Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Антонио Франко Лаго , известный как Энтони Лаго или Тони Лаго ( Венеция , 28 марта 1893 г. - Париж , 1 декабря 1960 г.), был итальянским инженером и предпринимателем в автомобильной промышленности. В 1936 году он купил у своих работодателей Automobiles Talbot SA , распавшийся англо-французский комбинат STD Motors , и основал марку автогонок Talbot-Lago . [1]

Французское правительство наградило его орденом Почетного легиона за славу, которую он принес Франции.

Биография [ править ]

Ранняя жизнь [ править ]

Лаго родился в Венеции в 1893 году, но семья переехала в Бергамо , где его отец был менеджером (или владельцем [2] ) муниципального театра. Он вырос в компании актеров, музыкантов и государственных чиновников, развивая отношения с такими лидерами, как Папа Иоанн XXIII и Бенито Муссолини . Он получил диплом инженера в Миланском политехническом университете . [2] [3]

В 1915 году он поступил на службу в ВВС Италии, где во время Первой мировой войны получил звание майора . [1] [2] [3]

Политика [ править ]

Хотя Лаго был одним из основателей (одним из первых 50 [2] ) Итальянской национальной фашистской партии , позже он стал откровенно критиковать фашизм, что привело к ожесточенному спору с Бенито Муссолини , что потребовало его последующего бегства во Францию. В эпоху нестабильной политики он всегда носил с собой ручную гранату. В 1919 году трое молодых фашистов вошли в тратторию в поисках его, но когда они застрелили двух хозяев, он бросил гранату и выбежал через черный ход. Один из фашистов был убит, и Лаго бежал в Париж, по сообщениям, так и не вернувшись в Италию. [1] [2] [3] [4]

Инженерное дело [ править ]

Lago работал Пратт и Уитни в Южной Калифорнии [ править ] , прежде чем поселиться в Англии в 1920 - х годах, когда он изменил свое имя Энтони. Он представлял Isotta Fraschini в выставочных залах на North Audley Street, Mayfair и был техническим директором LAP Engineering. [примечание 1] Затем он стал директором компании Self-Changing Gears Ltd, принадлежащей Уолтеру Гордону Уилсону и Джону Дэвенпорту Сиддели, которая производила коробки передач с предварительным переключением Wilson , [1] [2] и убедила STD Motorsи другие достоинства коробки передач. Он получил права на экспорт коробок передач Wilson из Англии. [5] [3]

Автомобили Talbot SA [ править ]

В 1933 году Лаго переехал во Францию, чтобы управлять обанкротившейся французской дочерней компанией STD Motors , Automobiles Talbot SA . Из-за нехватки капитала он теперь имел устаревшие растения и стареющие продукты. В течение 1920-х Луи Коатален потратил слишком много средств Sunbeam на гонки Гран-при. Мало того, что это препятствовало разработке завода и продукции, но и тяжелые заимствования Sunbeam поставили STD Motors на колени, когда они должны были быть погашены в середине 1934 года. STD Motors была вынуждена продать прибыльные Clément-Talbot или Talbot London, Sunbeam, у которых теперь было мало стоимость - оба куплены братьями Рутес- и Automobiles Talbot SA, которую нельзя было продать, так как она безнадежно задолжала французским банкирам. Полный крах французской компании оказался неизбежен.

Лаго был «безжалостным бизнесменом с большим обаянием». [2] В 1933 году он убедил других директоров STD Motors, что с ним в качестве директора Automobiles Talbot France может снова встать на ноги через 18 месяцев. Они заплатили ему зарплату, пока он преобразовал компанию, и они также согласились разделить любую прибыль от продажи. Его трехкомпонентный план спасения Талбота включал сокращение расходов; создание легких спортивных автомобилей и использование гонок для развития и рекламы. Он настаивал на том, чтобы гоночные автомобили были тесно связаны с серийными моделями Talbot. [1] [2]

Когда в конце 1934 года компания Automobiles Talbot SA была вынуждена принять решение, Лаго сумел преобразовать свои права на экспорт коробок передач Wilson в опцион на покупку завода и его оборудования в Сюрене . За 63 000 фунтов стерлингов ([примерно 40 000 евро по состоянию на 2012 год ) он и его инвесторы наконец приобрели бизнес Automobiles Talbot SA [1] [2] [4] в середине 1936 года, и STD Motors была ликвидирована. [6]

Маркетинг [ править ]

1937 год. Talbot Lago T150 SS. Кузов Teardrop Coupe от Figoni & Falaschi
1938 г. Talbot-Lago T-150 CSS. Тело Фигони и Фаласки

Вальтер Becchia , теперь самая известное для проектирования плоского двойного двигателя Citroen 2CV во время Второй мировой войны «s немецкой оккупации , переехали из Fiat в СТДЕ Motors» Sunbeam гонки в 1923 году В июне 1934 года он выпустил первый Talbot-Lago T150 модели. Антонио Лаго организовал его продвижение. В июне три автомобиля, окрашенные в красный, белый и синий цвета французского триколора , были заявлены на Concours d'Elegance в Булонском лесу. Их управляли известные гонщицы, одетые в индивидуально подобранную одежду, соответствующую автомобилям. В следующие выходные те же автомобили и женщины были представлены французской автомобильной промышленности на выставке Prince of Wales.отель, а затем еще один конкурс, спонсируемый парижской газетой. Продажи были медленными из-за экономического спада во Франции и отсутствия успеха в гонках, поэтому Лаго нашел новую рекламную нишу, преодолев 100 миль за час на автодроме Лина-Монлери . [1]

Скандал [ править ]

Пользуясь успехом компании в гонках спортивных автомобилей, Лаго объявил о планах построить 3-литровый автомобиль с двигателем V16 для сезона Гран-при 1938 года. Он показал чертежи в Comité de la Souscription Nationale pour le Fonds de Course (правительственный орган, который использовал государственные деньги для достижения успеха в автоспорте) и получил субсидию в размере 600 000 франков (примерно 300 000 евро по состоянию на 2012 год ), но V16 так и не появился, и считалось, что он использовал деньги, чтобы построить завод по производству авиационных двигателей Pratt & Whitney . [2]

Бизнес [ править ]

Несмотря на то, что Лаго четыре раза становился конкурсным управляющим, бизнес продолжал работать до 1958 года, когда он продал его Simca . [1] [3]

Смерть и поминовение [ править ]

Антонио Лаго был награжден французским правительством орденом Почетного легиона «за славу, которую он принес Франции на ипподроме». Он умер в Париже в декабре 1960 года. Похоронен на кладбище Предоре , в деревне, где он жил. [3]

См. Также [ править ]

  • Клеман-Тальбо
  • Даррак
  • Солнечный Луч-Талбот
  • Санбим-Талбот-Даррак
  • Talbot
  • Talbot-Lago

Заметки [ править ]

  1. ^ Агенты для карбюраторов LAP (Veteran-Edwardian-Vintage. Motor Sport , стр. 68, февраль 1984 г.), автомобили Restelli, сделанные Officine Meccaniche Isolabella SA в Милане, и комплекты для переоборудования головок для автомобилей Fiat, изготовленные Silvani ( Automobile Quarterly , 1985, том 23 , Выпуск 4)

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h Concept Carz. Профиль Талбот-Лаго
  2. ^ a b c d e f g h i j 8W Forix - октябрь 1999 г., довоенные одноместные автомобили Talbot Лейфа Снельмана
  3. ^ a b c d e f Bonhams. Профиль 1939 года Talbot-Lago T150 C SS № шасси 90120 Двигатель № 17318-C
  4. ^ a b Старые гоночные автомобили. Профиль Антонио Лаго
  5. ^ Automobile Quarterly , 1983 Том 21, выпуск 1
  6. ^ STD Motors. "Таймс" , среда, 22 апреля 1936 г .; стр. 20; Проблема 47355
  • Ален Шпиц, Тальбот. От Talbot-Darracq до Talbot-Lago, опубликовано EPA, 1983 г. ( ISBN  2-85120-170-0 )

Внешние ссылки [ править ]

  • Регистр STD