Априлия RSW-2 500 (также известный как RSW 500 ) был гоночный мотоцикл сделаны Aprilia , который участвовал в классе 500cc на мотоцикле гонок Гран , начиная с 1994 до 2000 (с отсутствием в 1998 году ).
Производитель | Априлия |
---|---|
Производство | 1994 - 2000 гг. |
Преемник | Aprilia RS Cube |
Двигатель | Двухтактный двигатель объемом 498 куб. См, 90 ° V2 |
История
Главный дизайнер гоночного подразделения Aprilia Ян Виттевин провел сравнительные расчеты характеристик прохождения поворотов, полученных в MotoGP для мотоциклов 500 и 250 куб. См, и обнаружил, что последним удалось получить меньше времени в пути, чем байки высшего класса, благодаря с большей скоростью, допускаемой их шасси. Поэтому он подумал, что если бы у 250-го был более мощный двигатель, позволяющий компенсировать недостатки в ускорении и максимальной скорости на прямых, у него также была бы возможность соревноваться с байками высшего класса. Благодаря преимуществу в весе, гарантированному правилами (минимальный вес 105 кг для двухцилиндрового двигателя и 130 кг для четырехцилиндрового), голландский инженер приступил к работе, чтобы доказать на практике правильность своей теории. [1] [2]
Первоначально RSW-2 500 был увеличенной версией мотоцикла, используемого командой Ноале в классе 250 ( Aprilia RSV 250 ), объем которого первоначально был доведен до 410 см³; к концу сезона 1996 г. он был увеличен до 430 см³, затем в середине сезона 1997 г. он снова был увеличен до 460 см³. Велосипедом управлял Дориано Ромбони . [2]
В 1998 году байк не был задействован из-за разработки нестандартного двигателя, который позволил Aprilia вернуться в 1999 году с двигателем объемом 500 см³, которым управлял Тецуя Харада , с клапаном RAVE для управления выхлопом с электронным управлением. [3]
В 2000 году Aprilia вывела на стартовую решетку два мотоцикла, во главе которых стояли Харада (№ 31) и Джереми МакВильямс (№ 99). Эта последняя эволюция имела наклонную алюминиевую раму с двойной балкой, перевернутую вилку Öhlins на 42 мм и прогрессивную систему APS с амортизатором Öhlins на карбоновом маятнике, в котором обе подвески были полностью регулируемыми. Тормозная система была оснащена двойным углеродным диском спереди и одним стальным диском диаметром 190 мм сзади, а колесные диски были изготовлены из магниевого сплава.
RSW-2 500 не имел большого успеха в премьер-классе; хотя это был очень маневренный мотоцикл (с общим весом 110 кг, как у Honda NSR500 , против 130 кг с 4 цилиндрами), ему никогда не удавалось серьезно конкурировать с 4 цилиндрами. Мотоцикл имел мощность около 140 лошадиных сил при 11500 оборотах в минуту по сравнению с 200 лошадиными силами четырехцилиндрового двигателя; последние выпускаемые модели оснащались инжектором для непрямого впрыска. [4] [5]
В 2000 году Aprilia решила выйти из класса 500cc. [6] За 7 лет существования проекта RSW-2 500 мотоцикл сумел завоевать 5 подиумов и 2 самых быстрых круга, последний из которых пришелся на Гран-при Великобритании по мотоциклам 2000 года . [7] [2]
После закрытия проекта RSW-2 500 Aprilia вновь появилась в высшем классе в 2002 году с введением класса MotoGP (который заменил класс 500cc) с новым Aprilia RS Cube . [3]
Рекомендации
- ^ "GPone" . www.gpone.it .
- ^ а б в "Aprilia RSW-2 500, sogno imperfetto - Fuori Traiettoria" . www.fuoritraiettoria.com .
- ^ а б "# клуб терпеливых" . bearacerclub.aprilia.com .
- ^ Moto.it (12 марта 2017 г.). "Aprilia, il Reparto Corse con Bernardelle ed Albesiano" - на YouTube.
- ^ "Aprilia 500 Bicilindrica - Radio Rider" . Архивировано из оригинала на 2018-04-02 . Проверено 2 апреля 2018 .
- ^ "Aprilia 500 addio - Dueruote" .
- ^ MotoGP (1 января 2013 г.). "MotoGP Classics - 2000 British GP: первая победа Росси в 500 центов" - на YouTube.