980). "To See Which Is Sea Witch". Nautical Research Journal. 26 (2): 55–62.
  5. ^ Ujifusa, Steven (2018). Barons of the Sea: And their Race to Build the World's Fastest Clipper Ship. New York: Simon and Schuster. pp. 139–141. ISBN 9781476745978.
  6. ^ Chapelle, pp. 276–277.
  7. ^ Knoblock, Glenn (2014). The American Clipper Ship, 1845-1920. Jefferson, NC: McFarland & Company. p. 57. ISBN 9780786471126.
  8. ^ a b c "Two Americans Break 1849 Record". New York Times. May 29, 2003.
  9. ^ a b Brodsky, Adam (October 25, 2013). "Grave injustice for NY ship hero". New York Post.
  10. ^ Richardson, James D. (1899). A Compilation of the Messages and Papers of the Presidents 1789-1897 Vol. V. Authority of Congress. pp. 374–375.
  11. ^ "Honorable Testimonial". The Baltimore Sun. June 14, 1850. Retrieved December 21, 2020.
  12. ^ The Monthly Nautical Magazine and Quarterly Review. 1. October 1854 – March 1855.
  13. ^ "Fiths". Google. Retrieved June 6, 2015. CS1 maint: discouraged parameter (link)
  14. ^ "Improvement in wood-bending". Google. Retrieved June 6, 2015. CS1 maint: discouraged parameter (link)
  15. ^ Thiesen (2006), p. 69
  16. ^ "Improvement in machines for bending wood". Google. Retrieved June 6, 2015. CS1 maint: discouraged parameter (link)
  17. ^ Bailey, S. R. (October 1908). "History of Wood Bending-Continued". The Carriage Monthly. XLIV (7): 184–185. Retrieved June 6, 2015. CS1 maint: discouraged parameter (link)
  18. ^ a b Meloney, William Brown (1916). The Heritage of Tyre. New York: The Macmillan Company.
  19. ^ "WPA, Smithsonian Preserve Data of Yankee Clipper Ships". The Washington Post. February 14, 1937.
  20. ^ a b Spilman, Rick (July 24, 2016). "John W. Griffith's Headstone Unveiled in Linden Hill Cemetery". Maritime News Today. Retrieved July 26, 2016. CS1 maint: discouraged parameter (link)
  21. ^ Williams, Greg H. (25 July 2014). The Liberty Ships of World War II: A Record of the 2,710 Vessels and Their Builders, Operators and Namesakes, with a History of the Jeremiah O'Brien. McFarland. ISBN 978-1476617541. Retrieved 7 December 2017. CS1 maint: discouraged parameter (link)

External links[edit]

  • Honoring A Life - John Willis Griffiths (mini-documentary)
  • John W. Griffiths and the construction of the Rainbow and the Sea Witch
  • John W. Griffiths and the construction of the gunboat Pawnee
  • Diagram of the Pawnee
  • Patents for forming stem and dead wood of ships
  • Patent for wood-bending machine