AGO Flugzeugwerke была немецкой авиастроительной компанией с 1911 по 1945 год. Инициалы AGO имели множество значений (например, Aktiengesellschaft Otto ) в течение всего времени существования компании, но в своей окончательной версии означали A pparatebau G mbH O schersleben . На пике своего развития в компании работало около 4500 человек.
Фонд [ править ]
АГО была основана в 1911 году в Мюнхене , как Flugmaschinenwerke Густав Отто по Густав Отто и доктором Альберти. Густав, сын Николая Отто - изобретателя четырехтактного двигателя , был летчиком-пионером (лицензия пилота № 34) и двигателестроителем. Как обычно в те времена, к бизнесу была прикреплена авиашкола - одним из ее поздних учеников был Эрнст Удет .
Первым успешным самолетом компании под руководством главного конструктора Габриэля Летша был наблюдательный биплан с толкающим винтом, который вскоре стал стандартным оборудованием Bayerischen Fliegertruppe . Машина питается от 75 кВт (100 л.с.) двигатель собственной разработки фирмы, фирменные viatiker G Ustav O ОТТ .
В 1912 году в Йоханнистале было создано отдельное подразделение под названием Ago Flugzeugwerke , директорами которого стали Элизабет Вернер и Герман Фремери. После начала Первой мировой войны компания AGO построила серию военных разведывательных самолетов, начиная с AGO CI - биплана с толкающим двигателем, разработанного Августом Хефели . Самым успешным самолетом AGO военного времени был C.IV 1916 года, из которых было построено 70 экземпляров, но который оказался непопулярным среди пилотов. [ необходима цитата ]
В 1916 году Густав Отто открыл новый завод в Мюнхене под названием Bayerische Flugzeugwerke , а еще один в Ошерслебене (с Йозефом Шниттиссером ) снова назвал AGO, на этот раз для Aktiengesellschaft Gustav Otto . Завод Oschersleben использовался для производства компонентов для самолетов других производителей до конца войны.
Между войнами [ править ]
После перемирия Отто попытался заняться производством автомобилей, но в 1919 году ему пришлось уволить сотрудников берлинской компании и отказаться от завода в Ошерслебене. Он сам перебрался на озеро Штарнберг, где и умер в 1926 году. Компания продолжила свою деятельность и в том же году разработала 20 новых гектаров производственных площадей рядом с заводом Sudenburger Maschinenfabrik und Eisengießerei AG в Магдебурге . К 1928 году это предприятие также было вынуждено закрыться. 30 июля 1930 года оставшиеся активы AGO были проданы на аукционе по постановлению суда.
1933 - 1945 [ править ]
Нацистское правительство возродило AGO, снова переоборудовав завод в Ошерслебене для производства самолетов. Первый заказ был на 36 истребителей Arado Ar 65 , 197 учебных самолетов Arado Ar 66 и 71 истребитель Heinkel He 51 . Первым из них был запущен Ar 65 1 мая 1935 года. За этим последовал заказ на 140 пикирующих бомбардировщиков Henschel Hs 123 , поставленных в конце 1937 года, что означало введение AGO в цельнометаллическое строительство. Затем последовали заказы на 241 учебно- тренировочный самолет Gotha Go 145 и 187 самолетов Arado Ar 96 , а затем 150 самолетов-разведчиков Henschel Hs 126 . Этот последний заказ был увеличен до 390 единиц летом 1938 года. С марта 1937 года по март 1938 года AGO построила 121 машину.Фокке-Вульф Fw 44 . В 1938 году началось производство Messerschmitt Bf 109 , а с 1941 года Focke-Wulf Fw 190 стал основой производства AGO.
В 1935 году конструкторский отдел был восстановлен, и первым новым самолетом AGO стал AGO Ao 192 Kurier 1937 года. Проект тяжелого истребителя Ao 225 не продвинулся дальше стадии аэродинамической трубы и даже 8 Обозначение планера −225 RLM для этого типа было отозвано RLM и передано Focke-Achgelis .
Начиная с 1943 года, из-за своей ключевой роли в производстве Fw 190 завод AGO подвергался атакам союзных бомбардировщиков, терпя все более тяжелые повреждения вплоть до конца войны. В 1947 году последние остатки завода были взорваны Красной Армией .
Самолет [ править ]
Отто [ править ]
( Густав Отто / Flugmaschinenwerke Густав Отто / viatiker G Ustav O ОТТ )
- Биплан-толкач Otto 1913 [1]
- Отто Б 1914 [1]
- Отто Б.И. [1]
- Отто CI 1915 [1]
- Отто К.II [1]
AGO Flugzeugwerke [ править ]
(1912 г. и далее в Йоханнистале)
- AGO CI
- AGO C.II
- AGO C.III
- AGO C.IV
- AGO C.VII
- AGO C.VIII
- AGO DV.3
- AGO SI
- AGO Ao 192
- AGO Ao 225
См. Также [ править ]
- Volksflugzeug
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e Грей, Питер; Тетфорд, Оуэн (1970). Немецкая авиация времен Первой мировой войны (2-е изд.). Лондон: Патнэм. стр. 493 -495. ISBN 0-370-00103-6.
 | Викискладе есть медиафайлы по теме AGO Flugzeugwerke . |
- Ганстон, Билл (1993). Всемирная энциклопедия авиастроителей . Аннаполис: издательство военно-морского института.
- Петер Супф: Das Buch der Deutschen Fluggeschichte, Bände I und II
- Уве Шмидт: AGO-Flugzeugwerke Oschersleben
- Flugzeuglieferpläne des RLM LC II
