Argus Как 014 (обозначенный 109-014 по RLM ) была пульсирующий воздушно-реактивный двигатель двигатель , используемый на немецкий Фау-1 из Второй мировой войны , а первая модель двигателя пульсирующего воздушно-реактивного двигателя , помещенный в массовом производстве. Лицензионное производство As 014 осуществлялось в Японии на последних этапах Второй мировой войны , как Maru Ka10 для самолета-камикадзе Kawanishi Baika .
Как 014 | |
---|---|
Argus As 014 летающей бомбы V-1 на выставке в Королевском музее ВВС в Лондоне | |
Тип | Pulsejet |
Производитель | Аргус Моторен |
Первый забег | 1941 г. |
Основные приложения | Fieseler Fi 103 (V-1) Fieseler Fi 103R Reichenberg |
Количество построенных | 31 100 [1] |
Варианты | Мару Ка10 |
Соединенные Штаты обратной инженерии дизайна для Форда PJ31 , питающего JB-2 Республика-Форд крылатых ракет и экспериментальной USAAF -developed JB-4 телевизионного наведением бомбы.
Разработка
Истоки Argus As 014 лежат в 1928 году, когда мюнхенский изобретатель Пауль Шмидт начал работу над новой конструкцией импульсного реактивного двигателя. Шмидт получил патент на свою конструкцию в 1931 году и получил поддержку от Министерства авиации Германии в 1933 году. В 1934 году вместе с профессором Георгом Маделунгом Шмидт предложил Министерству "летающую бомбу", приводимую в действие его импульсным реактивным двигателем, и получил развитие. контракт в следующем году. В 1938 году он продемонстрировал беспилотный бомбардировщик с импульсным реактивным двигателем, но министерство авиации отложило этот проект, так как прототипу не хватало дальности и точности, а строительство было дорогостоящим. Однако в том же году компания Argus начала работу над летающей бомбой с двигателем Шмидта. Позже Шмидт присоединился к Argus в 1940 году. [2]
Дизайн
Образец простоты и низкой стоимости, двигатель был изготовлен из листа мягкой стали, свернутого в трубу. В передней части двигателя находились пружинная заслонка-сетка (заслонки), впускной топливный клапан и воспламенитель. Он мог работать на любом сорте нефтяного топлива, и его система затвора не должна была прослужить дольше одного полета, так как его эксплуатационный ресурс составлял приблизительно один час. Двигатель был резонансной струи , которые, вопреки распространенному преданию, [ править ] может работать в то время как V-1 был неподвижен на его запуска рампы после достижения минимальной рабочей температуры.
Зажигание было инициировано свечой зажигания автомобильного типа, расположенной примерно на 0,75 м (2 фута 6 дюймов) за системой заслонок, электричество к свече подавалось от переносного пускового устройства. Три воздушных сопла в передней части импульсной струи были подключены к внешнему источнику воздуха высокого давления, который использовался для запуска двигателя. Для запуска использовался ацетилен , и очень часто на конце выхлопной трубы держали деревянную панель или что-то подобное, чтобы предотвратить распространение и утечку топлива до полного воспламенения.
Как только двигатель был запущен и температура поднялась до минимального рабочего уровня, внешний воздушный шланг и соединители были сняты, а резонансная конструкция выхлопной трубы поддерживала работу импульсной струи. Каждый цикл или импульс двигателя начинался с открытыми заслонками; топливо было впрыснуто за ними и воспламенилось, и в результате расширение газов заставило заслонки закрыться. Когда после сгорания давление в двигателе упало, заслонки снова открылись, и цикл повторялся примерно от 45 до 55 раз в секунду. Система электрического зажигания была нужна только для запуска двигателя - V-1 не имел катушек или магнето для питания свечи зажигания после запуска.
Так как двигатель был довольно простой, низкосортной бензин может быть использован и хорошее количество тяги - 2,7 кН (660 фунтов е ) - был получен, но это было неэффективно, ограничивая диапазон V-1 до 240-400 км (150–250 миль) Резонансная частота этого процесса горения составляла около 45 Гц, что дало V-1 прозвище «жужжащая бомба» или «болван» из-за издаваемого им шума.
История эксплуатации
Прототип двигателя был испытан, когда он был подвешен под учебным бипланом Gotha Go 145 Люфтваффе с маркировкой D-IIWS [3] в апреле 1941 года], а первый прототип V-1 поднялся в воздух 24 декабря 1942 года. As 014, а также более высокая тяга. Как и импульсный реактивный двигатель 044, он также рассматривался в качестве источника энергии для различных немецких истребителей, терпящих бедствие в последние дни Второй мировой войны. Произведено 31 100 единиц. [4]
После Второй мировой войны As 014 был реконструирован / скопирован для использования в Соединенных Штатах как Ford PJ31 на Republic-Ford JB-2 ( копия Fieseler Fi 103 ), а в Советском Союзе как Chelomey D-3. на 10Х (тоже копия Fieseler Fi 103).
Приложения
- Blohm & Voss P 213
- Fieseler Fi 103 (летающая бомба Фау-1)
- Fieseler Fi 103R Reichenberg
- Юнкерс EF 126
- Мессершмитт Ме 328
Двигатели на дисплее
Музей авиации "Самолеты славы" в Чино, Калифорния , сконструировал копию As 014. Двигатель был продемонстрирован на выставке 2010 года. [5]
Летающая бомба Фау-1, хранящаяся в Лондонском музее науки, оснащена секционным двигателем As 014. Другие музеи, демонстрирующие V-1 в комплекте с их двигателями, включают Имперский военный музей Даксфорд , Королевский музей ВВС Косфорд и Лондонский музей Королевских ВВС.
Технические характеристики (как 014)
Общие характеристики
- Тип: импульсная струя
- Длина: 3350 мм (132 дюйма)
- Диаметр:
- Сухой вес: 170 кг (375 фунтов)
Составные части
- Компрессор:
- Тип топлива: бензин
Представление
- Максимальная тяга : 3,53 кН (794 фунтов е ) при 750 км / ч (470 миль в час; 400 кН) на уровне моря. [6]
- Удельная тяга : 2,12
Смотрите также
- Список авиационных двигателей
- Мару Ка10
- Республика-Форд JB-2
Рекомендации
- ^ Gunston 1989, с.17.
- ^ Веррелл, Кеннет (1985). Эволюция крылатой ракеты . Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. С. 41–62.
- ^ "Проект базы данных LEMB Stammkennzeichen - Гражданские буквенные коды D-xxxx" . luftwaffe-experten.org . LEMB . Проверено 16 ноября 2013 года .
- ^ Gunston 1989, с.17.
- ^ "Оружие возмездия Гитлера с помощью Базовой бомбы V-1" (PDF) . Самолеты Славы Музей авиации . Май 2010 . Проверено 10 января 2015 года .
- ^ Свопс, Брайан Р. (13.06.2019). «13 июня 1944 года» . Этот день в авиации . Проверено 8 августа 2019 .
Оснащен импульсным реактивным двигателем Argus Motoren Werke GmbH As 014, который развивал максимальную тягу 3530 ньютонов (794 фунта тяги) на скорости 750 километров в час (460 миль в час) на уровне моря.
Библиография
- Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиационных двигателей . Кембридж, Англия. Патрик Стивенс Лимитед, 1989 г. ISBN 1-85260-163-9
- Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны . Лондон. Studio Editions Ltd, 1989 год. ISBN 0-517-67964-7
Внешние ссылки
- Видео современного немецкого испытания Argus As 014 на испытательном стенде