Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Автомобили Talbot SA
ТипSociété Anonyme
ПромышленностьАвтомобильная промышленность
Основан1916 [1]
ОсновательДаррак и компания (1905) Limited
Несуществующий1959 г.
Штаб-квартира33 Quai Gallieni,
Suresnes
,
Франция
Ключевые люди
Антонио Лаго

Автомобили Talbot SA - французский производитель автомобилей, расположенный в Сюрене , Верхняя Сена, недалеко от Парижа .

Истоки [ править ]

1939 г. Talbot-Lago T-150 CSS. Body от Carrosserie Marcel Pourtout , дизайнер Жорж Паулен
1937 год. Talbot Lago T150 SS. Кузов Teardrop Coupe от Figoni & Falaschi
Запущенный на Парижском автосалоне в 1937 году , 13 -цилиндровый Talbot Minor расширил модельный ряд, переведя Talbot на территорию с четырьмя цилиндрами, где Minor объемом 2323 куб. См (141,8 куб. Дюймов) конкурировал с аналогичными моделями от Hotchkiss и Salmson .

Александр Даррак [ править ]

Основная статья: Автомобили Darracq Франция

Завод Suresnes был построен Александром Дарраком для своего новаторского предприятия по производству автомобилей, начатого в 1896 году и названного им A. Darracq & Cie. Это было очень прибыльно. Александр Даррак строил как гоночные, так и «развлекательные» автомобили, и Даррак быстро прославился своими успехами в автоспорте. Даррак продал оставшуюся часть своего бизнеса в 1912 году.

Талбот [ править ]

Основная статья: Автомобили Talbot France

Новые владельцы переименовали подразделение Darracq в Automobiles Talbot в 1922 году. Однако, хотя его обычные серийные автомобили имели марку Talbots, новые владельцы продолжали использовать имя Darracq в Talbot-Darracq для своих автомобилей для соревнований.

Из-за одновременного существования британских автомобилей Talbot, французские продукты, продаваемые в Великобритании, носили обозначение Darracq-Talbot или Talbot-Darracq [2] или даже просто Darracq. [3]

Антонио Лаго [ править ]

В 1932 году, после начала Великой депрессии , итало-британский бизнесмен Антонио Лаго был назначен управляющим директором в надежде, что он сможет возродить бизнес Automobiles Talbot. Lago начал этот процесс, но владельцы не смогли отложить конкурсное управление до конца 1934 года. Получатель не сразу закрыл Automobiles Talbot, и в 1936 году Антонио Лаго сумел выкупить у управляющего компанию выкуп .

Реорганизация при Тони Лаго [ править ]

В 1935 году производство существующей линейки автомобилей продолжалось, но с 1936 года они были постепенно заменены автомобилями, разработанными Вальтером Беккиа , с поперечной рессорной независимой подвеской. К ним относятся 4-цилиндровый двигатель Talbot Type T4 "Minor" объемом 2323 куб. См (13CV) , неожиданно представленный на Парижском автосалоне 1937 года , и 6-цилиндровый двигатель Talbot "Cadette-15" объемом 2696 куб. См (15CV), а также 6-цилиндровый двигатель. -цилиндровый 2,996 куб. см или 3,996 куб. см (17 или 23CV) Talbot «Major» и его версия с длинной колесной базой Talbot «Master»: они были классифицированы как автомобили Touring ( voitures de tourisme ). [4]

Также во второй половине 1930-х годов появился ряд спортивных автомобилей ( voitures de sport ), который начался с Talbot «Baby-15», механически такого же, как «Cadette-15», но с более коротким и немного более легким шасси. В модельный ряд Sporting Cars входят 6-цилиндровые модели Talbot «Baby» объемом 2996 куб. См или 3,996 куб. См (17 или 23CV), а также 3,996 куб. См (23CV) 23 и спортивные модели Lago-Spéciale и Lago-SS соответственно с двумя и тремя карбюраторы и соответствующее увеличение мощности и производительности. [4] Кузов Lago-SS, который чаще всего заказывался, был построен Фигони и Фаласки и отличался особенно привлекательной аэродинамической формой. [5]

Лаго был прекрасным инженером, который превратил имеющийся шестицилиндровый двигатель в мощный 4-литровый. Спортивные шестицилиндровые модели имели богатую гоночную историю. Кузова, такие как купе T150, были изготовлены превосходными кузовостроителями, такими как Figoni et Falaschi или Saoutchik .

Модели Talbot-Lago 1935–1940 гг. [ Править ]

Хотя распространение типов автомобилей и названий моделей, последовавшее за приобретением компании Lago, на первый взгляд вызывает недоумение, на самом деле оно включало только четыре стандартных шасси следующих длины:

Короткое шасси (колесная база 2950 мм (116,1 дюйма)):
Minor T4 (4 цилиндра, 2323 куб. См)
Юниор 11
Бэби-15 (6 цилиндров, 2696 куб. См)
Baby 3 литра (6 цилиндров, 2996 куб. См)
T150 3 литра (6 цилиндров, 2996 куб. См)
Детские 4 литра (6 цилиндров, 3996 куб. См)
Lago Spécial (6 цилиндров, 3996 куб.см с двумя или тремя карбюраторами)
Купе в форме капли Figoni & Falaschi на шасси SS 150 1938 года
Очень короткое шасси (колесная база 2650 мм (104,3 дюйма)):
Lago SS (6 цилиндров, 3996 куб.см с тройным карбюратором)
Нормальное шасси (колесная база 3200 мм (126,0 дюйма)):
Кадетта-15 (6 цилиндров, 2696 куб. См)
Major 3 литра (6 цилиндров, 2996 куб. См)
Major 4 литра (6 цилиндров, 3996 куб. См)
Длинное (7-местное) шасси (колесная база 3450 мм (135,8 дюйма)):
Мастер 3 литра (6 цилиндров, 2996 куб. См)
Мастер 4 литра (6 цилиндров, 3996 куб. См)

В первые годы войны Уолтер Беккья ушел из Талбота, чтобы работать в Citroen, но в 1942 году к Лаго присоединился другой выдающийся инженер, Карло Мачетти, и с тех пор они оба работали над шестицилиндровым агрегатом с двумя распредвалами объемом 4483 куб. будет лежать в основе Talbot T26 1946 года.

После Второй мировой войны [ править ]

После войны компания продолжала быть известна как успешными высокопроизводительными гоночными автомобилями, так и большими роскошными легковыми автомобилями, с обширным совместным использованием компонентов шасси и двигателя между ними. Тем не менее, это был период экономической стагнации и финансовых затруднений. Компания испытывала трудности с поиском клиентов, а ее финансы были напряженными. [6]

В 1946 году компания начала производство двигателя новой конструкции, основанного на более ранних моделях, но с новой головкой блока цилиндров с двойным верхним распредвалом. Этот двигатель, разработанный под руководством Карло Маркетти [7], был во многих отношениях новым двигателем. Шестицилиндровый рядный двигатель объемом 4483 куб. См был разработан для Talbot Lago Record (1946–1952) и Talbot Grand Sport 26CV (1947–1954). Эти автомобили были оценены по сравнению с большими роскошными автомобилями таких производителей, как Delahaye , Delage , Hotchkiss и Salmson . Talbot останется в автомобильном бизнесе дольше, чем любой из этих других, и имя Talbot было возрождено в начале 1980-х годов. [7]

Talbot-Lago T26 "Рекорд" ок. 1948 г.


Talbot Lago Record T26 [ править ]

Основная статья: Talbot Lago Record

Talbot Lago Record T26 был большой автомобилем с фискальным лошадиным 26 CV и заявленной фактической выходной мощностью 170 л.с., произнесенный на задние колеса через ручную коробку передач с четырьмя скоростей, с возможностью за дополнительные стоимостями Wilson предварительно -селекторный редуктор, поддерживающий заявленную максимальную скорость 170 км / ч (105 миль / ч). Автомобиль обычно продавался как стильный четырехдверный седан, но предлагался и двухдверный кабриолет. Были также специальные кузова с кузовом от традиционных фирм, таких как Graber . [7]


1950 Talbot-Lago T26 Grand Sport, кузов Жака Саучика , Париж
1951 Talbot-Lago T26 Gran Sport Cabriolet от Stabilimenti Farina

Talbot Lago Grand Sport T26 [ править ]

T26 Grand Sport (GS) был впервые представлен публике в октябре 1947 года в укороченном шасси, [8] , и только 12 были сделаны в течение 1948 года , который был первым полным годом моделей , в добыче. [9] Автомобиль отличался своей скоростью. Двигатель, который производил 170 л.с. в Lago Record, был адаптирован для обеспечения 190 л.с. (140 кВт) или, позже, 195 л.с. (145 кВт) в GS, а максимальная скорость была заявлена ​​на уровне около 200 км / ч (124 миль в час). в зависимости от кузова, который был установлен. [7] Автомобиль был построен либо для гонок, либо для роскошных автомобилей, и на нем непосредственно использовалась успешная машина Talbot T26C Grand Prix. Таким образом, он был дорогим, редким и помог Луи Розье с сыном выиграть гонку LeMans 24 Hour.в 1950 году. GS заменил шасси Lago-Record, получившее название за его выдающуюся максимальную скорость. В то время GS был одним из самых мощных серийных автомобилей в мире. У него было несколько отличительных черт от автомобилей T26 Grand Prix, таких как алюминиевая головка цилиндра inline-6 ​​объемом 4,5 литра, полый распредвал, многопортовая выхлопная система и тройные карбюраторы. [10] Детали шасси были похожи на автомобили Гран-при, но были длиннее и шире. Он пришел с двумя колесными базами длиной -104 и 110 дюймов (2800 мм).

Почти все Talbot, проданные в конце 1940-х годов, были с кузовами Talbot, построенными в обширных мастерских производителя. Однако T26 Grand Sport (GS) был исключением, и автомобили поставлялись только в виде голого шасси, что требовало от клиентов выбора кузова на заказ у специализированного производителя кузовов. [9] GS стал звездой в этом унылом мире, и такие производители кузовов, как Саутчик , Фрэнэй, Облин, Фигони и Фаласки, соревновались, чтобы превзойти собственных дизайнеров Талбота с тщательно продуманными элегантными телами. [7]

Талбот Лаго Бэби [ править ]

Основная статья: Talbot Baby

Talbot Lago Ребенок (1948-1951) ознаменовал возвращение к довоенному имени Talbot модель и была третья модель , представленная компанией в течение 1940 - х годов. Автомобиль обычно продавался как четырехдверный седан, но предлагался и двухдверный кабриолет. Его двигатель состоял только из четырех цилиндров, но двойной верхний распределительный вал с цилиндрическими клапанами по обеим сторонам блока цилиндров был снова показан: [7] при 2690 куб.см мощность двигателя приравнивается к бюджетной мощности в 15 л.с. , [6] чего было достаточно. для привлечения штрафных уровней автомобильного налога, применяемого французским правительством к большим автомобилям. Первоначально выходная мощность составляла 110 л.с. (82 кВт), а в 1949 году была увеличена до 120 л.с. (89 кВт). [7]Хотя послевоенный седан Baby на первый взгляд очень напоминал более мощный Record, колесная база Baby на 2950 мм была немного короче 3130 мм колесной базы Record, а общая длина была соответственно на 200 мм короче, что отражает укороченный 4-цилиндровый двигатель. блокировать. [7] Кроме того, в более дешевом автомобиле использовалась упрощенная подвеска. Малыши покупатели могли выбрать в качестве опции коробку передач с предварительным переключением Wilson. [7]

Talbot Lago произвела три специальных семиместных президентских автомобиля; один для президента Франции, один для президента Туниса и один для королевской семьи Саудовской Аравии.

Talbot-Lago T26C [ править ]

1948 г., Talbot-Lago T26C

T26C был одноместным гоночным автомобилем с коробчатым шасси, 4,5-литровым рядным шестицилиндровым двигателем без наддува и четырехступенчатой преселекторной коробкой передач Wilson . [11] Шасси и коробка передач были взяты из гоночных автомобилей компании 1930-х годов и были аналогичны тем, которые использовались на их послевоенных дорожных автомобилях. [11]

T26C дебютировал в гонках на Гран-при Монако 1948 года , заняв второе место в руках Луи Широна . [11] Победы в Гран-при были достигнуты в следующем году: Луи Розье выиграл Гран-при Бельгии 1949 года [12], а Луи Широн выиграл Гран-при Франции 1949 года . [13] Модифицированная двухместная версия выиграла гонку «24 часа Ле-Мана» 1950 года, управляемую Луи Розье и Жан-Луи Розье. [11]

Дуг Уайтфорд выиграл Гран-при Австралии 1952 и 1953 годов за рулем Talbot-Lago T26C.

Новые тела 1952 г. [ править ]

В 1951 году, когда слухи о финансовых трудностях компании усилились, для Talbot Baby and Record появился корпус нового формата Ponton . [7] Колесная база была перенесена из более ранних моделей. Несмотря на то, что во многих отношениях это поразительно современно, новый автомобиль имел переднее ветровое стекло из двух частей вместо единого плоского экрана своего предшественника, что, по-видимому, отражало трудности, существовавшие во время сочетания прочности ветрового стекла с изогнутым стеклом при приемлемой цене и качестве. . Большое заднее окно нового автомобиля было заменено на более крупное трехкомпонентное «панорамное» заднее стекло в рамках первого косметического ремонта автомобиля, который состоялся во время Парижского автосалона 1952 года . [6]Технические характеристики четырехцилиндрового двигателя не изменились, как и заявленные характеристики, хотя новый кузов был примерно на 100 кг тяжелее старого. Новой разработкой кузова автомобилей с кузовом Ponton стала доступность большего шестицилиндрового двигателя от Talbot Record в топовой модели Talbot Baby, которая в этой форме называлась Talbot Baby / 6 Luxe, и имел немного более длинную колесную базу и общую длину, усиленную большей длиной шестицилиндрового двигателя. [7]

Двигатель T14 LS / Talbot Lago Sport [ править ]

Основная статья: Talbot Lago Sport
1956 Talbot-Lago T14 LS

На выставке Salon de L'Automobile de Paris в 1954 году Talbot-Lago представила свой последний новый двигатель: новый четырехцилиндровый двигатель все еще имел типичные сдвоенные боковые распредвалы, хотя он был модернизирован до пяти основных подшипников. Новый двигатель объемом 2491 куб.см, мощностью 120 л.с. (88 кВт), назывался T14 LS, но у него не было машины до мая 1955 года, когда наконец был представлен Talbot-Lago 2500 Coupé T14 LS . [14] У первого автомобиля был полностью алюминиевый кузов, но позже в автомобилях использовалось больше стали. Было построено пятьдесят четыре таких купе, но их оказалось сложно продать - стильный кузов не мог полностью скрыть основы тридцатых годов, а грубый двигатель не обладал ни эластичностью, ни долговечностью. [15]

Не имея ресурсов для разработки необходимых улучшений, в 1957 году Talbot-Lago пришлось прибегнуть к покупке двигателя. Они выбрали V8 2580 куб.см, доступный от BMW , хотя и с немного уменьшенным диаметром отверстия до 72,5 мм, что привело к объему двигателя 2476 куб.см, поместив автомобиль (только) в полосу налога на автомобили 14CV . [16] Отражая экспортные планы компании, Talbot переименовал машину в «Talbot Lago America» и (наконец) пришел в соответствие с другими французскими автопроизводителями, разместив водителя с левой стороны автомобиля. [16] Тем не менее, реакция рынка оставалась вялой, и было произведено всего около десятка автомобилей Talbot Lago Americas с приводом от BMW. [16] В начале лета 1958 года Тони Лаго решил принять предложение президента Simca Анри Пигоцци о продаже бренда Talbot компании Simca . [16] Продажа бизнеса состоялась в 1959 году. [17]

После продажи бизнеса Simca новые владельцы оказались с горсткой последних Talbot Lago Americas, которые ожидали двигателей. [18] Теперь не было вопроса о разрешении или желании Simca производить автомобили с двигателями BMW, и единственным доступным решением было установить последнюю партию автомобилей с собственным двигателем Simca объемом 2351 куб. См. V8. [7] Этот двигатель появился в Детройте 1930-х годов и был первоначально предоставлен Ford, чтобы придать (тогдашнему) Ford Vedette, производившемуся их французским филиалом, ощущение от вождения, которое дает безударный седан V8 в американском стиле. [18]Двигатель для спортивного автомобиля был совершенно незаметен, и даже со вторым карбюратором он выдавал всего 95 л.с. (71 кВт) по сравнению со 138 л.с. (103 кВт) у автомобилей с двигателем BMW производства прошлого года. . [18] Заявленная максимальная скорость была теперь 165 км / ч (103 миль / ч) вместо 200 км / ч (124 миль / ч), перечисленных в предыдущем году. [18] На Парижском автосалоне 1959 года был забронирован стенд для того, что к тому времени было брендом Simca-Talbot, но позднее было принято решение не выставлять Lago America, и вместо этого стенд был заменен на спешно сконструированный «мотор». покажут специальный «прототип», о котором после автосалона больше ничего не будет слышно. [18]

Коммерческий и финансовый [ править ]

Данные о продажах по моделям оставались конфиденциальными, возможно, в связи с финансовыми трудностями компании, но общие итоги за начало 1950-х годов говорят о мрачной истории. Завод в Сюрене произвел 155 автомобилей в 1947 году, объем производства увеличился на 23 в 1948 году. [9] В 1950 году было произведено 433 автомобиля, но затем этот показатель упал до 80 в 1951 году и до 34 в 1952 году. Считается, что в 1953 году компания оказалось всего 13 из моделей 26CV Record и 4 из 15 CV Babys. [6] В течение оставшейся части десятилетия объемы существенно не восстановились; не более 54 единиц T14 LS было построено в 1955 и 1956 гг. [15]

Как следует из коммерческой траектории компании, годы после окончания войны были отмечены медленным финансовым крахом компании Talbot Энтони Лаго. Другие производители роскошных автомобилей, чьи годы славы приходились на 1930-е годы, в 1940-х и 1950-х годах жили не лучше, чем Talbot: Delage , Delahaye , Hotchkiss и Bugatti исчезли из автомобильного бизнеса, в то время как Panhard , ловко, хотя и немного невероятно, заново открыл себя как производитель небольшого топлива. экономичные автомобили. Клиентов, у которых было достаточно денег, чтобы потратить их на роскошный автомобиль, было трудно найти, и даже среди тех, у кого было достаточно средств, в стране, где еще в 1950-х годах коммунисты, поддержанные героической ролью, которую сыграли некоторые из их лидеров в годы Сопротивления , регулярно набирали 25% голосов на национальных выборах, мало было от духа «живи сегодня: плати потом», который поддерживал экстравагантные модели расходов в 1930-е гг. Политика правительства поддерживала меры жесткой экономии, создав послевоенный налоговый режим, который жестоко наказывал владельцев автомобилей с двигателями объемом более двух литров, а также Экономический план, План Понса , [19]который даровал государственную поддержку (и выделил дефицитные материалы, такие как сталь) всего пяти автопроизводителям, которые в 1950-х и начале 60-х годов стали пятеркой крупнейших автопроизводителей Франции. Тем временем для других производителей роскошных автомобилей Франции, включая Talbot, волна просто утихла. [6]

Деньги закончились, и Энтони Лаго был вынужден обратиться в суд за защитой от своих кредиторов в соответствии с процедурой, известной в то время как «Депонирование билана» . 6 марта 1951 года суд согласовал мораторий на погашение долга, разрешивший ограниченное возобновление производства на заводе компании в Сюрене, но это дело стало причиной нежелательной огласки проблем с денежным потоком Talbot, и теперь компания испытывала большие трудности с получением кредита. Производство также ограничивалось степенью необходимости сокращения штата и репутационным ущербом, нанесенным отчетами обо всем процессе. [6]

Бизнес продолжался до 1959 года, но у него никогда не было финансовых возможностей, чтобы поддержать разработку и производство своей последней модели, Talbot-Lago 2500 Coupé T14 LS, выпущенной после длительного периода созревания в мае 1955 года. В 1958 году Lago решила бросить вызов губка и выставить бизнес на продажу. От Анри Пигоцци поступило предложение, по условиям которого остатки бизнеса Talbot станут частью Simca . Во избежание банкротства Лаго согласился продать бизнес на условиях, предложенных президентом-директором Simca, другим итальянским эмигрантом. Talbot-Lago был переведен в Simca в 1959 г. [17] Несмотря на плачевное состояние бизнеса Talbot в течение предшествующих десяти лет, комментаторы предполагают, что Пигоцци заключил выгодную сделку, получив в Сюрене промышленную площадку и здания на сумму, во много раз превышающую уплаченную сумму, а также бренд, который все еще находил отклик у всех старых. достаточно, чтобы вспомнить славные дни Талбота. [17]

Тони Лаго умер в 1960 году. [17]

Сегодня [ править ]

Talbot-Lagos стал лидером продаж на различных аукционах. T150C SS Teardrop Coupe с кузовом Figoni et Falaschi, принадлежащий Бруксу Стивенсу , будет продан за 3 535 000 долларов США на аукционе Christie's Pebble Beach Concours d'Elegance 18 августа 2005 года [20], а другой за 3 905 000 долларов США на Международном конкурсе Palm Beach d ' Аукцион Elegance Gooding & Company 22 января 2006 г., на котором он был единогласно признан "Лучшим на выставке" [21] [22] [23], а другой - за 4 620 000 долларов США на аукционе Pebble Beach Concours d'Elegance RM Auctions Sports & Classics of Монтерейский аукцион 14 августа 2010 г. [24] [25] [26]T150 C SS с кузовом Pourtout Aerocoupé, разработанный Жоржем Паулином , был продан за 4 847 000 долларов США на распродаже Exceptional Motorcars и Automobilia Bonhams & Butterfields 2008 года в Quail Lodge . [27]

Неотремонтированный T26 Grand Sport 1948 года с кузовом от Облина и шасси №110106 является частью постоянной коллекции Автомобильного музея Фонда Симеоне в Филадельфии, штат Пенсильвания, США. [10]

Talbot-Lago T26 Grand Sport Coupé 1949 года производства Saoutchik из коллекции Baillon был продан за 1 450 000 евро на аукционе Artcurial в феврале 2015 года. [28]

Даже Talbot-Lagos с заводскими кузовами, а не нестандартные кузова, высоко ценятся; T150 C SS 1939 года выпуска с заводским кузовом был продан в 2013 году за 418 000 долларов США на аукционе Gooding & Company Scottsdale . [29]

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1 [ править ]

Записи рабочей группы [ править ]

( ключ )

ГодШассиДвигательВодитель1234567
1950T26C-DATalbot L6GBRПН500SUIBELFRAITA
Ив Жиро-Кабантос4ДНКRetRet8
Юджин МартинRetRet
Луи Розье336 *
Филипп ЭтансленRet
Раймонд СоммерRet
* Указывает на общий диск с Чарльзом Поцци на его личном въезде T26C

nb До 1958 года чемпионат мира среди конструкторов не проводился, поэтому конструкторы не получали очков.

Результаты других автомобилей Talbot-Lago [ править ]

( ключ ) (Результаты, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг.)

ГодАбитуриентШассиДвигательВодитель12345678
1950Ecurie RosierT26CTalbot L6GBRПН500SUIBELFRAITA
Луи Розье5Ret4
Анри ЛувоRet
Чарльз ПоцциДНК
частный6 *
Раймонд СоммерRetRet
Пьер ЛевегДНК7RetRet
Гай МэресRet
Ecurie Belge Джонни Клаас117108RetRet
Ecurie Bleue Гарри Шелл8
Ecurie Leutitia Эжен ШабуRet
Филипп Этанслен5 *
T26C
T26C-DA		 Филипп Этанслен8RetRet5 *5
1951 г.Ecurie RosierT26C
T26C-DA
T26C-GS		SUI500BELFRAGBRGERITAESP
Луи Розье94Ret10877
Луи ШиронRet6RetRetRetRet
Ecurie Belge Джонни Клаас137Ret1311RetRet
Ecurie Belgique Жак Свотерс10Ret
Андре Пилетт6
частный Ив Жиро-КабантосRet57Ret8Ret
Филипп Этанслен10RetRetRet8
Гай Мэрес149
Эжен Шабу8
Анри ЛувоRet
Пьер Левег89Ret
Дункан Гамильтон12Ret
Хосе Фройлан ГонсалесRet
Жорж ГриньярRet
* Указывает на общий диск

Источники [ править ]

  1. ^ Джеймс М. Ло, В первой передаче, французская автомобильная промышленность до 1914 года , Ливерпульский университет 1976 ISBN  9780853232131
  2. ↑ Талбот Даррак
  3. ^ Даррак
  4. ^ а б «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1938 (Салон 1937) . Париж: История и коллекции. № 6: 88–89. 1998 г.
  5. ^ "Изображение: Talbot Lago 1937 T150 SS" . davepics.com .
  6. ^ Б с д е е «Automobilia». Toutes les voitures françaises 1953 (Парижский салон, октябрь 1952) . Париж: История и коллекции. № 14: 77.2000.
  7. ^ Б с д е е г ч я J K L Gloor, Роджер (2007). Alle Autos der 50er Jahre 1945–1960 (1-е изд.). Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-02808-1.
  8. ^ Стандартная колесная база для существующих моделей T26 составляла 3125 мм, но для T26 Grand Sport она была уменьшена до 2650 мм.
  9. ^ a b c "Автомобилиа". Toutes les voitures françaises 1948 (Парижский салон, октябрь 1947) . Париж: История и коллекции. № 7: 78.1998.
  10. ^ a b Симеоне, Фредерик. "1948 Talbot-Lago T26 Grand Sport Coupe" . Автомобильный музей Фонда Симеоне . Проверено 10 марта 2015 года .
  11. ^ a b c d Воутер Мелиссен, Гран-при Talbot Lago T26C , www.ultimatecarpage.com, 18 октября 2013 г.
  12. ↑ VIII Grand Prix de Belgique, www.statsf1.com, последнее посещение - 17 февраля 2014 г.
  13. ↑ VI Grand Prix de France, www.statsf1.com Проверено 17 февраля 2014 г.
  14. ↑ Декер, Жан-Поль (май 2011 г.). "Синяя нота: A bord d'une ... Talbot-Lago 2500 coupé T 14 LS 1955". Rétroviseur (на французском). Фонтенбло, Франция: Éditions LVA (267): 34, 37. ISSN 0992-5007 . 
  15. ^ а б Деккер , стр. 38
  16. ^ a b c d "Автомобилиа". Toutes les voitures françaises 1958 (Салон Париж, октябрь 1957 г.) . Париж: История и коллекции. № 8: 74.1998.
  17. ^ a b c d "Автомобилиа". Toutes les voitures françaises 1959 (Салон Париж, октябрь 1958) . Париж: История и коллекции. № 21: 78.2002.
  18. ^ a b c d e "Автомобилиа". Toutes les voitures françaises 1960 (Салон Париж, октябрь 1959 г.) . Париж: История и коллекции. № 15: 60.2000.
  19. ^ "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1948 (Парижский салон, октябрь 1947) . Париж: История и коллекции. № 7: 53.1998.
  20. ^ Talbot Lago, TLC Carrossiers Inc.
  21. ^ "2006 Палм-Бич Интернэшнл, Конкурс элегантности - Отчет и 210-кадровая галерея" . Ultimatecarpage.com .
  22. ↑ Gooding & Company Auction: Palm Beach ", февраль 2006 г.
  23. ↑ Vintage Car устанавливает мировой рекорд продаж на аукционе », Grundy Insurance, 25 января 2006 г. Архивировано 12 декабря 2013 г., в Wayback Machine
  24. ^ RM Auctions - Sports & Classics of Monterey ", сентябрь 2010 г.
  25. ^ Talbot-Lago, Ferrari каждый продают за $ 4620000 в RM Монтерей на последнюю ночь событий», старых автомобилей , 16 августа 2010
  26. ^ "2010 RM Monterey Аукцион" . Автоблог .
  27. ^ 1939 Talbot-Lago T150 C SS шасси 90120
  28. ^ artcurial.com Архивировано 7 февраля 2015 г. в Wayback Machine.
  29. ^ 1939 Talbot-Lago T150 C SS шасси 90060

Внешние ссылки [ править ]

  • Talbot-Lago Flickr Group
  • 1949 - Talbot-Lago T26 Grand Sport Coupé от Жана Бару - шасси 110107
  • 1951 Talbot Lago T26 GS Coupé (автор Saoutchik)
  • http://vea.qc.ca/vea/marques1/talbotfr.htm