Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ар 66
Arado Ar.66.jpg
РольТренер
ПроизводительArado Flugzeugwerke
ДизайнерУолтер Ретел [1]
Первый полет1932 [1]
Вступление1933 г.
Основной пользовательЛюфтваффе
Количество построенных1,456

Арадо Ar 66 был немецкий одномоторный, два сиденья обучение биплан , разработанный в 1933 году был также использован для ночной штурмовой миссии на Восточном фронте . Это был инженер Уолтер Ретель «s последний дизайн в сотрудничестве с Арадо , [1] , прежде чем Вальтер Блюм , назначен Арадо Flugzeugwerke » s главного инженера - конструктора в 1933 году, взял на себя основную часть проектных обязанностей фирмы Арадо в.

Дизайн и разработка [ править ]

Главный конструктор ARADO Вальтер Ретель начал разработку нового двухместный тренера в 1931 году, с дизайном разрабатывается Вальтер Блюм , когда Ретель переданы Messerschmitt , с первым прототипом , то Ar 66а полет в 1932 году [1] [2]

На Ar 66 был установлен перевернутый двигатель V8 с воздушным охлаждением Argus As 10 мощностью около 179 кВт (240 л.с.), который приводил в движение двухлопастной винт длиной 2,5 м (8,2 фута) . В нем было 205 л (54 галлона США) топлива и 17 л (4 галлона США) масла . [1]

Фюзеляж имел овальное поперечное сечение и изготовлен из сварных стальных труб, покрытой тканью. Двойные крылья обеспечивали очень высокий подъем даже на малых скоростях. Оба крыла имели одинаковый размах и стреловидность 8 ° . Конструкция состояла из двойного соснового лонжерона крыла с липовыми нервюрами и тканевой обшивкой. И в верхнем, и в нижнем крыле были элероны . Хвостовое оперение имело обычную конструкцию с горизонтальными стабилизаторами, установленными на верхней кромке фюзеляжа. Руля направления был помещен позади лифтов. И руль направления, и руль высоты были из стальных труб, покрытых тканью, и имели большую поверхность, чем первая версия, чтобы исправить проблемы с балансировкой. Шасси из стальных труб крепилось к фюзеляжу в форме буквы «V» и использовалось на резиновой подвеске высокого давления. [1]

Экипаж состоял из двух человек: летчика-инструктора и стажера, которые располагались в открытых тандемных кабинах , оборудованных двойным управлением. Самолет оснащался приборными системами полета, в качестве дополнительного оборудования устанавливались фотоаппараты. [1]

История операций [ править ]

Ar 66 поступил на вооружение Люфтваффе в 1933 году, служа учебным самолетом вплоть до Второй мировой войны. [2] В 1943 году Люфтваффе создали несколько групп ночного преследования для действий на русском фронте. Ar 66 вместе с Gotha Go 145 составляли основное снаряжение этих групп. [1] [2]

Варианты [ править ]

Данные с самолетов Третьего рейха [1]

Ар 66а
Прототип
Ар 66б
2-й прототип выполнен в виде гидросамолета
Ар 66Б
Производство Гидросамолет версия Ar 66C. Два больших стальных полых поплавка, скрепленные железным тросом. Около десяти были построены и использовались для обучения гидросамолетам.
Ar 66C
Модель серийного производства с модифицированными рулями высоты, увеличенным рулем направления и колесами большего диаметра.

Операторы [ править ]

 Чехословакия
  • Чехословацкие ВВС (послевоенное время)
 Германия
  • Люфтваффе
    • Nachtschlachtgruppe 2
    • Nachtschlachtgruppe 3
    • Nachtschlachtgruppe 5
    • Nachtschlachtgruppe 8
    • Nachtschlachtgruppe 12
 Испания
  • Испанские ВВС

Технические характеристики (Ar 66C) [ править ]

Данные с самолетов Третьего рейха, [1] Flugzeug Typenbuch 1936 [3]

Общие характеристики

  • Экипаж: двое
  • Длина: 8,3 м (27 футов 3 дюйма)
  • Размах крыла: 10 м (32 футов 10 дюймов)
  • Высота: 2,93 м (9 футов 7 дюймов)
  • Площадь крыла: 29,63 м 2 (318,9 кв. Фута)
  • Соотношение сторон: 6,2
  • Вес пустого: 905 кг (1,995 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 1330 кг (2932 фунта)
  • Емкость топливного бака: основной бак: 172 л (45 галлонов США; 38 имп галлонов); резервный бак: 33 л (8,7 галлона США; 7,3 имп гал); масляный бак: 17 л (4,5 галлона США; 3,7 имп гал)
  • Силовая установка: 1 × Argus As 10C, перевернутый поршневой двигатель V-8 с воздушным охлаждением, 179 кВт (240 л.с.)
  • Гребные винты: 2-лопастной деревянный гребной винт с фиксированным шагом, диаметр 2,5 м (8 футов 2 дюйма)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 210 км / ч (130 миль / ч, 110 узлов) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 175 км / ч (109 миль / ч, 94 узла) на оптимальной высоте
  • Посадочная скорость: 80 км / ч (50 миль / ч; 43 кН)
  • Дальность: 716 км (445 миль, 387 миль)
  • Выносливость: 4,1 часа
  • Практический потолок: 4500 м (14 800 футов)
  • Скорость подъема: 4,333 м / с (853,0 фут / мин)
  • Время до высоты: 1000 м (3300 футов) за 4,1 минуты
  • Нагрузка на крыло: 45 кг / м 2 (9,2 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса : 7,44 кг / кВт (12,24 фунта / л.с.)
  • Расход топлива: 26,7 л (7,1 галлона США; 5,9 имп галлона) / 100 км (62 мили)
  • Расход масла: 0,86 л (0,23 галлона США; 0,19 имп гал) / 100 км (62 мили)

Вооружение

  • 2 кг (4,4 фунта) и 4 кг (8,8 фунта) противопехотные бомбы

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Авро Репетитор
  • Bü 131
  • Gotha Go 145
  • Левенте II

Связанные списки

  • Список межвоенных военных самолетов
  • Список военных самолетов Германии
  • Список военных самолетов Германии Второй мировой войны

Ссылки [ править ]

  1. ^ Б с д е е г ч я J Зеленый, Уильям (2010). Самолеты Третьего рейха (1-е изд.). Лондон: Aerospace Publishing Limited. п. 23. ISBN 978 1 900732 06 2.
  2. ^ a b c Смит, Дж. Р. и Кей, Энтони Л. Немецкие самолеты Второй мировой войны . Лондон: Патнэм, 1972. ISBN 0-85177-836-4 . 
  3. ^ Шнайдер, Гельмут (1936). Flugzeug-Typenbuch 1936 (PDF) (на немецком языке) (изд. 1936 г.). Лейпциг: Herm. Бейер Верлаг. п. 9. Архивировано из оригинального (PDF) 08.09.2018 . Проверено 20 декабря 2018 .

Библиография [ править ]

  • Гердессен, Фредерик. «Эстонская авиация 1918-1945 гг.». Air Enthusiast , № 18, апрель - июль 1982 г., стр. 61–76. ISSN 0143-5450 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Arado Ar 66c