| Арктические конвои Второй мировой войны | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Часть Второй мировой войны | |||||||
 Вид с крейсера HMS Sheffield, идущего в составе конвоя через воды Северного Ледовитого океана . На заднем плане - торговые суда конвоя. | |||||||
| |||||||
| Воюющие стороны | |||||||
 Соединенное Королевство Советский Союз Канада США Норвегия    |  Германия | ||||||
| Жертвы и потери | |||||||
| 85 торговых судов 16 военных кораблей | 4 боевых корабля 30 подводных лодок | ||||||
В арктические конвои были океанские конвои , которые плавали из Соединенного Королевства, Исландии и Северной Америки в северные порты Советского Союза - в первую очередь Архангельска (Архангел) и Мурманске в России. С августа 1941 г. по май 1945 г. было 78 конвоев, [1] прошедших через несколько морей Атлантического и Северного Ледовитого океана, с двумя промежутками без плавания в период с июля по сентябрь 1942 г. и с марта по ноябрь 1943 г.
Около 1400 торговых судов доставили в Советский Союз товары первой необходимости по программе ленд-лиза в сопровождении кораблей Королевского флота , Королевского военно-морского флота Канады и ВМС США . Было потеряно 85 торговых судов и 16 военных кораблей Королевского флота (два крейсера, шесть эсминцев, восемь других кораблей сопровождения). « Кригсмарине» нацистской Германии потеряла несколько судов, в том числе один линкор , три эсминца, 30 подводных лодок и множество самолетов. Конвои продемонстрировали приверженность союзников делу помощи Советскому Союзу до открытия второго фронта и связали значительную часть военно-морских и военно-воздушных сил Германии. [2]
Организация конвоя [ править ]
После первого конвоя под кодовым названием « Операция Дервиш» в августе 1941 года арктические конвои прошли две серии: [3]
- Первая серия, PQ (исходящая) и QP (возвращающаяся домой), проходила с сентября 1941 по сентябрь 1942 года. Эти конвои шли два раза в месяц с перерывами летом 1942 года, когда серия была приостановлена после катастрофы конвоя PQ 17 , и снова осенью после последнего конвоя серии, Convoy PQ 18 , из-за долгого светового дня и подготовки к ноябрьской операции «Факел» 1942 года .
- Вторая серия конвоев, JW (исходящая) и RA (возвращающаяся домой), проходила с декабря 1942 года до конца войны, хотя и с перерывами летом 1943 года и снова летом 1944 года.
Колонны шли из Исландии (обычно у побережья Хвалфьордура ) и двигались к северу от острова Ян-Майен в Архангельск, когда позволял ледяной покров в летние месяцы, смещаясь на юг по мере увеличения пакового льда и заканчиваясь в Мурманске. С февраля 1942 года они собрались и отплыли из озера Лох-Эве в Шотландии. [4]
Конвои отправляющиеся и возвращающиеся домой были запланированы [ кем? ] работать одновременно; Тесный эскорт сопровождал торговые суда в порт, оставаясь для последующего обратного пути, в то время как прикрытие тяжелых надводных частей также было предоставлено для защиты от вылетов таких кораблей, как Тирпиц . Сопровождение будет сопровождать исходящий конвой до точки пересечения, встречая и затем проводя возвращающийся домой конвой, в то время как близкое сопровождение завершает рейс со своими подопечными. [ необходима цитата ]
Маршрут огибал оккупированную Норвегию на пути к советским портам. Особые опасности включали:
- близость немецкой авиации , подводных лодок и надводных сил
- вероятность суровой погоды
- частота тумана
- сильные течения и смешение холодной и теплой воды, которые затрудняли использование ASDIC
- дрейфующий лед
- чередование трудностей навигации и поддержания сплоченности конвоя в постоянной темноте в зимних конвоях или круглосуточное нападение при постоянном дневном свете в летних конвоях
Известные конвои [ править ]
- Конвой «Дервиш» собрался в Хвальфьордуре и отплыл 21 августа 1941 года. [1] Он прибыл в пункт назначения, Архангел , десять дней спустя. Конвой был относительно небольшим и состоял всего из шести торговых судов : Lancastrian Prince , New Westminster City , Esneh , Trehata , старого замка Llanstephan Castle , нефтяной компании Aldersdale и голландского грузового судна Alchiba . Commodore был капитан ЕКК Dowding РНР . Сопровождение составили океанские тральщики HMS.Halcyon , Salamander и Harrier , эсминцы HMS Electra , Active и Impulsive и противолодочные траулеры HMS Hamlet , Macbeth и Ophelia . Как свидетельство проницательного мастерства Черчилля в пропаганде, на борту замка Лланштефан находились два журналиста и художник Феликс Топольски . [5]
- 30 мая 1942 г. уцелевшие корабли конвоя PQ 16 прибыли, большинство кораблей - в Мурманск и 8 - в Архангельск; Конвой имел такой успех с точки зрения доставленных военных припасов, что немцы приложили больше усилий, чтобы сорвать следующие конвои. В крановом суде от PQ 16 , включая SS Empire Элгара остался в Архангельске и Молотовске (ныне Северодвинск) разгрузки конвоев на протяжении более 14 месяцев.
- В июле 1942 года конвой PQ 17 понес самые большие потери среди конвоев во Второй мировой войне . Под атакой немецкой авиации и подводных лодок конвой получил приказ рассредоточиться после сообщений о том, что боевая группа, в которую входил линкор Tirpitz , вышла на перехват конвоя (хотя немецкая группа не покинула порт до следующего дня. и впоследствии получил приказ вернуться в порт). Только 11 из 35 торговых судов в составе конвоя сумели выдержать удар подводных лодок и немецких бомбардировщиков. Роман HMS Ulysses (1955) Алистера Маклина содержит вымышленные события, напоминающие PQ 17 и другие исторические события.
- Бой в Баренцевом море : В декабре 1942 года немецкие надводные силы, в том числе тяжелого крейсера Адмирал Хиппер и карманный линкора Лютцов плавал на перехват конвой JW 51B . Немецкие войска были отброшены объединенными силами эсминцев и крейсеров .
- В декабре 1943 года Convoy JW 55B стал целью немецкого линкора Шарнхорст . В этом районе находились два британских военных корабля. В битве при мысе Нордкап , Шарнхорст столкнулись британских крейсеров , а затем был потоплен HMS герцог Йоркский и ее провожает в ночном действии , прежде чем он сможет вернуться в порт. Немецкие эсминцы пропустили конвой, который был направлен на север на основании разведданных норвежского движения сопротивления . [ необходима цитата ]
Список арктических конвоев [ править ]
1941 [ править ]
| Исходящий | Homebound | ||
|---|---|---|---|
| Дервиш | вылетел из Хвалфьордур , Исландия, 21 августа; прибыл в Архангельск , Россия, 31 августа. | ||
| PQ 1 | вылетел из Хвальфьордура 29 сентября; прибыл в Архангельск 11 октября | QP 1 | вылетел из Архангельска 28 сентября; прибыл в Скапа-Флоу , Шотландия, 10 октября. |
| PQ 2 | вылетел из Ливерпуля , Англия, 13 октября; прибыл в Архангельск 30 октября | ||
| PQ 3 | вылетел из Хвалфьордура 9 ноября; прибыл в Архангельск 22 ноября. | QP 2 | вылетел из Архангельска 3 ноября; прибыл в Киркуолл , Шотландия, 17 ноября. |
| PQ 4 | вылетел из Хвалфьордура 17 ноября; прибыл в Архангельск 28 ноября. | ||
| PQ 5 | вылетел из Хвальфьордура 27 ноября; прибыл в Архангельск 13 декабря | QP 3 | вылетел из Архангельска 27 ноября; разогнался, прибыл 3 декабря |
| PQ 6 | вылетел из Хвальфьордура 8 декабря; прибыл Мурманск , Россия, 20 декабря. | QP 6 | прибыл в Скапа-Флоу , Шотландия, 29 декабря. |
| PQ 7a | вылетел из Хвальфьордура 26 декабря; прибыл в Мурманск 12 января 1942 г. | QP 4 | вылетел из Архангельска 29 декабря; разогнался, прибыл 9 января |
| PQ 7b | вылетел из Хвальфьордура 31 декабря; прибыл в Мурманск 11 января |
1942 [ править ]
| Исходящий | Homebound | ||
|---|---|---|---|
| PQ 8 | вылетел из Хвальфьордура 8 января; прибыл в Архангельск 17 января. | QP 5 | вылетел из Мурманска 13 января; разогнался, прибыл 19 января |
| Комбинированный PQ 9 и PQ 10 | вылетел из Рейкьявика , Исландия, 1 февраля; прибыл в Мурманск 10 февраля | QP 6 | вылетел из Мурманска 24 января; разогнался, прибыл 28 января |
| PQ 11 | отбыл из Лох-Эве , Шотландия, 7 февраля; отбыл из Киркволла 14 февраля; прибыл в Мурманск 22 февраля | QP 7 | вылетел из Мурманска 12 февраля; разогнался, прибыл 15 февраля |
| PQ 12 | отбыл из Рейкьявика 1 марта; прибыл в Мурманск 12 марта [6] | QP 8 | вылетел из Мурманска 1 марта; прибыл в Рейкьявик 11 марта |
| PQ 13 | вылетел из Рейкьявика 20 марта; прибыл в Мурманск 31 марта | QP 9 | вылетел из Кольского залива , Россия, 21 марта; прибыл в Рейкьявик 3 апреля |
| PQ 14 | вылетел из Обана , Шотландия, 26 марта; прибыл в Мурманск 19 апреля | QP 10 | отбыл из Кольского залива 10 апреля; прибыл в Рейкьявик 21 апреля |
| PQ 15 | вылетел из Обана 10 апреля; прибыл в Мурманск 5 мая | QP 11 | вылетел из Мурманска 28 апреля; прибыл в Рейкьявик 7 мая |
| PQ 16 | вылетел из Рейкьявика 21 мая; прибыл в Мурманск 30 мая | QP 12 | отбыл из Кольского залива 21 мая; прибыл в Рейкьявик 29 мая |
| PQ 17 | вылетел из Рейкьявика 27 июня; разогнался, прибыл 4 июля | QP 13 | вылетел из Архангельска 26 июня; прибыл в Рейкьявик 7 июля |
| (Отправление в августе отложено) | (Отправление в августе отложено) | ||
| PQ 18 | отбыл из Лох-Эве 2 сентября; прибыл в Архангельск 21 сентября: первая колонна в сопровождении авианосца (HMS Avenger ) | QP 14 | вылетел из Архангельска 13 сентября; прибыл в Лох-Эве 26 сентября |
| (Цикл PQ завершен) | QP 15 | отбыл из Кольского залива 17 ноября; прибыл в Лох-Эве 30 ноября | |
| Операция FB | плавания на независимых судах без сопровождения | (Цикл QP завершен) | |
| JW 51A | вылетел из Ливерпуля 15 декабря; прибыл в Кольский залив 25 декабря | ||
| JW 51B | вылетел из Ливерпуля 22 декабря; прибыл на Кольский залив 4 января 1943 г .; увидеть Битву за Баренцево море | RA 51 | отбыл из Кольского залива 30 декабря; прибыл в Лох-Эве 11 января |
1943 [ править ]
| Исходящий | Homebound | ||
|---|---|---|---|
| JW 52 | вылетел из Ливерпуля 17 января; прибыл в Кольский залив 27 января | RA 52 | отбыл из Кольского залива 29 января; прибыл в Лох-Эве 9 февраля |
| JW 53 | вылетел из Ливерпуля 15 февраля; прибыл в Кольский залив 27 февраля | RA 53 | отбыл в Кольский залив 1 марта; прибыл в Лох-Эве 14 марта |
| (цикл перенесен на лето) | (цикл перенесен на лето) | ||
| JW 54A | вылетел из Ливерпуля 15 ноября; прибыл в Кольский залив 24 ноября | RA 54A | отбыл в Кольский залив 1 ноября; прибыл в Лох-Эве 14 ноября |
| JW 54B | вылетел из Ливерпуля 22 ноября; прибыл в Архангельск 3 декабря | RA 54B | вылетел из Архангельска 26 ноября; прибыл в Лох-Эве 9 декабря |
| JW 55A | вылетел из Ливерпуля 12 декабря; прибыл в Архангельск 22 декабря | RA 55A | отбыл из Кольского залива 22 декабря; прибыл в Лох-Эве 1 января 1944 г. |
| JW 55B | вылетел из Ливерпуля 20 декабря; прибыл Архангел 30 декабря; см. Битва при мысе Нордкап | RA 55B | отбыл из Кольского залива 31 декабря; прибыл в Лох-Эве 8 января |
1944 [ править ]
| Исходящий | Homebound | ||
|---|---|---|---|
| JW 56A | вылетел из Ливерпуля 12 января; прибыл Архангел 28 января | ||
| JW 56B | вылетел из Ливерпуля 22 января; прибыл в Кольский залив 1 февраля | RA 56 | отбыл из Кольского залива 3 февраля; прибыл в Лох-Эве 11 февраля |
| JW 57 | вылетел из Ливерпуля 20 февраля; прибыл в Кольский залив 28 февраля | RA 57 | покинул Кольский залив 2 марта; прибыл в Лох-Эве 10 марта |
| JW 58 | вылетел из Ливерпуля 27 марта; прибыл в Кольский залив 4 апреля | RA 58 | отбыл из Кольского залива 7 апреля; прибыл в Лох-Эве 14 апреля |
| (сопровождение только в Мурманск) | RA 59 | отбыл из Кольского залива 28 апреля; прибыл в Лох-Эве 6 мая | |
| (цикл перенесен на лето) | (цикл перенесен на лето) | ||
| JW 59 | вылетел из Ливерпуля 15 августа; прибыл в Кольский залив 25 августа | RA 59A | отбыл из Кольского залива 28 августа; прибыл в Лох-Эве 5 сентября |
| JW 60 | вылетел из Ливерпуля 15 сентября; прибыл в Кольский залив 23 сентября | RA 60 | отбыл из Кольского залива 28 сентября; прибыл в Лох-Эве 5 октября |
| JW 61 | вылетел из Ливерпуля 20 октября; прибыл в Кольский залив 28 октября | RA 61 | покинул Кольский залив 2 ноября; прибыл в Лох-Эве 9 ноября |
| JW 61A | вылетел из Ливерпуля 31 октября; прибыл в Мурманск 6 ноября | RA 61A | отбыл из Кольского залива 11 ноября; прибыл в Лох-Эве 17 ноября |
| JW 62 | отбыл из Лох-Эве 29 ноября; прибыл в Кольский залив 7 декабря | RA 62 | отбыл из Кольского залива 10 декабря; прибыл в Лох-Эве 19 декабря |
| JW 63 | отбыл из Лох-Эве 30 декабря; прибыл на Кольский залив 8 января 1945 г. | RA 63 | отбыл из Кольского залива 11 января; прибыл в Лох-Эве 21 января |
1945 [ править ]
| Исходящий | Homebound | ||
|---|---|---|---|
| JW 64 | отбыл из Клайда , Шотландия, 3 февраля; прибыл в Кольский залив 15 февраля | RA 64 | отбыл из Кольского залива 17 февраля; прибыл в Лох-Эве 28 февраля |
| JW 65 | отбыл Клайд 11 марта; прибыл в Кольский залив 21 марта | RA 65 | отбыл из Кольского залива 23 марта; прибыл в Лох-Эве 1 апреля |
| JW 66 | отбыл Клайд 16 апреля; прибыл в Кольский залив 25 апреля | RA 66 | отбыл из Кольского залива 29 апреля; прибыл Клайд 8 мая |
| JW 67 | отбыл Клайд 12 мая; прибыл в Кольский залив 20 мая | RA 67 | отбыл из Кольского залива 23 мая; прибыл Клайд 30 мая |
Цель и стратегическое влияние [ править ]
Груз включал танки, истребители, топливо, боеприпасы, сырье и продукты питания. [7] Первые конвои, в частности, доставляли бронетехнику и Hawker Hurricanes, чтобы восполнить дефицит в Советском Союзе. [8] Арктические конвои вызвали серьезные изменения в дислокации военно-морских сил с обеих сторон, что, возможно, оказало большое влияние на ход событий на других театрах военных действий. В результате первых налетов эсминцев на немецкое прибрежное судоходство и рейда коммандос на Вогсёй , Гитлер пришел к выводу, что британцы намеревались снова вторгнуться в Норвегию. Это, вместе с очевидной необходимостью остановить доставку конвоев в Советский Союз, заставило его направить более тяжелые корабли, особенно линкор Tirpitz., быть отправленным в Норвегию. По этой причине частично был проведен Channel Dash . [9]
Как «существующий флот », Тирпиц и другие крупные немецкие корабли связали британские ресурсы, которые можно было бы лучше использовать в другом месте, например, для борьбы с японцами в Индийском океане. Успех Гнейзенау и Шарнхорста в операции «Берлин» в начале 1941 года продемонстрировал потенциальную немецкую угрозу. По мере того как союзники закрывали воздушный промежуток над Северной Атлантикой с помощью самолетов очень большой дальности, совершенствовались Huff-Duff (оборудование для радиотриангуляции), был введен бортовой сантиметровый радар и конвои получили защиту с авианосца сопровождения , возможности для коммерческих рейдов уменьшились.
Помимо неудачной попытки перехватить PQ12 в марте 1942 года и рейда на Шпицберген в сентябре 1943 года, Тирпиц провел большую часть Второй мировой войны в норвежских фьордах . Она была заперта и неоднократно подвергалась нападениям, пока не была окончательно потоплена во фьорде Тромсё 12 ноября 1944 года Королевскими военно-воздушными силами (RAF). Другие крупные корабли Кригсмарине либо так и не попали в Норвегию (например, Гнейзенау ), либо были изгнаны, либо были потоплены превосходящими силами (например, « Шарнхорст» ). В частности, неудачная атака конвоя JW-51B ( Битва за Баренцево море), где сильные военно-морские силы Германии не смогли победить британский эскорт крейсеров и эсминцев, разозлили Гитлера и привели к стратегическому переходу от надводных рейдеров к подводным лодкам. Некоторые крупные корабли были физически разобраны, а вооружение использовалось для береговой обороны. [10]
Ленинград под осадой был одним из важных направлений для поставок из конвоев. С 1941 г. продовольствие и боеприпасы доставлялись в Ленинград с британских конвоев поездами, баржами и грузовиками. Поставки часто уничтожались нацистскими бомбардировками и военно-морским отрядом «К» по пути в Ленинград. Однако конвои продолжали доставлять продовольствие в 1942, 1943 и в течение 1944 года. К концу войны материальное значение поставок, вероятно, было не так велико, как символическое значение, отсюда продолжение - по настоянию Сталина - этих конвоев еще долгое время. Советы развернули немецкое наземное наступление. [11]
Было сказано, что главная ценность конвоев была политической, доказывая, что союзники были привержены помощи Советскому Союзу в то время, когда они не могли открыть второй фронт. [2]
Британская разведка [ править ]
Ультра-сигнальная разведка, полученная в результате взлома немецкого кода Enigma в Блетчли-парке, сыграла важную роль в конечном успехе конвоев. Немецкие документы, относящиеся к кодирующей машине Enigma, были захвачены во время коммандос-рейдов операций «Стрельба из лука» и «Анклет» (27 декабря 1941 г.). Документы позволили британцам читать сообщения о морской Enigma, использовавшейся надводными кораблями и подводными лодками в Арктике ( Heimisch , позже сеть Hydra ; Dolphin для британцев) до конца войны. [12] В январе 1942 г. подкрепления Люфтваффебомбардировщики, бомбардировщики-торпедоносцы и самолеты-разведчики дальнего действия были отправлены в северную Норвегию, а в Ставангере и Киркенесе были созданы новые командные структуры, а затем флигерфюрер Лофотен, которому была поручена оборона Норвегии и наступательные операции против конвоев союзников. Три подводных лодки в этом районе были увеличены до девяти, а еще шесть были распределены между Бергеном, Тронхеймом и Нарвиком для разведки и противодействия высадке союзников. В мае все подводные лодки перешли под командование Арктики, а 23 мая адмирал Шеер и Принц Ойген присоединились к Тирпицу в Тронхейме, за ними последовал адмирал Хиппер ; к 26 мая Лютцов прибыл в Нарвик. [13]
Британцы прочитали эти действия из перехвата Ultra и анализа трафика с Y-станции RAF в RAF Cheadle , которая перехватывала сообщения между самолетами Люфтваффе и наземными станциями. За усилением сил подводных лодок в Арктике до 12 марта и 21 августа (позднее выяснилось, что их было 23) последовали приказы о переброске на большие немецкие корабли, что привело к засаде на Принц. Ойген на подводной лодке HMS Trident у Тронхейма 23 февраля. Prinz Eugen был сильно поврежден торпедой, и на следующий день Адмиралтейство было проинформировано о попадании с помощью системы перехвата Enigma. [13]Информацию не всегда можно было использовать, потому что большая часть ее была получена в короткие сроки, но разведывательные данные действительно позволяли Королевскому флоту подготовиться к битве, и для конвоев могли быть предоставлены соответствующие силы сопровождения. Перехват и потопления Шарнхорсте на HMS герцог Йоркский был в значительной степени способствовать ULTRA перехватывает. [14]
Литературные изображения [ править ]
Действие романа «Улисс» 1955 года шотландского писателя Алистера Маклина , считающегося классикой военно-морской литературы, и романа 1967 года «Капитан » голландского писателя Яна де Хартога разворачиваются во время арктических конвоев. Эти две книги различаются по стилю, характеру и философии (де Хартог был пацифистом , чего нельзя сказать о Маклине). Оба живо передают атмосферу сочетания крайнего воинственного действия и негостеприимного характера, подталкивая главных героев к пределу выносливости и не только. Норвежский исторический отчет One in Ten Had to Die ( Hver tiende mann måtte dø) также 1967 года писателя Пера Ханссона основан на опыте норвежского моряка Лейфа Хеймстада и других членов норвежского торгового флота во время Второй мировой войны. Русский роман 1973 года Реквием по конвою PQ-17 ( Реквием каравану PQ-17 ) писателя Валентина Пикуля описывает миссию Конвоя PQ 17 , отражая храбрость и отвагу простых моряков торговых судов и их сопровождения, которые рисковали смертельным исходом для оказать помощь союзникам. [ необходима цитата ]
Другие конвои с припасами [ править ]
Арктический путь был самым коротким и прямым путем для оказания помощи по ленд-лизу в СССР, хотя он был также и самым опасным. По арктическому маршруту было отправлено 3 964 000 тонн грузов; 7 процентов были потеряны, а 93 процента прибыли благополучно. [15] Это составляло около 23% всей помощи СССР во время войны. Персидский коридор был самый длинный маршрут (и маршрут только всепогодные) в СССР, но не в полном объеме до середины 1942 года. После этого было перевезено 4 160 000 тонн товаров, что составляет 27 процентов от общего количества. [15] Тихоокеанский маршрут открылся в августе 1941 года, но на него повлияло начало военных действий между Японией и США в результате нападения на Перл-Харбор.. После декабря 1941 года можно было использовать только советские корабли, а поскольку Япония и СССР соблюдали строгий нейтралитет по отношению друг к другу, можно было перевозить только товары невоенного назначения. [16] Тем не менее, по этому маршруту было отправлено 8 244 000 тонн товаров, что составляет 50 процентов от общего количества. [15]
Ответвление Тихоокеанского маршрута начало перевозить грузы через Берингов пролив к советскому арктическому побережью в июне 1942 года. С июля по сентябрь небольшие советские конвои собирались в заливе Провиденс, Сибирь, чтобы их сопровождать на север через Берингов пролив и на запад вдоль Северного морского пути. на ледоколах и ленд-лиз тральщиков класса завидным . Всего на борту 120 судов через Берингов пролив прошло 452 393 тонны. [17] Часть этого северного тоннажа была топливом для аэродромов на воздушном пути Аляска-Сибирь . Условия для аэродромов были переданы речным судам и баржам в устьях крупных сибирских рек. [18]Остальные корабли продолжали движение на запад и были единственными морскими грузами, достигшими Архангельска, в то время как конвои JW были приостановлены летом 1943 и 1944 годов [17].
См. Также [ править ]
- Rösselsprung (« Ход рыцаря») - немецкая военно-морская кампания по потоплению арктических конвоев.
- Операция Wunderland
- Список торговых судов, потерянных в конвое PQ 17
- Операции в Северном Ледовитом океане во время Второй мировой войны
- Арктическая Звезда
- Не валяйте дурака ... - Русская комедия, отчасти основанная на жизни ветерана войны в арктических конвоях.
Ссылки [ править ]
Сноски [ править ]
- ^ а б «Телеграф» . Телеграф .
- ^ a b «Имперский военный музей:« Полярные конвои » » . iwm.org.uk .
- Перейти ↑ Woodman 2004 , pp. 33–43.
- Перейти ↑ Woodman 2004 , p. b14, 35–36, 44, 56.
- Перейти ↑ Woodman 2004 , p. 36.
- ^ Hill, 2006 p727-738
- ^ «Арктические конвои» . Проверено 12 февраля 2020 .
- ^ Hill, 2007 p773-808
- Перейти ↑ Woodman 2004 , pp. 63–64.
- ↑ Woodman , стр. 329–330.
- ^ Лесник 2004 , стр. 443-445.
- ^ Сибэг-Монтефиоре 2001 , стр. 229.
- ^ а б Хинсли 1994 , стр. 144.
- ^ Сибэг-Монтефиоре , стр. 293-303.
- ^ а б в Кемп с. 235
- ^ Морские пути советского ленд-лиза: Голос России Ruvr.ru. Дата обращения: 16 декабря 2011 г.
- ^ a b Motter 1952 , стр. 481–482.
- ^ "Неизвестная Вторая мировая война в северной части Тихого океана" Алла Паперно Дата обращения: 13 июля 2012 г.
Библиография [ править ]
- Хилл, Александр (2006). «Выделение союзной помощи по« ленд-лизу »Советскому Союзу, прибывшему с конвоем PQ 12 марта 1942 г. - Постановление Государственного комитета обороны». Журнал славянских военных исследований . 19 (4): 727–738. DOI : 10.1080 / 13518040601028545 . S2CID 144712146 .
- Хилл, Александр (2007). «Британская помощь по ленд-лизу и советские военные усилия, июнь 1941 - июнь 1942». Журнал военной истории . 71 (3): 773–808. DOI : 10,1353 / jmh.2007.0206 . JSTOR 30052890 . S2CID 159715267 .
- Hinsley, FH (1994) [1993]. Британская разведка во Второй мировой войне: ее влияние на стратегию и операции (сокращенное издание) . История Второй мировой войны (2-е изд.). Лондон: HMSO . ISBN 978-0-11-630961-7.CS1 maint: ref дублирует значение по умолчанию ( ссылка )
- Кемп, Пол (1993). Конвой: Драма в водах Арктики . Лондон: оружие и доспехи. ISBN 978-1-85409-130-7.
- Себаг-Монтефиоре, Хью (2001) [2000]. Enigma: Битва за Код (4-е издание, изд. Phoenix). Вайденфельд и Николсон. ISBN 978-0-7538-1130-6.CS1 maint: ref дублирует значение по умолчанию ( ссылка )
- Вейл Моттер, TH (1952). Персидский коридор и помощь России . Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. OCLC 459693332 . Проверено 9 марта 2018 .
- Вудман, Ричард (2004) [1994]. Полярные конвои 1941–1945 гг. (Пбк. Ред.). Лондон: Джон Мюррей. ISBN 978-0-7195-6617-2.CS1 maint: ref дублирует значение по умолчанию ( ссылка )
Дальнейшее чтение [ править ]
- Беренс, CBA (1955). Хэнкок, Кит (ред.). Торговое мореплавание и требования войны . История Второй мировой войны United Kingdom Civil Series. Лондон: HMSO и Longmans. OCLC 557756251 .
- Коакли, Роберт В. (1960). «Глава 9: Персидский коридор как путь помощи в СССР» . В Робертс Гринфилд, Кент; Блюменсон, Мартин (ред.). Командные решения . Центр военной истории армии США . OCLC 45058603 . CMH Pub 70-7 . Проверено 9 марта 2018 .
- Роскилл, SW (1957) [1954]. Батлер, JRM (ред.). Война на море 1939–1945: Оборона . История Второй мировой войны Военный сериал Соединенного Королевства. Я (4-е изд.). Лондон: HMSO. OCLC 881709135 . Проверено 19 марта 2018 .
- Роскилл, SW (1962) [1956]. Период баланса . История Второй мировой войны : Война на море 1939–1945 гг. II (3-е изд.). Лондон: HMSO . OCLC 174453986 . Проверено 19 марта 2018 .
- Взлет и падение немецких ВВС (Air 41/10) . Государственный архив военных историй (переиздание). Ричмонд, Суррей: Министерство авиации . 2001 [1948]. ISBN 978-1-903365-30-4.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с арктическими конвоями времен Второй мировой войны . |
- «Конвои на Север России, 1942 г.» Лондонская газета, 13 октября 1950 г.
- Музей союзников и ленд-лиза , Москва
- Агентство ветеранов MOD
- Немецкий счет Rösselsprung
- Советский рассказ о войне в Арктике и конвоях: адмирал Николай Герасимович Кузнецов
- Мурманский пробег: Полярные конвои в Россию: бесплатная настольная игра в формате распечатки и игры.
- Военно-морская история.net
- Тихая храбрость старшего стюарда Горация Карсвелла DSM, MM, BEM во время конвоя PQ.17
- Рулевой Сид Керслейк вооруженного траулера "Северная жемчужина" и русские конвои
- Convoy PQ.17 Дневник основного источника и вспомогательные материалы Джека Боумена, ERA на борту HMS La Malouine .
- Ленд-лиз, северные конвои из Голос России сайт
- Норвежский торговый флот
- Pathe Кинохроника HMS Scylla, сражающаяся с Люфтваффе при защите конвоя PQ 18
- Королевский канадский флот во время Второй мировой войны
- Спасибо, отважный товарищ
