Aprilia RS Cube

Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) ‹Приведенный ниже шаблон ( POV ) рассматривается для объединения. См. Шаблоны для обсуждения, чтобы помочь достичь консенсуса. › Нейтральность этой статьи оспаривается . Соответствующее обсуждение можно найти на странице обсуждения . Не удаляйте это сообщение, пока не будут выполнены соответствующие условия . ( Сентябрь 2015 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Сентябрь 2015 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) Эта статья, возможно, содержит оригинальные исследования . Пожалуйста, улучшите его , проверив сделанные утверждения и добавив встроенные цитаты . Заявления, содержащие только оригинальные исследования, следует удалить. ( Сентябрь 2015 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Aprilia RS Cube

Производитель	Априлия
Также называемый	Aprilia RS 3
Производство	2002-2004 гг.
Предшественник	Априлия RSW-2 500
Преемник	Априлия RS-GP
Двигатель	990cc четырехтактный Инлайн-тройка
Масса	135кг ( сухой )

RS Cube ^{[1] [2]} (часто ошибочно и избыточно называют RS3 или RS3 Куб , благодаря оригинальным литерности RS ³ ) является прототипом гонки мотоцикл , который был разработан Aprilia , чтобы конкурировать в 2002 вплоть до 2004 MotoGP сезонов. Он был представлен на Болонском автосалоне в декабре 2001 года президентом Aprilia Ивано Беджио и их гоночным боссом Яном Виттевином. Cube оснащен четырехтактным 3 - цилиндровым двигателем объемом 990 куб. См.двигатель (по правилам MotoGP того времени). Двигатель был разработан с большим участием Cosworth, полученным от F1, и привнес в него многие функции, ранее не использовавшиеся при разработке мотоциклов, включая пневматические клапаны, контроль тяги и управление по проводам.

При первом запуске мотоцикла в 2002 году он показал себя многообещающим и показал максимальную скорость в первых гонках. Новаторский двигатель и система управления плохо сочетаются с шасси, которое было слишком жестким и неумолимым. В течение сезона 2002 года было внесено несколько обновлений, а в 2003 году была добавлена ​​выхлопная система 3-2-1 для эффективной настройки двигателя. Это было связано с изменением топливной системы с 6 форсунками и множеством изменений калибровки, которые изменили ощущения от мотоцикла. На этом этапе Aprilia сама взяла на себя программу разработки двигателей и не получила никаких дальнейших обновлений от Cosworth.

Несмотря на ранние обещания, байк не имел успеха; Инновация, представленная в сезоне 2002 года с антипробуксовочной системой и проводным приводом, только сейчас доводится до совершенства. Дизайн и разработка двигателя были выполнены небольшой командой в Cosworth Racing в Нортгемптоне и перешли от CAD к треку за 8 месяцев.

Двигатель считался самым мощным в то время, выдавая около 225 л.с. (168 кВт). ^{[ необходима цитата ]} Испытательный стенд, который никогда не участвовал в гонках, в какой-то момент выдавал 235 л.с. (175 кВт) до того, как Aprilia покинула MotoGP в 2004 году.

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Мотоциклист Aprilia RS Cube MotoGP рассмотрен Motorcyclist Online