Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Arado E.381
Арадо-234 V21 рис2.JPG
Модель Arado Ar 234 V21 с Arado E.381 в Technikmuseum Speyer
Роль Боец- паразит
национальное происхождениеГермания
ПроизводительАрадо
СтатусЗаброшенный
Основной пользовательЛюфтваффе
Количество построенных0 моторных самолетов, [1] 4 деревянных беспилотных планера. [2]

Arado E.381 ( Kleinstjäger  - «маленький истребитель») был предложен паразит истребитель . Задуманный Арадо Flugzeugwerke в декабре 1944 года для Германии «s люфтваффе во время Второй мировой войны , то E.381 должен был осуществляться в воздухе путем и запущен из 234 Арадо Ar самолета„мать“. Тогда он активировал бы свой ракетный двигатель , который заставил бы его атаковать бомбардировщики союзников (в основном американские и британские). Разработка была отменена из-за отсутствия средств и официальной поддержки. [1] [3] [4]

Было предложено три варианта; у каждого был запас топлива только для двух запусков по цели, после чего пилот должен был бы планировать без энергии для приземления на салазки подбрюшье. [3] Чтобы выдержать близкое преследование, E.381 был разработан с максимально узким лобовым поперечным сечением, чтобы увеличить его шансы выжить при выстреле спереди. Это также заставляло пилота лечь в положение лежа. Поперечное сечение составляло 0,45 квадратных метра (4,8 квадратных фута), или примерно четверть поперечного сечения Messerschmitt Bf 109 .

Развитие [ править ]

Компьютерное изображение Arado E.381, подвешенного под днищем базового корабля Ar 234C.

Ближе к концу Второй мировой войны , в декабре 1944 года, немецкие авиастроители Arado , BMW , Gotha , Heinkel , Henschel и Zeppelin представили проектные предложения по малым ракетным или реактивным самолетам, предназначенным для преследования или наземных атак. Во всех этих предложениях использовалась концепция Люфтваффе о «получении тактического преимущества за счет чрезмерной нагрузки на человека в кабине (немецкого пилота)». [5] В перегрузкахПредусмотренные в этих предложениях были возможны для конструкций самолетов, но превышали возможности человека в нормальном сидячем положении. Конструкторы попытались облегчить это ограничение, поместив пилота в положение лежа , что увеличило допустимый предел перегрузки. Это также позволило уменьшить размер, вес и сопротивление фюзеляжа . Меньшее поперечное сечение также уменьшало вероятность попадания в цель вражескими артиллеристами, и Арадо использовал эту возможность в полной мере. Согласно их «особой философии дизайна» [5] истребитель был разработан так, чтобы летать близко к группировкам бомбардировщиков и открывать огонь из пушки MK 108 в упор. [5]

E.381 началась в предложении от Арадо Flugzeugwerke в министерство авиации для паразита истребителя , перевезенного под другим самолетом, чтобы уничтожить союзник бомбардировщиков. [3] Были разработаны три варианта E.381, названные Mark I, II и III. Каждая версия представляла собой бронетранспортер с вооружением и ракетным двигателем Walter HWK 109-509 . Самолет имел бы достаточно топлива для двух подходов к цели, а также только шестьдесят [6] (некоторые говорят, сорок пять) 30-мм (1,2 дюйма) снарядов. [5] После израсходования всего топлива во время атаки предполагалось, что пилот будет планироватьистребитель приземлиться , развернуть тормозной парашют и посадить самолет на примитивное скользящее шасси . [5] Ни один из проектов так и не был завершен из-за его отмены, хотя в 1944 году были построены несколько деревянных планеров и единственный макет для обучения пилотов в положении лежа. E.381 был отменен из - за отсутствия средств и интереса со стороны Министерства авиации , наряду с нехваткой маточного Ar 234 самолетов [1] [2] [7] [8] - Арадо Ar 234C четырех- BMW 003 Самолет с реактивным двигателем, предназначенный для этой цели, до конца войны не проходил летных испытаний.

Варианты [ править ]

"Рентгеновский" вид сбоку внутренней части фюзеляжа Mark II. Изложенные основные функции присутствуют во всех версиях.
Таблица сравнения [9]
Версия / МаркаДлинаРазмах крыльевВысотаПлощадь крылаПустой весЗагруженный весНагрузка на крылоМаксимальная скорость
я4,69 м (15,4 футов)4,43 м (14,5 футов)1,29 м (4,2 футов)5 м 2 (54 квадратных футов)830 кг (1830 фунтов)1200 кг (2600 фунтов)240 кг / м 2 (49,1 фунт / фут 2 )900 км / ч (560 миль / ч)
II4,95 м (16,2 футов)5 м (16 футов)1,15 м (3,8 футов)5 м 2 (54 квадратных футов)0 кг (0 фунтов)1265 кг (2789 фунтов)235 кг / м 2 (51,8 фунт / фут 2 )885 км / ч (550 миль / ч)
III5,7 м (19 футов)5,05 м (16,6 футов)1,51 м (5,0 футов)5,5 м 2 (59 квадратных футов)0 кг (0 фунтов)1500 кг (3300 фунтов)272 кг / м 2 (55,8 фунт / фут 2 )895 км / ч (556 миль / ч)

Arado E.381 / I [ править ]

Арадо E.381 / I

Первая модель, Mark I, имела фюзеляж с круглым поперечным сечением и маленькое круглое окно в носовой части для обзора пилота. 5-миллиметровый бронированный снаряд защищал большую часть фюзеляжа. Пилот был бы в положении лежа в очень тесной кабине (поперечное сечение было 0,45 квадратных метров (4,8 кв футов), или примерно четверть поперечного сечения Messerschmitt Bf 109 . [NB 1] ) за съемный 140-миллиметровый (5,5 дюйма) пуленепробиваемый стеклянный экран, установленный перед пилотом. По бокам фюзеляжа располагались две небольшие выпуклости для локтей пилота. Три танка C-Stoff окружили пилота, с T-Stoffбак окислителя в центроплане между пилотом и двигателем. Самолет имел прямые крылья, установленные в верхней части самолета. В спинной части (у опор крыла) фюзеляж был горбатым, чтобы вместить блистер для одной 30-мм (1,2 дюйма) пушки MK 108 и 60 (другие авторы говорят 45) снарядов. [5] [6] Вальтер HWK 109-509 [5] однокамерный ракетный двигатель был установлен под хвостовой части фюзеляжа, который также нес двойной плавник оперение и корпус тормозной парашют. [3] [5]

Для посадки самолета потребовалось выдвинуть убирающуюся посадочную площадку и развернуть тормозной парашют. Поскольку пилоты могли получить доступ к самолету только через люк над кабиной, пилот должен был войти в E.381, прежде чем он мог быть прикреплен к носителю Ar 234C, и у него не было возможности спастись в случае аварии, когда он был прикреплен к нему. перевозчик. [11]

Arado E.381 / II [ править ]

Второй дизайн, Mark II, был очень похож на Mark I, за исключением того, что он был больше и имел меньшие плавники [1] . Вариант планировался с более глубоким и коротким фюзеляжем на 5 м (16 футов 5 дюймов) и высокой средней. компоновка крыла. Он должен был оснащаться двигателем Walter HWK 109-509 A-2 . Агрегат был рассчитан на тягу 1700 кг (3700 фунтов). Примерно в четверти пути назад от носа фюзеляж углубился в виде горба, доходящего до хвоста. На этой горке размещалась одиночная пушка MK 108 с боезапасом 45 снарядов. [3] [5]

Arado E.381 / III [ править ]

Третий дизайн, Mark III, также был похож на Mark I, за исключением того, что он был больше любого из предыдущих вариантов. Круглое поперечное сечение предыдущих вариантов стало более треугольным, а 30-миллиметровая (1,2 дюйма) пушка MK 108 была заменена шестью ракетами неустановленного типа. Хотя процедура посадки осталась неизменной, сбоку был добавлен люк для упрощения входа и выхода пилота. [1]

Технические характеристики (E.381 / I) [ править ]

Трехместный вид на Arado E.381 / I

Данные с самолетов Люфтваффе 1935–1945: Иллюстрированная история [6] для Arado E.381 / I

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 4,69 м (15 футов 5 дюймов)
  • Размах крыла: 4,43 м (14 футов 6 дюймов)
  • Высота: 1,29 м (4 фута 3 дюйма)
  • Пустой вес: 830 кг (1830 фунтов)
  • Полная масса: 1200 кг (2646 фунтов)
  • Силовая установка: 1 × Жидкостная ракета Walter HWK 109-509A

Представление

  • Максимальная скорость: 900 км / ч (560 миль / ч, 490 узлов)

Вооружение

  • Орудия: 1 × 30-миллиметровая (1,2 дюйма) пушка MK 108
  • Ракеты: 6 ракет RZ 73 (только Mark III) [2]

См. Также [ править ]

  • Программа Emergency Fighter
  • Список ракетных самолетов
  • Sombold So 344

Заметки [ править ]

  1. ^ Эта цифра от Арадо. Bf 109 имел поперечное сечение 1,8 квадратных метра (19 квадратных футов) [5] [10]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e Krantzhoff, стр. 153–156.
  2. ^ a b c Хервиг и Роде, стр. 207
  3. ^ a b c d e Кей и Смит, стр. 388
  4. ↑ Альбрехт, стр.101
  5. ^ a b c d e f g h i j Альбрехт, стр. 103
  6. ^ a b c Лепаж, стр. 257–258.
  7. ^ Форд, стр. 17
  8. ↑ Green, стр. 145–146.
  9. ^ Джонсон, Дэн. «Арадо Ар E.381» . Luft '46 - немецкие самолеты времен Второй мировой войны . Проверено 4 октября 2011 года .
  10. ^ Хервиг и Роде, стр. 206
  11. ^ Griehl, стр. 150-155

Библиография [ править ]

  • Альбрехт, Ульрих (2002). «Военные технологии и национал-социалистическая идеология». В Реннеберге, Моника; Уокер, Марк (ред.). Наука, технологии и национал-социализм . Кембридж, Великобритания: Издательство Кембриджского университета. С. 88–125. ISBN 978-0-521-52860-3.
  • Форд, Роджер (2000). Секретное оружие Германии во Второй мировой войне . Оцеола, Висконсин: ISBN компании MBI Publishing Co. 978-0-7603-0847-9.
  • Грин, Уильям (1971). Ракетный истребитель . Иллюстрированная история Второй мировой войны Баллантайна: Книга оружия, № 20. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Книги Баллантайн. ISBN 978-0-345-02163-2.
  • Гриль, Манфред (1998). Реактивные самолеты Третьего Рейха: Секретные проекты, Том 1 . Стурбридж, Массачусетс: Публикации авиации монограммы. ISBN 978-0-914144-36-6.
  • Хервиг, Дитер; Роде, Хайнц (2003). Секретные проекты Люфтваффе: штурмовики и самолеты специального назначения . Хинкли, Великобритания: Midland Publishing. ISBN 978-1-85780-150-7.
  • Кей, Энтони Л .; Смит, младший (2002). Немецкая авиация времен Второй мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-55750-010-6.
  • Крантхофф, Йорг Армин (1997). Арадо: История авиастроительной компании . Атглен, Пенсильвания: Шиффер. ISBN 978-0-7643-0293-0.
  • Лепаж, Жан-Дени (2009). Самолеты Люфтваффе 1935–1945: Иллюстрированная история . Джефферсон, Северная Каролина: МакФарланд. ISBN 978-0-7864-3937-9. Проверено 13 декабря 2013 .