Средняя машинка для стрижки представляет собой тип машинки для стрижки предназначен как грузоподъемность и скорости. Эволюционная адаптация крайнего клипера , средний клипер был изобретен к 1851 году, когда этот тип корпуса появился на верфях США. Средние кусачки продолжали быть построены до 1873 года , когда Пилигрим , один из последних известных средних клиперов судов будет построен, были запущен Джошуа Т. Фостером из верфей Медфорда, штат Массачусетс . [1]
Инновации
В 1850-х годах в англоязычном мире произошли две крупные золотые лихорадки - в Австралии и Неваде, а также продолжилось развитие россыпной добычи золота в горах Сьерра-Невада в Калифорнии .
По мере того, как эта деятельность по добыче драгоценных металлов стала более зрелой, трудоспособное население пострадавших районов добычи золота и серебра начало требовать больших объемов промышленных товаров. Грузоотправители начали искать такую конструкцию корабля, которая могла бы доставить большое количество грузов в коробках, бочках или ящиках в Мельбурн или Сан-Франциско .
В начале 1850-х годов доминирующей конструкцией быстроходных парусных кораблей в США был крайний клиппер , правильно определяемый как грузовое судно с мертвым подъемом на половину этажа высотой 40 дюймов или более . [2] Это относится к грузовому корпусу с парусным приводом и относительно плоской задней половиной, сужающейся по мере продвижения вперед по корпусу к относительно острой передней половине.
Экстремальные стрижки успешно служили 49ers , которые достигли Калифорния месторождений россыпных во время открытия лет порыва, но негативные аспекты проекта вскоре стали очевидными. Передние половинки с острым полом не могли нести столько груза, сколько сплошной плоский корпус. Вдобавок передним половинкам с острым полом не хватало плавучести закругленных задних половин, и эта асимметричная плавучесть имела тенденцию к деформации и ослаблению корпуса. Срок службы экстремальных клиперов обычно был коротким. [3]
Период дизайна
В середине 1800-х кораблестроители в Медфорде, штат Массачусетс, начали строительство того, что впоследствии стало клиперами среднего размера. Они «незаметно разработали новый тип (корабля) грузоподъемностью около 450 тонн, который, обслуживаемый восемнадцатью офицерами и солдатами, будет нести вдвое меньше груза, чем 1500-тонный британец с экипажем из 125 человек, и плыть вдвое меньше, чем быстрый." Большинству владельцев нужны были корабли, которые могли бы выполнять все виды работ, и «лучшим типом», строившимся в то время, были Medford или Merrimac East Indianman. Примером может служить « Колумбиана» , построенная в Медфорде в 1837 году, или корабль Джотэма Стетсона « Раджа» , весом 531 тонна и 140 футов в длину, построенный в предыдущем году. Как указывает адмирал Морисон, корабли, построенные в Медфорде фирмами Дж. О. Кертиса, Хейдена и Кадворта и С. Лэпхэма, «имеют в своем активе более быстрые переходы в Калифорнии, учитывая их количество, чем корабли в любом другом месте». [4]
В 1851 году кораблестроители в Медфорде, штат Массачусетс, построили « Антилопу» . Его часто называют Антилопой Бостона, чтобы отличить его от других одноименных кораблей, это судно иногда называют одним из первых средних кораблей-клиперов. Журналист, занимающийся дизайном судов, отметил, что «конструкция ее модели должна была сочетать большую грузоподъемность с хорошими ходовыми качествами». [5] Антилопа была относительно плоской и имела только 8-дюймовый мертвый подъем на половине этажа.
К 1852 году американские судостроители, такие как Дональд Маккей и компания, также начали создавать новый тип корпуса клипера, который сочетал в себе корпус с плоским дном для максимальной грузоподъемности с носовой частью клипера, напоминающей корпус крайнего клипера. Корма, мачты, лонжероны и площадь парусов также напоминали крайний клипер. Однако полуэтажа настоящего экстремального клипера больше не было видно. [6]
Грузоотправители положительно отреагировали на новую конструкцию корпуса и соответствующим образом проинструктировали судостроителей. К 1854 году количество машинок для стрижки средних размеров на стапелях намного превышало количество оставшихся экстремальных машинок. Последний настоящий экстремальный клипер был построен в 1855 году.
К 1860-м годам время клиперов среднего размера также подходило к концу. Строительство сети угольных станций по всему миру позволяло океанским пароходам преодолевать глобальные торговые пути со скоростью, частотой и надежностью обслуживания, с которой не могло сравниться ни одно судно среднего размера.
В 1860-х годах последнее поколение клиперов, композитное судно , построенное на основе клиперов , имело деревянную обшивку поверх каркаса из кованого железа ; Прочность железной рамы защищала композитную машинку для стрижки от коробления и провисания , характерных для ее предшественницы, экстремальной машинки для стрижки. Уцелевшие мировые клиперы по состоянию на 2016 год, такие как Cutty Sark , представляют собой композитные корабли, построенные из клиперов; не известно, что выживают настоящие экстремальные или средние клиперы.
Рекомендации
- ^ http://www.medfordhistorical.org/medford-history/about-medford/medford-built-sailing-ships/
- ↑ Boston Daily Atlas , 6 марта 1851 г.
- ^ "Корабли Клипера", Энциклопедия Стоддарта Американа; словарь искусств, наук и общей литературы, являющийся дополнением к Британской энциклопедии. Американское дополнение. (9-е изд.) , 2 , Нью-Йорк, Филадельфия: JM Stoddart, 1884, стр. 151
- ^ http://www.medfordhistorical.org/medford-history/about-medford/medford-built-sailing-ships/
- ↑ Boston Daily Atlas , 29 ноября 1851 г.
- ↑ Boston Daily Atlas , 29 декабря 1852 г.