Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Вперед 145
Gotha Go 145 Biplane.jpg
РольТренер
ПроизводительГота
ДизайнерАльберт Калкерт
Первый полетФевраль 1934 г.
Вступление1935 г.
На пенсии1945 [1]
Основной пользовательЛюфтваффе
Количество построенных1182 (производство в Германии)

Gotha Go 145 был немецкий Второй мировой войны -era биплан дерева и ткани конструкции , используемой Люфтваффе учебных подразделений. Несмотря на то, что к началу Второй мировой войны Go 145 был устаревшим, он оставался в строю до конца войны в Европе в качестве ночного бомбардировщика-преследователя.

Развитие [ править ]

2 октября 1933 года авиастроительная компания Гота была воссоздана. Первым произведенным самолетом был Gotha Go 145 [2] , двухместный биплан, спроектированный Альбертом Калкертом, сделанный из дерева с тканевым покрытием. Go 145 имел фиксированное шасси и приводился в движение инвертированным двигателем V8 Argus As 10 C с воздушным охлаждением и двухлопастным винтом фиксированного шага. Первый прототип поднялся в воздух в феврале 1934 года, за ним последовала серийная модель Gotha Go 145A с элементами управления в обеих кабинах для стажера и инструктора.

История операций [ править ]

В 1935 году Go 145 поступил на вооружение учебных подразделений Люфтваффе . Самолет доказал свою успешность, и производство Go 145 было продолжено другими компаниями, включая AGO , Focke-Wulf и BFW . Лицензионные версии также производились в Испании и Турции . Испанская версия под названием CASA 1145-L фактически оставалась на вооружении еще долго после Второй мировой войны. [2]

Не считая прототипов, 1182 Go 145 были построены в Германии для службы Люфтваффе . Также было построено неизвестное количество лицензионных Go 145. Дальнейшая доработка самолета велась. Гот Go 145B был оснащен закрытой кабиной и колесо гетрами (аэродинамическая колесная ниша на фиксированной шестерне). Go 145C был разработан для обучения артиллерийской и был оснащен одним 7,92 мм (.312 в) MG 15 пулемета в задней кабине, требуя снятия контроля полета, в кабине экипажа в.

К 1942 году Советский Союз начал использовать устаревшие самолеты, такие как Поликарпов По-2, для проведения ночных вылазок против немцев. Отметив успех рейдов, немцы начали проводить собственные ночные вылазки с устаревшими самолетами на Восточном фронте . В декабре 1942 года был создан первый Störkampfstaffel (эскадрилья преследования), оснащенный учебными бипланами Gotha Go 145 и Arado Ar 66 . Подразделения ночных преследований были успешными, и к октябрю 1943 года насчитывалось шесть эскадрилий ночных преследований, оснащенных Gotha Go 145.

Также в октябре 1943 года Störkampfstaffeln были объединены в более крупные подразделения Nachtschlachtgruppe (NSGr) (ночная наземная ударная группа, буквально ночная боевая группа), состоящие из трех или четырех эскадрилий в каждой. В марте 1945 года в составе Nachtschlachtgruppe 5 было 69 Gotha Go 145, из которых 52 были исправны [3], а в Nachtschlachtgruppe 3 в Курляндском кармане было 18 Gotha Go 145, из которых 16 годных к эксплуатации. [4] Когда война в Европе закончилась 8 мая 1945 года, Gotha Go 145 оснащала большинство Nachtschlachtgruppen .

Операторы [ править ]

 Австрия
Австрийские ВВС - 12 самолетов поставлены в 1937 г. [5]
 Чехословакия
Чехословацкие ВВС (послевоенное время)
 Германия
Люфтваффе
 Румыния
Королевские военно-воздушные силы Румынии
 Словакия
Словацкие ВВС (1939–45)
 Испания
Испанские ВВС
 индюк
ВВС Турции

Выживший самолет [ править ]

  • Gotha Go 145A - Museum für Verkehr und Technik . Берлин , Германия .
  • Gotha Go 145A - Norsk Luftfartssenter . Будё , Норвегия .

Оба образца сильно повреждены и хранятся.

Технические характеристики (Go 145A) [ править ]

Gotha Go.145 Трехмерный чертеж из L'Aerophile, август 1937 г.

Данные с немецкой авиации времен Второй мировой войны [6]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 8,7 м (28 футов 7 дюймов)
  • Размах крыла: 9 м (29 футов 6 дюймов)
  • Высота: 2,9 м (9 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 21,75 м 2 (234,1 кв. Фута)
  • Пустой вес: 800 кг (1764 фунтов)
  • Полная масса: 1380 кг (3042 фунта)
  • Силовая установка: 1 × Argus As 10 V-8, перевернутый поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 179 кВт (240 л.с.)
  • Гребные винты: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 212 км / ч (132 миль / ч, 114 узлов) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 180 км / ч (110 миль / ч, 97 узлов)
  • Посадочная скорость: 90 км / ч (56 миль / ч; 49 узлов)
  • Дальность: 630 км (390 миль, 340 миль)
  • Практический потолок: 3700 м (12100 футов)
  • Время набора высоты: 1000 м (3281 фут) за 5 минут 30 секунд

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Bü 131
  • Левенте II
  • Поликарпов По-2

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Испанскаялицензионная версия CASA 1145-L использовалась в качестве тренера после Второй мировой войны.
  2. ^ a b Кей и Смит, стр.115
  3. ^ Бишоп, с.182
  4. ↑ Епископ, стр.183
  5. ^ Haubner, F. Die Flugzeuge дер Österreichischen VOR 1938. Имперские военно-воздушные силы Германии H Weishaupt Verlag, Graz, 1982
  6. ^ Смит, Дж. Ричард; Кей, Энтони Л. (1989). Немецкая авиация времен Второй мировой войны (7-е впечатление Ред. Ред.). Лондон: Патнэм. С. 215–216. ISBN 9780933852976.

Библиография [ править ]

  • Бишоп, эскадрильи Люфтваффе, 1939–1945 гг . Янтарные книги, 2006.
  • Дональд Д. (ред.) Боевые самолеты Люфтваффе: Боевые самолеты гитлеровского Люфтваффе, 1933–1945 . Аэрокосмическое издательство, 2001.
  • Гердессен, Фредерик. «Эстонская авиация 1918-1945 гг.». Air Enthusiast , № 18, апрель - июль 1982 г., стр. 61–76. ISSN 0143-5450 . 
  • Грин, Уильям. Боевые самолеты Третьего рейха . Лондон: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1970 (четвертое впечатление, 1979). ISBN 0-356-02382-6 . 
  • Новарра, Хайнц Дж. Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 (на немецком языке). Кобленц, Германия: Bernard & Graeffe Verlag, 1993. ISBN 3-7637-5464-4 . 
  • Вуд, Тони и Ганстон, Билл. Люфтваффе Гитлера: иллюстрированная история и техническая энциклопедия авиации Гитлера во Второй мировой войне . Лондон: Salamander Books Ltd., 1977 г. ISBN 0-86101-005-1 .