Экстремальная Машинка была Машинка предназначена пожертвовать грузовместимость для скорости. У них был удлиненный нос над водой, вытягивание и заострение носовой части и наибольшая ширина дальше на корме. Клиперы Extreme были построены в период с 1845 по 1855 год. [1]
Первая экстремальная машинка для стрижки
Артур Х. Кларк в своей книге 1910 года «Эра кораблей клиппера» объясняет историю, приведшую к созданию первого экстремального клипера:
В 1841 году Джон У. Гриффетс из Нью-Йорка предложил несколько улучшений в морской архитектуре, которые были воплощены в модели клипера, представленной в Американском институте в феврале того же года. Позже он прочитал серию лекций по науке о кораблестроении, которые стали первыми лекциями на эту тему в Соединенных Штатах. Гриффетс выступал за то, чтобы выносить шток вперед по изогнутой линии, тем самым удлиняя нос над водой; он также ввел длинные полые ватерлинии и общую вытяжку и заострение носовой части, увеличивая большую ширину на корме. Еще одно усовершенствование, которое он предложил, заключалось в улучшении кормовой части за счет закругления концов основного транца , облегчая таким образом четвертую часть и делая корму намного легче и красивее над ватерлинией.
Этот предложенный отход от старых методов, естественно, встретил большое сопротивление, но в 1843 году фирма Howland & Aspinwall поручила компании Smith & Dimon из Нью-Йорка, у которой Гриффетс проработал несколько лет в качестве рисовальщика, воплотить эти экспериментальные идеи на корабле. 750 тонн, названный Радуга . Это судно, первый из когда-либо построенных экстремальных клиперов, было прямым результатом усилий Гриффетса по усовершенствованию. Ее нос с вогнутой ватерлинией и наибольшей шириной в точке значительно дальше от кормы, чем считалось до сих пор практически осуществимым, был радикальным отклонением, отличавшимся не только по величине, но и по качеству от любого корабля, предшествовавшего ей. Один критически настроенный наблюдатель заявил, что ее лук повернут «снаружи внутрь» и что вся ее форма противоречит законам природы. Радуга была спроектирована и построена с большой осторожностью и не была запущена до января 1845. [2]
Машинки для стрижки средних и экстремальных размеров
С 1851 года или раньше строился еще один тип клиперов - средний клипер . В середине 1800-х годов судостроители в Медфорде, штат Массачусетс, начали строительство того, что впоследствии стало клиперами среднего размера. Они «незаметно разработали новый тип (корабля) грузоподъемностью около 450 тонн, который, обслуживаемый восемнадцатью офицерами и солдатами, будет нести вдвое меньше груза, чем 1500-тонный британец с экипажем из 125 человек, и плыть вдвое меньше, чем быстрый." [ Эта цитата нуждается в цитировании ] Большинство владельцев хотели кораблей, которые могли бы выполнять все виды работ, и «лучшим типом», который строился в то время, был Medford или Merrimac East Indiaman . Примером может служить «Колумбиана», построенная в Медфорде в 1837 году, или корабль Джотэма Стетсона «Раджа», весом 531 тонна и 140 футов в длину, который был построен в предыдущем году. Корабли, построенные в Медфорде, «имеют в своем активе более быстрые переходы в Калифорнии, учитывая их количество, чем в любом другом месте». [3]
Двумя ранними примерами клипсатора среднего размера являются «Бостонская Антилопа» (1851 г.): «Конструкция ее модели заключалась в том, чтобы сочетать большую грузоподъемность с хорошими ходовыми качествами»; [4] и Золотое руно (1852 г.): «По форме концов она средней модели». [5] Клипер среднего размера, хотя и был очень быстрым, имел сравнительно больший запас груза.
После 1854 года крайние машинки были заменены на верфях на средние. "... после 1854 года был построен прекрасный класс кораблей, известных как средние ножницы, некоторые из которых оказались чрезвычайно быстрыми, и продолжали проделывать замечательные проходы. Многие из этих средних ножниц будут считаться очень острыми судами с тяжелыми лонжеронами. в настоящее время." [1]
Последние крайние машинки для стрижки были построены в 1855 году.
Машинки для стрижки Extreme оставались в моде всего несколько лет. Из-за глубины и остроты пола им не хватало устойчивости , и вследствие остроты концов эти части не обладали достаточной плавучестью , чтобы выдержать их собственный вес - факт, который привел к напряжению и ослаблению судна. Изменения были внесены в 1855 году путем присоединения к верху, носу и корме клипера более полного днища старомодного грузового судна. Мидель, или самая широкая часть корабля, также был перемещен дальше на корму, так что он был лишь немного впереди середины длины корабля, и судно было вынуждено плавать практически на ровном киле. Судно такого типа используется по сей день [1884 г.], хотя теперь главной целью американских парусных судов является вместимость, а не скорость. [6]
Альтернативное определение
Дункан Маклин, морской репортер , который написал по крайней мере 161 более или менее подробных описаний суден , запущенных в Бостоне и в других местах в Новой Англии для Boston Daily Атласа в период с апреля 1850 по март 1857 г., определил крайнюю машинку как «клиперы 40 дюймов мертвых на половину этажа ». [7] По его определению, машинки для стрижки экстремальных размеров перестали строиться после начала 1852 года.
В разгар огромного бума клиперов в начале 1851 года он написал: «Почти все недавно построенные клиперы имели 40-дюймовый подъем на полпути». [8] За этим последовал его комментарий в конце 1852 года: «Поэтому сомнительно, что будет построен другой клипер с вертикальным подъемом 40 дюймов». [9]
Дальнейшее понимание того, что происходило в то время при строительстве клиперов, можно получить, прочитав весь раздел, из которого было получено последнее предложение выше. «Наши первые большие машинки для стрижки имели закругленные линии и 40 дюймов мертвого подъема на половине этажа; но теперь почти все новые машинки для стрижки имеют полые линии и только 30 или 18 дюймов мертвого подъема. Вертикальный шток также был изменен на наклонный, и длина и острота концов также сильно варьировались. "..." хотя и очень острые и обрезанные на концах, имеет только 20 дюймов мертвого подъема на половине этажа, опыт показал, что большая длина с острыми концами не требует крайняя резкость пола. Плавучесть имеет большее значение, а полученная скорость, особенно при свободном движении, является более удовлетворительной. Поэтому сомнительно, будет ли построен другой клипер с подъемом на 40 дюймов ». [9]
Это более узкое определение не было принято историей. Термин «экстремальный клипер» применялся к клиперам, построенным Дональдом Маккеем в 1851 году, хотя их вертикальный подъем был меньше 40 дюймов. Он также применялся к клиперным кораблям, построенным им с 1852 по 1854 год, и к аналогичным клиперным кораблям, построенным. другими кораблестроителями в тот же период. Его применяли к судам-клипперам, построенным с удлинением носа над водой, вытягиванием и заострением носовой части корпуса и большей шириной на дальней корме.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ a b Кларк, Артур Х. (1910). Эра кораблей Clipper, воплощение известных американских и британских кораблей Clipper, их владельцев, строителей, командиров и экипажей, 1843–1869 . Камден, Мэн: Сыновья Г.П. Патнэма.
- Перейти ↑ Clark, The Clipper Ship Era , pp. 65–66 .
- ^ http://www.medfordhistorical.org/medford-history/about-medford/medford-built-sailing-ships/
- ↑ Boston Daily Atlas , 29 ноября 1851 г.
- ↑ The Boston Daily Atlas , 4 августа 1852 г.
- ^ «Корабли Клипера», Американская энциклопедия Стоддарта; словарь искусств, наук и общей литературы, являющийся дополнением к Британской энциклопедии. Американское дополнение. , 2 (9-е изд.), Нью-Йорк, Филадельфия: JM Stoddart, 1884, стр. 151
- ↑ Boston Daily Atlas , 29 июля 1852 г.
- ↑ Boston Daily Atlas , 6 марта 1851 г.
- ^ a b Boston Daily Atlas , 29 декабря 1852 г.