Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья про корабль. Для других значений см. Мемнон .
MEMNON (Корабль) (c112-02-03) .jpg
История
Соединенные Штаты
Имя:Мемнон
Владелец:Уоррен Делано II [1]
Строитель:Смит и Даймон , Нью-Йорк
Запущено:1848 г.
Судьба:Затерянный в проливе Гаспара , 1851 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Машинка для стрижки
Тонны нагрузки:1068 тонн
Длина:170 футов.
Луч:36 футов.
Черновик:

21 фут. [ Необходима цитата ] Катлер, Карл К. (1960). Борзые моря . Аннаполис, доктор медицины: Военно-морской институт США. п. 399.

</ref>
План паруса:Барк

Мемнон был первым клипера , чтобы прибыть в Сан - Франциско после золотой лихорадки , и единственный клипер , чтобы прибыть в Сан - Франциско , прежде чем 1850. Построенный в 1848 году, она сделала запись пассажи в Сан - Франциско и в Китай, и плавал в первой машинки для стрижки гонка вокруг мыса Горн.

Запись отрывка в Сан-Франциско [ править ]

«Единственным клипером, совершившим рейс в Сан-Франциско до 1850 года, был« Мемнон » под командованием капитана Джорджа Гордона, прибывший туда 28 июля 1849 года после рекордного перехода в сто двадцать дней из Нью-Йорка». [2] [3]

Катлер перечисляет этот проход как 122 дня, вылетев из Нью-Йорка 11 апреля 1849 г. под командованием капитана Дж. Р. Гордона и прибыв в Сан-Франциско 28 августа 1849 г. [4]

В "Era of the Clipper Ships" имя капитана указано как Джозеф Р. Гордон, а продолжительность плавания - 123 дня, отмечен мятеж в пути:

Гордон задумал установить рекорд в этом плавании вокруг Рога, и он сильно гнал свою новую команду, и вскоре поднял мятеж, когда «все руки отказывались выполнять свои обязанности». Страховочные штифты и ручные шипы вскоре полетели, и Мемнон был вынужден погрузиться в Монтевидео , где Гордон уволил нарушителей спокойствия. Он взял новую команду перед тем, как отправиться в рекордное плавание «Мемнона» в 123 дня плавания из Сэнди-Хук , прибывшее в залив Сан-Франциско 28 августа 1849 года ». [5]

Быстрее, чем пароходы [ править ]

«В 1852 году в эксплуатацию были введены в эксплуатацию клиперы Surprise , Celestial , Sea Witch , Samuel Russell , Staghound , George E. Webster и Barks Race Horse и Memnon , которые совершили переход из Нью-Йорка в Сан-Франциско за девяносто до ста двадцати дней, среднее время работы парохода - сто пятьдесят ». [6]

Рекорд побит Flying Cloud [ править ]

« Рекордные 120-дневные перелеты Мемнон были снова побиты двумя годами позже Летающим Облаком , сделавшим ее знаменитый дневной пробег в 374 мили в этом путешествии, прибывший в Сан-Франциско через 89 дней, 21 час». [7]

Строительство [ править ]

« Мемнон» был острым, хорошо вооруженным клипером, очень похожим на « Морскую ведьму» . Ее спроектировал Джон Уиллис Гриффитс на верфи Smith & Dimon в Нью-Йорке. [5]

Путешествия: «Теперь я убежден, что корабль может плыть» [ править ]

«Мемнон совершил свой первый рейс в Ливерпуль 6 ноября 1848 года за четырнадцать дней, семь часов, очень хорошее время», [5] под командованием капитана Пуласки Бенджамина. [8] Она была первым американским клипером, зашедшим в Ливерпульский порт . [9]

В своих заметках о судовых прошлом , капитане RB Forbes описывает следующие рейсы в Мемнон :

«Она переправилась из Сан-Франциско в Гонконг в 1850 году за 36 дней под командованием капитана Гордона. Капитан Л. М. Голдсборо был в ней пассажиром и очень высоко отзывался о ее выступлениях. [10]

По словам Катлера, этот отрывок из Китая был рекордным; однако газета « Нью-Йорк геральд» от 24 января 1853 г. сообщила, что она заканчивается в Вампу, а не в Гонконге. [11]

«30 июля 1848 года он покинул Нью-Йорк под командованием Оливера Элдриджа и направился в Ливерпуль и за 21 день совершил переход к мысу Линас ; ветер был в основном слабым, и капитан, похоже, разочаровался в плавании. качества корабля, но на 14-й день, по долготе 32 °, в журнале написано: - «В 13:00 сделал парус вперед; в 5 прошли ее; в 7.30 она спускается за корму; это был американский корабль Woodside », а 19-го он сделал 241 корабль при умеренном юго-западном ветре, и в журнале написано:« Теперь я убежден, что корабль может плыть ». Пройденное расстояние составило 3 413; за первые 6 дней она набрала в среднем только 77. Выехав из Ливерпуля 6 сентября в Нью-Йорк, она вышла северным каналом, и у нее было много плохой погоды и много рифов.; было 23 дня и 17 часов в пути и зарегистрировано 3 868 человек » [10].

Первая гонка клиперов вокруг Рога, 1850 г. [ править ]

«Острое соперничество между машинками для стрижки привело к гонкам на тысячи миль по морю, и в результате часто делались ставки на тысячи долларов». [12]

«Первый конкурс клиперов вокруг мыса Горн имело место в 1850 году, между Hoqua , в море Ведьмы , Сэмюэл Рассел и Мемнона , старых соперников на Китай плаваний , и новые машинки для стрижки Небесных , Мандарин , и скакуна ... Большие суммы денег были поставлены на результат, четыре старых судна завоевали высокую репутацию за скорость. Самуэлем Расселом командовал Чарльз Лоу, ранее принадлежавший к Hoqua , в то время как Hoqua теперь командовал капитан Маккензи; капитан Гордон снова был в Мемноне., и капитан Джордж Фрейзер, который плавал с капитаном Уотерманом в качестве старшего помощника капитана ».

Samuel Russell сбил одиннадцать дней от записи, прибыв в Сан - Франциско после 109 дней от Нью - Йорка. Следующим прибыл Hoqua , через 120 дней из Нью-Йорка, а на следующий день Sea Witch прибыла после 97-дневного перехода, сбив рекорда еще на 12 дней. Работа Морской Ведьмы была особенно поразительной, потому что она обогнула мыс Горн во время антарктической середины зимы.

Остальные корабли прибыли в следующем порядке: Memnon , 123 дня, Celestial , 104 дня, Race Horse , 109 дней от Бостона и Mandarin , 126 дней от Нью-Йорка - все «исключительно хорошие переходы», средние переходы по времени. составляет 159 дней ". [13]

1852 г. Вызов британским машинкам для стрижки машин на гонке вокруг рога [ править ]

«3 января 1852 года в Illustrated London News ... был опубликован портрет хризолита, сопровождающий статью, в которой говорилось, что и хризолит, и сторновей победили Сюрприз , и что хризолит полностью победил Мемнон во время гонка в проливе Гаспар . Статья вызвала большой интерес в Соединенных Штатах и ​​вызвала создание рядом энергичных молодых купцов и судовладельцев в Бостоне общества, получившего название «Американский навигационный клуб». , в которую входили Дэниел С. Бэкон, президент Томас Х. Перкинс, Джон П. Кушинг, Уильям Х. Бордман, Джон М. Форбс , Уоррен Делано и Эдвард Кинг. В свое время они бросили следующий вызов ... «Американский навигационный клуб бросает вызов судостроителям Великобритании на гонку кораблей с грузом на борту в порт в Китае и обратно. По одному кораблю, который должен войти каждой стороной и быть назван в течение недели после старта ... Ставки должны быть L10,00 за сторону ... 'Однако вызов не был принят » [14].

Потеря корабля [ править ]

« Мемнон» был одним из пятнадцати американских кораблей, которые отправились из Китая в Лондон и Ливерпуль с грузом чая в 1851 году, из которых четыре были клипсаторами: « Мемнон» , « Сюрприз» , « Ориентал» и « Белый шквал» .

Мемнон покинул Вампоа 16 августа 1851 года и был потерян в проливе Гаспар 14 или 16 сентября недалеко от скалы Альчесте. [15] [16]

Чарльз Берр Тодд приводит дату затопления в 1854 году: «После двенадцати лет плавания по морю он был потерян в 1854 году с грузом в 2 000 000 фунтов чая в Лондон, за который она должна была получить фрахт в размере 70 000 долларов». [17] В своем « Журнале путешествий в Китай и их возвращение 1851–1853 годов» Генри Блейн описал обстоятельства потери Мемнона :

«На восходе солнца можно было разглядеть слабые очертания острова Гаспар, и поскольку мы бежали со свободным ветром со скоростью 6 узлов, днем ​​были в пределах 15 миль от него по правому борту. Это остров, где капитан Гордон высадился из Мемнона на Пуло-Лит.

В 10 часов утра он был рядом с Пуло Литом и мог отчетливо видеть место, где капитан Гордон высадил Мемнона на берег четыре месяца назад. Он шел через пролив, и его товарищ мистер Фишер предупредил его, что он стоит слишком близко к берегу, и капитан Г. ответил: «Он знал свое дело» - через десять минут после того, как она ударила. Капитан G. обнаружил, что ее невозможно вытащить, и он со своей женой и командой поднялся на лодки (малайские пираты набирались с одной стороны, пока они переходили другую) и направился к острову Гаспар, который лежал на 25-м берегу. миль к северу. На следующий день г-н Фишер (помощник) с одной из лодок и парой парусов с частью команды отправился в Сингапур, пройдя расстояние в 300 миль на северо-запад.Первые дни пробега составили 156 миль, а через два дня после прибытия в Сингапур, где он сообщил о потереМемнон. Судно было отправлено за капитаном Гордоном, но он отложил на 8 дней после г-на Фишера на другой лодке судно, которое шло через пролив и направлялось в Сингапур, куда он, его жена и команда прибыли без каких-либо дальнейших происшествий. Следующим почтовым отправлением капитан Джи и жена отправились по суше в Бостон, где они и находились. Этот остров Пуло Леа [18] стал причиной множества кораблекрушений. Он стоит прямо в центре прохода, по которому постоянно течет 5 узлов, меняя свое направление раз в шесть месяцев во время сезона дождей. Проход шириной около двух миль, с противоположной стороны ограничен отмелями. [19]

Живопись [ править ]

Клипер Мемнон на буксире, Джеймс Э. Баттерсворт
Клипер Мемнон из Нью-Йорка Джеймса Э. Баттерсворта
  • Машинка Мемнон Под буксировочный, [20] с помощью Баттерсворт

1858 г. корабль " Мемнон" [ править ]

Соединенные Штаты
Имя:Мемнон (1858)
Строитель:EH & O. Briggs, Южный Бостон
Запущено:1858 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Машинка для стрижки
Тонны нагрузки:789,34 тонны
Длина:158 футов 3 дюйма
Луч:32 фута 11 дюймов
Черновик:22 футов [21]

Корабль Clipper постройки 1858 года под названием Memnon , несколько менее тяжелый, был построен EH&O Briggs в Южном Бостоне . Он отплыл из Бостона под командованием капитана Переса Дженкинса 30 августа 1858 года и прибыл в Сан-Франциско 18 января после путешествия продолжительностью 159 дней. [21]

См. Также [ править ]

  • Калифорнийская золотая лихорадка
  • Джон В. Гриффитс
  • Колоссы Мемнона
  • Houqua (машинка для стрижки)
  • Морская ведьма (клипер)

Ссылки [ править ]

  1. ^ Кларк, Артур Х. (1910). Эра кораблей Clipper, воплощение известных американских и британских кораблей Clipper, их владельцев, строителей, командиров и экипажей, 1843-1869 гг . Камден, Мэн: Сыновья Г.П. Патнэма. п. 79 . Эпоха клиперов: воплощение знаменитых американских и британских клиперов.
  2. ^ Блейн, Генри (1913). Журнал путешествий в Китай и возвращения, 1851–1853 . Бостон: частное издание. п. 130.
  3. ^ Кларк, Артур Х. (1910). Эра кораблей Clipper, воплощение известных американских и британских кораблей Clipper, их владельцев, строителей, командиров и экипажей, 1843-1869 гг . Камден, Мэн: Сыновья Г.П. Патнэма. п. 145.
  4. ^ Катлер, Карл С. (1960). Борзые моря . Аннаполис, доктор медицины: Военно-морской институт США. п. 477.
  5. ^ a b c Росс, Дон. «Эпоха кораблей клиперов» . Восточный . Эпоха кораблей Clipper . Проверено 8 июня 2010 года .
  6. ^ Тодд, Чарльз Берр (1907). В старом Нью-Йорке: очерки старых времен и мест как в штате, так и в городе . Нью-Йорк: Grafton Press. п. 13 . клиппер мемнон.
  7. ^ Кларк, Артур Х. (1910). Эра кораблей Clipper, воплощение известных американских и британских кораблей Clipper, их владельцев, строителей, командиров и экипажей, 1843-1869 гг . Камден, Мэн: Сыновья Г.П. Патнэма. С. 179–180.
  8. ^ Knapp, Льюис G .; Стратфордское историческое общество (2002). Стратфорд и море. Создание сериала «Америка» . Чарльстон, Южная Каролина: Аркадия. С. 162–163. ISBN 978-0-7385-2399-6.
  9. ^ Катлер, Карл С. (1960). Борзые моря . Аннаполис, доктор медицины: Военно-морской институт США. п. 200.
  10. ^ a b Форбс, РБ (1915). Заметки о кораблях прошлого . [sn] p. 19.
  11. ^ Катлер, Карл С. (1960). Борзые моря . Аннаполис, доктор медицины: Военно-морской институт США. п. 459.
  12. ^ Корабли и судоходство старого Нью-Йорка: краткий отчет об интересных этапах торговли Нью-Йорка от основания города до начала гражданской войны . Нью-Йорк: Рекламно-полиграфическая компания Уолтона (Бостон, Массачусетс); Отпечатано для Bank of Manhattan Co. 1915. стр. 56 . клиппер мемнон.
  13. ^ Кларк, Артур Х. (1910). Эра кораблей Clipper, воплощение известных американских и британских кораблей Clipper, их владельцев, строителей, командиров и экипажей, 1843-1869 гг . Камден, Мэн: Сыновья Г.П. Патнэма. С. 145–146.
  14. ^ Кларк, Артур Х. (1910). Эра кораблей Clipper, воплощение известных американских и британских кораблей Clipper, их владельцев, строителей, командиров и экипажей, 1843-1869 гг . Камден, Мэн: Сыновья Г.П. Патнэма. С. 202–205.
  15. ^ Катлер, Карл С. (1960). Борзые моря . Аннаполис, доктор медицины: Военно-морской институт США. С. 191, 195, 459.
  16. ^ Китайский репозиторий, Vol. XX, с января по декабрь 1851 года . Кантон: отпечатано для владельцев. 1851. с. 558.
  17. ^ Тодд, Чарльз Берр (1907). В Старом Массачусетсе: Очерки старых времен и мест как в штате, так и в городе . Нью-Йорк: Grafton Press. п. 104.
  18. ^ thttp: //www.swaen.com/antique-map-image-of.php? id = 482
  19. ^ Блейн, Генри (1913). Журнал путешествий в Китай и возвращения, 1851–1853 . Бостон: частное издание. п. 78.
  20. ^ 2005, kustomWeb.com. «Биография Джеймса Э. Баттерсворта и морские картины и искусство - Клипер Мемнон под буксиром - Морская галерея Вальехо, морское искусство 18 века, морской антиквариат 19 века, морское искусство 19 века, морское искусство 20 века, морское искусство, морские картины» . www.vallejogallery.com .CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  21. ^ a b Катлер, Карл С. (1960). Борзые моря . Аннаполис, доктор медицины: Военно-морской институт США. С. 342, 447, 512.

Внешние ссылки [ править ]

  • Старая карта с указанием местоположения Пуло-Лит и скалы Альцесте у острова Банка
  • Сравнение размеров Memnon с другими машинками для стрижки чая
  • Список пассажиров для поездки Мемнона в Калифорнию в 1849 году
  • Требуется информация о пассажире Мемнона