Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ан-14 Пчелка
01 Красный Антонов Ан. 14А ВВС России (7985634953) .jpg
Сохранился Ан-14 на всеобщем обозрении.
РольКоммунальный транспорт
ПроизводительАнтонов
Первый полет15 марта 1958 года
Вступление1966 г.
Положение делНаходится на вооружении как частный самолет
Основные пользователиСоветские ВВС
Аэрофлот ВВС
Афганистана ВВС
Восточной Германии
Произведено1965–1972 гг.
Количество построенных332
Разработан вАнтонов Ан-28
Ан-14 с регистрационным номером LZ-7001 ( Balkan Bulgarian Airlines ) в аэропорту Бургаса
Антонов Ан-14А у С. Дариуса и С. Гирены
Ан-14
Аэропорт имени С. Дариуса и С. Гиренаса (EYKS), Каунас, Литва

Антонов Ан-14 Пчелка или Pchyolka ( русский : «Пчёлка» , «Пчелка», НАТО имя отчетности : Clod ) [1] советский транспортный самолёт , который впервые был поднят 15 марта 1958 года [2] Это был близнец -engined свет STOL утилита транспорт, с двумя 300 л.с. Ивченко АИ-14 РФ радиально - поршневых двигателей . Серийное производство началось в 1966 году, и к моменту окончания производства в 1972 году было построено около 300 экземпляров. Ан-14 не смог заменить более удачный Ан-2.биплан, который выпускался до 1990 г. (Ан-2 до сих пор изготавливается по спецзаказу). Преемник Ан-14, Ан-28 с турбовинтовыми двигателями, до сих пор производится на заводах PZL Mielec в Польше под названиями PZL M28 Skytruck и PZL M28B Bryza .

Обладая очень стабильными летными характеристиками, большинство пилотов могло управлять Ан-14 после нескольких часов базовой подготовки. Небольшое количество Ан-14 все еще находится в летном состоянии. [ необходима цитата ]

История [ править ]

Целью разработки был самолет, которым было бы легко управлять и который мог бы использоваться как легкий пассажирский и грузовой транспорт, а также как сельскохозяйственный самолет и санитарная авиация . Первый полет состоялся 15 марта 1958 г. Аэрофлота планировал ввести тип в 1959 году , но проект был отложен по проблемам развития с Ан-10 , который привязанный полным Антонова ОКБ , а также вопросы , с ап- 14 сам прототип.

Ан-14А был запущен в производство в 1965 году на Государственном авиазаводе № 166 в Арсеньеве . К настоящему времени у него были другие крылья, отчетливо V-образное оперение и модифицированные вертикальные стабилизаторы. Большая грузовая дверь в задней части кабины имела проем 0,85 на 1,90 метра (2,8 на 6,2 фута). В 1967 году модель представили на знаковом авиасалоне в Домодедово .

Ан-14 вмещал семь пассажиров или 600 кг (1300 фунтов) груза. Для использования с воздуха в сельском хозяйстве он может быть оснащен баком на 1000 литров (260 галлонов США) и опрыскивателями. Версия санитарной авиации могла принять шесть носилок и одну медсестру. Также была VIP-версия на пять пассажиров. Другие варианты включали Ан-14Б с убирающимся шасси, а также Ан-14М с турбовинтовыми двигателями, который позже был развит в Ан-28 . Первый полет Ан-14М состоялся в 1969 году. Он получил удлиненный фюзеляж и крыло большой подъемной силы. Как и Ан-14Б, его прототип был оснащен убирающимся шасси, но в финальном серийном варианте от него отказались. [3]Другим необычным вариантом стал Ан-14Ш, испытавший шасси на подвесной подушке для неподготовленных взлетно-посадочных полос. Хотя эти испытания прошли успешно, шасси ухудшило аэродинамику и оставило лишь минимальную полезную нагрузку. Предшественником Ан-14Ш был Ан-714 с надувными поплавками. В Китае был меньший вариант под названием Ша-Ту (или Столица) № 1.

15 Ан-14 были экспортированы, четыре из которых поступили в армию Восточной Германии в 1966 году. Они использовались Verbindungsfliegerstaffel 25 (воздушная эскадрилья связи) ВВС Восточной Германии в Штраусберге, переименованном в VS-14 в 1971 году, до 1980 года. или 1981. Два из них, 995 и 996, сохранились в Музее ВВС Германии и Музее аэропорта Котбус.

Производство было прекращено в 1976 году после выпуска 332 единиц, поскольку этот тип оказался невозможным заменить Антонов Ан-2.

Дизайн [ править ]

Высокоплан с подкосами, все варианты, кроме Ан-14М, оснащены двумя девятицилиндровыми радиальными двигателями воздушного охлаждения Ивченко АИ-14 . Подкосовое крыло имеет автоматические предкрылки и разрезные закрылки . Сдвоенные вертикальные стабилизаторы установлены на концах хвостового оперения в воздушном потоке гребных винтов. Трехколесные шасси не убирающиеся в первоначальном варианте , но могут быть установлены с лыжами для зимнего использования. Короткие спонсоны служат для крепления основного шасси. Фюзеляж представляет собой цельнометаллическую конструкцию полумонококовая.

Операторы [ править ]

Операторы Ан-14
 Афганистан
  • С 1985 по 1991 год в составе ВВС Афганистана было 12 самолетов .
 Болгария
  • Балканские Болгарские Авиалинии
 Восточная Германия
  • ВВС Восточной Германии
 Монголия
  • Монгольские народные военно-воздушные силы - два с начала 1970-х по 1980 год.
 Гвинея
  • Военные Гвинеи
 Югославия
  • Центр Летальский Марибор - гражданский оператор [ необходима цитата ]
 Советский союз
  • Советские ВВС
  • Аэрофлот




Технические характеристики (Ан-14) [ править ]

Данные советских транспортных самолетов с 1945 г. [4]

Общие характеристики

  • Экипаж: двое
  • Вместимость: 6-8 пассажиров / 720 кг (1587 фунтов) полезной нагрузки
  • Длина: 11,36 м (37 футов 3 дюйма)
  • Размах крыла: 21,99 м (72 футов 2 дюйма)
  • Высота: 4,63 м (15 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 39,72 м 2 (427,5 кв. Фута)
  • Соотношение сторон: 12,15: 1
  • Пустой вес: 2600 кг (5732 фунта)
  • Полная масса: 3450 кг (7606 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 3600 кг (7937 фунтов)
  • Размер салона: 3,1 м × 1,53 м × 1,6 м (10,17 футов × 5,02 футов × 5,25 футов)
  • Силовая установка: 2 × Ивченко АИ-14 РФ 9-цилиндровых радиально-поршневых двигателя воздушного охлаждения мощностью 220 кВт (300 л.с.) каждый
  • Гребные винты: 3-лопастные гребные винты переменного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 210 км / ч (130 миль / ч, 110 узлов)
  • Крейсерская скорость: 180 км / ч (110 миль / ч, 97 узлов)
  • Посадочная скорость: 80 км / ч (50 миль / ч; 43 кН)
  • Диапазон: 650 км (400 миль, 350 миль)
  • Практический потолок: 5000 м (16000 футов)
  • Разбег : 100–110 м (328–361 фут)
  • Посадочный разбег: 110 м (361 фут)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Антонов Ан-28
  • Антонов Ан-38

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • ИАИ Арава
  • Короткий SC.7 Skyvan

Ссылки [ править ]

Цитаты
  1. ^ Тейлор 1976, стр. 404-405.
  2. ^ Страуд 1968, стр. 65.
  3. ^ Flieger Revue 11/1972, Neue Flugzeuge vorgestellt - Антонов Ан-14М. С. 475
  4. ↑ Страуд, 1968, стр. 70–71.
Библиография
  • Страуд, Джон. Советский транспортный самолет с 1945 года . Лондон: Патнэм, 1968. ISBN  0-370-00126-5 .
  • Тейлор, Самолет Джона В. Р. Джейн "Весь мир" 1976–77 . Лондон: Ежегодники Джейн. ISBN 0-354-00538-3 . 

Первоначальная версия статьи была основана на материалах сайта aircraft.ru . Он был выпущен владельцем авторских прав на условиях GFDL .

Внешние ссылки [ править ]

  • Обход Ан-14 из Авиатехнического музея, Луганск, Украина
  • Обход Ан-14 из музея гражданской авиации, Ульяновск, Россия