Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Операция Оратор
Часть арктических военно-морских операций Второй мировой войны
Торпедная атака немецкого вооруженного корабля снабжения.jpg
Хэмпдны TB.1 из Leuchars крыла делает торпеды нападения на немецком судне во время Второй мировой войны.
(Фотография, сделанная членом Группы 18 во время операции, не имеющей отношения к делу.)
ДатаСентябрь 1942 г.
Место расположения
Баренцево море
75 ° с.ш. 40 ° в.д. / 75 ° с.ш. 40 ° в.д. / 75; 40
РезультатПобеда союзников
Воюющие стороны
 Соединенное Королевство Австралия Советский Союз  (аэродромы) Соединенные Штаты  (морской транспорт) [a]
 
 
 		 Нацистская Германия Финляндия (базы истребителей)
 
Командиры и лидеры
объединенное Королевство Ф. Л. (Франк) Хоппснацистская Германия Рольф Карлс
Участвующие единицы

Поисковые и ударные силы

  • Крыло Leuchars
    • 144-я эскадрилья RAF
    • 455-я эскадрилья RAAF
  • отряды из
    • 210-я эскадрилья РАФ
    • 1 НРУ РАФ
Marinegruppenkommando Nord
(Naval Group Command North)
Jagdgeschwader 5
(Fighter Wing 5)
Сила
RAAF – RAF
32 дальних бомбардировщика-торпедоносца
8 дальних патрульных самолетов
5 дальних разведчиков		Кригсмарине
1 линкор ( Tirpitz )
3 крейсера ( Admiral Scheer , Admiral Hipper , Köln )
4 эсминца
Люфтваффе
35–60 истребителей (II./JG 5 и III./JG 5)
Жертвы и потери
Экипаж погибших: ок.  18
военнопленных c.  12
самолетов: 9 бомбардировщиков-торпедоносцев
(в пути в СССР)
2 ПРУ Спитфайров

Операция Orator был кодовым названием для защиты союзников конвоя Ледовитого PQ 18 по англичанам и австралийских подразделений военно - воздушных сил на основе временно в Северо-Западный регион России , против нападения на немецком линкоре Тирпиц и других Кригсмарин надводных кораблей. Крыло, известная как Search & Strike Force, был под командованием капитана группы Франка Hopps и его морской забастовочного элемент был Leuchars крыла , содержащий № 144 эскадрилья , Королевские ВВС (RAF) и No. 455 Squadron ,Королевские ВВС Австралии (RAAF) оснащены торпедоносцами Handley-Page Hampden  TB 1 .

Экипажи Хэмпдена совершили длительный и опасный перелет с баз в Шотландии (4–5 сентября) и собрались на аэродроме Вайенга-1 , недалеко от Вайенги (также пишется Ваенга, позже Североморск ), на Кольском заливе , в 25 милях (40 км) к северу. из Мурманска . Две эскадрильи потеряли девять самолетов, сбитых или потерпевших крушение в пути, но остальные присоединились к отряду из 210 летающих лодок эскадрильи Catalina и секции фоторазведки Spitfires из 1 подразделения фотографической разведки, чтобы составить поисково-ударные силы (S&SF).

В 7:30 утра 14 сентября 23 Хэмпдена поднялись в воздух после того, как сообщалось , что Тирпиц отсутствует на причалах. «Хэмпдены» улетели на максимальное расстояние, на которое мог бы проехать Тирпиц , затем повернули, чтобы следовать по дороге обратно в Альтафьорд, пока Каталина не пересекала патрули. После полета без происшествий Хэмпдены вернулись в 15:00 после того, что оказалось ложной тревогой; Тирпиц перебрался в ближайший фьорд. S&SF Hampdens оставался наготове, а Spitfires наблюдали за Тирпицем до октября. Операция «Оратор» помешала немцам рискнуть своими крупными кораблями против PQ 18 и после преобразования советских ВВС (VVS) к самолетам Hampden и Spitfire, которые остались позади, экипаж и наземный персонал вернулись в Великобританию.

Фон [ править ]

Арктические конвои [ править ]

Основные статьи: Арктические конвои времен Второй мировой войны и Флота метрополии

В октябре 1941 года после операции «Барбаросса» , начавшегося 22 июня немецкого вторжения в СССР , премьер-министр Уинстон Черчилль обязался каждые десять дней отправлять конвой в арктические порты СССР и доставлять 1200 человек. танков в месяц с июля 1942 года по январь 1943 года, затем - 2000 танков и еще 3600 самолетов. Первая колонна должна была прибыть в Мурманск около 12 октября, а следующая колонна должна была покинуть Исландию 22 октября. Разнообразные британские, союзные и нейтральные корабли, загруженные военными запасами и сырьем для советских военных операций, будут собраны в Хвальфьордуре., Исландия, удобная якорная стоянка для судов по обе стороны Атлантики. [2]

К концу 1941 года система конвоев, использовавшаяся в Атлантике, была создана в Арктике; конвой коммодор заверил , что корабельные мастера и сигналы офицеры приняли участие в брифинге , чтобы принять меры по управлению конвоя, который плавал в формировании длинных рядов коротких колонн. Коммодор обычно был отставным военно-морским офицером на борту корабля, обозначенного белой подвеской с синим крестом. Коммодору помогала группа сигналов ВМС из четырех человек, которые использовали лампы, семафорные флаги и телескопы для передачи сигналов, закодированных из книг, несенных в утяжеленной сумке, которые должны были быть сброшены за борт в случае опасности. В больших конвоях коммодору помогали заместители и тыловые коммодоры, которые вместе с командиром эскорта управляли скоростью, курсом и зигзагами торговых судов.[3] [b]

Перерыв в конвое [ править ]

После конвоя PQ 16 и катастрофы PQ 17 в июле 1942 года арктические конвои были приостановлены на девять недель, и большая часть Флота метрополии была переведена в Средиземное море. Во время затишья адмирал Джон «Джек» Тови пришел к выводу, что флот метрополии не представлял большой защиты для конвоев после острова Медвежий, на полпути между Шпицбергеном и мысом Нордкап в Норвегии. Тови планировал наблюдать за операцией из Скапа-Флоу., где флот был связан с Адмиралтейством по наземной линии связи и невосприимчив к изменениям в беспроводном приеме. Следующий конвой должен был сопровождать эсминцы дальнего действия Флота метрополии. Наряду с непосредственным сопровождением противолодочных и зенитных кораблей эсминцы флота могли противостоять вылету немецких кораблей с угрозой массированной торпедной атаки. Вместо того, чтобы встречать идущие домой конвои QP возле Медвежьего острова, QP 14 должен был оставаться в порту до тех пор, пока PQ 18 не приблизился к месту назначения, несмотря на то, что более длительный путь требовал большего количества сопровождающих экипажей, топлива и оборудования. Новый эскортный авианосец HMS  Avenger (командир AP Colthurst) прибыл из США и был добавлен к эскортным силам. [5]

Сигналы разведки [ править ]

Основные статьи: Ultra и B-Dienst

Британская государственная школа кодирования и шифрования (GC&CS), базирующаяся в Блетчли-парке, включала небольшую индустрию взломщиков кодов и аналитиков трафика . К июню 1941 года взломщики кодов могли быстро считывать шифры немецких машин Enigma в настройках Home Waters для надводных кораблей и подводных лодок. 1 февраля 1942 года машины Enigma, используемые на подводных лодках в Атлантике и Средиземном море, были усложнены, и только в декабре 1942 года британцы смогли прочитать новый шифр Shark. Старая версия использовалась немецкими подводными лодками в арктических водах. К середине 1941 года британские Y-станции смогли принимать и читать беспроводные телеграфные сообщения Люфтваффе. (W / T) передачи и заблаговременно предупреждают об операциях Люфтваффе . В 1941 году группы перехвата ( головные боли ) были отправлены на боевые корабли, а с мая 1942 года компьютеры с адмиралами крейсеров под командованием эскорта конвоев отправились в плавание, чтобы перехватывать ж / д сигналы Люфтваффе за пределами досягаемости наземных станций в Великобритании. Адмиралтейство послали детали Люфтваффе беспроводных частот, позывных и ежедневных местных кодов к компьютерам . В сочетании с их знанием процедур Люфтваффе компьютерымог дать довольно точные детали немецких разведывательных вылетов и иногда предсказывать атаки за двадцать минут до их появления на радаре. [6] С февраля 1942 года по январь 1943 года немецкий Beobachtungsdienst ( B-Dienst , Служба наблюдения) Marinenachrichtendienst (MND, Служба военно-морской разведки) читал британский военно-морской шифр № 3 . [7]

Союзные операции в Арктике [ править ]

Основные статьи: Операция Бенедикт , Операция Перчатка и Операция Фритхэм
Пять морских ураганов в ангаре HMS  Argus (1942–1944)

Когда арктические конвои проходили мимо мыса Нордкап в Норвегии в Баренцево море , они легко находились в пределах досягаемости немецких самолетов, подводных лодок и кораблей, базирующихся в Норвегии и Финляндии. Корабли оставались уязвимыми при разгрузке в Мурманске , Архангельске и Полярном, а истребители Hawker Hurricane, доставленные первым арктическим конвоем, предназначались для противовоздушной обороны против Люфтваффе . В ходе операции «Дервиш» (21–31 августа 1941 г.) из Исландии в Архангельск отправились шесть пожилых грузовых судов с деревом, резиной, оловом и пятнадцатью ящиками истребителей Hawker Hurricane . В Operation Strength авианосец HMS  Argusсопровождал конвой 24 урагана в сопровождении трех крейсеров с наземным отрядом британских ВВС. Когда Аргус оказался в пределах досягаемости Вайенги, ураганы улетели и все достигли места назначения. [8]

Крыло № 151 RAF (командир дивизиона Невилл Рэмсботтом-Ишервуд ) летало в обороне Мурманска в течение пяти недель и одержало 16 побед, четыре вероятных и семь поврежденных самолетов. Зимний снег начался 22 сентября, и в середине октября началась переоборудование пилотов и наземных экипажей советских ВВС (ВВС, Военно-воздушные Силы ) на Hurricane Mk IID, а в конце ноября группа RAF вернулась в Великобританию, за исключением различных сигналов. сотрудники. [9] Операция союзников «Перчатка» (25 августа - 3 сентября 1941 г.), Фритам (30 апреля 1942 г. - 2 июля 1943 г.) проходила на архипелаге Шпицберген на главном острове Шпицберген , на полпути между северной Норвегией и Северным полюсом., чтобы ликвидировать немецкие метеостанции и прекратить экспорт угля в Норвегию. [10] Во время операции «Коробка передач II» (2–21 сентября 1942 г.) два крейсера и эсминец доставили на Шпицберген 200 длинных тонн (203 тонны) материалов и оборудования. [11] 3 сентября Force P, нефтяники RFA  Blue Ranger , RFA  Oligarch и четыре эсминца сопровождения отплыли к Ван Мийен-фьорд (Lowe Sound) на Шпицбергене и с 9 по 13 сентября дозаправили эсминцы, отколовшиеся от PQ 18. [12]

Немецкие планы [ править ]

Основные статьи: Operation Wunderland и Operation Doppelschlag
Путь Unternehmen Wunderland

Власть в Кригсмарине была получена от Seekriegsleitung (Высшее военно-морское командование) в Берлине, а операциями в Арктике руководил адмирал Бём, адмирал, командующий Норвегией, из штаба Marinegruppenkommando Nord (Военно-морская группа Север) в Киле. К Олсо были прикомандированы три флагмана, которые отвечали за траление мин, оборону побережья, патрулирование и минирование у западного, северного и полярного побережья. Большие надводные корабли и подводные лодки находились под командованием флагманского офицера Северных вод в Нарвике, который не подчинялся Бёму, но имел власть над боевой группой флагманского офицера, которая командовала кораблями в море. Флагман Северных Вод также имел тактическое управление самолетами с Luftflotte 5 ( Generaloberst Hans-Jürgen Stumpff ), когда они действовали в поддержку Кригсмарине . Базирующийся в Норвегии самолет имел тактический штаб в Киркенесе, Тронхейме и Бардуфоссе. Штаб Люфтваффе был отделен от командиров Кригсмарине, за исключением Киркенеса, где находился флагман Полярного побережья. [13]

24 июня британский тральщик, базирующийся на Кольском полуострове, был потоплен пикирующими бомбардировщиками Ju 87 Stuka , а 16 августа адмирал Шеер провел операцию «Страна чудес» ( Unternehmen Wunderland ) - вылазку против российских кораблей, которые, как предполагается, следовали по маршруту к северу от Сибири. [14] [15] Адмирал Шеер отплыл к северу от Новой Земли, а затем на восток и потопил советский ледокол; к 30 августа адмирал Шеер вернулся в Нарвик. B-Dienst перехватывает сигналы и документы, извлеченные из разбившегося Hampden UB-C, раскрывает точки пересечения и перехода конвоев PQ 18 и QP 14, а также другие детали, включая операцию Orator. [14][15] Подводные лодки, эсминцы и минный заградитель « Ульм» участвовали в операции «Зар» ( Unternehmen Zar ), чтобы засеять мины у входа в Белое море и у побережья Новой Земли . [16] 25 августа Ultra раскрыла маршрут Ульма, и три эсминца с USS  Tuscaloosa к югу от Медвежьего острова были отправлены на перехват корабля; Той ночью Ульм был потоплен, и шестьдесят выживших были взяты в плен. Немцам пришлось задействовать адмирала Хиппера в качестве минного заградителя. [17] Тирпиц , крейсер Лютцови три эсминца стояли в доке для ремонта после Unternehmen Rosselsprung против Convoy PQ 17 (2–5 июля) и не были доступны. Двенадцать подводных лодок сформировали патрульную группу в Норвежском море против PQ 18, а Kriegsmarine запланировала Unternehmen Doppelschlag (операция «Двойной удар»), в которой крейсеры Admiral Scheer , Admiral Hipper и Köln с четырьмя эсминцами эскорта будут идти против конвоя. [18]

Голден Занг (Золотой гребень) [ править ]

Основная статья: Золотой гребень (тактика)

Люфтваффе использовали затишье после PQ 17 , чтобы собрать силу 35 Junkers Ju 88 А-4 пикировщиками из Kampfgeschwader 30 (KG 30) и 42 торпедных бомбардировщиков Kampfgeschwader 26 (KG 26) (I / KG 26 с 28 Heinkel He 111 H-6 и III / KG 26 с 14 Ju 88A-4), чтобы присоединиться к разведывательному самолету Luftflotte 5. [19] [20] После анализа результатов противокорабельных операций против PQ 17, в которых экипажи Luftflotte 5 преувеличенно заявляла о затонувших кораблях, включая крейсер, противокорабельные подразделения разработали Goldene Zange.(Золотой гребень). Бомбардировщики Ju 88 должны были отвлекать обороняющихся средними и пикирующими бомбардировками, когда торпедоносцы приближались из сумерек. Торпедоносцы должны были лететь к конвою в ряд, на высоте пика волны, чтобы избежать радаров, когда конвой вырисовывался на фоне более светлого неба, а затем сбросить свои торпеды залпом . [21] Когда B-Dienst обнаружил, что следующий конвой будет сопровождать авианосец, рейхсмаршал Герман Геринг отдал приказ потопить его первым; Экипажу Люфтваффе сказали, что уничтожение конвоя было лучшим способом помочь немецкой армии в Сталинграде и на Кавказе на юге России. [22]

Операция «Оратор» [ править ]

План [ править ]

Карта Баренцева моря

Поисково-ударные силы (S&SF) под командованием капитана группы Фрэнка Хоппса должны были вылететь на север России и действовать над Баренцевым морем. Морская Забастовка элемент состоит из 16 Хэндлите Page HAMPDEN торпедных бомбардировщиков каждый из 144 - й эскадрильи , Королевская ВВС (RAF) и 455 - й эскадрильи , ВВС Австралии (РАФ). Поисковый элемент включал девять каталин, выделенных из 210-й эскадрильи RAF из RAF Sullom Voe , на Шетландских островах , для работы с озера Лахта недалеко от Архангельска, для наблюдения за водами к северу от Альтафьорда иСекция из трех RAF 1 Photographic Reconnaissance Unit (1 PRU) Extra-Super-Long Range Spitfire PR Mk IV (D), вылетевших из RAF Sumburgh на Шетландских островах, для работы из Afrikanda для наблюдения за Tirpitz . [23] [c] Спитфайры и Каталины должны были следить за более крупными кораблями Кригсмарине в норвежских водах, включая линкор « Тирпиц» , чтобы атаковать их при первой возможности. [26]

Размещение поисково-ударных войск [ править ]

13 августа Хоппс, наземный персонал и медицинское подразделение ВВС Великобритании и ВВС Великобритании отправились в Россию на крейсере Tuscaloosa вместе с тремя эсминцами (двумя американскими и одним британским). [27] [d] Хоппс должен был создать штаб-квартиру в Полярном на Кольском заливе , в 37 милях (60 км) к северо-северо-востоку от Мурманска. [28] Три спитфайра PRU для поисково-ударных сил отбыли из Самбурга, Шетландские острова, 1 сентября в путешествие протяженностью более 1210 миль (1950 км) над Северным морем , оккупировав Норвегию , Швецию (в нарушение шведского нейтралитета ). Ботнический залив и Финляндия (в то время держава оси) В Африканды на севере России и благополучно прибыли после 4 Полет 1 ⁄ 2 часа. [1] 210-я эскадрилья Catalinas должна была оставаться в боевых действиях до последней минуты, их оборудование и наземные экипажи также должны были путешествовать по воздуху, но расстояние было легко в пределах досягаемости Catalina. [14]

2 сентября 1942 года, когда PQ 18 покинул Лох-Эве , 32 «Хэмпдена» из поисково-ударных сил вылетели со своей базы в RAF Leuchars в Самбург. Предполагалось, что безопасная дальность полета для Hampden без торпеды или перегрузочных баков составляет не более 1040 миль (1 200 миль; 1 930 км). Не было времени на установку дальнобойных топливных баков, и каждый Хэмпден должен был нести по одному наземному персоналу , остальные ехали в Мурманск на Таскалуза., с торпедами Mk XII, боеприпасами и другими магазинами. Если Hampdens летели со скоростью 125 узлов (144 миль / ч; 232 км / ч) и не нуждались в богатой смеси для маневрирования, дальность до сухих танков могла бы быть увеличена до 1360 миль (1570 миль; 2520 км), когда безопасный маршрут из Самбурга до Вайенги было 1314 миль (1512 миль; 2434 км). [29] 3 сентября Маклафлин и Линдеман отказались от попытки отправить эскадрильи в Россию, несмотря на неблагоприятный прогноз погоды, из-за страха перед ухудшением погоды, и эскадрильи ждали лучшей погоды. [30]

Поздно вечером 4 сентября «Хэмпдены» из крыла Leuchars вылетели в Россию. Их маршрут должен был удерживать Хэмпдены на расстоянии не менее 60 миль (69 миль; 110 км) от оккупированной немцами территории, но был явно слишком рискованным. Полет вдоль норвежского побережья будет охватывать 1200 миль (1400 миль; 2200 км), части легко находятся в пределах досягаемости Люфтваффе . Прямой маршрут через горы Норвегии будет иметь длину всего 1100 морских миль (1300 миль; 2000 км), но топлива, израсходованного на достаточно высокий подъем, останется мало, чтобы преодолеть встречный ветер, проблемы с двигателем, ошибки навигации или задержку посадки. [29] Экипажи Хэмпдена должны были следовать по маршруту, аналогичному маршруту «Спитфайров», лететь на север, в Берраферт.на Шетландских островах и лететь по курсу, чтобы достичь Норвегии на 66 ° с.ш., пересечь горы в темноте, пролететь над северной Швецией и Финляндией, прежде чем приземлиться на советской авиабазе в Африканде , на южной окраине Мурманской области . Предполагалось, что полет в Африканду займет от пяти до восьми часов, в зависимости от погоды и сопротивления Германии. После дозаправки экипажам Хэмпдена предстояло пролететь оставшиеся 120 миль (190 км) до Вайенги по железной дороге Кандалакша-Мурманск в северном направлении. [31]

Часть разрушенной хвостовой части Hampden AE436 ("PL-J") 144-й эскадрильи RAF. На заднем плане - масштабная модель того же самолета; AE436 потерпел крушение в Швеции 4 сентября 1942 года на пути в Россию.

Два Хэмпдена разбились на севере Швеции, недалеко от Арьеплуга ; Предполагалось, что обе аварии были вызваны атмосферным обледенением . Четыре RAAF, три RCAF и один экипаж RAFVR были убиты и похоронены на кладбище Квиберг в Гетеборге. [24] Не было выживших с Hampden P5304 ("UB-H") 455-й эскадрильи, пилотируемой сержантом Эдвардом Смартом, когда она потерпела крушение 4/5 сентября у озера Арвестуоттар после перехода через более крупное озеро Арвешауре ( sv ) в северо-запад. [e] Hampden AE436 ("PL-J", 144-я эскадрилья), пилотируемый пилотом Дэвидом Эвансом, разбился вНациональный парк Сарек на Цаца, массиве, расположенном между долинами Ньотйосвагге ( sv ) и Тюолтавагге ( sv ), примерно в 15 морских милях (17 миль) к северу от предполагаемого маршрута. Эванс и его нештатный сотрудник, капрал Бернард Сауерби, пережили крушение и совершили трехдневный переход в ближайшую деревню. Согласно международному праву , боевые самолеты, въезжающие в нейтральную страну во время войны, обычно подвергались аресту, а их экипажи - интернированию, и эти законы соблюдались.. Чтобы избежать интернирования, Эванс и Сауерби сообщили шведским властям, что они разбились в Норвегии и пересекли границу; они были репатриированы в Великобританию 21 сентября. [33] [34] [f]

Четыре Хэмпдена были сбиты или вынуждены приземлиться на территории, удерживаемой немцами. AT109 («UB-C») 455-й эскадрильи, пилотируемой эскадрильей-лейтенантом Джеймсом Катанахом , приземлился на пляже в северной Норвегии после повреждения зенитной артиллерией немецкого преследователя подводных лодок, и экипаж попал в плен. Hampden AT138 "PL-C" 144-й эскадрильи был атакован над Финляндией истребителем Jagdgeschwader 5 (JG 5); три члена экипажа и один пассажир погибли. Сержант Дж. С. Р. (Джон) Брэй (RAAF), пилот, выручил и попал в плен. AT138 разбился возле Алакуртти . [36] [33] [g] P1344«ПЛ-К», пилотируемый помощником капитана Э. Х. Э. Перри, пострадал от обледенения и был вынужден выбрать альтернативный, более низкий маршрут. Hampden пролетел над базой Люфтваффе в Петсамо , где P1344 был поврежден FlaK ; затем он был атакован двумя истребителями Messerschmitt Bf 109 из JG 5. Во время аварийной посадки в удерживаемой странами Оси части Кольского полуострова три члена экипажа были убиты, а Перри получил серьезные ранения; он и его пассажир были взяты в плен. [37] [36] [33] [38] P1273 «PL-Q», пилотируемый сержантом HL (Хэнком) Бертраном, был атакован истребителями JG 5 возле Петсамо; экипаж и пассажир выручили и были схвачены.[33] [h] Планы PQ 18 и QP 14 были извлечены немцами из «UB-C» и с помощью декодированного сигнала советского 95-го летного полка ВМФ предоставили немцам маршрут обоих конвоев. [31] [40]

Плохая видимость в районе Африканды затруднила приземление, и два пилота Хэмпдена, эскадрон-лейтенант Деннис Фостер (144 эскадрилья) и эскадрон Джек Дэвенпорт (455 эскадрилья), приземлились на грязевой взлетно-посадочной полосе в Мончегорске , примерно в 48 км к северу . Давенпорт сделал это после того, как его Хэмпден был перехвачен пилотами истребителей ВВС, которые направили его на посадку. [41] [42] У двух «Хэмпденов» закончилось топливо над Россией, и они были повреждены при вынужденной посадке в Африканде или вблизи нее. Один пилот совершил посадку на мягком грунте в Хибини, в нескольких милях к северу от Африканды, а другой Хэмпден был списан из-за удара о пни. Еще один Хэмпден был потерян на участке Африканда - Мурманск. AE356, пилотируемый сержантом Вальтером Худом (144 эскадрилья), был захвачен немецким авианалётом над Кольским заливом и по ошибке атакован пилотами истребителей ВВС. Вынужденный броситься в воду в озере, экипаж был обстрелян в воде, а нижний стрелок, сержант Вальтер Табор (RCAF), скончался либо от пулевых ранений, либо утонул при затоплении самолета. Оставшиеся в живых высадились на берег и подверглись обстрелу из стрелкового оружия советских войск, пока их не признали союзниками (по их выкрикам « Английский »); 23 Хэмпдена прибыли на советские аэродромы целыми или с незначительными повреждениями. [14] [26]

Конвой PQ 18 [ править ]

Основная статья: Convoy PQ 18
Фотография Хейнкеля 111 сразу после падения торпеды

Немецкие надводные силы в Нарвике были предупреждены о первом обнаружении PQ 18 и 10 сентября вышли на север, в Альтафьорд, мимо британских подводных лодок HMS  Tribune и HMS  Tigris . [14] Тигр произвел неудачную торпедную атаку на адмирала Шеера и ошибочно сообщил об этом как Тирпиц . [43] Вскоре после полуночи 10/11 сентября Адмиралтейство отправило сообщение Enigma британскому командиру эскорта о том, что адмирал Хиппер должен прибыть в Альтафьорд в 3 часа ночи, а днем ​​сообщил, что Тирпицвсе еще был в Нарвике. 13 сентября Enigma показала, что корабли в Альтафьорде были уведомлены за один час в 16:50, что было передано командиру конвоя в 23:25. Enigma показала, что Тирпиц все еще был в Нарвике 14 и 16 сентября. Сентябрь, шведский источник A2 сообщил, что только адмирал Хиппер , адмирал Шеер и Кельн будут действовать против PQ 18. Doppeslschlag уже был отменен 13 сентября; Гитлер, не желая рисковать потерей любого из своих крупных кораблей в наступательной операции, отказался санкционировать боевой вылет. [44]

Шеер и его эскорт оставались далеко к северу от PQ 18, когда конвой обогнул мыс Нордкап . Операция EV, операция по сопровождению сорока грузовых судов союзников в конвое, включала исключительно большое количество военно-морских кораблей, включая Avenger , первый авианосец сопровождения арктического конвоя. Подробная информация о намерениях Германии была предоставлена ​​взломщиками кодов союзников с помощью расшифровки сигналов Ultra и перехвата беспроводной связи Люфтваффе . С 12 по 21 сентября PQ 18 подвергся атаке бомбардировщиков, бомбардировщиков-торпедоносцев, подводных лодок и мин, в результате чего было потоплено тринадцать кораблей, что стоило сорока четырех самолетов и четырех подводных лодок. Корабли сопровождения и самолеты Avengerсмогли использовать разведывательные сигналы Адмиралтейства, чтобы обеспечить раннее предупреждение о некоторых воздушных атаках и попытаться уклониться от маршрута конвоя вокруг скопления подводных лодок. Конвой передал своих дальних эскортов и Эвенджер направлявшемуся домой конвою QP 14 около Архангельска 16 сентября и продолжил свой путь в тесном сопровождении и местных эскортах, преодолев шторм в устье северной Двины и последние атаки люфтваффе , прежде чем достичь Архангельск 21 сентября. [45]

Воздушные перевозки из России [ править ]

Каталины 210-й эскадрильи должны были обеспечить непосредственное сопровождение PQ 18 в начале и в конце пути. Самолеты, базирующиеся на Шетландских островах и в Исландии, несли глубинные бомбы вместо перегрузочных баков, и 23 сентября самолет с Шетландских островов потопил U-253 в 115 морских милях (132 миль; 213 км) у мыса Ланганаес, Исландия. Отряд Каталины, базирующийся в России, имел перегрузочные танки вместо глубинных бомб и мог только угрожать подводным лодкам и сообщать о своих позициях военно-морским кораблям союзников. Основная задача Catalinas состояла в том, чтобы поддерживать десять переходов патрулей, от AA до KK, в 100 морских милях (120 миль; 190 км) от норвежского побережья, с запада от Нарвика до востока от мыса Нордкап. Вылет немецких кораблей на севере Норвегии был бы невозможен без обнаружения судном класса "воздух-поверхность".(ASV) радар. Пока PQ 18 обходил Норвегию, районы патрулирования двигались на северо-восток; AA - CC были доставлены Catalinas из Шетландских островов, как и DD - EE, но самолет летел в Россию. EE находился дальше всего от обеих баз, и для того, чтобы постоянно держать один самолет в зоне патрулирования, требовалось пять самолетов; районы от FF до KK переправлялись отрядом в Россию. Полеты из Шетландских могут занять 16 часов до первого выхода на сушу и низкое облако слоистого часто не астронавигацию , экипаж , чтобы полагаться на счислению вместо этого. [46]

Каталины, отколовшиеся к России, базировались на озере Лахта близ Архангельска на Белом море; использование Грасной на Кольском заливе в качестве передовой базы. Связь между ними была невозможна; Вместо этого Хоппс использовал Грасную, которая была на 400 миль (460 миль; 740 км) ближе к районам патрулирования и в равной степени ближе к оккупированной Норвегии. Озеро Лахта стало местом отдыха и базой для непосредственного сопровождения PQ 18, когда оно было на последнем этапе пути. Каталины, направлявшиеся в Россию, последовательно покинули Шетландские острова, завершили круг своего патрулирования и проследовали в Россию. Сверху, арктическая тундра выглядела непривлекательной , но приземлившись, экипажи нашли советскую военно - морскую авиацию ( Morskaya Авиация) базируется на озере Лахта, в идиллическом месте, среди лесов и скал. Русские наземные бригады оказались очень эффективными и поразили британцев своей способностью импровизировать. Поврежденный "Хэмпден" из Хибиния был снова введен в эксплуатацию, а "Каталина", поврежденная самолетом люфтваффе, была выброшена на берег в течение восьми минут после приземления и быстро отремонтирована; после того, как началось, работа продолжалась до тех пор, пока самолет не был готов к эксплуатации. Перелет от озера Лахта до Грасной занял около пяти часов, и после прохождения PQ 18 «Каталина» будет кружить вокруг него, внимательно следя за самолетами поблизости в случае ошибочной идентификации. [47]

К 5 сентября исправные «Хэмпдены» находились у Вайенги, дальше от линии фронта, чем Полярный. Аэродром несколько раз подвергался бомбардировкам Люфтваффе и Spitfire, который должен был быть списан 9 сентября, но обошлось без жертв. [48] Районный объединенный штаб был создан в Полярном, где уже работал старший британский военно-морской офицер контр-адмирал Дуглас Фишер . [49] У «Спитфайров» PR на Вайенге были закрашены их круглые знамена RAF и заменены красными звездами: косые камеры F 24 использовались в двенадцати вылетах на Нарвик и Альтафьорд, пролетая в ненастную погоду, чтобы следить за немецкими кораблями. [1]Для замены списанного Spitfire 1 PRU отправил еще один Spitfire, прибывший из Великобритании 16 сентября, вместе с de Havilland Mosquito PR Mk I ( W4061 ). [48]

В ночь с 13 на 14 сентября связь между PQ 18 и озером Лахта прервалась, «Каталина» на Грасной не смогла взлететь до рассвета, и в ходе PR-вылета Альта-фьорд был покрыт облаками. Если «Каталина» отправит отчет об обнаружении, «Хэмпденсам» будет слишком поздно атаковать, и в качестве меры предосторожности Хоппс приказал 23 оперативным «Хэмпденам» подняться в 5:00 14 сентября для разведки. [50] Каждый самолет нес 18-дюймовую торпеду Mark XII, и отряд летел на максимальное расстояние, которое мог достичь Тирпиц , затем повернул, чтобы следовать по маршруту обратно в Альтафьорд, до зоны патрулирования Каталины. После полета 7 1 / 2 часа, то Hampdens вернулся в 3:00 вечера, позже обнаружилчто Тирпиц был просто переехал в соседний фьорд. [51] Остальные немецкие корабли были сфотографированы PR Spitfires в Альтафьорде 14, 15 и 16 сентября. [44]

К концу сентября S&SF стал объектом повышенного внимания люфтваффе . Хэмпдены оставались рассредоточенными вокруг аэродрома Вайенга, получив некоторые повреждения во время воздушных налетов. [52] Один из пилотов по связям с общественностью, Ф / О Гэвин Уокер, был убит во время вылета на Альтафьорд, когда Spitfire BP889 был сбит около Лаксельва , Норвегия, с 11:30 до полудня 27 сентября. В записях Люфтваффе приписывается потеря Гефрайтеру Курту Добнеру, летчику- истребителю 11./JG 5, базирующемуся на аэродроме Банак на Фокке-Вульф Fw 190 . [53]Некоторые источники предполагают, что Уокер пострадал от наземного огня возле аэродрома Альта , на внешней стороне фьорда. [1] [54] Аэродром Вайенга подвергся бомбардировке в тот же день двумя Ju 88 в ходе налета на малой высоте. Пилот истребителя ВВС Як , который нырнул на Ju 88 с высоты около 9000 футов (2700 м), был вынужден выскочить, когда хвост его самолета был подстрелен советским зенитным огнем. «Як» врезался в крышу трехэтажной казармы, предназначенной для офицеров S&SF, и здание загорелось; S&SF не пострадала, и ее члены помогли тушить пожар. [55]

Последствия [ править ]

Анализ [ править ]

Операция Orator была названа успешной JHW Lawson в его истории 455-й эскадрильи (1951), а в 1975 году Питер Смит написал, что разведданные от B-Dienst и документы, обнаруженные после крушения Hampden об операции Orator, возможно, предотвратили наземную атаку на PQ 18. по Scheer и его эскорта. [56] [57] [14] В выпуске Arctic Airmen за 2005 год ... Эрнест Шофилд и Рой Несбит написали, что «разумно предположить, что самолет, базирующийся на севере России, обеспокоил немецкого командующего». [58] [i] Крис Манн в исследовании британской военной стратегии в отношении Норвегии в 2012 году назвал это дорогой победой, а в 2017 году Ян Форсгрен в книге о нападениях британских ВВС наТирпиц назвал операцию успешной, потому что ни одно надводное судно Оси не подошло к PQ 18. [59] [48] PQ 18 также был признан успешным союзниками, восстановившими маршрут арктических конвоев в СССР, и потому что Тирпиц , адмирал Шеер , адмирал Операция «Оратор» удержала Хиппера и Кельна от нападения на конвой. [59]

В 2011 году Майкл Уоллинг назвал потерю девяти Хэмпденов во время транзитного рейса эквивалентом потерь, ожидаемых при нападении на большой военный корабль, катастрофой. [60] Уцелевшие Хэмпдены должны были быть отправлены обратно в Шотландию, но экипажи сомневались в преобладающих встречных ветрах с запада на восток, которые могли вывести самолет за пределы их максимальной дальности. [61] Командир крыла Грант Линдеман, командир 455-й эскадрильи, назвал полет «самоубийственным». [48] 1 октября советские власти сделали официальный запрос на Хэмпдены. [48] RAF согласились пожертвовать Hampdens и PR Spitfires ВВС; Персонал S&SF должен был вернуться в Великобританию морем после того, как помог перевести советские воздушные и наземные экипажи в оба типа. [62][63] [48] Персонал RAAF и RAF вернулся в Великобританию 28 октября на HMS  Argonaut . [61] Все, кроме одного, «Каталины» были отправлены обратно в Великобританию, как только QP 14 миновал опасную зону. [64]

Потери самолетов [ править ]

Хэндли-Пейдж Хэмпден TB 1 (4–5 сентября 1942 г.)

144-я эскадрилья RAF (префикс кода эскадрильи "PL")

  • Код эскадрильи AE310 неизвестен, пилот неизвестен: нехватка топлива над Африканда привела к вынужденной посадке, экипаж не пострадал, но самолет был поврежден. [33] [65] ( AE310 или P5323 были отремонтированы и возвращены в эксплуатацию.) [33]
  • AE436 «PL-J», пилот Д. И. Эванс: обледенение затронуло Hampden, двигатель перегрелся, и он разбился на массиве Цаца недалеко от Квиккйокка в Швеции, в 15 милях (24 км) к северу от рельсового пути. Эванс и его нештатные сотрудники выжили и в течение трех дней шли до Квикквок в 20 милях (32 км). [66] Под угрозой интернирования за нарушение шведского нейтралитета, они утверждали, что потерпели крушение в Норвегии, а затем были репатриированы в Великобританию. [38] [33]
  • AE356 «PL-?», Сержант Вальтер Худ: случайно сбит бойцами ВВС в озере недалеко от Мурманска, нижний стрелок скончался от ран и / или утонул. [67]
  • AT138 "PL-C", сержант Джон Брей: атакован истребителем Jagdgeschwader 5 (JG 5) над Финляндией; погибли три члена экипажа и один пассажир; Брей выручил и стал военнопленным. AT138 разбился возле Алакуртти . [36] [33]
  • P1273 «PL-Q», сержант Гарри Бертран: атакован истребителями JG 5 над Финляндией; экипаж и их пассажир выручили и стали военнопленными. PL-Q разбился в болоте недалеко от Петсамо (позже известное как Печенга). [33]
  • P1344 "PL-K", пилот (P / O) EHE Perry: поврежден зенитной артиллерией, когда он пролетал прямо над аэродромом Петсамо и впоследствии атакован двумя Messerschmitt Bf 109 из JG 5. Во время аварийной посадки в удерживаемой Осью территории части Кольского полуострова , три члена экипажа погибли, а Перри получил серьезные ранения. Он и его пассажир были взяты в плен. [33] [37]

455-я эскадрилья RAAF (префикс кода эскадрильи "UB")

  • AT109 «UB-C», Squadron Leader Джеймс Catanach : отклонились к северу от дорожки, зенитного повреждения от подводного чейзера Ягеллонского 1105 у берегов Норвегии привел к вынужденной посадке на пляже в Molvika, недалеко Kiberg и экипаж в плен. [40] [j]
  • P5304 «UB-H», сержант EJ «Сэнди» Смарт: сбит над Швецией возле озера Арвестуоттар, к северу от Арьеплуга , немецким истребителем из Будё; нет выживших. [68]
  • P5323 «UB-L», пилот Руперт «Джип» Патрик: закончилось топливо, без потерь совершил посадку на поднятых колесах в районе вырубки серебряной березы в Кандалакше , Россия; самолет был поврежден. [69] [70] ( P5323 или AE310 были отремонтированы и возвращены в эксплуатацию.) [33]

Supermarine Spitfire PR Mk IV (D) (9–27 сентября 1942 г.)

1 ПРУ РАФ (префикс кода эскадрильи "LY")

  • Номер сборки и код эскадрильи неизвестны, повреждены на земле во время налета немецкой авиации на Вайенгу (9 сентября 1942 г.) и списаны. [48]
  • BP889 , код эскадрильи неизвестен, F / O Gavin Walker: сбит во время вылета на Альтафьорд и разбился на берегах Лаксельва , Норвегия, поздно утром 27 сентября, убив Уокера. Некоторые источники предполагают, что BP889 был поражен наземным огнем недалеко от аэродрома Альта на внешней стороне ноги. [54] Записи люфтваффе предполагают, что Уокер был сбит {{lang | de | Гефрайтер Курт Добнер (11./JG 5, аэродром Банак ) на истребителе Focke-Wulf Fw 190 . [53]

Заметки [ править ]

  1. ↑ Крейсер USS  Tuscaloosa перевез большую часть наземного персонала RAAF – RAF и медицинское подразделение в Россию. [1]
  2. ↑ К концу 1941 г. было поставлено 187 танков « Матильда II» и 249 танков «Валентайн» , что составляло 25% средних и средних танков Красной Армии и 30–40% среднетяжелых танков, оборонявших Москву. В декабре 1941 года 16 процентов истребителей, защищавших Москву, составляли Hawker Hurricanes и Curtiss Tomahawks из Великобритании, а к 1 января 1942 года 96 истребителей Hurricane находились в составе советских ВВС ( Военно- воздушные Силы , ВВС). Англичане поставляли радиолокационные аппараты, станки, асдик и сыпучие товары. [4]
  3. ↑ Некоторые источники описывают 144-ю эскадрилью как канадскую, что является ложным впечатлением, потому что Canadian Associated Aircraft (Quebec Group) произвела много самолетов Hampdens, участвовавших в операции, аперсонал Королевских канадских ВВС (RCAF) был прикреплен к 144 и 455 эскадрильям; также не было эскадрильи RCAF Article XV . [24] [25]
  4. ^ Эсминцы USS  Rodman , USS  Emmons и HMS  Onslaught . Корабли отправились в обратный путь 24 августа с выжившими из PQ 17. [27]
  5. ↑ Шведский историк авиации Бенгт Херманссон процитировал официальный отчет, в котором говорилось, что часы самолета P5304 остановились в 1:04 (часовой пояс неизвестен); «Хэмпден» ударился о землю под крутым углом и взорвался, образовав большой кратер. Отчет и обломки указывают на отказ двигателя, вероятно, из-за обледенения карбюратора . Если бы на рулях скопился лед, отказ одного двигателя мог бы привести к внезапному пикированию Hampden с остановкой . Свидетели из Швеции утверждали, чтоистребитель Люфтваффе преследовал P5304 над норвежской границей и, возможно, сбил его. Харальд Йоргенсен, шведское ополчениеОфицер, дислоцированный в Арьеплуге, позже писал, что полет самолетов союзников через этот район из Великобритании в Мурманск был хорошо известен и что эти полеты проходили возле базы Люфтваффе в Будё в Норвегии. Юхо Груфвисаре, саамский оленевод, рассказал Йоргенсену, что двухмоторный самолет был сбит в начале сентября 1942 года недалеко от Арведстуоттара после пересечения шведской границы возле Стримасунда . Груфвисаре утверждал, что видел стрельбу из района Карац , был так напуган, что бросил свое стадо, вернулся в свой дом в Йоккмокке и сообщил об инциденте в полицию. [32]
  6. ↑ Обломки «Хэмпдена» и останки погибших в результате крушения были найдены на высоте 5000 футов (1500 м) вверх по Цатсе в 1976 году. [35]
  7. ↑ Брей из 144-й эскадрильи был австралийцем, служившим в RAF (служебный номер 1384708 ). Демобилизован в звании прапорщика . (Мемориал бывшим военнопленным Австралии, 2013–2018 гг., Вторая мировая война (B) Дата обращения: 17 июня 2018 г.) Место крушения корабля было обнаружено в 1991 г., и команда была похоронена с полными военными почестями на кладбище союзников в Архангельск в 1993 году. ( Вестник , 1993, «Покойные слезами и салютом четыре героя, отдавшие свою жизнь на чужом поле» . Дата обращения: 17 июня 2018 г.)
  8. ^ Сержант Генри Льюис (Hank) Bertrand 10772247 был канадский Порция в РФС. [39]
  9. ↑ Авторы также писали, что операции на Шпицбергене косвенно повлияли на успех PQ 18, потому что Fritham и Gearbox сделали безопасным для танкеров постановку на якорь и дозаправку эскортных эсминцев из конвоя без вмешательства немецких сухопутных войск. [58]
  10. ^ Catanach был расстрелян немцами за его части в Great Escape . [40]

Сноски [ править ]

  1. ^ а б в г Скофилд и Несбит 2005 , стр. 195.
  2. Перейти ↑ Woodman 2004 , p. 14.
  3. Перейти ↑ Woodman 2004 , pp. 22–23.
  4. Перейти ↑ Edgerton 2011 , p. 75.
  5. ^ Roskill 1962 , стр. 278-281.
  6. ^ Hinsley 1994 , стр. 141, 145-146.
  7. ^ Hinsley 1994 , стр. 126, 135.
  8. Перейти ↑ Woodman 2004 , pp. 36–37.
  9. ↑ Richards & Saunders, 1975 , стр. 78–80.
  10. ^ Roskill 1957 , стр. 489.
  11. ^ Шофилд & Несбит 2005 , стр. 176-177.
  12. ^ Roskill 1962 , стр. 280-283.
  13. Перейти ↑ Woodman 2004 , pp. 40–41.
  14. ^ Б с д е е Smith 1975 , с. 124.
  15. ^ a b Уоллинг 2012 , стр. 214.
  16. Перейти ↑ Woodman 2004 , pp. 258–259.
  17. ^ Roskill 1962 , стр. 279-280.
  18. ^ Roskill 1962 , стр. 281-282.
  19. ↑ Беккер, 1966 , стр. 394–398.
  20. ^ Вуд & Ганстон 1990 , стр. 70, 72.
  21. ↑ PRO 2001 , стр. 114.
  22. Перейти ↑ Woodman 2004 , p. 262.
  23. ^ Шофилд & Несбит 1987 , стр. 195.
  24. ^ а б CWGC 2018 .
  25. Перейти ↑ Greenhous 1994 , pp. 180–181.
  26. ^ a b Ричардс и Сондерс 1975 , стр. 81–82.
  27. ^ а б Вудман 2004 , стр. 258.
  28. ^ Шофилд & Несбит 1987 , стр. 191.
  29. ^ а б Скофилд и Несбит 2005 , стр. 191–192.
  30. ^ Стеновые 2012 , стр. 201-202.
  31. ^ а б Скофилд и Несбит 2005 , стр. 192–194.
  32. ^ Бенгт Hermansson 1942-09-05 Хэндли-пейдж HP 52 Хэмпден TB 1 - Serial # P5304 455 Squadron, Leuchars, Skottland forcedlandingcollection.se (12 июня 2018).
  33. ^ Б с д е е г ч я J K Соренсона 2011 .
  34. ^ Александр 2009 , стр. 467.
  35. ^ Шофилд & Несбит 2005 , стр. 194.
  36. ^ а б в Уоллинг 2012 , стр. 201–209.
  37. ^ a b Музей РАФ 2016 .
  38. ^ а б Херманссон 2016 .
  39. ↑ Edmonton Journal , 2011, «БЕРТРАН, Генри Льюис (Хэнк)» (8 марта). (17 июня 2018 г.).
  40. ^ а б в Уоллинг 2012 , стр. 207.
  41. ^ Александр 2009 , стр. 138-9.
  42. Перейти ↑ Gordon 1995 , p. 15.
  43. Перейти ↑ Woodman 2004 , p. 265.
  44. ^ a b Роскилл 1962 , стр. 284, 287–288.
  45. ^ Лесник 2004 , стр. 258-283.
  46. ^ Шофилд & Несбит 2005 , стр. 195-197.
  47. ^ Шофилд & Несбит 2005 , стр. 197-198, 200-203.
  48. ^ Б с д е е г Forsgren 2017 г. , стр. 60.
  49. ^ Роскилл 1962 , стр. 279.
  50. ^ Herington 1954 , стр. 296-297.
  51. ↑ Скофилд и Несбит, 1987 , стр. 184–185.
  52. ^ Шофилд & Несбит 1987 , стр. 185-186.
  53. ^ a b Weal 2016 , стр. 58.
  54. ^ a b Forsgren 2017 , стр. 60–1.
  55. ^ AWM nd ; Александр 2009 , стр. 147.
  56. ^ Лоусон 1951 , стр. 73.
  57. ^ Hinsley 1994 , стр. 154.
  58. ^ а б Скофилд и Несбит 2005 , стр. 206.
  59. ^ а б Манн 2012 , стр. 24.
  60. ^ Стеновые 2012 , стр. 209.
  61. ^ a b Richards & Saunders 1975 , стр. 83.
  62. Перейти ↑ Richards & Saunders, 1975 , p. 82.
  63. ^ Шофилд & Несбит 1987 , стр. 186.
  64. Перейти ↑ Richards & Saunders, 1975 , p. 93.
  65. ↑ Скофилд и Несбит, 1987 , с. 201.
  66. ^ Стеновые 2012 , стр. 207-208.
  67. ^ Стеновые 2012 , стр. 206-207.
  68. ^ Стеновые 2012 , стр. 204, 207-208.
  69. ^ Стеновые 2012 , стр. 206.
  70. ^ Александр 2009 , стр. 133-142.

Библиография [ править ]

Книги

  • Александр, Кристин (2009). Джек Дэвенпорт, лидер Beaufighter (электронная книга). Сидней: Аллен и Анвин. ISBN 978-1-282-23908-1.
  • Беккер, Cajus (1966). Военные дневники люфтваффе . Нью-Йорк: Баллантайн. OCLC  657996667 .
  • Эдгертон, Д. (2011). Британская военная машина: оружие, ресурсы и эксперты во Второй мировой войне . Лондон: Аллен Лейн. ISBN 978-0-7139-9918-1.
  • Форсгрен, янв (2017). Тонущий зверь: Рейды RAF 1944 в Ланкастере против Тирпица . Оксфорд: Fonthill Media. ISBN 978-1-78155-318-3.
  • Гордон, Ян (1995). Удар и снова удар: 455-я эскадрилья RAAF, 1944–45 . Белконнен, ACT: Banner Books. ISBN 978-1-875593-09-5.
  • Greenhous, B .; и другие. (1994). Официальная история Королевских ВВС Канады: Горнило войны, 1939–1945 . III . Торонто: Университет печати Торонто и Министерство национальной обороны. ISBN 978-0-8020-0574-8. Д2-63 / 3-1994Е.
  • Герингтон, Джон (1954). «Глава 11, Воздушная война на море: январь-сентябрь 1942 года» . Воздушная война против Германии и Италии, 1939–1943 гг . Австралия в войне 1939–1945 гг. Серия 3 - Воздух. III (1-е [онлайн] изд.). Канберра: Австралийский военный мемориал. С. 262–297. OCLC  493504443 . Проверено 20 мая 2018 .
  • Hinsley, FH (1994) [1993]. Британская разведка во Второй мировой войне: ее влияние на стратегию и операции . История Второй мировой войны (2-е изд. Абр. Ред.). Лондон: HMSO . ISBN 978-0-11-630961-7.
  • Лоусон, JHW ​​(1951). Четыре, пять, пять: история 455-й эскадрильи (RAAF) . Мельбурн, Австралия: Wilke. OCLC  19796160 .
  • Манн, К. (2012). Британская политика и стратегия в отношении Норвегии, 1941–45 . Исследования по военной и стратегической истории. Бейзингстоук: Пэлгрейв Макмиллан. ISBN 978-0-230-21022-6.
  • Ричардс, Денис; Saunders, H. St G. (1975) [1954]. Королевские военно-воздушные силы 1939–1945: борьба идет . История Второй мировой войны, Военная серия. II (ПБК. Ред.). Лондон: HMSO . ISBN 978-0-11-771593-6. Проверено 22 марта 2018 .
  • Роскилл, SW (1957) [1954]. Батлер, JRM (ред.). Война на море 1939–1945: Оборона . История Второй мировой войны Военный сериал Соединенного Королевства. I (4-е изд.). Лондон: HMSO . OCLC  881709135 . Проверено 20 мая 2018 .
  • Роскилл, SW (1962) [1956]. Период баланса . История Второй мировой войны : Война на море 1939–1945 гг. II (3-е изд. Оттиска). Лондон: HMSO . OCLC  174453986 . Проверено 19 марта 2018 .
  • Шофилд, Эрнест; Несбит, Рой Коньерс (1987). Arctic Авиаторы: РРР на Шпицбергене и Северная Россия 1942 . Лондон: В. Кимбер. ISBN 978-0-7183-0660-1.
  • Шофилд, Эрнест; Несбит, Рой Коньерс (2005) [1987]. Арктические летчики: ВВС Великобритании на Шпицбергене и на севере России, 1942 г. (2-е издание Spellmount, изд. Staplehurst). Лондон: В. Кимбер. ISBN 978-1-86227-291-0.
  • Смит, Питер (1975). Конвой PQ18: Арктическая Победа . Лондон: Кимбер. ISBN 978-0-7183-0074-6.
  • Взлет и падение немецких военно-воздушных сил (переиздание изд. Public Record Office War Histories). Ричмонд, Суррей: Министерство авиации. 2001 [1948]. ISBN 978-1-903365-30-4. Воздух 41/10 № 248.
  • Уоллинг, MG (2012). Забытая жертва: Арктические конвои Второй мировой войны . General Military. Оксфорд: скопа. ISBN 978-1-84908-718-6.
  • Уил, Джон (2016). Arctic Bf 109 и Bf 110 Aces . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN 978-1-7820-0799-9.
  • Вуд, Тони; Ганстон, Билл (1990). Люфтваффе Гитлера . Нью-Йорк: Crescent Books. OCLC  704898536 .
  • Вудман, Ричард (2004) [1994]. Полярные конвои 1941–1945 гг . Лондон: Джон Мюррей. ISBN 978-0-7195-5752-1.

Сайты

  • Австралийский военный мемориал (nd). «Носки: пилот-офицер А. В. Боумен, 455-я эскадрилья, RAAF» . Австралийский военный мемориал . Проверено 11 июня 2018 .
  • Комиссия Содружества по военным захоронениям (2018). «Война: Вторая мировая война в Швеции: с 4 сентября 1942 г. по 5 сентября 1942 г.» . Комиссия Содружества по военным захоронениям . Проверено 9 июня 2018 .
  • Левенштейн, Магнус (2012). Херманссон, Бенгт (ред.). «5 сентября 1942 года: Handley-Page HP52 Hampden TB.1, серийный номер AE436» . Сбор по принудительной посадке . Архивировано из оригинального 12 августа 2016 года . Проверено 16 апреля 2018 года .
  • Музей Королевских ВВС (2016). "Студент помогает восстановить бомбардировщик Хэмпдена прадеда" . Королевский музей ВВС . Проверено 17 июня 2018 .
  • Соренсон, Кьелл (2011). "Хэндли Пейдж HP52 Хэмпден Цатса, Сарек, Швеция" . flyvrak © Места крушения самолетов во время Второй мировой войны в Норвегии и других странах . Проверено 16 апреля 2018 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

Книги

  • Ребель, GW (2010). RAAF в России: 455-я эскадрилья RAAF: 1942 (2-е изд.). Лофтус, Новый Южный Уэльс: 455 Productions. ISBN 978-0-9586693-5-1.
  • Себаг-Монтефиоре, Хью (2001) [2000]. Загадка: Битва за Код (4-е, PBK. Phoenix ed.). Лондон: Вайденфельд и Николсон. ISBN 0-75381-130-8.

Сайты

  • Коуэн, Брендан (2016). "Adf-Serials: австралийские и новозеландские военные номера и история самолетов, RAAF Handley Page HP.52 Hampden Mk.I & TB. Mk.I: 455 Sqn, RAAF" . Проверено 16 апреля 2018 года .
  • Левенштейн, Магнус (2012). Херманссон, Бенгт (ред.). «5 сентября 1942 года: Handley-Page HP 52 Hampden TB 1, серийный номер P5304» . Сбор по принудительной посадке . Проверено 16 апреля 2018 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Крупник, Владимир, 2011, РАФ в России, 16 апреля 2018 г.
  • Ребель, Джефф, 2010 г., РАФ в России 16 апреля 2018 г.
  • Лауримаа, Калеви. 2012 г., бомбардировщик Королевских ВВС вынужден приземлиться на горе Цаца в сентябре 1942 г. 16 апреля 2016 г.