 | |
| История | |
|---|---|
 Соединенные Штаты | |
| Имя: | Гончая |
| Владелец: | Джордж Б. Аптон, Sampson & Tappan, Бостон |
| Строитель: | Дональд Маккей , Восточный Бостон |
| Запущено: | 7 декабря 1850 г. |
| Судьба: | Сгорел 2 августа 1861 г. |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | Машинка для стрижки Extreme |
| Тонны нагрузки: | 1534 тонны ОМ, 1100 тонн британской мерки |
| Длина: | Длина 226 футов |
| Луч: | 39 футов 8 дюймов |
| Глубина захвата: | 21 фут. |
| План паруса: | Почти 11 000 квадратных ярдов холста под всеми парусами; фок-мачта, грот-мачта и бизань. |
| Дополнение: | 36 AB, 6 обычных моряков и 4 мальчика в первом плавании под командованием капитана Джозайи Ричардсона, 1 февраля 1851 г. [1] |
Stag Hound был запущен 7 декабря 1850 года в Восточном Бостоне, штат Массачусетс . Спроектированный судостроителем Дональдом Маккеем для калифорнийской торговли, он недолго был самым большим торговым кораблем в мире. Она находилась на действительной службе с 1851 года до полной потери в 1861 году.
Stag Hound должен был стать единственным настоящим экстремальным машинкой для стрижки, созданной Дональдом Маккеем. Он построил много других клиперов для скорости, но никакие другие корпуса клипера не должны были иметь 40-дюймовые вертикальные высоты над половиной этажа, которые должен был иметь этот корабль. Многие из его других кораблей свободно называют «экстремальными» клипперами, но после того, как « Оленькая гончая» изменился, Маккей его концепция дизайна корпуса; его верфь была сосредоточена на средних клиперах с плоским днищем, мачтированных и спарринговых для обеспечения скорости до и даже равной скорости корпуса экстремального клипера.
Строительство и история [ править ]
Коммерческий успех американских клиперов в торговле с Китаем в 1840-х годах, за которым последовала калифорнийская золотая лихорадка 1849 года, позволили проектам торговых судов с квадратным вооружением достичь кульминации своего развития. Торговые фирмы, такие как Sampson & Tappan из Бостона, смогли вложить средства, необходимые для постройки экстремальных машин для стрижки , типа судов, более длинных, с более высокими мачтами, с более сильной арматурой и с более острыми линиями, чем у судов, построенных до этого времени. Enoch Train заключил контракт с Маккеем на постройку Stag Hound для себя, но перед запуском продал его компании Grinnell, Minturn & Co из Нью-Йорка за 90 000 долларов. [2]С деньгами в руках Маккей и его люди построили оленьего пса всего за 100 дней в конце 1850 года.
«Ее модель, спроектированная и построенная Дональдом Маккеем в Восточном Бостоне, была оригинальной. Линии входа и зазора были очень длинными и резкими, слегка выпуклыми». В «Бостонском атласе» 1851 года Оленья гончая описана следующим образом: «Ее модель, можно сказать, является оригиналом новой идеи в военно-морской архитектуре ... Она длиннее и острее, чем любое другое судно торговой службы в мире, в то время как ее ширина луча и глубина захвата разработаны с особым вниманием к устойчивости ". [1]
Судно было построено для перевозки 1600 регистровых тонн груза, что на несколько сотен тонн больше, чем у любого другого судна, построенного в то время для торговли в Калифорнии. Почти все промышленные товары, потребляемые на золотых приисках Калифорнии, приходилось привозить с Восточного побережья США.
Описание запуска [ править ]
«Когда она была спущена на воду,« Оленькая гончая » была самым большим торговым судном из когда-либо построенных, длиной 215 футов и грузоподъемностью 1535 тонн. Не менее 15 000 человек собрались, чтобы увидеть ее спущенную на воду, несмотря на холод, и, поскольку жир замерз , пути облили кипящим китовым маслом ». [3] : 16
Джейн Лион написала это описание запуска в 1962 году, основываясь на сообщениях современных журналистов:
Колокола Бостонского полуденного перезвона перекликались со звуком молотков, отбивающих блоки. Наблюдатели затаили дыхание, когда огромный корабль зашевелился. "Вот она!" - закричали они, и бригадир разбил бутылку рома по ее передней части стопы. "Гончая!" он крикнул: "Ваше имя Гончая!" Она изящно скользнула в воду. Аплодисменты прокатились по заливу; ревела пушка; громко играла группа. [4]
Производительность [ править ]
Во многих плаваниях корабль не встречал попутных ветров; тем не менее, «при умеренном бризе он считался очень быстрым кораблем, а при сильном ветре он часто выходил на скорость 16 и 17 узлов. Ее лучший дневной пробег ... составил 358 миль». [1]
Гонка в Сан-Франциско, 1851 г. [ править ]
1 февраля 1851 года Stag Hound отплыл из Нью-Йорка в Сан-Франциско с командой из 46 человек. Ее капитаном был Джозия Ричардсон (1808-1852). Она была так тяжело спаррингована, что на всех парусах несла почти 6000 квадратных ярдов брезента. Это была большая площадь парусов, чем умели управлять в те дни большинство способных моряков и их офицеров, и всего через шесть дней ураган сорвал ее главную стеньгу и все три топовые мачты . Несмотря на этот несчастный случай, она победила Джона Бертрама и Морского змея в Вальпараисо . [3] ГончаяКоманда подняла буровую установку и достигла Калифорнии за 113 дней (108 дней в море и 5 дней в порту) - очень быстрое время для частично снятого с мачты судна. Затем Stag Hound отправился в Гуандун, чтобы загрузить груз чая . Все кругосветное путешествие принесло прибыль на 80 000 долларов сверх затрат на ее строительство. [5]
Мятеж [ править ]
«Вплоть до момента своей потери« Оленькая гончая », кажется, была необычайно свободна от несчастных случаев. Правда, она потеряла рангоуты во время своего первого рейса, но то же самое произошло и со всеми ранними клипперами, и ее последующие записи показывают, что страховщиков редко привлекали ... У нее был один бунт на борту, в Аньере , в 1860 году, когда первый и Второй помощник был ранен ножом членами экипажа. В то время командовал капитан Хасси » [1].
Потеря корабля [ править ]
На борту около 45 миль вспыхнул пожар. к югу от Пернамбуку , 2 августа 1861 года, в час ночи, когда корабль под командованием капитана Вильсона направлялся из Сандерленда , Англия, в Сан-Франциско с грузом угля. Экипажу удалось сдержать пожар до 17:00, когда они спустили на воду четыре спасательные шлюпки и утащили все, что было возможно. В этот момент корабль быстро загорелся, и в течение часа мачты вылетели за борт. На следующее утро спасательные шлюпки и команда причалили к Пернамбуку. [1]
Внешние ссылки [ править ]
- Бостонская гончая Clipper Ship Stag Hound , конструкция и дизайн, из "Monthly Nautical Magazine and Quarterly Review"
- Stag Hound , Виртуальный архив морской истории
- Новая гончая на корабле Клипера , "Бостон Дейли Атлас", 21 декабря 1850 г.
- Бостонская гончая на корабле клиперов , "Бостон Дейли Атлас", 26 января 1852 г.
- Оленьиная гончая , "Бостон Дейли Атлас", 3 февраля 1852 г., спасение капитана и экипажа русского брига " Сильфида".
- Письмо члена экипажа Stag Hound , "Boston Daily Atlas", 16 августа 1852 г.
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e Хау, Октавиус Т; Мэтьюз, Фредерик С. (1927). American Clipper Ships 1833-1858 гг. Том 2, Малай-молодой механик . Салем, Массачусетс: Общество морских исследований. С. 615–628.
- ^ Лэнг, Александр (1944). Clipper Ships, Высокогорные суда, Развитие судов, История мореплавания . п. 255.
- ^ a b Государственная уличная корпорация - Государственная уличная трастовая компания (1913 г.). Некоторые корабли эпохи клиперов, их строители, владельцы и капитаны . Бостон, Массачусетс: Рекламно-полиграфическая компания Уолтона, Бостон.
- ^ Лион, Джейн (1962). Клипер Корабли и капитаны . Издательство American Heritage Publishing Co. стр. 59. LCCN 62-21579 . OCLC 248617 .
- ^ Программа писателей (Массачусетс) (1985). Бостон смотрит на море: история порта, 1630-1940 гг . Hardpress. С. 132 . ISBN 978-1-4077-6761-1. OCLC 864191917 .
